JPH08128369A - エンジンの吸気マニホールド - Google Patents
エンジンの吸気マニホールドInfo
- Publication number
- JPH08128369A JPH08128369A JP29376594A JP29376594A JPH08128369A JP H08128369 A JPH08128369 A JP H08128369A JP 29376594 A JP29376594 A JP 29376594A JP 29376594 A JP29376594 A JP 29376594A JP H08128369 A JPH08128369 A JP H08128369A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rib
- port
- intake manifold
- engine
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気マニホールドの剛性を高め、別体の補強
部材を不要とする。 【構成】 Ｕ字形に形成したポート５の湾曲部内周面５
ａに沿って、第１のリブ１３を形成する。また、ポート
５の先端部に設けたフランジ７からポートの湾曲部外周
面５ｂに亙って、第１のリブ１３と上下に一部重複する
第２のリブ１４を形成する。第１のリブ１３は、Ｕ字形
に湾曲したポート５が広がる方向の力に対向する。ま
た、第２のリブ１４は、フランジ７によるエンジンへの
取り付け部を支点として、吸気マニホールド１全体が振
動する力に対する補強となる。しかも、第１のリブと第
２のリブとで上下に一部重複するように形成されている
ので、夫々のリブにかかる力を互いに受け止める。
部材を不要とする。 【構成】 Ｕ字形に形成したポート５の湾曲部内周面５
ａに沿って、第１のリブ１３を形成する。また、ポート
５の先端部に設けたフランジ７からポートの湾曲部外周
面５ｂに亙って、第１のリブ１３と上下に一部重複する
第２のリブ１４を形成する。第１のリブ１３は、Ｕ字形
に湾曲したポート５が広がる方向の力に対向する。ま
た、第２のリブ１４は、フランジ７によるエンジンへの
取り付け部を支点として、吸気マニホールド１全体が振
動する力に対する補強となる。しかも、第１のリブと第
２のリブとで上下に一部重複するように形成されている
ので、夫々のリブにかかる力を互いに受け止める。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの吸気マニホ
ールドの構造に関し、詳しくは、より高い剛性を確保す
るためにリブを一体形成した吸気マニホールドに関す
る。
ールドの構造に関し、詳しくは、より高い剛性を確保す
るためにリブを一体形成した吸気マニホールドに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの吸気マニホールド１は、図６
に示すような構造をなしている。エンジン２のシリンダ
ヘッド３側部上方に位置するサージタンク４から、各気
筒ごとにＵ字形に湾曲したポート５を垂下させ、エンジ
ン２の吸気孔６に連結する。このとき、エンジン２との
固定は、ポート５の先端部に設けられたフランジ７を吸
気孔６の周囲に密着させ、ボルト８で固定するようにな
っている。ポート５のＵ字形は、ポート経路を長くとる
ことにより吸気慣性を大きくし、エンジン２の中低速運
転時における吸気の充填効率を上げるために必要なもの
である。また、燃料噴射装置付エンジンの場合には、フ
ランジ７の根本にインジェクタ９が設けられる。
に示すような構造をなしている。エンジン２のシリンダ
ヘッド３側部上方に位置するサージタンク４から、各気
筒ごとにＵ字形に湾曲したポート５を垂下させ、エンジ
ン２の吸気孔６に連結する。このとき、エンジン２との
固定は、ポート５の先端部に設けられたフランジ７を吸
気孔６の周囲に密着させ、ボルト８で固定するようにな
っている。ポート５のＵ字形は、ポート経路を長くとる
ことにより吸気慣性を大きくし、エンジン２の中低速運
転時における吸気の充填効率を上げるために必要なもの
である。また、燃料噴射装置付エンジンの場合には、フ
ランジ７の根本にインジェクタ９が設けられる。
【０００３】この吸気マニホールド１には、図に示すよ
うに、主に次の２つの力が加わる。１つはＵ字型に湾曲
したポート５が広がる方向の力（矢印Ａ）であり、もう
１つはフランジ７によるエンジン２への取り付け部を支
点として、吸気マニホールド１全体が振動する力（矢印
Ｂ）である。これらの力に前後、左右、ねじれ等の力が
合成され複雑な動きをする。
うに、主に次の２つの力が加わる。１つはＵ字型に湾曲
したポート５が広がる方向の力（矢印Ａ）であり、もう
１つはフランジ７によるエンジン２への取り付け部を支
点として、吸気マニホールド１全体が振動する力（矢印
Ｂ）である。これらの力に前後、左右、ねじれ等の力が
合成され複雑な動きをする。
【０００４】そこで、この吸気マニホールド１の動きを
防止するために、従来は図７に示すような対策を行って
いた。まず、Ｕ字型に湾曲したポート５が広がる方向の
力（図６矢印Ａ）に対向するために、Ｕ字形に湾曲する
ポート５の内側にリブ１０を設け、補強していた。ま
た、吸気マニホールド１全体が振動する力（図６矢印
Ｂ）に対向するために、サージタンク４とシリンダーブ
ロック（図示省略）とをスチフナ１１で固定していた。
このスチフナ１１は、金属製のパイプの両端部を平坦に
潰し、該端部をボルト８で固定するものである。さら
に、サージタンク４とシリンダヘッド（図示省略）と
を、板状のスチフナ１２で固定することにより、吸気マ
ニホールド１を前後方向に動かす力（矢印Ｃ）を規制す
る場合もあった。以上のような補強手段のうちいずれか
１つ、若しくは複数を組み合わせることにより、吸気マ
ニホールド１にかかる力に対向していた。
防止するために、従来は図７に示すような対策を行って
いた。まず、Ｕ字型に湾曲したポート５が広がる方向の
力（図６矢印Ａ）に対向するために、Ｕ字形に湾曲する
ポート５の内側にリブ１０を設け、補強していた。ま
た、吸気マニホールド１全体が振動する力（図６矢印
Ｂ）に対向するために、サージタンク４とシリンダーブ
ロック（図示省略）とをスチフナ１１で固定していた。
このスチフナ１１は、金属製のパイプの両端部を平坦に
潰し、該端部をボルト８で固定するものである。さら
に、サージタンク４とシリンダヘッド（図示省略）と
を、板状のスチフナ１２で固定することにより、吸気マ
ニホールド１を前後方向に動かす力（矢印Ｃ）を規制す
る場合もあった。以上のような補強手段のうちいずれか
１つ、若しくは複数を組み合わせることにより、吸気マ
ニホールド１にかかる力に対向していた。
【０００５】
【発明が解決しょうとする課題】ところで、図７に示す
リブ１０は、フランジ７に連続していないので、エンジ
ン１への取り付け部を支点とした吸気マニホールド１全
体の振動（図６矢印Ｂ方向）を抑えることができない。
リブ１０をフランジ７まで延長しようとしても、その延
長部分には、図６に示すように燃料のインジェクタ９等
が配置されているので、強度を上げるために効果的な接
続をすることができなかった。
リブ１０は、フランジ７に連続していないので、エンジ
ン１への取り付け部を支点とした吸気マニホールド１全
体の振動（図６矢印Ｂ方向）を抑えることができない。
リブ１０をフランジ７まで延長しようとしても、その延
長部分には、図６に示すように燃料のインジェクタ９等
が配置されているので、強度を上げるために効果的な接
続をすることができなかった。
【０００６】そこで、リブ１０と合わせてスチフナ１
１、１２等を併用する場合には、部品点数の増加、組立
工数の増加、重量の増加等多くの弊害を招いていた。ま
た、スチフナ１１、１２はエンジン回りのレイアウトに
より、形状が制約されることもあった。
１、１２等を併用する場合には、部品点数の増加、組立
工数の増加、重量の増加等多くの弊害を招いていた。ま
た、スチフナ１１、１２はエンジン回りのレイアウトに
より、形状が制約されることもあった。
【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、吸気マニホールドに一
体のリブを形成して剛性を高め、別体の補強部材を不要
とすることにある。
あり、その目的とするところは、吸気マニホールドに一
体のリブを形成して剛性を高め、別体の補強部材を不要
とすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る手段は、シリンダヘッド上方に配置した
サージタンクから、各気筒ごとにＵ字形に湾曲形成した
ポートを垂下させ、該ポート先端部に、エンジン本体の
吸気孔と連結するためのフランジを形成してなるエンジ
ンの吸気マニホールドにおいて、前記ポートの湾曲部内
周面に沿って第１のリブを形成すると共に、前記フラン
ジからポートの湾曲部外周面に亙って、前記第１のリブ
と上下に一部重複する第２のリブを形成したことを特徴
とする。
の本発明に係る手段は、シリンダヘッド上方に配置した
サージタンクから、各気筒ごとにＵ字形に湾曲形成した
ポートを垂下させ、該ポート先端部に、エンジン本体の
吸気孔と連結するためのフランジを形成してなるエンジ
ンの吸気マニホールドにおいて、前記ポートの湾曲部内
周面に沿って第１のリブを形成すると共に、前記フラン
ジからポートの湾曲部外周面に亙って、前記第１のリブ
と上下に一部重複する第２のリブを形成したことを特徴
とする。
【０００９】
【作用】ポートの湾曲部内周面に沿って形成した第１の
リブは、Ｕ字形に湾曲したポートが広がる方向の力に対
向する。また、フランジからポートの湾曲部外周面に亙
って形成した第２のリブは、フランジによるエンジンへ
の取り付け部を支点として、吸気マニホールド全体が振
動する力に対向する。しかも、第１のリブと第２のリブ
との設置場所は、ポート湾曲部の内周面と外周面とで異
なるが、同一のポート上で上下に一部重複するように形
成されているので、夫々のリブにかかる力を互いに受け
止める。
リブは、Ｕ字形に湾曲したポートが広がる方向の力に対
向する。また、フランジからポートの湾曲部外周面に亙
って形成した第２のリブは、フランジによるエンジンへ
の取り付け部を支点として、吸気マニホールド全体が振
動する力に対向する。しかも、第１のリブと第２のリブ
との設置場所は、ポート湾曲部の内周面と外周面とで異
なるが、同一のポート上で上下に一部重複するように形
成されているので、夫々のリブにかかる力を互いに受け
止める。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。図中従来例と同一部分若しくは相当部分は
同一符号で示し、詳しい説明は省略する。
て説明する。図中従来例と同一部分若しくは相当部分は
同一符号で示し、詳しい説明は省略する。
【００１１】図１〜図５は、エンジンの吸気マニホール
ド１を示している。図１、図３に示すように、ポート５
の湾曲部内周面５ａに沿って第１のリブ１３を形成して
いる。この第１のリブ１３は、図３に示すように板状を
なしサージタンク４の左右両端部に位置するポート上に
設けられている。また、図示しないインジェクターを避
けるために、第１のリブ１３の下方端部１３ａは、フラ
ンジ７には接していない。
ド１を示している。図１、図３に示すように、ポート５
の湾曲部内周面５ａに沿って第１のリブ１３を形成して
いる。この第１のリブ１３は、図３に示すように板状を
なしサージタンク４の左右両端部に位置するポート上に
設けられている。また、図示しないインジェクターを避
けるために、第１のリブ１３の下方端部１３ａは、フラ
ンジ７には接していない。
【００１２】さらに、図１、図２に示すようにフランジ
７からポート５の湾曲部外周面５ｂに亙って、第２のリ
ブ１４を形成している。この第２のリブ１４と第１のリ
ブ１３とは、図１にＸで示す部分を、上下で重複するよ
うに形成している。また、図４に示すように、第１のリ
ブ１３と第２のリブ１４とは同一のポート上に設けられ
ている。
７からポート５の湾曲部外周面５ｂに亙って、第２のリ
ブ１４を形成している。この第２のリブ１４と第１のリ
ブ１３とは、図１にＸで示す部分を、上下で重複するよ
うに形成している。また、図４に示すように、第１のリ
ブ１３と第２のリブ１４とは同一のポート上に設けられ
ている。
【００１３】前述のように、第１のリブ１３をサージタ
ンク４の左右両端部に位置するポート上にもうけ、第２
のリブ１４を第１のリブ１３と同一のポートに設けるこ
とにより、夫々のリブにかかる力を互いに分散し、図１
に示すような、Ｕ字型に湾曲したポート５が広がる方向
の力（矢印Ａ）、フランジ７によるエンジン２への取り
付け部を支点として、吸気マニホールド１全体が振動す
る力（矢印Ｂ）、図７に示すような、吸気マニホールド
１を前後方向に動かす力（矢印Ｃ）等を効果的に受け止
めると共に、図２に示すようなサージタンク４をねじる
力（矢印Ｄ）にも対応することができる。
ンク４の左右両端部に位置するポート上にもうけ、第２
のリブ１４を第１のリブ１３と同一のポートに設けるこ
とにより、夫々のリブにかかる力を互いに分散し、図１
に示すような、Ｕ字型に湾曲したポート５が広がる方向
の力（矢印Ａ）、フランジ７によるエンジン２への取り
付け部を支点として、吸気マニホールド１全体が振動す
る力（矢印Ｂ）、図７に示すような、吸気マニホールド
１を前後方向に動かす力（矢印Ｃ）等を効果的に受け止
めると共に、図２に示すようなサージタンク４をねじる
力（矢印Ｄ）にも対応することができる。
【００１４】
【発明の効果】本発明はこのように構成したので、次の
ような効果を得ることができる。Ｕ字型に湾曲したポー
トが広がる方向の力に対向するための第１のリブを、ポ
ートの湾曲部内周面に沿って形成し、フランジによるエ
ンジンへの取り付け部を支点として、吸気マニホールド
全体が振動する力に対向する第２のポートを、フランジ
からポートの湾曲部外周面に亙って形成し、第１のリブ
と第２のリブとを同一ポート上で、上下に一部重複する
ように形成したので、夫々のリブにかかる力を互いに受
け止め、効果的に吸気マニホールドの補強を行うことが
できる。したがって、別体の補強部材を必要とせずに、
高剛性で軽量かつ安価な吸気マニホールドを形成するこ
とが可能となる。
ような効果を得ることができる。Ｕ字型に湾曲したポー
トが広がる方向の力に対向するための第１のリブを、ポ
ートの湾曲部内周面に沿って形成し、フランジによるエ
ンジンへの取り付け部を支点として、吸気マニホールド
全体が振動する力に対向する第２のポートを、フランジ
からポートの湾曲部外周面に亙って形成し、第１のリブ
と第２のリブとを同一ポート上で、上下に一部重複する
ように形成したので、夫々のリブにかかる力を互いに受
け止め、効果的に吸気マニホールドの補強を行うことが
できる。したがって、別体の補強部材を必要とせずに、
高剛性で軽量かつ安価な吸気マニホールドを形成するこ
とが可能となる。
【図１】本発明の一実施例を示すエンジンの吸気マニホ
ールドの側面図である。
ールドの側面図である。
【図２】図１の矢視ａにおけるエンジンの吸気マニホー
ルドの正面図である。
ルドの正面図である。
【図３】図１の矢視ｂにおけるエンジンの吸気マニホー
ルドの裏面図である。
ルドの裏面図である。
【図４】図１のｃ−ｃ線における断面図である。
【図５】図２のｄ−ｄ線における断面図である。
【図６】従来例を示す摸式図である。
【図７】従来の補強手段を示す摸式図である。
１ 吸気マニホールド ２ エンジン ３ シリンダヘッド ４ サージタンク ５ ポート 5a 湾曲部内周面 5b 湾曲部外周面 ６ 吸気孔 ７ フランジ 13 第１のリブ 14 第２のリブ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド上方に配置したサージタ
ンクから、各気筒ごとにＵ字形に湾曲形成したポートを
垂下させ、該ポート先端部に、エンジン本体の吸気孔と
連結するためのフランジを形成してなるエンジンの吸気
マニホールドにおいて、前記ポートの湾曲部内周面に沿
って第１のリブを形成すると共に、前記フランジからポ
ートの湾曲部外周面に亙って、前記第１のリブと上下に
一部重複する第２のリブを形成したことを特徴とするエ
ンジンの吸気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29376594A JPH08128369A (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | エンジンの吸気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29376594A JPH08128369A (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | エンジンの吸気マニホールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08128369A true JPH08128369A (ja) | 1996-05-21 |
Family
ID=17798929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29376594A Pending JPH08128369A (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | エンジンの吸気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08128369A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021063448A (ja) * | 2019-10-11 | 2021-04-22 | スズキ株式会社 | 車両用内燃機関 |
-
1994
- 1994-11-02 JP JP29376594A patent/JPH08128369A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021063448A (ja) * | 2019-10-11 | 2021-04-22 | スズキ株式会社 | 車両用内燃機関 |
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