JPH08127341A

JPH08127341A - 摺動部材及び貨物輸送用鉄道車両のハンドブレーキ

Info

Publication number: JPH08127341A
Application number: JP26656394A
Authority: JP
Inventors: Shunichi Isobe; 俊一磯部; Satoru Fukuzawa; 覚福澤
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1994-10-31
Filing date: 1994-10-31
Publication date: 1996-05-21

Abstract

(57)【要約】【目的】フレーム摺動面の摩耗抑制、ブレーキ動作の
円滑化【構成】金属板６ａと摺動面６ｂからなる摺動部材と
してのブレーキテコ受け６をフレーム５の上面に装着し
てある。金属板６ａの一端にＪ字形状に曲げ加工した湾
曲部６ａ１を設け、湾曲部６ａ１で、フレーム５の一方
の側部５ａを嵌合・握持させてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、金属板の表面に低摩擦
材からなる摺動面を形成した摺動部材、および、貨物輸
送用鉄道車両（以下、貨車と略記する）の停留時に、車
両の転送を防止するために使用するハンドブレーキに関
する。

【０００２】

【従来の技術】貨車のブレーキには、運転中の車両を減
速・停車させるために使用するエアーブレーキと、停留
時に車両の転送を防止するために使用するハンドブレー
キとがある。

【０００３】ハンドブレーキは、通常、１両につき４軸
ある車軸のうち後輪の２軸４輪または１軸２輪を同時に
制動できる構造になっている。ハンドブレーキの操作
は、ブレーキテコの他端に設けられたハンドル部を手動
にて車輪側に押し、ブレーキテコをその一端側に設けら
れた支点を中心として揺動移動させることにより行な
う。これにより、ブレーキテコに連結されたブレーキシ
ューが車輪の外周面に強く接触し、車輪の回転を防止す
る。

【０００４】ところで、上記のブレーキテコはエアーブ
レーキテコの腕部を延長したものであるが、その全長は
１ｍほどあり、車両走行中の振動による揺れ等を抑制す
るため、その他端側を下方からフレームによって支持す
る構造にしている。しかし、このフレームのブレーキテ
コと接触する部位（摺動面）は車両走行中の振動とブレ
ーキ動作により、激しく摩耗する。そのため、従来は、
フレーム摺動面の摩耗抑制とブレーキ動作の円滑を図る
目的で、フレーム摺動面にグリース等の潤滑剤を塗布し
ていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来構成では、フレー
ム摺動面に塗布したグリース等の潤滑剤に埃や砂等の異
物が付着し、これら異物の付着によって逆にフレーム摺
動面の摩耗を増長させる結果となっていた。また、グリ
ース等の潤滑剤が雨、雪、泥等により流された状態でブ
レーキテコを操作すると、金属同士の接触により、フレ
ーム摺動面の摩擦、摩耗が増加する。さらに、潤滑剤の
点検・補充等のメイテンナンスがゆきとどかないと、摺
動面に錆等が発生する場合もあるので、絶えず気を配
り、保守管理に努める必要があった。さらに、フレーム
摺動面の摩耗、錆等がひどい場合には、フレーム自体を
新品に交換しなければならないこともあり、メイテンナ
ンス作業の労力増大につながるばかりでなく、コスト的
にも不利になる。

【０００６】そこで、本発明は、ブレーキテコを支持す
るフレームの長寿命化とメインテナンスフリーを両立さ
せ、しかも円滑なブレーキ作動を可能にするハンドブレ
ーキを提供しようとするものである。さらに、本発明
は、ハンドブレーキに限らず、摺動部分を有する装置一
般において、摺動部分の摺動面を構成するのに好適な摺
動部材を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の摺動部材は、金
属板の表面に低摩擦材からなる摺動面を形成したもので
あって、金属板の少なくとも一端部をＪ字形状に湾曲さ
せ、この湾曲部で、装着すべき相手部材の側部を嵌合・
握持させるものである。

【０００８】金属板の湾曲部以外の部分を、上記相手部
材に結合しても良い。

【０００９】また、本発明のハンドブレーキは、フレー
ムのブレーキテコと接触する部位に、低摩擦材からなる
摺動面を有するものである。この摺動面はフレームのブ
レーキテコと接触する部位に直接形成したものでも良い
し、あるいは、このような摺動面を有する別部材をフレ
ームのブレーキテコと接触する部位に装着したものでも
良い。

【００１０】別部材を装着する場合は、金属板の表面に
低摩擦材からなる摺動面を形成した摺動部材としてのブ
レーキテコ受けを用いると良い。

【００１１】ブレーキテコ受けの装着は、金属板の少な
くとも一端部をＪ字形状に湾曲させ、この湾曲部で、上
記フレームの側部を嵌合・握持させると良い。

【００１２】さらに、ブレーキテコ受けの金属板の湾曲
部以外の部分を、フレームに結合しても良い。

【００１３】

【作用】フレームのブレーキテコと接触する部位に、低
摩擦材からなる摺動面を有するので、グリース等の潤滑
剤を塗布することなく（あるいは、塗布する回数を少な
くして）、車両走行中の振動とブレーキ動作によるフレ
ームの摩耗を抑制することができ、かつ、ブレーキテコ
の手動による円滑な操作を行なうことができる。しか
も、摺動面に埃や砂などの異物が付着しにくいので、摺
動面の摩耗を増長させる心配もない。

【００１４】金属板の表面に低摩擦材からなる摺動面を
形成したブレーキテコ受けをフレームに装着した構成と
することにより、長期使用により交換の必要が生じた場
合には、フレームはそのままで、ブレーキテコ受けのみ
を交換すれば良いので、メインテナンスが容易である。

【００１５】ブレーキテコ受けの装着に際し、その金属
板の少なくとも一端部をＪ字形状に湾曲させ、この湾曲
部で、フレームの側部を嵌合・握持させる構成とするこ
とにより、装着・取外し作業が容易になるばかりでな
く、材料の温度変化による膨張収縮を湾曲部で吸収で
き、かつ、適度の嵌合・握持力を保つことができるの
で、温度変化に柔軟に対応することのできる構造を得る
ことができる。

【００１６】金属板の湾曲部以外の部分をフレームに結
合した構成とすることにより、上記のような温度変化に
対する柔軟な対応機能を確保しつつ、フレームに対する
取付け力を強化することができる。

【００１７】摺動部材としての上記のようなブレーキテ
コ受けの構成は、摺動部分を有する装置一般に応用が可
能である。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。

【００１９】図１は、貨物輸送用鉄道車両（貨車）にお
けるハンドブレーキの周辺部を概念的に示す。この実施
例のハンドブレーキは、車輪１に対し接触・離脱自在に
配置されたブレーキシュー２と、ブレーキシュー２に連
結され、その一端側に設けられた支点３を中心として図
１ａにおける平面内で揺動移動可能なブレーキテコ４
と、ブレーキテコ４の他端側を下方から支持する相手部
材としてのフレーム５と（図１ｂ参照）、フレーム５の
ブレーキテコ４と接触する部位に装着されたブレーキテ
コ受け６とを主要な構成要素とする。車両の停留時、ブ
レーキテコ４の他端に設けられたハンドル部４ａを手動
にて車輪側に押し、ブレーキテコ４を図１ａにおける時
計方向に揺動移動させる。そうすると、ブレーキテコ４
に連結されたブレーキシュー２が車輪１の外周面に強く
接触し、車輪１の回転を防止する。これにより、停留中
に貨車が不用意に転送するのを防止することができる。
尚、貨車の運転時における減速・停止は、ブレーキテコ
４の一端に連結されたエアーシリンダ７によってブレー
キテコ４を揺動操作することにより行なう（エアーブレ
ーキ）。

【００２０】図２に示すように、ブレーキテコ受け６
は、金属板６ａの表面に低摩擦材からなる摺動面６ｂを
形成したものである。

【００２１】図３に模式的に示すように、この実施例に
おいて、摺動面６ｂは、銅粉末、又は銅粉末と錫粉末か
らなる焼結体６ｂ１を下地層とし、この下地層に自己潤
滑性を有する合成樹脂例えばフッ素樹脂を基材とする合
成樹脂６ｂ２を焼付塗装したものである。焼付温度は、
フッ素樹脂の材質にもよるが、約１７０°Ｃ〜約４００
°Ｃ、ＰＴＦＥ、ＰＦＡでは約３６０°Ｃ〜約４００°
Ｃ程度である。上層となる合成樹脂６ｂ２の良好な潤滑
作用により、グリース等の潤滑剤を塗布することなく
（あるいは、塗布する回数を少なくすることができ）、
摺動面６ｂの摩耗抑制、ブレーキテコ４の円滑な操作を
図ることができる。また、焼付塗装の際、合成樹脂６ｂ
２の一部が下地層となる焼結体６ａ１の多孔内に流動し
て固化することにより、この部分が一種のアンカーとし
て合成樹脂６ｂ２を焼結体６ｂ１の表面に強固に保持す
る。そのため、摺動面６ｂの合成樹脂６ｂ２はブレーキ
テコ４の摺動による繰り返し剪断力を受けても焼結体６
ｂ１の表面から容易に脱落する可能性はないと考えら
れ、良好な潤滑性を長期にわたって発揮する。

【００２２】合成樹脂６ｂ２としては、ポリテトラフル
オロエチレン（ＰＴＦＥ）やテトラフルオロエチレン
− パーフルオロアルチルビニルエーテル共重合体（Ｐ
ＦＡ）等を用いると良い。さらに、これら合成樹脂に、
Ａｌ−Ｓｉ合金、Ｆｅ−Ｎｉ合金、Ｎｉ−Ｃｒ合金、Ｐ
ｂ−Ｓｎ合金、鉛、酸化鉛、銅、青銅、錫、ガラス繊
維、ガラスフレーク、フッ化カーボン、層状黒鉛、球状
黒鉛、炭素繊維等のカーボン類、二硫化モリブデン、モ
リブデン、各種ウィスカー、二硫化タングステン、金属
石けん、ワックスや、ポリイミド、ポリエーテルエーテ
ルケトン、ポリフェニレンサルファイド、ポリアミド、
フェノール、芳香族ポリエステル系樹脂等の耐摩耗性樹
脂、あるいはこれらの粉末を３〜３３重量％程度、それ
ぞれの材料の性質に応じ、約３〜１５重量％ごとに１種
類、あるいは２種類以上混合しても良い。２種類以上を
混合する場合は、さらに約３〜５重量％ごとに各々の充
填材を混合しても良い。また、耐摩耗性樹脂を主成分と
し、これに、固形潤滑剤であるフッ素樹脂等を充填材と
して混合しても良い。充填材を混合するのは、フッ素樹
脂等の耐クリープ性、耐摩耗性を改善することができる
からである。さらに、金網を入れることにより、フッ素
樹脂のコールドフローを防ぐことができ、大きな荷重が
かかっても耐クリープ性にすぐれた摺動材を提供するこ
とができる。

【００２３】また、フッ素樹脂、フッ素化ポリオレフィ
ン等の単独重合体や共重合体、３元共重合体等の高分子
物質と、鉛−錫合金等の各々の無機物質とを共凝析した
ものでも良い。このような共凝析物質は、有機物質と無
機物質とが微粒子であるため、混合時に分散性が良く、
均一な混合粉末での成形体を得ることができる。これに
より、強固で剥離に強く、耐摩耗性にすぐれた自己潤滑
性樹脂体とすることができる。

【００２４】それぞれの材料の粒径は、使用用途目的に
より選択でき、微細な粒子のＰＴＦＥで約０．１〜０．
４ｍｍ程度、ＰＴＦＥの粉末粒子の平均粒径は約３００
〜８００μｍや約４００〜６００μｍ程度と大きなもの
から、約１０〜約１００μｍ程度のものや、約５μｍ程
度のものもある。共凝析粉の粒径は約５００μｍ前後で
ある。また、例えば、ＢＣ３のような銅合金は１５０メ
ッシュ程度である。これらの潤滑補助剤は粒径が小さい
程、また、端部が球系形状に近似のもの程、相手材を傷
つけにくく耐摩耗性に貢献するとも考えられるが、それ
ぞれの成形方法によっても使い分けられる。

【００２５】以上に例示した材料からなる合成樹脂６ｂ
２の層は自己潤滑性を有するため、無給油でも充分に摺
動部分の摩擦力、摩耗を低減し、耐久性を高めることが
できる。ただ、初期使用時に、その表面に泥・砂・埃塵
等の異物が付着しない程度に、潤滑油等を塗布しておい
ても良い。

【００２６】金属６ａの材質としては、例えば、みがき
帯鋼、みがき特殊帯鋼等が挙げられ、冷間圧延鋼板およ
び鋼帯としてＳＰＣＣ、ＳＰＣＤ、ＳＰＣＥ等があり、
熱間圧延軟鋼板および鋼帯としてはＳＰＨＣ、ＳＰＨ
Ｄ、ＳＰＨＥ等がある。これらの調質としては、焼きな
ましのまま、標準調質、１／８硬質、１／４硬質、１／
２硬質、硬質等が選択でき、また、表面仕上げとして
は、ダル仕上げ、ブライト仕上げ等を選択できる。ダル
仕上げは、機械的又は化学的に表面を粗くしたロールで
つや消し仕上されたもの、ブライト仕上げは、滑らかな
表面のロールで平滑仕上されたものであるが、特にダル
仕上げ品を用いると、摺動面６ｂを形成する際に、ショ
ットブラスト等の表面処理工程でショット量を減少させ
たり、場合によっては、表面処理工程を省略することに
つながる。ショットブラストを施すと、表面に約０．３
ｍｍ〜０．４ｍｍ程度、あるいはそれ以下の細かい凹部
を形成することができるので、くさび効果が期待でき、
下層となる焼結金属６ｂ１との密着性を高めることがで
きる。あるいは、表面を化学的処理により粗くすること
によっても、同様の効果が期待できる。

【００２７】上記のような鋼板は、引張試験において、
引張強さが２７０Ｎ／ｍｍ²以上あり、強度特性にすぐ
れている。また、曲げ性の試験において、曲げ角度が１
８０度であり、曲げ加工性にもすぐれている。伸びにつ
いては、材質と板厚によっても異なるが、ＳＰＣＣで
少なくとも３２％以上、板厚１ｍｍ以上で３７％以上、
ＳＰＣＤで少なくとも３４％以上、板厚１ｍｍ以上で
３９％以上、ＳＰＣＥで少なくとも３６％以上、板厚
１ｍｍ以上で４１％以上、ＳＰＨＣで少なくとも２７
％以上、ＳＰＨＤで少なくとも３０％以上、ＳＰＨ
Ｅ少なくとも３１％以上ある。特に、ＳＰＣＥは伸びが
良く、曲げ加工性にすぐれている。

【００２８】これら鋼板には、防錆対策のため、カニゼ
ンメッキ（登録商標）等のニッケルメッキ、クロムメッ
キ、硬質クロムメッキ、亜鉛メッキ、錫メッキ等でのメ
ッキによる表面保護層を形成しても良い。また、その表
面をさらにバフ仕上げしても良い。この表面保護層は、
鋼板の両面又は片面に形成すれば良い。ただし、摺動面
６ｂを形成する面については省略するのが良い。摺動面
６ｂの上層となる合成樹脂６ｂ２により鋼板表面が保護
されるからであり、また、下層となる焼結金属６ｂ１の
剥がれ防止にもつながると考えられるからである。

【００２９】金属６ａの材質としては、上記以外に、熱
間圧延ステンレス鋼板及び鋼帯、冷間圧延ステンレス鋼
板及び鋼帯を用いることもできる。具体的には、ＳＵＳ
２０１、ＳＵＳ２０２、ＳＵＳ３０１〜ＳＵＳ３０５系
の各種、ＳＵＳ３０９Ｓ、ＳＵＳ３１０Ｓ、ＳＵＳ３１
６系の各種、ＳＵＳ３１７系の各種、ＳＵＳ３２１、Ｓ
ＵＳ３４７、ＳＵＳＸＭ１５Ｊ７等のオーステナイト系
のステンレス鋼板がある。これら以外に、ＳＵＳ３２９
系の各種としてのオーステナイト・フェライト系、フェ
ライト系、マルテンサイト系、析出硬化系等のステンレ
ス鋼板もある。これらの鋼板は、耐力は少なくとも１５
５Ｎ／ｍｍ²以上あり、引張強さは少なくとも３６０Ｎ
／ｍｍ²以上あり、伸びは少なくとも１５％以上ある。
特に、オーステナイト系ステンレス鋼板は、種類によっ
て、伸びが３５％以上、４０％以上、４５％以上であ
り、曲げ加工性にすぐれている。中でも、ＳＵＳ３０１
Ｌ、ＳＵＳ３０１ＪＩは伸びが４５％以上あり、曲げ加
工性に特にすぐれている。このような曲げ加工性にすぐ
れた鋼板であれば、略直角に折り曲げるようなＬ字形の
曲げ加工性にすぐれ、曲げ部分のきれつ等も発生しにく
い。これらは、１／４Ｈ、１／２Ｈ、３／４Ｈ、Ｈ等の
ように調質しても良い。また、表面仕上げとして熱処
理、酸洗いや酸処理、つや消しロールによる最後段階の
軽い冷間圧延加工、ショットブラスト加工を施しても良
い。ステンレス鋼板は耐食性にもすぐれるので、メッキ
等の表面保護層を省略しても、鋼板のような錆が発生す
ることはない。また、融雪材のような腐食性の液体にさ
らされても、ある程度の耐食性がある（耐食性について
は合成樹脂も同様で、特に、フッ素樹脂はほとんどの薬
品におかされることがなく、耐食性にすぐれてい
る。）。尚、金属板６ａの材質は、以上に例示したもの
に限定されるものではない。

【００３０】金属板６ａの板厚は特に限定しないが、板
厚が約０．３ｍｍ〜４ｍｍ、好ましくは、約０．７ｍｍ
〜２．５ｍｍの範囲で設定するのが良い。板厚が薄すぎ
すると、気温の変化による膨張・収縮が問題となり、逆
に厚すぎると、曲げ加工が難かしくなるからである。常
温にて曲げ加工が難しい場合には、金属板６ａを合成樹
脂ｂ２の融点よりも低い加熱温度、好ましくは、合成樹
脂６ｂ２の融点よりも約７０°Ｃ〜２５０°Ｃ以上の低
い温度にまで熱してから曲げ加工を行なうと良い。例え
ば高周波加熱装置や電気炉等により、合成樹脂６ｂ２の
融点よりも低い温度まで加熱して曲げ加工を行なうこと
により、合成樹脂６ｂ２が軟化したり、曲げ治工具に付
着するといった弊害を防止することができる。また、加
熱して曲げ加工を行なうことにより、材料に残留応力
（ストレス）が残りにくく、時間とともにわずかずつ寸
法変化が生じるような時効も起こりにくいので、寸法精
度の維持性向上にもなる。安全をみて、約８０°Ｃ〜１
５０°Ｃ程度に加熱した状態で曲げ加工を行なえば良い
と推定される。ちなみに、代表的なフッ素樹脂の融点
は、ＰＴＦＥで３２７°Ｃ、ＦＥＰで２７５°Ｃ、ＰＦ
Ａで３１０°Ｃ、ＥＴＦＥで２７０°Ｃである。約８０
°Ｃから、これら合成樹脂の融点よりも約７０°Ｃ程度
低い温度の範囲で加熱すれば、曲げ加工を行ないやす
い。尚、約８０°Ｃ以下の加熱温度では、曲げ加工性の
効果にはあまり寄与しないと考えられる。

【００３１】この実施例では、図２に示すように、上記
のような金属板６ａと摺動面６ｂからなる摺動部材とし
てのブレーキテコ受け６をフレーム５の上面に装着する
が、そのための手段として、金属板６ａの一端にＪ字形
状に曲げ加工した湾曲部６ａ１を設け、湾曲部６ａ１
で、フレーム５の一方の側部５ａを嵌合・握持させる構
成としてある。金属板６ａの他端は、Ｌ字形状に略直角
に曲げ加工した屈曲部６ａ２になっている。ただし、屈
曲部６ａ２はく字形状に曲げ加工したものでも良い。

【００３２】図４に示すように、湾曲部６ａ１の内側面
は半径ｒの円弧面であり（図４ｂ）、半径ｒは、フレー
ム５の側端５ａの半径Ｒに対して（側端５ａを円弧状に
仕上げる場合であり、側端５ａをフラットにする場合は
フレーム５の板厚Ｔに対して）、Ｒ（ｏｒＴ）〉ｒ、Ｒ
（ｏｒＴ）―ｒ＝（０．００３〜０．０３）Ｒ（ｏｒ
Ｔ）の関係を持つように設定されている。また、湾曲部
６ａ１の返り量ｘはフレーム５の形状等により任意に設
定すれば良いが、半径ｒと金属板６ａの板厚ｔとの総和
量以下（ｘ≦ｒ＋ｔ）とするのが良い。安全性を高めた
い場合は、返り量ｘを上記総和量以上としても良い。あ
るいは、交換性、組立性を重視する場合は、返り量ｘを
半径ｒの１／２程度以下の量としても良い。この場合、
湾曲部６ａ１による嵌合・握持力の低下も予想されるの
で、溶接やリベット等の結合手段を併用すると良い。

【００３３】また、湾曲部６ａ１の返り角度α（湾曲部
６ａ１の先端角度と金属板６ａの平面とのなす角度）
は、使用条件に応じ、９０度〜１２０度、１２０度〜１
３５度、１３５度〜１５０度、１５０度〜１８０度の範
囲で任意に選択すれば良い。嵌合・握持力を重視する場
合は返り角度αを大きくし（例えばα≧１３５度）、交
換性を重視する場合は返り角度αを小さくすると良い
（例えばα≦１３５度）。金属板６ａの長さＬ（湾曲部
６ａ１の内側面から屈曲部６ａ２の内側面までの長さ）
は、フレーム５の幅Ｗに対して、Ｗ〉Ｌ、Ｗ―Ｌ＝
（０．００１〜０．０１）Ｌの関係を持つように設定す
ると良い。あるいは、図５に示すように、Ｌ＝Ｗ＋Ｍと
して、フレーム５の側部５ａとの間に隙間Ｍを設けても
良い。隙間Ｍを設けておくことにより、金属板６ａの温
度差による膨張、収縮を図５ｂに示すような態様で吸収
させることができる。尚、金属板６ａの肉厚は均一でも
良く、また、各部分の肉厚が異なるものでも良い。

【００３４】ブレーキテコ受け６をフレーム５に装着す
るに際しては、図６に示すように、フレーム５の端から
差し込み・圧入するか、あるいは、図７に示すように、
まず、金属板６ａの湾曲部６ａ１をフレーム５の側部５
ａに合せ、ブレーキテコ受け６をフレーム５に対して例
えば約４５度傾けた位置から、湾曲部６ａ１を支点とし
て同図で時計方向に揺動させ、金属板６ａの屈曲部６ａ
２をフレーム５の他方の側部５ｂに無理嵌めするように
しても良い。ブレーキテコ受け６のフレーム５からの取
外しは、上記と逆の手順で行なえば良い。

【００３５】図２に示すように、この実施例では、上記
のようにしてブレーキテコ受け６をフレーム５の上面に
装着した後、金属板６ａの湾曲部６ａ１以外の部分、例
えば、屈曲部６ａ２をフレーム５に点溶接で溶着してあ
る（Ｓ部分）。点溶接Ｓで溶着することとした理由は、
既存のフレーム５に何ら設計変更や加工を施すことなく
ブレーキテコ受け６を装着することができ、また、ブレ
ーキテコ受け６の交換時の取外しも、点溶接による溶着
部分Ｓに局部的な大きな衝撃力を加えるだけで済むから
である。尚、溶接する部分は屈曲部６ａ２の任意の場所
でよく、また、溶接箇所は少なくとも３〜５箇所、安全
を考えれば、１０箇所以上の多点で溶接するのが良い。
ただ、これらに限定されず、金属板６ａの大きさ、交換
時の取外しの容易さ等を考慮して適宜選択すれば良い。

【００３６】金属板６ａとフレーム５の結合手段として
は、他の溶接方法、例えば、電気抵抗溶接、レーザ溶
接、電子ビーム溶接、ガス溶接等を採用しても良く、ま
た、摩擦圧接、ロウ付け等の結合手段を採用しても良
い。ただ、点溶接、レーザー溶接、電子ビーム溶接は比
較的、金属帯材料に対して熱の影響が少なく、溶接後の
熱歪みが少ないので、精度を確保する上で有利である。
さらに、リベット、ビス、ネジ等の止め具による結合方
法、これらと溶接等を併用した結合方法を用いても良
い。止め具による結合手段は、フレーム５にネジ等や金
属板６ａに穴等を設ける加工が必要になり、交換性も溶
接だけのものに比べ若干落ちると考えられるが、溶接等
の結合手段を補強し、安全性を高める上では有用であ
る。

【００３７】ところで、貨車は雨、雪、強風にさらされ
ることは勿論、真冬の厳寒地の夜では約―４０°Ｃ、真
夏の熱帯地方の昼には約４０°Ｃ以上の温度環境下にお
かれる。しかし、この実施例の合成樹脂６ｂ２は幅広い
温度範囲で使用可能であり、特に、ＰＴＦＥやＰＦＡを
用いた場合では、約―２６０°Ｃ〜約２６０°Ｃまで使
用可能であるので、上記のような温度環境にも充分対応
できる。また、金属板６ａの湾曲部６ａ１で、フレーム
５の側部５ａを嵌合・握持する構成としてあるので、金
属板６ａとフレーム５の材質が異なり、互いに異なった
線膨張係数を有する場合でも、材料の膨張収縮を湾曲部
６ａ１で吸収でき、かつ、適度の嵌合・握持力を保つこ
とができる。したがって、このような構成とすることに
より、温度変化に柔軟に対応することのできる構造を得
ることができる。

【００３８】ブレーキテコ受け６の他の構成として、下
地層となる焼結体６ｂ１を形成することなく、合成樹脂
６ｂ２からなる樹脂層を金属板６ａの表面に直接形成し
ても良い。この場合の手段としては、バインダー樹脂
の入ったＰＴＦＥ等のフッ素樹脂をフレーム５の表面に
スプレーコーティングする手段、テトラフルオロエチ
レン− ヘキサフルオロプロピレン共重合体（ＦＥ
Ｐ）、テトラフルオロエチレン −エチレン共重合体
（ＥＴＦＥ）、テトラフルオロエチレン − パーフル
オロアルキルビニルエーテル共重合体（ＰＦＡ）等のフ
ッ素樹脂、又は、これらのフッ素樹脂にポリイミド（Ｐ
Ｉ）、ポリアミド（ＰＡＩ）等のポリイミド系樹脂、ポ
リフェニレンサルファイド樹脂やエポキシ樹脂、フェノ
ール樹脂等のバインダー樹脂を混合した樹脂粉末を金属
板６ａの表面に約０．３ｍｍ〜１ｍｍ程度粉体塗装する
手段、自己潤滑性樹脂、又は、銅、鋼等の金網入りの
自己潤滑性樹脂からなるシート材を酸処理等の接着処理
をして、金属板６ａの表面に接着する手段、自己潤滑
性樹脂の粉末材や薄いバインダー樹脂等のフィルムを用
いて加熱・加圧により融着する手段が考えられる。特
に、金網入り樹脂材は面圧が約２００ＭＰａまでの高荷
重に対してすぐれた特性を示し、ハンドブレーキのよう
に局部的に偏荷重を受け、局部的に高面圧になると予想
されるような用途にも充分対応できる。

【００３９】また、ブレーキテコ受け６をフレームに装
着するに際し、金属板６ａを平板のままフレーム５の上
面に装着し、次いで、金属板６ａの両端部をフレーム５
の形状に沿うように曲げ加工して、湾曲部６ａ１、屈曲
部６ａ２を形成するようにしても良い。

【００４０】さらに、以上説明した焼結体６ｂ１と合成
樹脂６ｂ２とからなる摺動面６ｂ、又は合成樹脂６ｂ２
のみからなる摺動面を、フレーム５のブレーキテコ４と
接触する表面に直接形成した構成としても良い（これら
の場合、ブレーキテコ受け６は用いない。）。

【００４１】尚、金属板の表面に低摩擦材からなる摺動
面を形成し、金属板の少なくとも一端部をＪ字形状に湾
曲させ、この湾曲部で、装着すべき相手部材の側部を嵌
合・握持させる構成とした摺動部材は、貨車のハンドブ
レーキに限らず、摺動部分を有する装置一般に用いるこ
とができる。

【００４２】

【発明の効果】本発明は、以下に挙げる特有の効果を有
する。

【００４３】（１）フレームのブレーキテコと接触する
部位に、低摩擦材からなる摺動面を有するので、グリー
ス等の潤滑剤を塗布することなく、車両走行中の振動と
ブレーキ動作によるフレームの摩耗を抑制することがで
き、かつ、ブレーキテコの手動による円滑な操作を行な
うことができる。しかも、摺動面に埃や砂などの異物が
付着しにくいので、摺動面の摩耗を増長させる心配もな
い。

【００４４】（２）金属板の表面に低摩擦材からなる摺
動面を形成したブレーキテコ受けを、フレームのブレー
キテコと接触する部位に装着した構成とすることによ
り、長期使用により交換の必要が生じた場合には、フレ
ームはそのままで、ブレーキテコ受けのみを交換すれば
良いので、メインテナンスが容易であり、かつ、コスト
的にも有利である。

【００４５】（３）ブレーキテコ受けの装着に際し、そ
の金属板の少なくとも一端部をＪ字形状に湾曲させ、こ
の湾曲部で、フレームの側部を嵌合・握持させる構成と
することにより、装着・取外し作業が容易になるばかり
でなく、材料の温度変化による膨張収縮を湾曲部で吸収
でき、かつ、適度の嵌合・握持力を保つことができるの
で、温度変化に柔軟に対応することのできる構造を得る
ことができる。

【００４６】（４）金属板の湾曲部以外の部分をフレー
ムに結合した構成とすることにより、上記のような温度
変化に対する柔軟な対応機能を確保しつつ、フレームに
対する取付け力を強化することができる。

【００４７】（５）摺動部材としての上記のようなブレ
ーキテコ受けの構成は、摺動部分を有する装置一般に応
用が可能であり、同様の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】貨車におけるハンドブレーキの周辺部を概念的
に示す平面図（図ａ）、図ａにおけるＸ方向矢視図（図
ｂ）である。

【図２】ブレーキテコ受けを示す断面斜視図（図１ｂに
おけるＹ−Ｙ断面）である。

【図３】ブレーキテコ受けの摺動面を模式的に示す拡大
断面図である。

【図４】ブレーキテコ受けの側面図（図ａ）、湾曲部の
拡大側面図（図ｂ）、フレームの側面図（図ｃ）であ
る。

【図５】他の実施例に係わるブレーキテコ受けをフレー
ムに装着した状態を示す側面図（図ａ）、図ａにおける
湾曲部の周辺を示す拡大断面図（図ｂ）である。

【図６】ブレーキテコ受けをフレームに装着する手順を
示す斜視図である。

【図７】ブレーキテコ受けをフレームに装着する手順を
示す側面図である。

【符号の説明】

１車輪２ブレーキシュー３支点４ブレーキテコ５フレーム５ａ側部６ブレーキテコ受け６ａ金属板６ａ１湾曲部６ｂ摺動面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】金属板の表面に低摩擦材からなる摺動面
を形成した摺動部材であって、上記金属板の少なくとも
一端部をＪ字形状に湾曲させ、この湾曲部で、装着すべ
き相手部材の側部を嵌合・握持させることを特徴とする
摺動部材。
【請求項２】上記金属板の湾曲部以外の部分を、上記
相手部材に結合したことを特徴とする請求項１の摺動部
材。
【請求項３】車輪に対し接触・離脱自在に配置された
ブレーキシューと、ブレーキシューに連結され、その一
端側に設けられた支点を中心として揺動移動可能なブレ
ーキテコと、ブレーキテコの他端側を下方から支持する
フレームとを備え、車両の停留時に、ブレーキテコを手
動にて揺動操作することにより、ブレーキシューを車輪
に接触させてその回転を防止する貨物輸送用鉄道車両の
ハンドブレーキにおいて、上記フレームのブレーキテコと接触する部位に、低摩擦
材からなる摺動面を有することを特徴とする貨物輸送用
鉄道車両のハンドブレーキ。
【請求項４】金属板の表面に低摩擦材からなる摺動面
を形成したブレーキテコ受けを、上記フレームのブレー
キテコと接触する部位に装着したことを特徴とする請求
項３の貨物輸送用鉄道車両のハンドブレーキ。
【請求項５】上記金属板の少なくとも一端部をＪ字形
状に湾曲させ、この湾曲部で、上記フレームの側部を嵌
合・握持させたことを特徴とする請求項４の貨物輸送用
鉄道車両のハンドブレーキ。
【請求項６】上記金属板の湾曲部以外の部分を、上記
フレームに結合したことを特徴とする請求項５の貨物輸
送用鉄道車両のハンドブレーキ。