JPH08127083A - タイヤ用のシート片接続方法及びそれにより接続されたタイヤ用プライ - Google Patents
タイヤ用のシート片接続方法及びそれにより接続されたタイヤ用プライInfo
- Publication number
- JPH08127083A JPH08127083A JP6293770A JP29377094A JPH08127083A JP H08127083 A JPH08127083 A JP H08127083A JP 6293770 A JP6293770 A JP 6293770A JP 29377094 A JP29377094 A JP 29377094A JP H08127083 A JPH08127083 A JP H08127083A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- length
- cord
- width direction
- sheet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】タイヤコードの重なりを招くことなく必要な強
度を有してシート片を確実に接続でき、均一性に優れた
高品質のタイヤ用プライを信頼性高く提供しうる。 【構成】タイヤコード６が巾方向にピッチＣを隔てて互
いに平行に引き揃えられたコード配列体７の表裏かつ巾
方向の両側縁をこえてトッピングゴム９でゴム引きする
ことによって、前記コード配列体７の一方の外端に配さ
れる外のタイヤコード６Ａから巾方向外側にのびる長さ
Ａの第１の耳部４と、他方の外端に配される外のタイヤ
コード６Ｂから巾方向外側にのびる長さＢの第２の耳部
５とを形成した長尺のタイヤ用ゴム引きシート２を形成
する。又ゴム引きシート２を一定長さで裁断してなるシ
ート片３を、第１、第２の耳部４、５を順次重ね合わせ
て接続するとともに、前記タイヤコード６と直角方向の
重なり長さＪを、長さ（Ａ＋Ｂ）よりも小かつ長さ（Ａ
＋Ｂ−Ｃ）以上としている。
度を有してシート片を確実に接続でき、均一性に優れた
高品質のタイヤ用プライを信頼性高く提供しうる。 【構成】タイヤコード６が巾方向にピッチＣを隔てて互
いに平行に引き揃えられたコード配列体７の表裏かつ巾
方向の両側縁をこえてトッピングゴム９でゴム引きする
ことによって、前記コード配列体７の一方の外端に配さ
れる外のタイヤコード６Ａから巾方向外側にのびる長さ
Ａの第１の耳部４と、他方の外端に配される外のタイヤ
コード６Ｂから巾方向外側にのびる長さＢの第２の耳部
５とを形成した長尺のタイヤ用ゴム引きシート２を形成
する。又ゴム引きシート２を一定長さで裁断してなるシ
ート片３を、第１、第２の耳部４、５を順次重ね合わせ
て接続するとともに、前記タイヤコード６と直角方向の
重なり長さＪを、長さ（Ａ＋Ｂ）よりも小かつ長さ（Ａ
＋Ｂ−Ｃ）以上としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤコードの重なり
を招くことなくシート片を確実に接続でき、均一性に優
れた高品質のタイヤ用プライを信頼性高く提供しうるタ
イヤ用のシート片接続方法及びそれにより接続されたタ
イヤ用プライに関する。
を招くことなくシート片を確実に接続でき、均一性に優
れた高品質のタイヤ用プライを信頼性高く提供しうるタ
イヤ用のシート片接続方法及びそれにより接続されたタ
イヤ用プライに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、タイヤのカーカス、ベルト層な
どの補強層には、有機繊維コード、スチールコード等の
タイヤコードを配列してなるタイヤ用プライが用いられ
る。
どの補強層には、有機繊維コード、スチールコード等の
タイヤコードを配列してなるタイヤ用プライが用いられ
る。
【０００３】このタイヤ用プライａは、図６に示すよう
に、巾方向に引き揃えたタイヤコードｂをトッピングゴ
ムｇで被覆した長尺なゴム引きシートｆを用い、このゴ
ム引きシートｆを所定の角度θ１でかつ長さｋ１で裁断
して複数のシート片ｆ１を形成するとともに、このシー
ト片ｆ１の非裁断縁部、すなわち側縁部ｅ１、ｅ２を順
次接続することによって、長手方向に対して所定のコー
ド角度θ２（＝θ１）を有する帯状に形成される。なお
この帯状のタイヤ用プライａは、例えば剥離布を介して
コイル巻したうえ、生タイヤ形成の際、タイヤサイズに
応じて引き出して使用される。
に、巾方向に引き揃えたタイヤコードｂをトッピングゴ
ムｇで被覆した長尺なゴム引きシートｆを用い、このゴ
ム引きシートｆを所定の角度θ１でかつ長さｋ１で裁断
して複数のシート片ｆ１を形成するとともに、このシー
ト片ｆ１の非裁断縁部、すなわち側縁部ｅ１、ｅ２を順
次接続することによって、長手方向に対して所定のコー
ド角度θ２（＝θ１）を有する帯状に形成される。なお
この帯状のタイヤ用プライａは、例えば剥離布を介して
コイル巻したうえ、生タイヤ形成の際、タイヤサイズに
応じて引き出して使用される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のタ
イヤ用プライａは、各シート片ｆ１を確実に接続するた
めに、図７に示すように、前記側端縁ｅ１、ｅ２を、こ
の側縁部ｅ１、ｅ２に位置するタイヤコードとともに重
ね合わせて接続している。従って、この接続部には、タ
イヤコードが厚さ方向に重なり合う密な配列部分ｍが形
成され、タイヤの静的バランスを損ねかつユニフォミテ
イーを低下する。又カーカスとして使用したときには、
内圧充填時に、この接続部でのコードの伸びが他の部分
に比して不均一に減じ、サイドウオール部外面が凹むデ
ントが発生するなど見映えを損ねタイヤの商品価値を低
下することとなる。
イヤ用プライａは、各シート片ｆ１を確実に接続するた
めに、図７に示すように、前記側端縁ｅ１、ｅ２を、こ
の側縁部ｅ１、ｅ２に位置するタイヤコードとともに重
ね合わせて接続している。従って、この接続部には、タ
イヤコードが厚さ方向に重なり合う密な配列部分ｍが形
成され、タイヤの静的バランスを損ねかつユニフォミテ
イーを低下する。又カーカスとして使用したときには、
内圧充填時に、この接続部でのコードの伸びが他の部分
に比して不均一に減じ、サイドウオール部外面が凹むデ
ントが発生するなど見映えを損ねタイヤの商品価値を低
下することとなる。
【０００５】なお、このようなコードの重なりを防止す
るために、図８に示すように、前記側縁部ｅ１、ｅ２を
突き合わせて接続することが一部行われているが、この
ものは、接続強度が不十分となるなど、タイヤシェーピ
ングの際、接続部に開口等の恐れを招き、信頼性を低下
する。
るために、図８に示すように、前記側縁部ｅ１、ｅ２を
突き合わせて接続することが一部行われているが、この
ものは、接続強度が不十分となるなど、タイヤシェーピ
ングの際、接続部に開口等の恐れを招き、信頼性を低下
する。
【０００６】本発明は、シート片両端にトッピングゴム
からなる耳部を延設し、かつ耳部を重ね合わせた重なり
長さと、各耳部の長さと、タイヤコードのピッチとの関
係を特定することを基本として、タイヤコードの重なり
を招くことなく必要な強度を有してシート片を確実に接
続しうるタイヤ用のシート片接続方法及びそれにより接
続されたタイヤ用プライに関する。
からなる耳部を延設し、かつ耳部を重ね合わせた重なり
長さと、各耳部の長さと、タイヤコードのピッチとの関
係を特定することを基本として、タイヤコードの重なり
を招くことなく必要な強度を有してシート片を確実に接
続しうるタイヤ用のシート片接続方法及びそれにより接
続されたタイヤ用プライに関する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本願の第１の発明は、タイヤコードが巾方向にピッチ
Ｃを隔てて互いに平行に引き揃えられたコード配列体の
表裏かつ巾方向の両側縁をこえてトッピングゴムでゴム
引きすることによって、前記コード配列体の一方の外端
に配される外のタイヤコードから巾方向外側にのびる長
さＡの第１の耳部と、他方の外端に配される外のタイヤ
コードから巾方向外側にのびる長さＢの第２の耳部とを
形成した長尺のタイヤ用ゴム引きシートが一定長さで裁
断されたシート片を、第１、第２の耳部を順次重ね合わ
せて接続するとともに、前記タイヤコードと直角方向の
重なり長さＪを、長さ（Ａ＋Ｂ）よりも小かつ長さ（Ａ
＋Ｂ−Ｃ）以上としたタイヤ用のシート片接続方法であ
る。
に本願の第１の発明は、タイヤコードが巾方向にピッチ
Ｃを隔てて互いに平行に引き揃えられたコード配列体の
表裏かつ巾方向の両側縁をこえてトッピングゴムでゴム
引きすることによって、前記コード配列体の一方の外端
に配される外のタイヤコードから巾方向外側にのびる長
さＡの第１の耳部と、他方の外端に配される外のタイヤ
コードから巾方向外側にのびる長さＢの第２の耳部とを
形成した長尺のタイヤ用ゴム引きシートが一定長さで裁
断されたシート片を、第１、第２の耳部を順次重ね合わ
せて接続するとともに、前記タイヤコードと直角方向の
重なり長さＪを、長さ（Ａ＋Ｂ）よりも小かつ長さ（Ａ
＋Ｂ−Ｃ）以上としたタイヤ用のシート片接続方法であ
る。
【０００８】又第２の発明は、前記タイヤ用のシート片
接続方法によって接続されたタイヤ用プライである。
接続方法によって接続されたタイヤ用プライである。
【０００９】
【作用】シート片の両端に、最外側のタイヤコードから
外方にのびるトッピングゴムの耳部を形成し、この耳部
を互いに重ね合わせて各シート片を接続するとともに、
この接続部の重なり長さＪを、各耳部の長さＡ、Ｂの和
（Ａ＋Ｂ）より小としている。従って、接続部におい
て、タイヤコードが厚さ方向に重なり合うのを防止で
き、タイヤの静的バランス及びユニフォミティーの低下
を抑制するとともに、デントの発生を防止する。
外方にのびるトッピングゴムの耳部を形成し、この耳部
を互いに重ね合わせて各シート片を接続するとともに、
この接続部の重なり長さＪを、各耳部の長さＡ、Ｂの和
（Ａ＋Ｂ）より小としている。従って、接続部におい
て、タイヤコードが厚さ方向に重なり合うのを防止で
き、タイヤの静的バランス及びユニフォミティーの低下
を抑制するとともに、デントの発生を防止する。
【００１０】他方、前記重なり長さＪを、前記耳部の長
さの和（Ａ＋Ｂ）からタイヤコードのピッチＣを引いた
値（Ａ＋Ｂ−Ｃ）以上としている。その結果、シート片
の接続が、ゴムからなる耳部のみの重ね合わせで行われ
るものの、この接続部におけるコード間距離が前記ピッ
チＣ以下の小距離に維持されることとなり、必要な強度
を有した確実な接続が保障される。従って、タイヤシェ
ーピング等におけるプライの開口を防止し、不良品を排
除してタイヤの生産性を向上しうる。
さの和（Ａ＋Ｂ）からタイヤコードのピッチＣを引いた
値（Ａ＋Ｂ−Ｃ）以上としている。その結果、シート片
の接続が、ゴムからなる耳部のみの重ね合わせで行われ
るものの、この接続部におけるコード間距離が前記ピッ
チＣ以下の小距離に維持されることとなり、必要な強度
を有した確実な接続が保障される。従って、タイヤシェ
ーピング等におけるプライの開口を防止し、不良品を排
除してタイヤの生産性を向上しうる。
【００１１】
【実施例】以下、本願の第２の発明の一実施例がカーカ
ス形成用のプライである場合を例にとり、第１の発明で
あるタイヤ用のシート片接続方法とともに、図面に基づ
き説明する。
ス形成用のプライである場合を例にとり、第１の発明で
あるタイヤ用のシート片接続方法とともに、図面に基づ
き説明する。
【００１２】なおカーカス２１は、図１に示すように、
タイヤ子午断面において、トレッド部２２からサイドウ
オール部２３を通りかつビード部２４のビードコア２５
の廻りで両端が折返される１枚以上のカーカスプライ２
１Ａによって形成され、該カーカスプライ２１Ａは、タ
イヤ円周方向にトロイド状に周回する。又カーカスプラ
イ２１Ａは、タイヤ円周方向に対して７５〜９０度の角
度αで配列するカーカスコードを具え、カーカスコード
としては、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族
ポリアミド等の有機繊維コード、及びスチールなどの金
属繊維コード等が用いられる。
タイヤ子午断面において、トレッド部２２からサイドウ
オール部２３を通りかつビード部２４のビードコア２５
の廻りで両端が折返される１枚以上のカーカスプライ２
１Ａによって形成され、該カーカスプライ２１Ａは、タ
イヤ円周方向にトロイド状に周回する。又カーカスプラ
イ２１Ａは、タイヤ円周方向に対して７５〜９０度の角
度αで配列するカーカスコードを具え、カーカスコード
としては、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族
ポリアミド等の有機繊維コード、及びスチールなどの金
属繊維コード等が用いられる。
【００１３】又カーカスプライ２１Ａは、その折返し端
２１Ｅ、２１Ｅ間の展開巾Ｄ０と等しい巾のタイヤ用プ
ライ１を円周方向に周回して形成される。
２１Ｅ、２１Ｅ間の展開巾Ｄ０と等しい巾のタイヤ用プ
ライ１を円周方向に周回して形成される。
【００１４】前記タイヤ用プライ１は、図２（Ａ）、
（Ｂ）に示すように、タイヤ用ゴム引きシート２を裁断
してなる複数のシート片３の耳部４、５を順次重ね合わ
せて接続することによって形成される。
（Ｂ）に示すように、タイヤ用ゴム引きシート２を裁断
してなる複数のシート片３の耳部４、５を順次重ね合わ
せて接続することによって形成される。
【００１５】前記タイヤ用ゴム引きシート２は、前記カ
ーカスコードであるタイヤコード６を巾方向に等しいピ
ッチＣを隔てて互いに平行に引き揃えた配列体７をトッ
ピングゴム９でゴム引きしてなる巾Ｄ１を有する長尺な
帯体であって、前記コード配列体７は、本例では、タイ
ヤコード６と直角方向の小径な横糸（図示しない）とを
織合わせた簾織状に形成される。
ーカスコードであるタイヤコード６を巾方向に等しいピ
ッチＣを隔てて互いに平行に引き揃えた配列体７をトッ
ピングゴム９でゴム引きしてなる巾Ｄ１を有する長尺な
帯体であって、前記コード配列体７は、本例では、タイ
ヤコード６と直角方向の小径な横糸（図示しない）とを
織合わせた簾織状に形成される。
【００１６】又前記トッピングゴム９は、図３に示すよ
うに、例えば０．２〜１．０ｍｍの厚さで前記コード配
列体７の表裏を被覆する一方、このコード配列体７の両
側縁をこえてゴム引きされることによって、タイヤ用ゴ
ム引きシート２の両側縁Ｅ１、Ｅ２に、前記コード配列
体７の一方の外端に配される外のタイヤコード６Ａから
巾方向外側にのびる長さＡの第１の耳部４と、他方の外
端に配される外のタイヤコード６Ｂから巾方向外側にの
びる長さＢの第２の耳部５とを形成する。
うに、例えば０．２〜１．０ｍｍの厚さで前記コード配
列体７の表裏を被覆する一方、このコード配列体７の両
側縁をこえてゴム引きされることによって、タイヤ用ゴ
ム引きシート２の両側縁Ｅ１、Ｅ２に、前記コード配列
体７の一方の外端に配される外のタイヤコード６Ａから
巾方向外側にのびる長さＡの第１の耳部４と、他方の外
端に配される外のタイヤコード６Ｂから巾方向外側にの
びる長さＢの第２の耳部５とを形成する。
【００１７】又シート片３は、前記タイヤ用ゴム引きシ
ート２を、長手方向に対して一定の長さＬでかつ前記角
度αと等しい角度傾けて裁断することによって形成さ
れ、前記裁断長さＬは、カーカスプライ２１Ａの前記展
開巾Ｄ０と前記角度αの正弦との商、すなわち Ｌ＝Ｄ０／ｓｉｎα として設定される。
ート２を、長手方向に対して一定の長さＬでかつ前記角
度αと等しい角度傾けて裁断することによって形成さ
れ、前記裁断長さＬは、カーカスプライ２１Ａの前記展
開巾Ｄ０と前記角度αの正弦との商、すなわち Ｌ＝Ｄ０／ｓｉｎα として設定される。
【００１８】そしてタイヤ用プライ１は、図４に示すよ
うに、各シート片３の側縁Ｅ１、Ｅ２に位置する前記第
１、第２の耳部４、５を順次重ね合わせて接続すること
によって長尺に形成され、この時、接続部１０におけ
る、タイヤコード６と直角方向の重なり長さＪを、長さ
（Ａ＋Ｂ）よりも小かつ長さ（Ａ＋Ｂ−Ｃ）以上として
いる。
うに、各シート片３の側縁Ｅ１、Ｅ２に位置する前記第
１、第２の耳部４、５を順次重ね合わせて接続すること
によって長尺に形成され、この時、接続部１０におけ
る、タイヤコード６と直角方向の重なり長さＪを、長さ
（Ａ＋Ｂ）よりも小かつ長さ（Ａ＋Ｂ−Ｃ）以上として
いる。
【００１９】ここでＪ＝Ａ＋Ｂのとき、図５（Ａ）に示
すように、接続部１０におけるタイヤコード６Ａ、６Ｂ
が厚さ方向で接し、従って、Ｊ＜Ａ＋Ｂとすることによ
って、タイヤコード６Ａ、６Ｂの重なりは確実に防止さ
れる。その結果、タイヤの静的バランス及びユニフォミ
ティーの低下を抑制するとともに、デントの発生を防止
できる。
すように、接続部１０におけるタイヤコード６Ａ、６Ｂ
が厚さ方向で接し、従って、Ｊ＜Ａ＋Ｂとすることによ
って、タイヤコード６Ａ、６Ｂの重なりは確実に防止さ
れる。その結果、タイヤの静的バランス及びユニフォミ
ティーの低下を抑制するとともに、デントの発生を防止
できる。
【００２０】又Ｊ＝Ａ＋Ｂ−Ｃのとき、図５（Ｂ）に示
すように、接続部１０におけるタイヤコード６Ａ、６Ｂ
間の間隔Ｐが前記ピッチＣと一致し、従って、Ｊ≧Ａ＋
Ｂ−Ｃとすることによって、タイヤコード６Ａ、６Ｂ間
の間隔Ｐは、Ｃ以下の小な範囲に設定できる。その結
果、必要な接続強度が保たれる。
すように、接続部１０におけるタイヤコード６Ａ、６Ｂ
間の間隔Ｐが前記ピッチＣと一致し、従って、Ｊ≧Ａ＋
Ｂ−Ｃとすることによって、タイヤコード６Ａ、６Ｂ間
の間隔Ｐは、Ｃ以下の小な範囲に設定できる。その結
果、必要な接続強度が保たれる。
【００２１】なお、タイヤ用プライ１は、接続面積を高
め、接続をより確実化するために、前記耳部４、５の各
長さＡ、Ｂは、それぞれピッチＣの０．８倍以上である
ことが好ましく、又５倍以上は不必要であって、コスト
及び重量増加の原因となる。
め、接続をより確実化するために、前記耳部４、５の各
長さＡ、Ｂは、それぞれピッチＣの０．８倍以上である
ことが好ましく、又５倍以上は不必要であって、コスト
及び重量増加の原因となる。
【００２２】又タイヤ用プライ１は、カーカスプライ２
１Ａの他に、例えばベルトプライ、バンドプライ等の種
々のタイヤ補強層のために用いることができ、この時、
ゴム引きシート２の裁断長さＬ、裁断角度を要求するプ
ライの展開長さ、コード角度に応じて変化する。
１Ａの他に、例えばベルトプライ、バンドプライ等の種
々のタイヤ補強層のために用いることができ、この時、
ゴム引きシート２の裁断長さＬ、裁断角度を要求するプ
ライの展開長さ、コード角度に応じて変化する。
【００２３】
【具体例】表１に示す仕様のカーカスプライを用いて、
タイヤサイズが２０５／６５Ｒ１５かつ図１に示す構造
のタイヤを試作するとともに、各試供タイヤの、デント
の見映え、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦ
Ｖ）、ラテラルフォースバリエーション（ＬＦＶ）、コ
ニシティ（ＣＯＮ）、静的バランスを、従来タイヤと比
較した。テスト結果を表１に示す。なお測定は、試供タ
イヤ各５０本に対して、リム（１５ｘ６Ｊ）、内圧
（２．０ｋｇｆ／ｃｍ２）、荷重（５０１ｋｇ）の条件
の基で行われた。
タイヤサイズが２０５／６５Ｒ１５かつ図１に示す構造
のタイヤを試作するとともに、各試供タイヤの、デント
の見映え、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦ
Ｖ）、ラテラルフォースバリエーション（ＬＦＶ）、コ
ニシティ（ＣＯＮ）、静的バランスを、従来タイヤと比
較した。テスト結果を表１に示す。なお測定は、試供タ
イヤ各５０本に対して、リム（１５ｘ６Ｊ）、内圧
（２．０ｋｇｆ／ｃｍ２）、荷重（５０１ｋｇ）の条件
の基で行われた。
【００２４】
【表１】
【００２５】テストの結果、実施例品のタイヤは、ユニ
フォミティーが向上しかつデントの見映えが改善された
のが確認された。
フォミティーが向上しかつデントの見映えが改善された
のが確認された。
【００２６】
【発明の効果】叙上の如く本発明は、シート片両端にト
ッピングゴムからなる耳部を延設し、かつ耳部の重なり
長さと、耳部の長さと、タイヤコードのピッチとの関係
を特定しているため、タイヤコードの重なりを招くこと
なく必要な強度を有してシート片を確実に接続でき、均
一性に優れた高品質のタイヤ用プライを信頼性高く提供
しうる。
ッピングゴムからなる耳部を延設し、かつ耳部の重なり
長さと、耳部の長さと、タイヤコードのピッチとの関係
を特定しているため、タイヤコードの重なりを招くこと
なく必要な強度を有してシート片を確実に接続でき、均
一性に優れた高品質のタイヤ用プライを信頼性高く提供
しうる。
【図１】本発明を用いて形成したタイヤの一例を示す子
午断面図である。
午断面図である。
【図２】（Ａ）はタイヤ用ゴム引きシートの一例を示す
平面図である。（Ｂ）はタイヤ用プライの一例を示す平
面図である。
平面図である。（Ｂ）はタイヤ用プライの一例を示す平
面図である。
【図３】タイヤ用ゴム引きシートの断面図である。
【図４】シート片の接続状態を示す接続部のコードに直
角な断面図である。
角な断面図である。
【図５】（Ａ）は重なり長さＪが上限の時の接続状態を
示す接続部のコードに直角な断面図である。（Ｂ）は重
なり長さＪが下限の時の接続状態を示す接続部のコード
に直角な断面図である。
示す接続部のコードに直角な断面図である。（Ｂ）は重
なり長さＪが下限の時の接続状態を示す接続部のコード
に直角な断面図である。
【図６】従来のタイヤ用プライを説明する略平面図であ
る。
る。
【図７】従来の接続部の一例を示すコードに直角な断面
図である。
図である。
【図８】従来の接続部の他の例を示すコードに直角な断
面図である。
面図である。
２ タイヤ用ゴム引きシート ３ シート片 ４ 第１の耳部 ５ 第２の耳部 ６ タイヤコード ６Ａ、６Ｂ 外のタイヤコード ７ コード配列体 ９ トッピングゴム
Claims (2)
- 【請求項１】タイヤコードが巾方向にピッチＣを隔てて
互いに平行に引き揃えられたコード配列体の表裏かつ巾
方向の両側縁をこえてトッピングゴムでゴム引きするこ
とによって、前記コード配列体の一方の外端に配される
外のタイヤコードから巾方向外側にのびる長さＡの第１
の耳部と、他方の外端に配される外のタイヤコードから
巾方向外側にのびる長さＢの第２の耳部とを形成した長
尺のタイヤ用ゴム引きシートが一定長さで裁断されたシ
ート片を、第１、第２の耳部を順次重ね合わせて接続す
るとともに、前記タイヤコードと直角方向の重なり長さ
Ｊを、長さ（Ａ＋Ｂ）よりも小かつ長さ（Ａ＋Ｂ−Ｃ）
以上としたタイヤ用のシート片接続方法。 - 【請求項２】タイヤコードが巾方向にピッチＣを隔てて
互いに平行に引き揃えられたコード配列体の表裏かつ巾
方向の両側縁をこえてトッピングゴムでゴム引きするこ
とによって、前記コード配列体の一方の外端に配される
外のタイヤコードから巾方向外側にのびる長さＡの第１
の耳部と、他方の外端に配される外のタイヤコードから
巾方向外側にのびる長さＢの第２の耳部とを形成した長
尺のタイヤ用ゴム引きシートが一定長さで裁断されたシ
ート片を、第１、第２の耳部を順次重ね合わせて接続す
るとともに、前記タイヤコードと直角方向の重なり長さ
Ｊを、長さ（Ａ＋Ｂ）よりも小かつ長さ（Ａ＋Ｂ−Ｃ）
以上としたタイヤ用プライ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6293770A JPH08127083A (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | タイヤ用のシート片接続方法及びそれにより接続されたタイヤ用プライ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6293770A JPH08127083A (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | タイヤ用のシート片接続方法及びそれにより接続されたタイヤ用プライ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08127083A true JPH08127083A (ja) | 1996-05-21 |
Family
ID=17798985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6293770A Pending JPH08127083A (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | タイヤ用のシート片接続方法及びそれにより接続されたタイヤ用プライ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08127083A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006511359A (ja) * | 2002-12-23 | 2006-04-06 | ヴェーエムイー エペ ホーランド ベー．ヴェー． | ブレーカプライを製造する装置および方法 |
| US7445687B2 (en) * | 2002-05-24 | 2008-11-04 | Bridgestone Corporation | Component fabricating method and pneumatic tire |
| CN105015274A (zh) * | 2015-08-05 | 2015-11-04 | 江苏通用科技股份有限公司 | 一种轮胎带束层结构 |
| JP2017170622A (ja) * | 2016-03-18 | 2017-09-28 | 住友ゴム工業株式会社 | コード入りゴム材料の製造装置、コード入りゴム材料の製造方法、コード入りゴム材料および空気入りタイヤの製造方法 |
-
1994
- 1994-11-01 JP JP6293770A patent/JPH08127083A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7445687B2 (en) * | 2002-05-24 | 2008-11-04 | Bridgestone Corporation | Component fabricating method and pneumatic tire |
| JP2006511359A (ja) * | 2002-12-23 | 2006-04-06 | ヴェーエムイー エペ ホーランド ベー．ヴェー． | ブレーカプライを製造する装置および方法 |
| CN105015274A (zh) * | 2015-08-05 | 2015-11-04 | 江苏通用科技股份有限公司 | 一种轮胎带束层结构 |
| JP2017170622A (ja) * | 2016-03-18 | 2017-09-28 | 住友ゴム工業株式会社 | コード入りゴム材料の製造装置、コード入りゴム材料の製造方法、コード入りゴム材料および空気入りタイヤの製造方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0335588B1 (en) | Radial tyre | |
| EP0117137B1 (en) | Tire ply splice construction and method of making the same | |
| US4934428A (en) | Heavy duty pneumatic radial tire | |
| US5709760A (en) | Thin gauge, fine diameter steel cord reinforced tire ply fabric which is lap spliced | |
| JPS5838323B2 (ja) | 空気タイヤ | |
| JPS62290524A (ja) | ラジアルタイヤの製造方法 | |
| US6709540B1 (en) | Composite ply structure for tires and method of manufacture | |
| EP1938959A1 (en) | Tire with composite ply structure and envelope turnup | |
| JP4279150B2 (ja) | ランフラットタイヤ及びその製造方法 | |
| US4377193A (en) | Pneumatic tire and method for making same | |
| JPH0466303A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US4216813A (en) | Radial tire with a belt structure of different reinforcement cords | |
| EP0120623B1 (en) | Tire ply splice construction and method of making the same | |
| JPH08127083A (ja) | タイヤ用のシート片接続方法及びそれにより接続されたタイヤ用プライ | |
| JP3641203B2 (ja) | 空気入りタイヤおよびその製造方法 | |
| JP2002211208A (ja) | 航空機用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH04962Y2 (ja) | ||
| EP1192052B1 (en) | Composite ply structure for tires and method of manufacture | |
| JP4244118B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4800504B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CA2145789C (en) | Pneumatic tire and an unvulcanized carcass as an intermediate article in its manufacture | |
| JP2000225808A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0596909A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07290912A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4758530B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |