JPH08127246A - 荷台の伸縮幌装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラック等の荷台を覆う伸縮幌装置として、
従来のクロスバーを用いたものよりも幌内側への突出物
を少なくするとともに、幌支柱部分の全厚みを少なく
し、かつ始動時に要するトルクを小さくする。 【解決手段】 幌支柱における荷台側面側の部分に荷台
の前後方向に沿う水平なガイド部を形成し、荷台の側部
にガイドレールを設け、各幌支柱の下端を、前記ガイド
レールに前後方向へ移動可能に支持させ、各幌支柱に
は、隣り合う他の幌支柱のガイド部に水平方向へ相対移
動可能に支持される案内支持手段を設け、各幌支柱のう
ち最後端に位置する幌支柱の支柱下部の下端部に、その
幌支柱を前後方向へ移動させる駆動手段を連結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はトラックの荷台や
トレーラ用の荷台、あるいは各種コンテナ状の荷台にお
けるその荷台上の空間を覆うための幌に関するものであ
り、特にトラック等の前後方向に伸縮開閉可能とした伸
縮幌装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラックの荷台上の空間を覆う蓋体とし
ては種々のものがあるが、その一つとしていわゆる幌が
ある。この幌は、逆Ｕ字形状をなす多数の幌支柱を荷台
の前後方向に間隔を置いて取付け、その多数の幌支柱を
覆うように布等のシートを被せたものである。

【０００３】ところで従来一般にトラック荷台上の幌は
固定式とされていて、トラック荷台の後方側のみを開閉
可能としたものであるが、幌の特性を活用して、所謂蛇
腹状に伸縮開閉可能な幌（伸縮幌）とすることが考えら
れる。このようなトラック荷台上の伸縮幌としては、図
３０に示すようにトラック１の荷台２に全体として逆Ｕ
字形状をなす複数本の幌支柱３を荷台２の前後方向に移
動可能に設け、かつ各幌支柱３間を、それぞれ一対のア
ーム４Ａ，４ＢをＸ状に組合せたクロスバー４によって
連結し、その複数本の幌支柱３、クロスバー４の全体を
幌９によって覆った構成とされる。そして幌支柱３を前
後に移動させることによって、所謂パンタグラフの原理
により幌を伸縮、開閉することができる。このような伸
縮幌とすれば、幌の縮小時には荷台上の大部分の空間が
開放されるため、荷台上への物品の積載や積み下ろしが
極めて容易となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述のようなクロスバ
ーを用いた伸縮幌では、伸縮時に開閉動作するクロスバ
ーが幌と干渉することを避けるため、クロスバーは幌支
柱の内側に設ける必要がある。したがって幌の内面側に
幌支柱が位置し、さらにその幌支柱に対し内側にクロス
バーを構成する一対のアームが支軸（ピン）等を介して
取付けられる。しかもクロスバーを構成する一対のアー
ム同士は、一方が外面側（幌支柱の側）、他方が内面側
（荷台内側）に位置するように支軸（ピン）等を介して
所謂パンタグラフ状に結合される。したがってこのよう
な構成では、幌支柱よりもさらに内側にクロスバーを構
成する各アームが２重に突出し、かつ連結用の支軸ピン
等も内側へ突出する。そのため荷台上の積載物が荷崩れ
を起こした場合にはその積載物がクロスバー等の突出部
分に引掛り、その結果伸縮幌を円滑に開けること（縮小
させること）ができなくなる事態が発生したり、積載物
を傷付けたりするおそれがある。また逆に伸縮幌を閉じ
る際にも、クロスバー等の突出物が積載物に衝突して荷
崩れを起こししまったりすることもある。したがって前
述のような伸縮幌をトラック等の荷台に適用すること
は、実際上は不適当と考えられていた。

【０００５】また一方、前述のようなクロスバーを用い
た伸縮幌では、幌支持のための部分が、幌支柱とクロス
バーとからなり、その部分の全厚みは、前述のところか
ら明らかなようにクロスバーを構成する一対のアームの
合計厚みと幌支柱の厚みとの和以上となり、したがって
その全厚みはかなりの厚さとなるから、トラックの荷台
に実際に適用しようとする場合には次のような問題が生
じる。

【０００６】すなわち、トラックの荷台上の伸縮幌は、
幌を縮小させた状態でもある程度の幅（正確にはトラッ
ク荷台の前後方向への幅）を有するから、伸縮幌の縮小
時すなわち幌の開放時において出来るだけ大きな空間を
荷台上に開放させるためには、伸縮幌の縮小時において
その伸縮幌が荷台よりも前の部分に位置するように設置
することが望ましい。幸い、４トントラック等において
は、荷台の幅よりも運転席部分の側の幅の方が小さいの
が一般的であり、そのため伸縮幌の縮小時にその伸縮幌
を荷台の前端より前方まで寄せる構成とすることが可能
と考えられる。もちろん伸縮幌を縮小させるのは、一般
には荷台上の荷物の積み下ろし、積み込み時だけである
から、前述のように伸縮幌をその縮小時に荷台の前方ま
で寄らせても、伸縮幌がトラックの乗り下りや運転の妨
げとなるおそれは少ない。しかしながら、実際にはトラ
ックの荷台部分の幅とそれより前方の部分の幅との差は
１００ｍｍ程度以下の極くわずかの差に過ぎず、したが
って前述のようなクロスバーを用いた伸縮幌では、その
幌支持部分の全厚みが厚いため、その厚みが伸縮幌を縮
小時に荷台よりも前方へ寄せることに対する障害とな
り、実際上は荷台より前方の部分へ縮小時の伸縮幌を寄
せる構成とすることは困難であった。

【０００７】さらに前述のようなクロスバーを用いたパ
ンタグラフ方式の伸縮幌では、クロスバーの各アームの
結合部分の滑り摩擦抵抗などによって幌の開閉（伸縮）
に大きな力を要し、とりわけ伸縮開始時には著しく大き
な力を必要とし、実際上大型トラックの荷台には適用が
困難であった。すなわちパンタグラフ方式の伸縮幌で
は、各幌支柱間のクロスバーを全て一揃に回動させるこ
とによって各幌支柱間の間隔を一揃に変化させ、これに
よって幌を伸縮させることになるが、この場合には伸縮
開始時すなわち始動時には全てのクロスバーの全ての連
結部分において一斉に静止摩擦抵抗を破らなければなら
ず、そのため始動に著しく大きな力を必要とせざるを得
ないため、実用化は困難とされていたのである。

【０００８】この発明は以上の事情を背景としてなされ
たもので、伸縮幌の内側への突出物を可及的に少なくし
て、積載物が突出部に引掛ったりする等の事態が発生す
ることを防止し得るようにするとともに、伸縮幌の幌支
持部分の全厚みを、クロスバーを用いた伸縮幌の場合よ
りも小さくし得るようにし、しかも伸縮時に大きな力を
必要とせず、特に伸縮開始時にも小さな力で始動させる
ことを可能にしたトラック等の荷台の伸縮幌を提供する
ことを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、請求項１の発明の伸縮幌装置は、荷台における前後
方向に対する一方の側部と他方の側部との間に、荷台の
前後方向から見て全体としてほぼ逆Ｕ字形状をなす複数
の幌支柱を、荷台の前後方向に所定間隔を置いて架け渡
し、かつその複数の幌支柱の全体に幌を被せ、しかも幌
支柱を前後方向へ移動させることによって幌を伸縮開閉
可能とした荷台の伸縮幌装置において、前記各幌支柱に
おける荷台側面側の部分に、それぞれ荷台の前後方向に
沿う水平なガイド部が形成され、また荷台の側部にはそ
の前後方向に沿ってガイドレールが設けられ、前記各幌
支柱の下端は、前記ガイドレールに前後方向へ移動可能
に支持されており、さらに前記各幌支柱には、隣り合う
他の幌支柱の前記ガイド部に水平方向へ相対移動可能に
支持される案内支持手段が設けられており、また各幌支
柱のうち、最後端に位置する幌支柱の支柱下部の下端部
には、その幌支柱を前後方向へ移動させる駆動手段が連
結されていることを特徴とするものである。

【００１０】なお請求項１の発明において、「ほぼ逆Ｕ
字形状」とは、コの字形状の開放部分を下側へ向けた形
状をも含むことはもちろんである。

【００１１】請求項１の発明の荷台の伸縮幌装置におい
ては、各幌支柱の下端部はトラック等の荷台の側部に設
けられたガイドレールに前後方向へ移動可能に支持され
ており、かつ隣り合う幌支柱における一方の幌支柱のガ
イド部に他方の幌支柱が案内支持手段により相対的に水
平方向へ移動可能に支持されているから、駆動手段によ
って最後端に位置する幌支柱を前後方向に移動させれ
ば、各幌支柱を順次前後に移動させて幌を縮小・伸長
（すなわち開閉）させることができる。

【００１２】ここで、各幌支柱の相互の関係としては、
それぞれ隣り合う幌支柱同士の間で案内支持手段によっ
て連結されているだけであるから、幌の伸縮時には後端
側の幌支柱から順次１本ずつ移動開始させていくことに
なり、そのため伸縮開始時に要する力もさほど大きくな
く、全ての幌支柱を一揃に動かすパンタグラフ方式の場
合と比較して格段に始動時の力が小さくて済むことにな
る。

【００１３】そしてまた、幌支持部分の全厚みは、ガイ
ド部を含む幌支柱の全厚みのみとなる。すなわち、クロ
スバーを用いた伸縮幌の場合は、幌支持部分の全厚み
が、幌支柱の厚みと、クロスバーを構成する一対のアー
ムの厚みとの合計以上となるが、この発明の場合は、ク
ロスバーを用いていないため、クロスバーを用いた場合
と比較して幌支持部分の全厚みが薄くなる。またクロス
バーを用いた場合にはそのクロスバーを幌支柱の内側に
設ける必要があったが、この発明においてはガイド部や
案内支持手段は幌支柱の内側に設ける必要はなく、その
ため幌支柱より内側への突出物も少なくすることができ
る。

【００１４】また請求項２の発明の伸縮幌装置は、請求
項１に記載の伸縮幌装置において、前記幌支柱における
荷台側面側の部分が、垂直な支柱上部と、その支柱上部
に対し荷台前後方向へずれた位置に位置する垂直な支柱
下部と、荷台の前後方向に沿いかつ前記支柱上部の下端
と支柱下部の上端との間を結ぶ水平な支柱中間部とから
なる構成とされ、その支柱中間部に前記ガイド部が形成
されており、さらにその支柱中間部の一端側に前記案内
支持手段が設けられているものである。

【００１５】このような請求項２の発明の伸縮幌装置に
おいては、幌支柱が垂直な支柱上部と、水平な支柱中間
部と、垂直な支柱下部とからなる折曲した形状とされて
おり、この場合ガイド部が水平な支柱中間部に形成され
ているため、支柱上部と、ガイド部を含む支柱中間部
と、支柱下部とが同一垂直面内に位置するようにして、
幌支柱部分の全厚みを著しく小さくすることができる。

【００１６】一方請求項３の発明の伸縮幌装置は、請求
項１に記載の伸縮幌装置において、前記幌支柱における
荷台側面側の部分が、垂直な支柱垂直部と、その支柱垂
直部の上下方向の中間位置から荷台前後方向に沿って水
平に伸長される支柱水平伸長部とからなる構成とされ、
その支柱水平伸長部に前記ガイド部が形成されており、
さらにその支柱水平部の伸長側の先端部に前記案内支持
手段が設けられているものである。

【００１７】このような請求項３の発明の伸縮幌装置に
おいては、幌支柱の荷台側面側の部分は、その上端側か
ら荷台側のガイドレールに支持される下端部分まで支柱
垂直部によって垂直に一連続となっていて、特に折れ曲
がっていないため、充分な強度を有している。

【００１８】また請求項４の発明の伸縮幌装置は、請求
項３に記載の伸縮幌装置において、前記各幌支柱におけ
る支柱水平伸長部の基部が支柱垂直部に対しその荷台外
面側に固定されており、その支柱水平伸長部の先端側の
部分が隣り合う他の幌支柱の支柱水平部の荷台外面側に
位置しているものである。

【００１９】さらに請求項５の発明の伸縮幌装置は、請
求項１に記載の伸縮幌装置において、各幌支柱における
ガイド部が、同一垂直面内において上下に位置するよう
に設けられているものである。

【００２０】そしてまた請求項６の発明の伸縮幌装置
は、請求項１に記載の伸縮幌装置において、前記案内支
持手段が、前記ガイド部に沿って転動するように幌支柱
に回転自在に取付けられた車輪によって構成されている
ものであり、また請求項７の発明の伸縮幌装置は、請求
項１に記載の伸縮幌装置において、前記各幌支柱の下端
に回転自在に車輪が取付けられ、その車輪が前記ガイド
レールに沿って転動可能とされているものである。

【００２１】このような請求項６の発明あるいは請求項
７の発明の伸縮幌装置では、各支持部分が車輪によって
支持されているため、支持部分の摩擦抵抗は転がり摩擦
となり、そのため幌の伸縮（開閉）に要する力がより一
層小さくなる。

【００２２】さらに請求項８の発明の伸縮幌装置は、請
求項１に記載の伸縮幌装置において、前記駆動手段が、
多数のローラの相互間をそれぞれリンクによって結合し
てなりかつオープンエンドを有する非環状とされたロー
ラチェーンと、前記ローラチェーンを挟んでそのローラ
チェーンの走行を案内するために荷台の側部に沿って設
けられた直線状の走行ガイドと、前記ローラチェーンの
ローラに噛合ってローラチェーンを前進・後退させるた
めに前記走行ガイドの基端部に近接して設けられた正逆
回転可能なスプロケットと、前記スプロケットを正逆両
方向へ回転させるための回転手段と、前記スプロケット
付近においてそのスプロケットに噛合っているローラチ
ェーンのリンクにスプロケットの回転中心軸線に近い側
から当接もしくは対向してローラチェーンを案内するた
めの内側ガイドと、前記スプロケット付近においてその
スプロケットに噛合っているローラチェーンのリンクも
しくはローラに、スプロケットの回転中心軸線に遠い側
から当接もしくは対向してローラチェーンを案内するた
めの外側ガイド、とを有してなり、前記内側ガイドおよ
び外側ガイドにおける走行ガイド側の端部が、走行ガイ
ドの延長線と平行となるように構成されており、かつロ
ーラチェーンの先端部付近に前記各幌支柱のうち最後端
の幌支柱の下端部が取付けられているものである。

【００２３】このような請求項８の発明の場合、非環状
のローラチェーンは、スプロケットに噛合っている部分
でそのスプロケットの回転によって駆動力が与えられ、
そのスプロケットに対して先端寄りの部分が水平な走行
ガイドに案内されて前進もしくは後退せしめられる。し
たがってローラチェーンの先端部付近に取付けられてい
る幌支柱（各幌支柱のうち最後端の幌支柱）が水平に押
引駆動されて、伸縮幌が伸縮（開閉）されることにな
る。

【００２４】ここでスプロケット付近においては、ロー
ラチェーンは、その一部がスプロケットに噛合い、かつ
その噛合いから外れた位置附近で走行ガイドの入口（基
端部）に挿入（押込み）されるかまたは走行ガイドから
引出されることになる。このようなスプロケット付近で
は、ローラチェーンの内側（スプロケットの回転中心軸
線に近い側）におけるローラチェーンのリンクの部分が
内側ガイドに案内されるとともに、ローラチェーンの外
側（スプロケットの回転中心軸線から遠い側）が外側ガ
イドに案内されて、スプロケットに噛合っている位置か
ら走行ガイド入口までの間の走行姿勢が規制される。す
なわち、内側ガイドおよび外側ガイドにおける走行ガイ
ド側の端部が、走行ガイドの延長線と平行しているた
め、押込み駆動時（伸縮幌の伸長駆動時）においてロー
ラチェーンに対してその後方側からスプロケットによっ
て前進方向の駆動力が与えられた場合、ローラチェーン
は、スプロケットから本来離れるべき位置から、内側ガ
イドおよび外側ガイドにより走行ガイドへ向けて正しく
案内され、走行ガイド中へ円滑に押込まれる。したがっ
てローラチェーンがスプロケットから離れる位置が正し
い位置よりも遅れてしまってスプロケットと走行ガイド
との間でローラチェーンが屈曲したり、スプロケットが
ローラチェーンから浮き上がってしまうような事態が生
じることを防止することができる。

【００２５】さらに請求項９の発明の伸縮幌装置は、請
求項８に記載の荷台の伸縮幌装置において、前記ガイド
レールと前記走行ガイドとがアルミ押出形材によって一
体に作られており、そのアルミ押出形材が荷台の側部に
設けられているものである。

【００２６】このような請求項９の発明の伸縮幌装置で
は、ガイドレールと走行ガイドとがアルミ押出形材によ
って一体化されているため、各部材の製造コスト、組立
コストが低廉となる。

【００２７】

【実施の形態】図１、図２に、トラックの荷台に取付け
たこの発明の一実施例の伸縮幌装置を、幌伸長時の状態
で概略的に示し、また図３には同じくトラックの荷台に
取付けた一実施例の伸縮幌装置を、幌縮小時の状態で概
略的に示し、さらには図４には上記実施例に用いられる
幌支柱の構成を示す。

【００２８】図１、図２において、トラック３０は、そ
の前部に運転席部分３２が設けられており、その後側に
荷台３４が設けられている。そして荷台３４の部分にこ
の発明の一実施例の伸縮幌装置３６が設けられている。
なお荷台３４の前端には、一般に“鳥居”と称される枠
体からなる前端枠３５が設けられている。

【００２９】前記伸縮幌装置３６についてさらに詳細に
説明すれば、荷台３４の側板（約１８０°傾動可能ない
わゆるあおり板）３４Ａ，３４Ｂの上面にはそれぞれそ
の長さ方向（荷台の前後方向）に沿って水平なガイドレ
ール３８Ａ，３８Ｂの各々の主要部分３８１が設けられ
ており、また側板３４Ａ，３４Ｂの前方の固定部分には
前記ガイドレール３８Ａ，３８Ｂの基端部分３８２が設
けられている。すなわちガイドレール３８Ａ，３８Ｂは
それぞれ全体として一直線状であるが、図１の左端（前
端）の基端部分３８２とその残りの右側の主要部分３８
１とに分離されていて、前者の基端部分３８２が側板３
４Ａ，３４Ｂの前方に、また後者の主要部分３８１が側
板３４Ａ，３４Ｂの上端に設けられているのである。ま
た荷台３４の前後方向から見てほぼ逆Ｕ字形状をなす複
数の幌支柱４０が、荷台３４の左右の側板３４Ａ，３４
Ｂ上のガイドレール３８Ａ，３８Ｂ間（ガイドレール主
要部分３８１間）に直立状態で架け渡され、かつその複
数の幌支柱４０が荷台３４の前後方向に所定間隔を置い
て配列され、その複数の幌支柱４０の外側を覆うように
帆布などからなる幌４２が被せられている。そして各幌
支柱４０の上部に、適宜の取付手段によって幌４２が取
付けられている。

【００３０】前記各幌支柱４０におけるトラック３０の
側面側の部分（すなわちガイドレール３８Ａ，３８Ｂ上
の部分）は、図４に示すように垂直な支柱上部４０Ａ
と、同じく垂直な支柱下部４０Ｂと、その支柱上部４０
Ａの下端および支柱下部４０Ｂの上端との間を結ぶ水平
な支柱中間部４０Ｃとからなる構成とされている。ここ
で支柱中間部４０Ｃは、その長さ方向が側板３４Ａ，３
４Ｂの長さ方向（荷台３４の前後方向）と平行となって
いる。

【００３１】なお各幌支柱４０のうち、最終端側に位置
する幌支柱４０′および最前端側に位置する幌支柱４
０″も、原理的には前述の支柱下部４０Ｂ、支柱中間部
４０Ｃ、支柱上部４０Ａとを有する構成とされている
が、具体的な構成は若干他の幌支柱４０と異なる。すな
わち最後端側に位置する幌支柱４０′は、側面側から見
て長矩形状をなす枠体４１から前述の支柱中間部４０Ｃ
を突出させ、その支柱中間部４０Ｃの先端から支柱上部
４０Ａを立ち上がらせた構成とされ、枠体４１の一部が
前述の支柱下部４０Ｂに相当する。一方最前端側に位置
する幌支柱４０″は、支柱上部４０Ａに相当する部分の
下端を延長部４３Ａにより下方へ延長させるとともに、
その延長部４３Ａの下端と支柱下部４０Ｂの下端とを連
結片４３Ｂによって連結した構成とされている。したが
って支柱中間部４０Ｃ、延長部４３Ａ、支柱下部４０
Ｂ、連結片４３Ｂによって矩形枠状の部分が形成されて
いる。

【００３２】前記各幌支柱４０（４０′，４０″も含め
た幌支柱）の支柱下部４０Ｂの下端は、後に改めて説明
するようにガイドレール３８Ａ，３８Ｂによって前後方
向へ摺動可能に支持されている。一方支柱中間部４０Ｃ
は、隣り合う他の幌支柱４０の支柱中間部４０Ｃの上面
に載置されており、かつその支柱中間部４０Ｃ，４０Ｃ
同士が後述する案内支持手段４４によって相対的に水平
方向に移動可能に連結されている。

【００３３】なお各幌支柱４０（４０″）には、その幌
支柱４０（４０″）に対して隣り合う他の幌支柱４０
（４０′）が最大限離れた状態でも支柱中間部４０Ｃ上
に必ず他の幌支柱４０（４０′）の支柱中間部４０Ｃが
載っているように（すなわち離れて外れてしまわないよ
うに）、ストッパ（図１〜図４では特に示していない
が、改めて説明する）が形成されている。

【００３４】さらに各幌支柱４０のうち、最後端に位置
する幌支柱４０′の後端側の下端は、後述するようにそ
の幌支柱４０′を前後方向へ移動させるための駆動手段
としてのローラチェーン４９が先端部分に連結されてい
る。

【００３５】以上のような伸縮幌装置において、駆動手
段としてのローラチェーン４９を前後方向へ押引駆動す
れば（このローラチェーン４９が直線的に案内されるこ
とは後に改めて説明する）、最後端の幌支柱４０′が前
後に移動し、それに伴なって他の幌支柱４０（４０″）
も順次前後に移動して幌４２が伸縮される。すなわち伸
縮幌装置が開閉される。例えば図１に示すように伸縮幌
を伸長させた状態から、ローラチェーン４９を図の左方
へ後退移動させれば、先ず最後端側の幌支柱４０′が左
方への移動（前進）を開始する。このとき、最後端の幌
支柱４０′は、その支柱中間部４０Ｃがその前の他の幌
支柱４０の支柱中間部４０Ｃに載った状態で、その支柱
中間部４０Ｃ同士の案内連結手段により案内されつつ、
しかも幌支柱４０′の下端がガイドレール３８Ａ，３８
Ｂによって案内されつつ、前方へ移動する。そしてその
最後端の幌支柱４０′が前方の他の幌支柱４０に当接す
れば、その幌支柱４０を前方へ押し、以下順次同様にし
て順次各幌支柱４０を前方へ押しながら移動させること
になり、最終的に図３に示すように荷台３４の前方に全
ての幌支柱４０（４０′，４０″）が寄せられ、最大限
伸縮幌が縮小された状態すなわち荷台３４上の空間が開
放された状態となる。

【００３６】ここで、最も縮小させた状態では、上述の
ように荷台３４前方に全ての幌支柱４０（４０′，４
０″）が寄せられて、荷台３４の前方のガイドレール基
端部分３８２に支持された状態となれば、荷台３４の側
板３４Ａ，３４Ｂを傾倒させることが可能となる。

【００３７】一方図３に示すように伸縮幌が縮小された
状態から、ローラチェーン４９を図の右方へ移動させれ
ば、先ず最後端の幌支柱４０′が後方へ移動を開始す
る。そしてその最後端の幌支柱４０′が、その前方に隣
り合う他の幌支柱４０に対する最大離間距離の位置に達
すれば、前述のストッパの機能によって他の幌支柱４０
が牽引されて前方への移動を開始し、以下順次同様に各
幌支柱４０（４０″）が引出され、最終的に図１に示す
ような伸長状態に戻る。

【００３８】ここで、各幌支柱４０（４０′，４０″）
が順次後方へ移動して相互に離間した状態においても、
図４から明らかなようにある幌支柱４０（イ）の支柱中
間部４０Ｃおよび支柱下部４０Ｂと、隣り合う他の幌支
柱４０（ロ）の支柱下部４０Ｂと、ガイドレール３８Ａ
（３８Ｂ）とによって常に平行四辺形が形成されてお
り、しかも幌支柱４０（イ）の支柱中間部４０Ｃおよび
支柱下部４０Ｂは剛性をもって直角を維持しているた
め、上述の平行四辺形は直角四辺形（直方形）に維持さ
れるから、各幌支柱４０は常に垂直に直立した状態を維
持することができる。

【００３９】図５、図６には各幌支柱４０における支柱
下部４０Ｂとガイドレール３８Ａ（３８Ｂ）の部分の具
体例を示す。ガイドレール３８Ａ（３８Ｂ）は、前述の
ように荷台３４の側板３４Ａ（３４Ｂ）の上面に図示し
ないボルト等によって固定されている。このガイドレー
ル３８Ａ（３８Ｂ）の上部には、厚み方向両側へ板状に
突出するガイド部４８Ａ，４８Ｂが形成されるととも
に、上面に突条部４８Ｃが形成され、ガイド部４８Ａ，
４８Ｂの下面側は厚み方向両側から引込む凹溝部４８
Ｄ，４８Ｅとされている。さらにこの凹溝部４８Ｄ，４
８Ｅより下側の部分は、厚み方向に対し直交する断面で
見てコ字状をなす形状の両端部を相互に近接する方向へ
折曲げた形状の走行ガイド４８Ｆとされている。

【００４０】前記走行ガイド４８Ｆは、最後端側の幌支
柱４０′を押引駆動するためのローラチェーン４９にお
けるローラ４９Ａの部分をその上下に挟んでローラチェ
ーン４９の水平走行を案内するための部分であり、ロー
ラ４９Ａの下側を受ける下側ガイド部４８Ｆａとローラ
４９Ａの上側に対向する上側ガイド部４８Ｆｂを有し、
かつこれらの下側ガイド部４８Ｆａおよび上側ガイド部
４８Ｆｂとがローラチェーン４９の側方において連続一
体化されている。

【００４１】一方各幌支柱４０における支柱下部４０Ｂ
の下端の厚み方向両側には、下方へ延出する平行一対の
延出片５０Ａ，５０Ｂが固定されており、これら各延出
片５０Ａ，５０Ｂの下端近くの内側には、それぞれ回転
自在に下側車輪５０Ｃ，５０Ｄが取付けられており、こ
れらの下側車輪５０Ｃ，５０Ｄよりも上方の部分には、
上側車輪５０Ｅが回転自在に取付けられている。この上
側車輪５０Ｅの外周面中央には、周方向に連続する凹溝
５０Ｆが形成されている。そしてその上側車輪５０Ｅの
外周面が前記ガイドレール３８Ａ（３８Ｂ）の上面（ガ
イド部４８Ａ，４８Ｂの上面）に幌支柱４０の自重によ
って当接し、かつその上側車輪５０Ｅの凹溝５０Ｆ内に
ガイドレール３８Ａ（３８Ｂ）の上面の突条部４８Ｃが
位置する。また下側車輪５０Ｃ，５０Ｄはガイドレール
３８Ａ（３８Ｂ）の凹溝部４８Ｄ，４８Ｅ内に位置して
いる。なおこの下側車輪５０Ｃ，５０Ｄとガイドレール
３８Ａ（３８Ｂ）のガイド部４８Ａ，４８Ｂの下面との
間は若干の隙間が生じるように定められている。

【００４２】上述のような図５、図６に示される構成で
は、幌支柱４０の移動時には、上側車輪５０Ｅがガイド
レール３８Ａ（３８Ｂ）のガイド部４８Ａ，４８Ｂ上面
を転動するが、このとき下側車輪５０Ｃ，５０Ｄとガイ
ド部４８Ａ，４８Ｂの下面によって幌支柱４０が上方へ
離脱してしまうことが防止され、また同時に上側車輪５
０Ｅの凹溝５０Ｆおよびガイドレール３８Ａ（３８Ｂ）
の突条部４８Ｃによって幌支柱４０が側方へずれてしま
うことが防止される。なお凹溝５０Ｆは図５、図６の側
とは反対にガイドレール３８Ａ（３８Ｂ）の上面に形成
し、上側車輪５０Ｅの外周面に突条部４８Ｃを形成して
も良い。また図５、図６の例では下側車輪５０Ｃ，５０
Ｄとして一対のものを設けているが、下側車輪はいずれ
か一方のみでも良い。

【００４３】なお、最前端側の幌支柱４０″の支柱下部
４０Ｂおよび延長部４３Ａの下端にも、特に図示はしな
いがそれぞれ前記同様な上側車輪５０Ｅ、下側車輪５０
Ｃ，５０Ｄが設けられており（但し下側車輪は１個のみ
でも良い）、前記同様にしてガイドレール３８Ａ（３８
Ｂ）に摺動自在に連結されている。ここで、延長部４３
Ａの場合は、図５、図６における支柱下部４０Ｂを延長
部４３Ａに置き換えた構成となる。また最後端側の幌支
柱４０′の支柱下部４０Ｂの下端にも前記同様な上側車
輪５０Ｅ、下側車輪５０Ｃ，５０Ｄ（但し下側車輪は１
個でも良い）が設けられていて、ガイドレール３８Ａ
（３８Ｂ）に水平方向へ移動自在に連結されている。こ
こで、最後端側の幌支柱４０′における枠体４１の後端
側下端も上側車輪５０Ｅ、下側車輪５０Ｃ，５０Ｄを備
えていて、ガイドレール３８Ａ（３８Ｂ）に摺動自在に
連結されている点は図５、図６の場合と同様であるが、
その最後端側幌支柱４０′を押引駆動するための駆動手
段としてのローラチェーン４９に連結されている点が若
干図５、図６とは異なる。そこでその部分の構成を図
７、図８に示す。

【００４４】図７、図８において、最後端側の幌支柱４
０′における枠体４１の後端側下端には、前記同様に下
方へ延出する延出片５０Ａ，５０Ｂが固定されており、
その延出片５０Ａ，５０Ｂ間に上側車輪５０Ｅと下側車
輪５０Ｃ，５０Ｄが設けられており、さらに一方の延出
片５０Ａの先端部には、前記ローラチェーン４９の端末
のリンク４９Ｂから延長された延長部４９Ｄが取付ピン
４９Ｃ等を介して取付けられている。

【００４５】したがって図７、図８の構成においては、
ローラチェーン４９を走行ガイド４８Ｆにより案内させ
つつ押引駆動（水平方向へ進退）させれば、その先端部
のリンク４９Ｂに接続された幌支柱４０′が進退するこ
とになる。

【００４６】図９、図１０には、隣り合う幌支柱４０
（最後端、最前端の幌支柱４０′，４０″を含む）にお
ける支柱中間部４０Ｃ同士の連結部分の具体的構成、す
なわち案内支持手段４４の具体的構成を示す。この部分
は、基本的には各幌支柱４０の支柱下部４０Ｂとガイド
レール３８Ａ（３８Ｂ）との連結部分と同様である。

【００４７】すなわち各幌支柱４０の支柱中間部４０Ｃ
は、その厚み方向の断面が、Ｈの字を横に倒した形状
（換言すればＩ型の形状）に作られて、その上部には厚
み方向へ板状に突出するガイド部５４Ａ，５４Ｂが形成
されるとともに、上面に突条部５４Ｃが形成され、ガイ
ド部５４Ａ，５４Ｂの下面側は厚み方向両側から引込む
凹溝部５４Ｄ，５４Ｅとされている。

【００４８】一方各幌支柱４０における支柱上部４０Ａ
の下端の厚み方向両側には、下方へ延出する平行一対の
延出片５６Ａ，５６Ｂが固定されており、これら各延出
片５６Ａ，５６Ｂの下端近くの内側には、それぞれ回転
自在に下側車輪５６Ｃ，５６Ｄが取付けられており、こ
れらの下側車輪５６Ｃ，５６Ｄよりも上方の部分には、
上側車輪５６Ｅが回転自在に取付けられている。この上
側車輪５６Ｅの外周面中央には、周方向に連続する凹溝
５６Ｆが形成されている。そしてその上側車輪５６Ｅの
外周面が前記支柱中間部４０Ｃの上面（ガイド部５４
Ａ，５４Ｂの上面）に幌支柱４０の自重によって当接
し、かつその上側車輪５６Ｅの凹溝５６Ｆ内に支柱中間
部４０Ｃの上面の突条部５４Ｃが位置する。また下側車
輪５６Ｃ，５６Ｄは支柱中間部４０Ｃの凹溝部５４Ｄ，
５４Ｅ内に位置している。なおこの下側車輪５６Ｃ，５
６Ｄと支柱中間部４０Ｃのガイド部５４Ａ，５４Ｂの下
面との間は若干の隙間が生じるように位置されている。

【００４９】上述のような図９、図１０に示される構成
では、幌支柱４０（４０′）の移動時には、上側車輪５
６Ｅが支柱中間部４０Ｃの上面（ガイド部５４Ａ，５４
Ｂの上面）を転動するが、このとき下側車輪５６Ｃ，５
６Ｄとガイド部５４Ａ，５４Ｂの下面により上側の幌支
柱４０（４０′）が上方へ離脱してしまうことが防止さ
れ、また同時に上側車輪５６Ｅの凹溝５６Ｆおよび支柱
中間部４０Ｃの突条部５４Ｃによって幌支柱４０が側方
へずれてしまうことが防止される。なお凹溝５６Ｆは図
９、図１０の側とは反対に支柱中間部４０Ｃの上面に形
成し、上側車輪５６Ｅの外周面に突条部５４Ｃを形成し
ても良い。また図９、図１０の例では下側車輪５６Ｃ，
５６Ｄとして一対のものを設けているが、下側車輪はい
ずれか一方のみでも良い。

【００５０】なお図９において、下側の支柱中間部４０
Ｃの端部には支柱下部４０Ｂの上端の側壁４０Ｂａが存
在し、この側壁４０Ｂａが前述のストッパの機能を果た
す。

【００５１】図１１にこの発明の伸縮幌開閉装置におけ
る駆動手段として、ローラチェーン４９を用いた場合の
駆動手段の部分の構成の一例を示し、図１２、図１３に
その要部を拡大して示す。

【００５２】ローラチェーン４９は多数のローラ４９Ａ
をそれぞれリンク４９Ｂによって結合してなるものであ
り、各ローラ４９Ａの位置において隣り合うリンク４９
Ｂ，４９Ｂ同士が相互に回動可能とされていて、全体と
してローラチェーン４９は屈曲可能とされている。なお
各リンク４９Ｂは、それぞれ平行一対のリンク片４９Ｂ
ａ，４９Ｂｂによって構成されており、平行一対のリン
ク片４９Ｂａ，４９Ｂｂの間にローラ４９Ａが位置して
いる。そしてローラチェーン４９の先端部のリンク片４
９Ｂａ′には、前述のように最後端の幌支柱４０′の下
端が取付けられている。

【００５３】走行ガイド４８Ｆの前方の位置には、スプ
ロケット６６がその軸６６Ａが水平となるように回転可
能に配置され、そのスプロケット６６の軸６６Ａは、図
示しないモータ等の回転駆動源に直接的もしくは図示し
ない回転伝達機構を介して連結されているか、または手
動回転機構に連結されていて、正逆両方向へ回転せしめ
られるようになっている。なおここでスプロケット６６
は、実際には荷台３４の左右両側にそれぞれ設けられ、
かつこれらの左右一対のスプロケット６６が共通な軸６
６Ａによって連結されており、その軸６６Ａが図２に示
すように荷台３４の前端側において左右貫通している。
そして各スプロケット６６の外周上には、その全周の約
１／４の部分（左上部分）に前記ローラチェーン４９が
架けられている。なおここで、スプロケット６６の歯６
６Ｂは、ローラチェーン４９のリンク４９Ｂの一対のリ
ンク片４９Ｂａ，４９Ｂｂの内側においてローラ４９Ａ
に噛み合う。一方スプロケット６６の下方には上面を開
放した格納箱６７が配設されている。この格納箱６７は
前記スプロケット６６から吊下されたローラチェーン４
９の基端側の部分をジグザグ状に折り込んだ状態で収納
するためのものである。

【００５４】一方、走行ガイド４８Ｆは、既に図５、図
６を参照して説明した通り、ガイドレール３８Ａ（３８
Ｂ）、すなわちガイドレール主要部分３８１およびガイ
ドレール基端部分３８２と一体化されている。ここで、
走行ガイド４８Ｆとガイドレール主要部分３８１とを一
体化した部材、および走行ガイド４８Ｆとガイドレール
基端部分３８２とを一体化した部材は、アルミ押出形材
によって作ることが望ましい。なお走行ガイド４８Ｆと
スプロケット６６との位置関係は、スプロケット６６の
外周上部（頂上位置）の水平方向延長位置に走行ガイド
４８Ｆの入口部（基端部）４８Ｆｃが位置するように定
められている。

【００５５】一方ローラチェーン４９がスプロケット６
６に噛み合う部分付近には、ローラチェーン４９のリン
ク４９Ｂに内側から（すなわちスプロケット６６の回転
中心軸線に近い側から）当接してローラチェーン４９を
案内するための内側ガイド７４と、ローラチェーン４９
のリンク４９Ｂに外側から（すなわちスプロケット６６
の回転中心軸線に遠い側から）当接してローラチェーン
４９を案内するための外側ガイド７６とが設けられてい
る。前記内側ガイド７４は、平行な２枚一組の内側ガイ
ド片７４Ａ，７４Ｂからなるものであり、これらの内側
ガイド片７４Ａ，７４Ｂは、スプロケット６６に噛合さ
れたローラチェーン４９のリンク４９Ｂの平行一対のリ
ンク片４９Ｂａ，４９Ｂｂにそれぞれ個別に内側から接
するように、スプロケット６６の約１／４周分（左上部
分）に沿いスプロケット６６の歯６６Ｂの内側径の曲率
半径とほぼ同じ曲率半径で湾曲された湾曲部７４ａと、
スプロケット６６の外周頂上部に対応する位置からその
接線方向に沿い前記走行ガイド４８Ｆの基端部（入口
部）４８Ｆｃに向けて水平に延出する水平延出部７４ｂ
とを連続一体に形成した構成とされている。また外側ガ
イド７６は、例えば断面長方形の部材からなるものであ
って、この外側ガイド７６は、スプロケット６６に噛合
っているローラチェーン４９のリンク４９Ｂの平行一対
のリンク片４９Ｂａ，４９Ｂｂに同時に外側から接する
ように、スプロケット６６の約１／４周分（左上部分）
に沿いスプロケット６６の歯６６Ｂの外側径の曲率半径
より若干大きい曲率半径で湾曲された湾曲部７６ａと、
スプロケット６６の外周頂上部に対応する位置からその
接線方向に沿い走行ガイド４８Ｆの基端部（入口部）４
８Ｆｃに向けて水平に延出された水平延出部７６ｂとを
連続一体に形成した構成とされている。なお内側ガイド
７４の先端面と走行ガイド４８Ｆの基端面（入口面）と
の間の距離間隔（正確には図１２に示すような側面側か
ら見た時の走行ガイド長さ方向の間隔）Ｗ１は可及的に
小さいことが望ましく、少なくともローラチェーン４９
の隣り合うローラ４９Ａの中心間距離Ｌ１よりも小さい
ことが望ましい。また外側ガイド７６の先端面と走行ガ
イド４８Ｆの基端面（入口面）との間の距離間隔（正確
には図１２に示すような側面側から見た時の走行ガイド
長さ方向の間隔）Ｗ２も可及的に小さいことが望まし
く、これもローラチェーン４９のローラ４９Ａの中心間
距離Ｌ１よりも小さいことが望ましい。

【００５６】以上のような押引駆動装置を用いて伸縮幌
の最後端の幌支柱４０′の押引駆動を行なうにあたって
は、図１１、図１２に示すようにローラチェーン４９の
一部をスプロケット６６の外周上の一部（左上の約１／
４周部分）の歯６６Ｂに噛合せた状態で、図示しない回
転駆動源によりスプロケット６６を図１１、図１２の時
計方向へ回転させる。これによってローラチェーン４９
は格納箱６７から繰出されて、図１１、図１２の左下か
ら右方へ向けて移動せしめられる。このとき、ローラチ
ェーン４９の各リンク４９Ｂには、スプロケット６６に
対して正規に噛合せられるべき部分（左上１／４周部
分）において内側ガイド７４の湾曲部７４ａ、外側ガイ
ド７６の湾曲部７６ａが対接もしくは対向しているか
ら、ローラチェーン４９は、内側ガイド７４、外側ガイ
ド７６の湾曲部７４ａ，７６ａによって図１１、図１２
の左下からスプロケット６６の頂上位置までの間におい
てスプロケット６６と噛合いながらの湾曲走行が案内さ
れる。したがってスプロケット６６からローラチェーン
４９が外れてしまうことが防止される。続いてローラチ
ェーン４９は、内側ガイド７４の水平延出部７４ｂおよ
び外側ガイド７６の水平延出部７６ｂによって、スプロ
ケット頂上位置から走行ガイド４８Ｆへ向けての水平方
向右方への移動が案内される。すなわち、スプロケット
６６に噛合っている部分においてローラチェーン４９に
は時計方向への回巡駆動力が与えられるが、特に内側ガ
イド７４の水平延出部７４ｂの存在によって、ローラチ
ェーン４９がスプロケット６６に噛合ったままスプロケ
ット６６の外周頂上部から右下へ回巡してしまうことが
阻止され、スプロケット６６の外周頂上部からローラチ
ェーン４９がスプロケット６６から水平方向へ強制的に
離脱せしめられる。そして、引続いて内側ガイド７４の
水平延出部７４ｂと外側ガイド７６の水平延出部７６ｂ
とによってローラチェーン４９は正しく走行ガイド４８
Ｆの基端部（入口部）４８Ｆｃに向けて水平に案内され
る。したがってローラチェーン４９がスプロケット６６
の頂上位置と走行ガイド４８Ｆとの間においてスプロケ
ット６６に噛合ったまま下方へ屈曲したり、あるいは上
方へ外れてしまったりすることが防止され、ローラチェ
ーン４９が走行ガイド４８Ｆ内に直線的に押込まれる。

【００５７】走行ガイド４８Ｆ内においては図５〜図８
に示したようにローラチェーン４９のローラ４９Ａに下
側ガイド部４８Ｆａ、上側ガイド部４８Ｆｂが対接もし
くは対向するため、水平方向の走行が案内される。また
この走行ガイド４８Ｆにおいては、ローラチェーン４９
のリンク４９Ｂの平行一対のリンク片４９Ｂａ，４９Ｂ
ｂの内側まで下側ガイド部４８Ｆａ、上側ガイド部４８
Ｆｂが突出しているため、ローラチェーン４９が側方へ
外れてしまうことも防止される。

【００５８】そして前記ローラチェーン４９の先端部の
リンク片４９Ｂａ′には既に図９、図１０に示したよう
に伸縮幌の最後端の幌支柱４０′が取付けられているか
ら、前述のようにローラチェーン４９を走行ガイド４８
Ｆによって水平方向右方へ案内走行させることによっ
て、幌支柱４０′を右方へ直線移動（前進移動）させ、
伸縮幌の伸長（閉）を行なうことができる。

【００５９】一方スプロケット６６を図１１、図１２の
反時計方向へ回転駆動させれば、前述とは逆にローラチ
ェーン４９が走行ガイド４８Ｆにより案内されつつ左方
へ直線移動するとともに順次走行ガイド４８Ｆから引出
され、スプロケット６６から下方へ垂下されて格納箱６
７中に順次ジクザグ状に収納される。そしてローラチェ
ーン４９の左方への直線移動（後退）に伴なって、その
ローラチェーン４９の先端に取付けられた幌支柱４０′
が左方へ移動し、伸縮幌が縮小（開放）されることにな
る。

【００６０】なおここで、荷台３４の両側の一対のスプ
ロケット６６は、前述のように共通の軸６６Ａによって
連結されているから、各スプロケット６６に噛合せられ
た左右一対のローラチェーン４９も同時に進退し、した
がって各幌支柱４０（４０′，４０″）の左右両側の部
分も平行に進退駆動されることになる。

【００６１】なおまた、以上の実施例では外側ガイド７
６は、ローラチェーン４９のリンク４９Ｂの部分（リン
ク片４９Ｂａ，４９Ｂｂの端面）に当接もしくは対向す
る構成としているが、場合によってはローラチェーン４
９のローラ４９Ａの部分に当接もしくは対向してローラ
チェーン４９を案内するように構成しても良い。なおこ
の場合も外側ガイド７６は湾曲部と水平延出部とを一体
連続化した構成とすることが望ましい。

【００６２】図１４〜図２５にこの発明の第２の実施例
の伸縮幌装置を示す。なおこの第２の実施例において、
図１〜図１３に示される第１の実施例中の要素と同一の
要素については同一の符号を付し、その説明を省略す
る。

【００６３】図１４には、第１の実施例についての図１
に対応して、伸縮幌を伸長して幌４２を閉じた状態にお
ける全体構成（但し幌４２自体は仮想線で示す）を概略
的に示し、また図１５には伸縮幌を縮小させて幌４２を
開放した状態の全体構成を概略的に示し、さらに図１６
には１本の幌支柱を示す。

【００６４】各幌支柱４０は、第１の実施例の場合と同
様に、荷台の前後方向から見てほぼ逆Ｕ字形状をなすよ
うに作られて、荷台の左右の側板３４Ａ，３４Ｂ上のガ
イドレール３８Ａ，３８Ｂ間に直立状態で掛け渡されて
いる。そして各幌支柱４０は、荷台の最後端側に位置す
る幌支柱４０′および最前端側に位置する幌支柱４０″
を除き、荷台の側面側の部分（すなわちガイドレール３
８Ａ，３８Ｂ上の部分）が、垂直な支柱垂直部４０Ｄ
と、その支柱垂直部４０Ｄの荷台外面側に固定された水
平伸長部４０Ｅとによって構成されている。この水平伸
長部４０Ｅは、その長さ方向が側板３４Ａ，３４Ｂの長
さ方向、すなわち荷台の前後方向と平行となっている。
なお幌支柱４０，４０′，４０″の全体に幌４２が被せ
られる点は第１の実施例と同様である。

【００６５】ここで、各幌支柱４０のうち、最後端側に
位置する幌支柱４０′および最前端側に位置する幌支柱
４０″も、原理的には前記同様の支柱垂直部４０Ｄおよ
び水平伸長部４０Ｅを有する構成とされているが、具体
的な構成は若干他の幌支柱４０と異なる。すなわち最後
端側に位置する幌支柱４０′は、幌支柱４０と同様に支
柱水平部４０Ｄおよび水平伸長部４０Ｅを有するほか、
前方側に隣り合う幌支柱４０に対して着脱可能に連結す
るための連結片４０Ｆを備え、かつ荷台３４の後端位置
に停止保持させるための係合部４０Ｇを備えている。前
記連結片４０Ｆは、前方に隣り合う幌支柱４０との連結
を解除した状態では上方へ跳ね上げ得るように構成さ
れ、また係合部４０Ｇは、荷台３４から１８０°傾動可
能な連結杆４０Ｈの先端に係合されるようになってい
る。一方最前端側に位置する幌支柱４０″は、それぞれ
荷台の前後方向から見てほぼ逆Ｕ字形状をなす２本の単
位幌支柱４０ａ，４０ｂを前後方向に間隔を置いて配置
し、その幌支柱４０ａ，４０ｂの支柱垂直部４０Ｄの中
間部同士を水平伸長部４０Ｅによって連結し、また上部
同士を水平な連結片４０Ｉによって連結した構成とされ
ている。

【００６６】前記各幌支柱４０（４０′，４０″も含め
た幌支柱）の支柱垂直部４０Ｄの下端は、第１の実施例
と同様にガイドレール３８Ａ，３８Ｂによって前後方向
へ移動可能に支持されている。一方各幌支柱４０（４
０′）の水平伸長部４０Ｅは、その先端部が隣り合う他
の幌支柱４０（４０″）の水平伸長部４０Ｅの上面側に
位置するように位置決めされている。そして各水平伸長
部４０Ｅに後に改めて図１７、図１８に示すように水平
方向に沿うガイド部５４が形成され、また各水平伸長部
４０Ｅの先端部に、隣り合う他の幌支柱４０（４０″）
の水平伸長部４０Ｅのガイド部５４に案内支持される案
内支持手段１０１が設けられている。

【００６７】なお各幌支柱４０のうち、最後端に位置す
る幌支柱４０′の後端側の下端が駆動手段としてのロー
ラチェーン４９（図１４、図１５には示されていない）
の先端部分に連結されていることは第１の実施例と同様
である。

【００６８】また各幌支柱４０（４０′，４０″）の下
端部を前後方向へ案内するためのガイドレール３８Ａ，
３８Ｂは、荷台３４の側板３８Ａ，３８Ｂ上の部分（主
要部分）３８１と、荷台３４の前端の鳥居状の前端枠３
５の側面位置に対応する基端部分３８２と、それよりも
さらに前方でかつ運転席後部の側面に位置する延長部分
３８３とに３分割されている。そして延長部分３８３
は、上方へ９０°回動させて跳ね上げることが可能とな
るように取付けられている。そしてこの延長部分３８３
は、トラックの運転時（したがって幌を閉じた状態）で
は上方へ跳ね上げた状態で支持されるようになってい
る。

【００６９】さらに、スプロケット６６の軸６６Ａ（既
に述べたように荷台３４の左右の両スプロケットに共通
の軸）には、手動回転手段としての手廻し用ハンドル６
９が取付けられている。

【００７０】以上のような図１４〜図１６に示される第
２の実施例の伸縮幌装置において、ハンドル６９を操作
してスプロケット６６を回転させることにより駆動手段
としてのローラチェーンを前後方向へ押引駆動すれば、
第１の実施例の場合と同様に最後端の幌支柱４０′が前
後に移動し、それに伴なって他の幌支柱４０も順次前後
に移動して幌４２が伸縮される。すなわち伸縮幌装置が
開閉される。ここで、各幌支柱４０（４０′）は、その
水平伸長部４０Ｅの先端の案内支持手段１０１が、荷台
前方に隣り合う他の幌支柱４０（４０″）の水平伸長部
４０Ｅに形成されたガイド部５４に案内されつつ、しか
も各幌支柱４０（４０′）の下端がガイドレール３８
Ａ，３８Ｂによって案内されつつ、前後方向へ移動する
ことになる。そして幌４２が最も縮小された状態では、
図１５に示すように各幌支柱（４０，４０′，４０″）
はガイドレール３８Ａ，３８Ｂにおける基端部分３８
２、延長部分３８３上に位置する。

【００７１】図１７、図１８には隣り合う幌支柱４０
（４０′，４０″）における水平伸長部４０Ｅでの連結
部分の具体的構造、すなわちガイド部５４、案内支持手
段１０１の具体的構造の一例を示す。

【００７２】図１７、図１８において、各幌支柱４０
（４０′，４０″）における支柱垂直部４０Ｄの中間位
置には、それを取囲むように角筒状の固定片１０３がビ
ス等によって固定されており、この固定片１０３の側面
（荷台の外側に相当する面）には、断面略コ字状をなす
長尺の型材からなる支柱水平伸長部４０Ｅの一端（図１
６における右端）が適宜の固定手段によって水平に固定
される。この支柱水平伸長部４０Ｅの内面側には、前記
ガイド部５４として、上下に対向する一対の突条部５４
ａ，５４ｂが支柱水平伸長部４０Ｅの長さ方向に沿って
設けられている。また支柱水平伸長部４０Ｅの先端（図
１７における左端）には、下方の垂下延長される長板状
の支持片１０５が中実片１０６およびビス１０７等の固
定手段によって固定されており、この支持片１０５の下
部側面には、前述の案内支持手段１０１として、車輪
（ガイドローラ）１０９が水平な軸線を中心として回転
自在に取付けられている。そしてこのガイドローラ１０
９が隣り合う他の幌支柱４０（４０″）の側の支柱水平
伸長部４０Ｅのガイド部５４の突条部５４ａ，５４ｂに
係合されている。

【００７３】したがって図１７、図１８の例において
は、各幌支柱４０（４０′）を移動させるにあたって
は、支持案内手段１０１としてのガイドローラ１０９が
支柱水平伸長部４０Ｅのガイド部５４としての突条部５
４ａ，５４ｂに接しつつ転動して、水平方向への移動が
案内されることになる。

【００７４】なお図１７、図１８において仮想線１１１
で示す部材は、各幌支柱４０（４０′，４０″）におけ
る支柱水平伸長部４０Ｅが幌と干渉することを防止して
各幌支柱４０（４０′，４０″）の移動を円滑にするた
めに、必要に応じて設けられる保護カバーであり、この
保護カバー１１１は、その上端および下端が各幌支柱４
０（４０′，４０″）における支柱垂直部４０Ｄの外面
に固定され、かつ中間部分が前記各支柱水平伸長部４０
Ｅの外面から小間隔を置いて離れるように作られてい
る。

【００７５】なおまた図１７、図１８の例においては、
隣り合う幌支柱４０（４０′，４０″）の間隔を拡げる
方向へ各幌支柱４０（４０′，４０″）を相対的に移動
させた場合、最終的に支持片１０５およびガイドローラ
１０９の部分が隣り合う他の幌支柱の側の水平伸長部取
付基端部分に当接し、したがってその取付基端部分が構
造的にストッパーの機能を果たすことになる。

【００７６】図１９〜図２５には、第２の実施例におけ
る各幌支柱４０（４０″）における支柱垂直部４０Ｄの
下端部とガイドレール３８Ａ（３８Ｂ）との連結部分、
およびローラチェーン４９を押引駆動するための駆動手
段の部分の構成を具体的に示す。

【００７７】図１９〜図２５において、ガイドレール３
８Ａ（３８Ｂ）は、既に述べたように荷台３４の側板３
４Ａ（３４Ｂ）の上面に固定された主要部分３８１と、
鳥居状前端枠３５の側面側の基端部分３８２と、その前
方の跳ね上げ可能な延長部分３８３とに３分割されてい
る。このガイドレール３８Ａ（３８Ｂ）の上部には、全
体として断面コ字状をなすガイド部４８Ｇが形成され、
このガイド部４８Ｇの底面に、ガイドレール３８Ａ（３
８Ｂ）の長さ方向に連続する突条部４８Ｈが形成されて
いる。さらにガイドレール３８Ａ（３８Ｂ）のうち、主
要部分３８１には、実施例１について図８に示したもの
と実質的に同様な走行ガイド４８Ｆが一体に形成されて
いる。この場合ガイドレール３８Ａ（３８Ｂ）の主要部
分３８１と走行ガイド４８Ｆは、アルミ押出形材によっ
て一体に作ることが望ましい。

【００７８】一方各幌支柱４０における支柱垂直部４０
Ｄの下端の厚み方向片側には、下方へ延出する長板状の
延出片５０Ａが固定されており、この延出片５０Ａの下
端近くの板面には、水平な軸線を中心として回転自在に
車輪５０Ｆが取付けられている。この車輪５０Ｆは、前
記走行ガイドレール３８Ａ（３８Ｂ）におけるガイド部
４８Ｇの突条部４８Ｈに係合する。

【００７９】上述のような図１９〜図２５に示される構
成では、幌支柱４０の移動時には、その幌支柱４０の下
端部の車輪５０Ｆがガイドレール３８Ａ（３８Ｂ）のガ
イド部４８Ｇの突条部４８Ｈに係合しつつ転動し、これ
によって幌支柱４０の水平方向移動が案内されることに
なる。なお車輪５０Ｆの上面とガイド部４８Ｇの上面４
８Ｉとの間には若干の隙間が存在する。

【００８０】なお、最後端側の幌支柱４０′の支柱垂直
部４０Ｄについても、その下端に車輪５０Ｆが設けられ
ていてこれがガイドレール３８Ａ（３８Ｂ）に案内され
ることは前述と同様である。但しこの最後端側幌支柱４
０′は、第１の実施例の場合と同様にローラチェーン４
９に連結されている。すなわち、図２１に示すように延
出片５０Ａがさらに下方へ延長されて、その部分が前記
ローラチェーン４９の端末のピン４９Ｃに取付けられて
いる。

【００８１】上述のような第２の実施例の場合は、幌支
柱４０の荷台側面側の部分が、その上部から下端部（荷
台側板上の部分）まで支柱垂直部４０Ｄによって直線状
に連続しているため、折れ曲った形状をしている第１の
実施例の場合と比較して強度的に格段に優れている。

【００８２】また第２の実施例の場合、荷台側面側にお
いて幌は幌支柱４０（４０′，４０″）の支柱垂直部４
０Ｄの上下のいずれの位置にも取付けることができる。
ちなみに、第１の実施例の場合は支柱上部４０Ａに対し
て支柱下部４０Ｂが荷台前後方向にずれているため、支
柱上部４０Ａと支柱下部４０Ｂの両方に幌を取付けた場
合、幌の縮小時に幌に大きな皺が寄ってしまい、外観を
著しく損なってしまうから、幌は支柱上部４０Ａのみに
取付けざるを得ない。一方第２の実施例の場合は支柱垂
直部４０Ｄの上部と下部とに幌を取付けても幌の縮小時
に上述のような皺が生じることがなく、しかもその場合
には幌が安定することになる。

【００８３】さらにローラチェーン４９の駆動部分の構
成について図１９〜図２５を参照しつつ、第１の実施例
の場合と異なる点を中心に説明する。

【００８４】図１９〜図２５の例において、第１の実施
例と主に異なる点は、内側ガイド７４および外側ガイド
７６がいずれも湾曲しておらず、水平方向に沿った直線
状とされている点である。すなわち図１９〜図２５の例
において、内側ガイド７４はスプロケット６６の外周頂
上部に対応する位置からその接線方向に沿って走行ガイ
ド４８Ｆの基端部（入口部）４８Ｆｃに向けて水平かつ
直線状に延長する構成とされている。なおこの内側ガイ
ド７４は、先端部側（図１９、図２０における左側）の
部分が２股状（フォーク状）に分岐されていて、その分
岐部７４ｆ，７４ｇの先端間にスプロケット６６の一部
が位置することになる。一方外側ガイド７６は、ガイド
レール３８Ａ（３８Ｂ）の基端部分３８２と一体的に作
られたもので、その断面形状は、図２１、図２２に示さ
れるガイドレール３８の主要部分３８１における走行ガ
イド４８Ｆの下側ガイド部４８Ｆａを削除した形状とな
っている。なおこの外側ガイド７６は、スプロケット６
６の外周頂上部よりも手前の位置からスプロケット６６
の外周頂上部を越えて走行ガイド４８Ｆの基端部（入口
部）４８Ｆｃに向けて水平かつ直線状に延長された構成
となっている。

【００８５】図１９〜図２５の例の場合でも、第１の実
施例の場合に近い作用効果を発揮でき、しかも内側ガイ
ド７４、外側ガイド７６が単なる直線状であるため、湾
曲部分を有する第１の実施例の場合と比較して格段に加
工コストを引下げることができる。

【００８６】なお、以上のような第２の実施例の応用例
として、各幌支柱４０（４０′，４０″）に上下２段以
上に支柱水平伸長部４０Ｅを設けることもでき、その場
合には全体として構造的に堅牢となり、伸縮時のガタツ
キの発生等を防止することができる。その場合の例を図
２６に略解的に示す。

【００８７】さらに第２の実施例の応用例として、荷台
が長尺な場合（したがって幌支柱４０の数が多い場合）
には、水平伸長部４０Ｅの積上げの段を中途で切下げて
も良い。その場合の例を図２７に示す。このように構成
すれば、荷台が長尺で幌支柱４０の数が多い場合でも、
水平伸長部４０Ｅの位置が末端の幌支柱で極端に高くな
ってしまうことを防止でき、長尺化に容易に対応するこ
とができる。

【００８８】なおこの発明の伸縮幌装置において、ロー
ラチェーン４９としては、軽量化および駆動力の低減を
図るため、エンジニアリングプラスチックを使用したも
のを用いても良い。この場合、一般にはローラの部分お
よび内側リンク片の部分をエンジニアリングプラスチッ
クで構成し、外側リンク片を金属で構成したものが多
い。そしてこのようなローラチェーン４９を使用した場
合、そのローラチェーン４９の走行を案内する走行ガイ
ド４８Ｆ（但しこれは通常はガイドレール３８Ａ（３８
Ｂ）と一体化されている）は、図２８あるいは図２９に
示すように構成することが望ましい。

【００８９】すなわち図２８の場合は、走行ガイド４８
Ｆの上側ガイド部４８Ｆａおよび下側ガイド部４８Ｆｂ
の両者がローラチェーン４９におけるエンジニアリング
プラスチックからなる内側リンク片４９ａの部分に接す
るように作られている。また図２９の場合は、走行ガイ
ド４８Ｆの上側ガイド部４８Ｆａはローラチェーン４９
におけるエンジニアリングプラスチックからなるローラ
４９Ａの部分に接し、下側ガイド部４８Ｆｂはローラチ
ェーン４９における内側リンク片４９ａの部分に接する
ように作られている。

【００９０】なおこの発明の伸縮幌装置は、トラック荷
台の伸縮幌に限らず、トレーラーの荷台の伸縮幌、その
他各種コンテナの荷台の伸縮幌などについても適用する
ことができる。

【００９１】

【発明の効果】この発明の荷台の伸縮幌装置において
は、従来のクロスバーを用いた伸縮幌装置と比較して、
幌支柱より内側へ突出する部分が少なく、そのため荷崩
れを起こした場合等に積載物が突出部分に引掛って伸縮
幌の縮小（開放）が困難となったりするおそれが極めて
少なく、常に円滑に伸縮幌の開閉を行なうことができ
る。また従来のクロスバーを用いた伸縮幌装置と比較し
て幌支持部分の全厚みが小さく、そのため伸縮幌の縮小
時に例えば荷台より前方の部分に伸縮幌を寄せることが
可能であり、したがって荷物の積載、積み下ろしの作業
性が従来より格段に良好となるとともに、荷台スペース
の有効活用を図ることができる。さらに伸縮幌を縮小さ
せる際もしくは伸長させる際には、クロスバーを用いた
伸縮幌の如く全ての幌支柱が一斉に移動を開始するので
はなく、最後端側の幌支柱から順次移動を開始するた
め、移動開始時の駆動源のトルクが少なくて済み、した
がって特に大型トラック等の荷台の場合でも容易に実用
化を図ることができる。さらに、特に請求項８の発明の
場合は、トラック荷台の側板が傾倒可能なあおり板であ
る場合でも、その開閉駆動装置を荷台の下側に設ける必
要がなくなり、そのため泥や砂利等の影響を受けること
なく耐久性を充分に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の伸縮幌装置をトラックの荷台に適用
した第１の実施例の側面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における縦断面図である。

【図３】図１に示される第１の実施例の伸縮幌を縮小し
た状態の一例を示す側面図である。

【図４】この発明の第１の実施例の伸縮幌装置に用いら
れる幌支柱の構成の一例を示すための側面図である。

【図５】この発明の第１の実施例の伸縮幌装置における
幌支柱の下端付近の構成の一例を示す拡大側面図であ
る。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線における縦断面図である。

【図７】この発明の第１の実施例の伸縮幌装置における
幌支柱のうち、最後端側の幌支柱の下端付近の構成の一
例を示す側面図である。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における縦断面図
である。

【図９】この発明の第１の実施例の伸縮幌装置における
隣り合う幌支柱の支柱中間部同士の連結部分、すなわち
案内支持手段の構成の一例を示す側面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線における縦断面図である。

【図１１】この発明の伸縮幌装置に用いられる駆動手段
の一例の全体構成を示す部分省略側面図である。

【図１２】図１１に示される駆動手段のスプロケット付
近の状況を示す部分拡大側面図である。

【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線における縦断
面図である。

【図１４】この発明の第２の実施例の伸縮幌装置の全体
構成について、幌伸長時の状態で示す側面図である。

【図１５】同じく第２の実施例の伸縮幌装置について、
幌縮小時の状態で示す側面図である。

【図１６】前記第２の実施例に用いられる幌支柱の１本
を示す斜視図である。

【図１７】前記第２の実施例における隣り合う幌支柱同
士の連結部分、すなわち案内支持部分の構成を、図９に
対応して示す側面図である。

【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線における
縦断面図である。

【図１９】前記第２の実施例における幌支柱の下端付近
の構成および駆動手段の構成について、幌を縮小し終っ
てさらに幌を前方へ移動させつつある中途の状態で示す
側面図である。

【図２０】同じく第２の実施例における幌支柱の下端付
近の構成について、幌を縮小し終ってさらに幌の前方へ
の移動を終了した状態で示す側面図である。

【図２１】図１９におけるＡ−Ａ線での縦断面図であ
る。

【図２２】図１９におけるＢ−Ｂ線での縦断面図であ
る。

【図２３】図１９におけるＣ−Ｃ線での縦断面図であ
る。

【図２４】図１９におけるＤ−Ｄ線での縦断面図であ
る。

【図２５】図１９におけるＥ−Ｅ線での縦断面図であ
る。

【図２６】前記第２の実施例の一つの応用例を示す略解
図である。

【図２７】前記第２の実施例の他の応用例を示す略解図
である。

【図２８】この発明の伸縮幌装置に用いられる走行ガイ
ドの他の例を示す縦断面図である。

【図２９】この発明の伸縮幌装置に用いられる走行ガイ
ドのさらに他の例を示す縦断面図である。

【図３０】従来考えられていたトラック荷台の伸縮幌装
置の一例を示す側面図である。

【符号の説明】

３０ トラック ３４ 荷台 ３４Ａ，３４Ｂ 側板 ３６ 伸縮幌装置 ３８Ａ，３８Ｂ ガイドレール ４０，４０′，４０″ 幌支柱 ４０Ａ 支柱上部 ４０Ｂ 支柱下部 ４０Ｃ 支柱中間部 ４０Ｄ 支柱垂直部 ４０Ｅ 支柱水平伸長部 ４４ 案内支持手段 ４８，４８Ａ，４８Ｂ ガイド部 ４９ ローラチェーン ４９Ａ ローラ ４９Ｂ リンク ５０Ｃ，５０Ｄ 下側車輪 ５０Ｅ 上側車輪 ５４Ａ，５４Ｂ ガイド部 ５６Ｃ，５６Ｄ 下側車輪 ５６Ｅ 上側車輪 ６６ スプロケット ７４ 内側ガイド ７６ 外側ガイド

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台における前後方向に対する一方の側
   部と他方の側部との間に、荷台の前後方向から見て全体
   としてほぼ逆Ｕ字形状をなす複数の幌支柱を、荷台の前
   後方向に所定間隔を置いて架け渡し、かつその複数の幌
   支柱の全体に幌を被せ、しかも幌支柱を前後方向へ移動
   させることによって幌を伸縮開閉可能とした荷台の伸縮
   幌装置において、 前記各幌支柱における荷台側面側の部分に、それぞれ荷
   台の前後方向に沿う水平なガイド部が形成され、また荷
   台の側部にはその前後方向に沿ってガイドレールが設け
   られ、前記各幌支柱の下端は、前記ガイドレールに前後
   方向へ移動可能に支持されており、さらに前記各幌支柱
   には、隣り合う他の幌支柱の前記ガイド部に水平方向へ
   相対移動可能に支持される案内支持手段が設けられてお
   り、また各幌支柱のうち、最後端に位置する幌支柱の支
   柱下部の下端部には、その幌支柱を前後方向へ移動させ
   る駆動手段が連結されていることを特徴とする、荷台の
   伸縮幌装置。
2. 【請求項２】 前記幌支柱における荷台側面側の部分
   が、垂直な支柱上部と、その支柱上部に対し荷台前後方
   向へずれた位置に位置する垂直な支柱下部と、荷台の前
   後方向に沿いかつ前記支柱上部の下端と支柱下部の上端
   との間を結ぶ水平な支柱中間部とからなる構成とされ、
   その支柱中間部に前記ガイド部が形成されており、さら
   にその支柱中間部の一端側に前記案内支持手段が設けら
   れている、請求項１に記載の荷台の伸縮幌装置。
3. 【請求項３】 前記幌支柱における荷台側面側の部分
   が、垂直な支柱垂直部と、その支柱垂直部の上下方向の
   中間位置から荷台前後方向に沿って水平に伸長される支
   柱水平伸長部とからなる構成とされ、その支柱水平伸長
   部に前記ガイド部が形成されており、さらにその支柱水
   平部の伸長側の先端部に前記案内支持手段が設けられて
   いる、請求項１に記載の荷台の伸縮幌装置。
4. 【請求項４】 前記各幌支柱における支柱水平伸長部の
   基部が支柱垂直部に対しその荷台外面側に固定されてお
   り、その支柱水平伸長部の先端側の部分が隣り合う他の
   幌支柱の支柱水平部の荷台外面側に位置している、請求
   項３に記載の荷台の伸縮幌装置。
5. 【請求項５】 各幌支柱におけるガイド部が、同一垂直
   面内において上下に位置するように設けられている、請
   求項１に記載の荷台の伸縮幌装置。
6. 【請求項６】 前記案内支持手段が、前記ガイド部に沿
   って転動するように幌支柱に回転自在に取付けられた車
   輪によって構成されている、請求項１に記載の荷台の伸
   縮幌装置。
7. 【請求項７】 前記各幌支柱の下端に回転自在に車輪が
   取付けられ、その車輪が前記ガイドレールに沿って転動
   可能とされている、請求項１に記載の荷台の伸縮幌装
   置。
8. 【請求項８】 請求項１に記載の荷台の伸縮幌装置にお
   いて、 前記駆動手段が：多数のローラの相互間をそれぞれリン
   クによって結合してなりかつオープンエンドを有する非
   環状とされたローラチェーンと、 前記ローラチェーンを挟んでそのローラチェーンの走行
   を案内するために荷台の側部に沿って設けられた直線状
   の走行ガイドと、 前記ローラチェーンのローラに噛合ってローラチェーン
   を前進・後退させるために前記走行ガイドの基端部に近
   接して設けられた正逆回転可能なスプロケットと、 前記スプロケットを正逆両方向へ回転させるための回転
   手段と、 前記スプロケット付近においてそのスプロケットに噛合
   っているローラチェーンのリンクにスプロケットの回転
   中心軸線に近い側から当接もしくは対向してローラチェ
   ーンを案内するための内側ガイドと、 前記スプロケット付近においてそのスプロケットに噛合
   っているローラチェーンのリンクもしくはローラに、ス
   プロケットの回転中心軸線に遠い側から当接もしくは対
   向してローラチェーンを案内するための外側ガイド、と
   を有してなり、前記内側ガイドおよび外側ガイドにおけ
   る走行ガイド側の端部が、走行ガイドの延長線と平行と
   なるように構成されており、かつローラチェーンの先端
   部付近に前記各幌支柱のうち最後端の幌支柱の下端部が
   取付けられている、荷台の伸縮幌装置。
9. 【請求項９】 請求項８に記載の荷台の伸縮幌装置にお
   いて、前記ガイドレールと前記走行ガイドとがアルミ押
   出形材によって一体に作られており、そのアルミ押出形
   材が荷台の側部に設けられている、荷台の伸縮幌装置。