JPH08129911A - 自動車用ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 メインワイヤハーネスの取付性をよくし、作
業効率を向上させる。また、コストを低減させる。 【構成】 リレーボックス７と一体化させたメインワイ
ヤハーネス16を第１メインワイヤハーネス17と第２メイ
ンワイヤハーネス18とに少なくとも２分割する。そし
て、第２メインワイヤハーネス18のリレーボックス７を
エンジンルーム２に配設して、この第２メインワイヤハ
ーネス18の他端部を車室内に挿入させ、その他端部の複
数本の電線９にコネクタ19を取付ける。また、車室５内
の第１メインワイヤハーネス17の端部の複数本の電線９
にコネクタ20を取付け、このコネクタ20とコネクタ19と
を結合してメインワイヤハーネス16を接続する。また、
第２メインワイヤハーネス18の電線９の径を第１メイン
ワイヤハーネス17の電線９の径よりも太くして放熱性を
よくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、分割したメインワイヤ
ハーネス同士を連結部材によって結合するようにした自
動車用ワイヤハーネスに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車にはリレーを収納したリレ
ーボックスが取付けられており、リレーボックスにはバ
ッテリに接続したワイヤハーネスがヒューズを介して接
続されている。

【０００３】ワイヤハーネスは複数本の電線を組合わせ
て束ねたもので、車体の全体に配索されている。図４は
自動車１のエンジンルーム２等に配索されたワイヤハー
ネス３の一部を示したもので、符号４で示すものはエン
ジン用ワイヤハーネスであり、符号５で示すものはエン
ジンルーム２より車室６内の前部にかけて配索されたメ
インワイヤハーネスである。

【０００４】このメインワイヤハーネス５の端部には上
記リレーボックスが接続している。図５はメインワイヤ
ハーネス５とリレーボックス７との接続を示したもの
で、エンジンルーム２に設けられたリレーボックス７と
メインワイヤハーネス５とは別体のものになっており、
カプラ８を介してメインワイヤハーネス５の各電線９と
リレーボックス７の内部のリレー（図示なし）とが接続
するようになっている。

【０００５】メインワイヤハーネス５をエンジンルーム
２から車室６に延設する場合は左右のフェンダ10内を通
すようにしている。そして、メインワイヤハーネス５を
エンジンルーム２からフェンダ10に挿入する際、また、
フェンダ10から車室６に挿入する際は、図７に示すよう
な、防水用兼位置規制用グロメット11を介して挿入させ
ている。

【０００６】図６はリレーボックス７とメインワイヤハ
ーネス５とが一体に接続されたものである。すなわち、
メインワイヤハーネス５の各電線９とリレーボックス７
内のリレー（図示なし）とを一体に接続させたものであ
る。この場合もメインワイヤハーネス５は、図５に示し
たものと同じようにフェンダ10の内部を通し、かつ、グ
ロメット11（図７参照）を介して車室６内に延設させて
いる。

【０００７】なお、図５および図６において、符号12で
示すものはエンジンルーム２と車室６との境目に設けら
れたダッシュパネルであり、符号13で示すものは、セン
サやメータ（共に図示なし）等に接続させる、メインワ
イヤハーネス５の各電線９に取付けられた取付用端子で
ある。また、符号14で示すものはヘッドライトであり、
符号15で示すものはバンパである。

【０００８】なお、ボックスの放熱構造として、実開平
５−１６１５号公報に開示されているものがある。この
公報に開示されているものは、複数個の電気部品が収容
されるボックスに一定の方向にエアが流れるエアダクト
を連通させ、エアダクトを流れるエアによりボックス内
の熱を放出するようにしたものである。

【０００９】また、自動車用ヒューズユニット構造とし
て、実開平６３−１７１２５９号公報に開示されている
ものがある。この公報に開示されているものは、ベース
に設けた段差部にヒューズを取付けると共にベースに装
着するカバーの内底部に制御回路の構成要素を設け、カ
バーの足部に電気用端子を設けたものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、リレーボックスとメインワイヤハーネスとが
別体になっているものにあっては、メインワイヤハーネ
スを配設する際には、カプラをリレーボックスのリレー
に差し込まなければならないので、作業が煩雑になって
作業効率が悪いという問題があった。

【００１１】さらに、リレーボックスに接続している電
線はリレーボックス内の熱を放出するために太い電線を
使用している。このためワイヤハーネスが太くなって曲
げにくくなり、全体として取付けにくいという問題があ
った。また、全部の電線が太くなる分コスト高になる問
題もあった。

【００１２】また、リレーボックスとメインワイヤハー
ネスとが一体に接続されたものは、ワイヤハーネスの自
動車への組付けをエンジンルームから行なって、狭い車
室側への取付けを後にしなければならないので、これに
よっても作業効率が悪くなる問題があった。また、リレ
ーボックスに放熱用の太い電線を接続させているので、
前記と同様にメインワイヤハーネスの取付けが難しく、
また、コスト高になるという問題もあった。

【００１３】なお、実開平５−１６１５号公報に開示さ
れているボックスの放熱構造は、電気部品が収容された
ボックスにエアダクトを連通させ、エアによりボックス
内の熱を吸い出して放出するものであるが、ボックス内
の電気部品に接続する電線の配設を効率よく行うという
ものではないので、本発明の課題を解決してるものでは
ない。

【００１４】また、実開平６３−１７１２５９号公報に
開示されている、自動車用ヒューズユニット構造は、ベ
ースに設けたヒューズに取付けるカバーに制御回路の構
成要素を設け、ベースの足部に端子を設けたものである
が、カバーとベースとが別体なっているだけで、ハーネ
スの配設は変わらないので、本発明の課題を解決してい
るものではない。

【００１５】本発明は、上記従来の課題を解決するため
になされたもので、リレーボックスに一体に接続したメ
インワイヤハーネスを少なくとも２分割して連結部材で
結合すると共に連結部材よりリレーボックス側の電線の
径のみを大きくすることによって、電線の太い部分をな
るたけ少なくし、ワイヤハーネスの自動車への取付性を
よくして作業効率を向上させると共にコストを低減させ
た自動車用ワイヤハーネスを提供することを目的とす
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、車体に取付けたリレーボック
スとメインワイヤハーネスとを一体に接続し、該メイン
ワイヤハーネスを前記車体に配索した自動車用ワイヤハ
ーネスにおいて、少なくとも２分割したメインワイヤハ
ーネスの双方を連結部材で結合し、該連結部材を車室内
に位置させ、かつ、連結部材より前記リレーボックスま
での前記メインワイヤハーネスの電線の径を、前記車室
側にある前記メインワイヤハーネスの電線の径よりも大
きくしたことを特徴とするものである。

【００１７】

【作用】本発明では、メインワイヤハーネスを車体に配
索する際、リレーボックスを接続させたメインワイヤハ
ーネスと、リレーボックスを接続してないメインワイヤ
ハーネスの配索作業を分けて行うようにする。そして、
車室内おいて、２分割したメインワイヤハーネスの各電
線の端部に装着した連結部材同士を結合させてメインワ
イヤハーネスを一体に接続させる。

【００１８】また、連結部材よりリレーボックスまでの
メインワイヤハーネスの電線の径のみを、リレーボック
スが接続されていないメインワイヤハーネスの電線の径
より大きくして、リレーボックス内の熱を放熱し易く
し、また、リレーボックスを接続していない側のメイン
ワイヤハーネスを曲げ易くして取扱いを簡単にする。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
つき図４ないし図７と同一の部材には同一の符号を付し
て説明する。図１および図２は自動車１のエンジンルー
ム２および車室６に配設したメインワイヤハーネス16を
示したものである。

【００２０】メインワイヤハーネス16は車室内において
２つに分割されている。すなわち、メインワイヤハーネ
ス16はリレーボックス７を接続しない第１メインワイヤ
ハーネス17と、リレーボックス７を接続している第２メ
インワイヤハーネス18の２つに分割されている。

【００２１】第２メインワイヤハーネス18の一端部と、
エンジンルーム２に取付けられたリレーボックス７とは
一体に接続されている。すなわち、第２メインワイヤハ
ーネス18の一端部の各々電線９（図６および図７参照）
はリレーボックス７の内部に取付けられたリレー（図示
なし）に一体に接続されている。

【００２２】このリレーボックス７に接続された第２メ
インワイヤハーネス18は自動車１の左側のフェンダ10の
内部を挿通して、その他端部は車室５の内部にまで延設
されている。そして、この第２メインワイヤハーネス18
の他端部の複数本（本実施例では３本が示されている）
の電線９には各々連結部材であるコネクタ（受け側）19
が取付けられている。

【００２３】第２メインワイヤハーネス18は、エンジン
ルーム２とフェンダ10との境目およびフェンダ10と車室
５との境目に形成した孔に装着した防水用兼位置規制用
のグロメット11を介して配設されている。

【００２４】一方、第１メインワイヤハーネス17はエン
ジンルーム２から自動車１の右側のフェンダ10を通って
車室５の内部にまで延設されている。そして、車室５内
に位置する第１メインワイヤハーネス17の端部の複数本
の電線９には連結部材であるコネクタ（差込み側）20が
各々取付けられている。この第１メインワイヤハーネス
17のコネクタ20を第２メインワイヤハーネス18のコネク
タ19に差し込んで、電線９を結合し両メインワイヤハー
ネス17，18を車室内で一体に接続する。

【００２５】第１メインワイヤハーネス17も第２メイン
ワイヤハーネス18と同様に防水用兼位置規制用のグロメ
ット11を介してエンジンルーム２からフェンダ10および
フェンダ10から車室５へと配索されている。

【００２６】上記第１メインワイヤハーネス17の電線９
には、メータ類、センサおよび各種コントローラ（いず
れも図示なし）等が接続されている。メータ類は取付端
子13を介して電線９に接続するようになっている。この
第１メインワイヤハーネス17の各々の電線９の径はメー
タ等の容量に応じた通常の太さのものであるが、第２メ
インワイヤハーネス18の方の各々の電線９はリレーボッ
クス７内の熱を放出するため、線径は第１メインワイヤ
ハーネス17の電線９の径よりも大きくしてある。

【００２７】このように第１メインワイヤハーネスと第
２メインワイヤハーネスとをコネクタ19，20により接続
するようにすれば、第１メインワイヤハーネス17の径と
第２メインワイヤハーネス18の径とが異なっても、両者
を接続することができるようになる。したがって、各々
の電線９の径の異なるものをいろいろと組合わせて接続
するようにすれば、その組合せは多種類におよぶことに
なる。図３はこの組合せの一例を示したものである。

【００２８】すなわち、図３に示すように、リレーボッ
クス７に一体化した第２メインワイヤハーネス18の電線
９の径を２Sqおよび1.25Sqとし、第１メインワイヤハー
ネス17の電線９の径を1.25Sqもしくは0.85Sq、および0.
85Sqもしくは0.5Sq にして第１メインワイヤハーネス17
と第２メインワイヤハーネス18とを接続させることがで
きる。なお、Sqはワイヤハーネス２の電線９の径の大き
さを表すもので、流れる電流が大きくなるほど径の数値
は大きくなる。

【００２９】なお、図１において、符号21で示すものは
ヒューズボックスである。また、図１および図２におい
て、符号14で示すものは自動車のヘッドライトであり、
符号15で示すものはバンパである。

【００３０】本実施例は、以上説明したように構成した
ので、車体にメインワイヤハーネス16を配索する場合、
第１メインワイヤハーネス17の電線９の端部に設けたコ
ネクタ20を車室６側に位置させて、第１メインワイヤハ
ーネス17を車室６の内部からエンジンルーム２に延設さ
せる。この際、コネクタ20を車室６の第２メインワイヤ
ハーネス18が挿通する車室側壁のグロメット11の近くに
位置させておく。

【００３１】また、エンジンルーム２のリレーボックス
７に一端部を一体に接続させた第２メインワイヤハーネ
ス18をエンジンルーム２からフェンダ10内にグロメット
11を介して挿入させて配索し、さらに、フェンダ10から
車室６内にグロメット11を介して挿入させる。

【００３２】そして、第２メインワイヤハーネス18の他
端部の電線９に設けたコネクタ19と、第１メインワイヤ
ハーネス17の電線９に設けたコネクタ20とを、車室６内
において接続し、第１メインワイヤハーネスと第２メイ
ンワイヤハーネスとを一体に接続する。このようにする
とメインワイヤハーネス16の配索を２つに分けて行うこ
とができ配索作業が行い易い。

【００３３】また、第１メインワイヤハーネス17の各電
線９の径より第２メインワイヤハーネス18の各電線９の
径を大きくし、径の太い第２メインワイヤハーネス18を
リレーボックス７に接続すれば、リレーボックス７内の
熱が放熱される。さらに、第１メインワイヤハーネス17
の電線９の径を通常の太さにしてあるので、配索作業が
やり易くなり作業効率を向上させることが可能になる。

【００３４】なお、本実施例においては、車室６の内部
に位置するメインワイヤハーネス16を２分割したが、こ
れに限定されることなく車室６の内部なら３分割しても
よい。また、分割は防水用のコネクタを用いるなら車室
６の外で分割してもよい。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、以上説明したようにメインワ
イヤハーネスを少なくとも２分割したので、メインワイ
ヤハーネスを配索する時には、これらを別々にして配索
して後から連結部材で両者を一体に接続させるようにす
れば、取付けが容易になって作業効率を向上させること
ができる。

【００３６】また、車室内において分割したメインワイ
ヤハーネスを接続するようにしたので、非防水用のコネ
クタの使用が可能になり、その分のコストを低減させる
ことができる。

【００３７】さらに、メインワイヤハーネスを少なくと
も２分割したので、リレーボックス側のメインワイヤハ
ーネスの電線のみの径を大きくすることができ、電線の
径が大きくなれば、リレーボックス内の熱を容易に放熱
させることができる。逆に、リレーボックスを接続しな
いメインワイヤハーネスの電線を通常の径にすることが
できるので、このメインワイヤハーネスが取扱い易くな
って、取付作業が容易になり、作業効率を向上させるこ
とができる。

【００３８】また、リレーボックスを接続しないメイン
ワイヤハーネスの電線の径を通常のものにしたので、そ
の分、従来のものより電線のコストを低減させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す自動車エンジンルーム
の上部斜視図である。

【図２】図１のものの模式図である。

【図３】第１メインワイヤハーネスと第２メインワイヤ
ハーネスの線径を示す図である。

【図４】ワイヤハーネスを配設した自動車の斜視図であ
る。

【図５】エンジンルームのリレーボックスに接続した従
来のメインワイヤハーネスの斜視図である。

【図６】エンジンルームのリレーボックスに一体に接続
した従来のメインワイヤハーネスの斜視図である。

【図７】メインワイヤハーネス挿通用のグロメットを装
着させたエンジンルームの斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ エンジンルーム ６ 車室 ７ リレーボックス ９ 電線 16 メインワイヤハーネス 17 第１メインワイヤハーネス 18 第２メインワイヤハーネス 19 コネクタ 20 コネクタ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取付けたリレーボックスとメイン
   ワイヤハーネスとを一体に接続し、該メインワイヤハー
   ネスを前記車体に配索した自動車用ワイヤハーネスにお
   いて、少なくとも２分割したメインワイヤハーネスの双
   方を連結部材で結合し、該連結部材を車室内に位置さ
   せ、かつ、連結部材より前記リレーボックスまでの前記
   メインワイヤハーネスの電線の径を、前記車室側にある
   前記メインワイヤハーネスの電線の径よりも大きくした
   ことを特徴とする自動車用ワイヤハーネス。