JPH08133122A - 自動車用ルーフ部構造 - Google Patents
自動車用ルーフ部構造Info
- Publication number
- JPH08133122A JPH08133122A JP26928594A JP26928594A JPH08133122A JP H08133122 A JPH08133122 A JP H08133122A JP 26928594 A JP26928594 A JP 26928594A JP 26928594 A JP26928594 A JP 26928594A JP H08133122 A JPH08133122 A JP H08133122A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- roof panel
- convex surface
- rear frame
- inner rear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、ルーフパネルとルーフインナリヤ
フレームの接合面の成形性を向上することができる自動
車用ルーフ部構造にある。 【構成】 本発明は、ルーフパネルの後端部に段差部を
形成し、この段差部にヒンジを介してバックドアを支持
するとともに、上記ルーフパネルの段差部の下面側に、
ルーフインナリヤフレームの凸面を接合した自動車用ル
ーフ構造において、上記ルーフインナリヤフレーム６の
凸面７に対応するルーフパネル３の下面に凸面８を形成
し、上記ルーフインナリヤフレーム６の凸面７とルーフ
パネル３の凸面８を接合したことにある。
フレームの接合面の成形性を向上することができる自動
車用ルーフ部構造にある。 【構成】 本発明は、ルーフパネルの後端部に段差部を
形成し、この段差部にヒンジを介してバックドアを支持
するとともに、上記ルーフパネルの段差部の下面側に、
ルーフインナリヤフレームの凸面を接合した自動車用ル
ーフ構造において、上記ルーフインナリヤフレーム６の
凸面７に対応するルーフパネル３の下面に凸面８を形成
し、上記ルーフインナリヤフレーム６の凸面７とルーフ
パネル３の凸面８を接合したことにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ルーフパネルとルーフ
インナリヤフレームの接合面の成形性を向上することが
できる自動車用ルーフ部構造に関する。
インナリヤフレームの接合面の成形性を向上することが
できる自動車用ルーフ部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のルーフパネルは、ルーフパネル
の下面側の周囲に補強用のレールを設けて、これら補強
用レールに成形天井を固定している。補強用レールは、
前部にルーフインナフロントフレーム、両側部にルーフ
サイドインナレール、後部にルーフインナリヤフレーム
が設けられており、これら、ルーフインナフロントフレ
ーム、ルーフサイドインナレール、ルーフインナリヤフ
レームに、成形天井の周囲をクリップ等で留めている。
の下面側の周囲に補強用のレールを設けて、これら補強
用レールに成形天井を固定している。補強用レールは、
前部にルーフインナフロントフレーム、両側部にルーフ
サイドインナレール、後部にルーフインナリヤフレーム
が設けられており、これら、ルーフインナフロントフレ
ーム、ルーフサイドインナレール、ルーフインナリヤフ
レームに、成形天井の周囲をクリップ等で留めている。
【０００３】図５に示すような、バックドア１００を備
えた自動車では、ルーフパネルの後端部にバックドア１
００を支持するヒンジ機構が設けられることから、ルー
フパネル１０１の後端部を下方に１段下げて段差部を設
け、この段差部にヒンジ機構を取り付けている。図６
は、バックドアを備えた自動車のルーフパネル後端部を
示したもので、ルーフパネル１０１の後端部に段差部１
０２が形成され、この段差部１０２にヒンジ１０３を介
してバックドア１００が支持されている。このルーフパ
ネル１０１に接合されたルーフインナリヤフレーム１０
４に成形天井１０５の後端部をクリップ１０６によって
留めている。
えた自動車では、ルーフパネルの後端部にバックドア１
００を支持するヒンジ機構が設けられることから、ルー
フパネル１０１の後端部を下方に１段下げて段差部を設
け、この段差部にヒンジ機構を取り付けている。図６
は、バックドアを備えた自動車のルーフパネル後端部を
示したもので、ルーフパネル１０１の後端部に段差部１
０２が形成され、この段差部１０２にヒンジ１０３を介
してバックドア１００が支持されている。このルーフパ
ネル１０１に接合されたルーフインナリヤフレーム１０
４に成形天井１０５の後端部をクリップ１０６によって
留めている。
【０００４】ルーフパネル１０１の段差部１０２には、
図７に示すように車幅方向両側にヒンジ１０３の座面１
０７が形成されている。上記ルーフインナリヤフレーム
１０４には、図８に示すように上記段差部１０２の下面
に向けて上方に突出する凸面１０４ａが形成されてお
り、この凸面１０４ａを段差部１０２の下面にスポット
溶接して強度を確保している。
図７に示すように車幅方向両側にヒンジ１０３の座面１
０７が形成されている。上記ルーフインナリヤフレーム
１０４には、図８に示すように上記段差部１０２の下面
に向けて上方に突出する凸面１０４ａが形成されてお
り、この凸面１０４ａを段差部１０２の下面にスポット
溶接して強度を確保している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術によると、凸面１０４ａの高さａが高くなると、
必然的に凹形状の範囲ｂが大きくなり外観が悪くなると
ともにルーフインナリヤフレーム１０４の成形性が悪化
することになっていた。
来技術によると、凸面１０４ａの高さａが高くなると、
必然的に凹形状の範囲ｂが大きくなり外観が悪くなると
ともにルーフインナリヤフレーム１０４の成形性が悪化
することになっていた。
【０００６】本発明は上記課題を解決し、ルーフパネル
とルーフインナリヤフレームの接合面の成形性を向上す
ることができる自動車用ルーフ部構造を提供することを
目的とする。
とルーフインナリヤフレームの接合面の成形性を向上す
ることができる自動車用ルーフ部構造を提供することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ルーフパネルの後端部に段差部を形成し、こ
の段差部にヒンジを介してバックドアを支持するととも
に、上記ルーフパネルの段差部の下面側に、ルーフイン
ナリヤフレームの凸面を接合した自動車用ルーフ構造に
おいて、上記ルーフインナリヤフレームの凸面に対応す
るルーフパネルの下面に凸面を形成し、上記ルーフイン
ナリヤフレームの凸面とルーフパネルの凸面を接合した
ことにある。
するため、ルーフパネルの後端部に段差部を形成し、こ
の段差部にヒンジを介してバックドアを支持するととも
に、上記ルーフパネルの段差部の下面側に、ルーフイン
ナリヤフレームの凸面を接合した自動車用ルーフ構造に
おいて、上記ルーフインナリヤフレームの凸面に対応す
るルーフパネルの下面に凸面を形成し、上記ルーフイン
ナリヤフレームの凸面とルーフパネルの凸面を接合した
ことにある。
【０００８】
【作用】ルーフインナリヤフレームの凸面に対応するル
ーフパネルの下面に凸面を形成する。そして、ルーフイ
ンナリヤフレームの凸面とルーフパネルの凸面を接合す
る。こうして、ルーフパネルの下面に凸面を形成して、
ルーフパネルの接合面を下方に下げたので、ルーフイン
ナリヤフレームの凸面の高さを低くすることができる。
ーフパネルの下面に凸面を形成する。そして、ルーフイ
ンナリヤフレームの凸面とルーフパネルの凸面を接合す
る。こうして、ルーフパネルの下面に凸面を形成して、
ルーフパネルの接合面を下方に下げたので、ルーフイン
ナリヤフレームの凸面の高さを低くすることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら詳細に説明する。
ら詳細に説明する。
【００１０】図１ないし図３において、１はハッチバッ
ク式のバックドアを備えた自動車の車体であり、この車
体１の後面には、図示しないヒンジを介してバックドア
２が設けられている。ルーフパネル３の後端部にはバッ
クドア２をルーフパネル３と面一に支持するための段差
部４が設けられており、この段差部４にヒンジを装着す
るための座面５が設けられている。６はルーフパネル３
の後端部下部側に配設されたルーフインナリヤフレーム
で、これは後端６ａをルーフパネル３の後端部に接合さ
れ、前端側６ｂをルーフパネル３と所定間隔を置いて上
方側に湾曲して形成されている。
ク式のバックドアを備えた自動車の車体であり、この車
体１の後面には、図示しないヒンジを介してバックドア
２が設けられている。ルーフパネル３の後端部にはバッ
クドア２をルーフパネル３と面一に支持するための段差
部４が設けられており、この段差部４にヒンジを装着す
るための座面５が設けられている。６はルーフパネル３
の後端部下部側に配設されたルーフインナリヤフレーム
で、これは後端６ａをルーフパネル３の後端部に接合さ
れ、前端側６ｂをルーフパネル３と所定間隔を置いて上
方側に湾曲して形成されている。
【００１１】このルーフインナリヤフレーム６にはルー
フパネル３の段差部４の下面にスポット溶接するための
凸面７が複数個所形成されており、この凸面７に対応す
るルーフパネル３の段差部４の下面には下部側に向けて
凸面（上部側には凹面）８が形成されている。これらル
ーフインナリヤフレーム６の凸面７とルーフパネル３の
凸面８をスポット溶接Ｍによって互いに接合している。
フパネル３の段差部４の下面にスポット溶接するための
凸面７が複数個所形成されており、この凸面７に対応す
るルーフパネル３の段差部４の下面には下部側に向けて
凸面（上部側には凹面）８が形成されている。これらル
ーフインナリヤフレーム６の凸面７とルーフパネル３の
凸面８をスポット溶接Ｍによって互いに接合している。
【００１２】上記ルーフパネル３の凸面８は、図３のよ
うに一部だけ形成してもよく、図４のように段差部４の
壁面４ａまで形成してもよい。凸面８を壁面４ａまで形
成すると、角度αの精度を上げることが可能となり、ス
プリングバックの防止となる。
うに一部だけ形成してもよく、図４のように段差部４の
壁面４ａまで形成してもよい。凸面８を壁面４ａまで形
成すると、角度αの精度を上げることが可能となり、ス
プリングバックの防止となる。
【００１３】上記構成によると、ルーフインナリヤフレ
ーム６の凸面７に対応するルーフパネル３の下面に凸面
８を形成する。そして、ルーフインナリヤフレーム６の
凸面７とルーフパネル３の凸面８を接合する。こうし
て、ルーフパネル３の下面に凸面８を形成して、ルーフ
パネル３の接合面を下方に下げたので、ルーフインナリ
ヤフレーム６の凸面７の高さを低くすることができる。
上記実施例によると、ルーフインナリヤフレーム６の凸
面７高さが低くなったので、ルーフインナリヤフレーム
６の成形時の絞り性能が向上するとともに外観が向上す
る。また、ルーフパネル３の下面に凸面８を形成したの
で、ルーフパネル３のしわを取ることができる。ルーフ
パネル３の剛性が向上する。手打でスポット溶接する場
合は、スポット位置の確認が容易である。ルーフパネル
３の凸面８を段差部４の壁面４ａまで形成したので、ル
ーフパネル３のスプリングバックの防止効果が生じる。
ーム６の凸面７に対応するルーフパネル３の下面に凸面
８を形成する。そして、ルーフインナリヤフレーム６の
凸面７とルーフパネル３の凸面８を接合する。こうし
て、ルーフパネル３の下面に凸面８を形成して、ルーフ
パネル３の接合面を下方に下げたので、ルーフインナリ
ヤフレーム６の凸面７の高さを低くすることができる。
上記実施例によると、ルーフインナリヤフレーム６の凸
面７高さが低くなったので、ルーフインナリヤフレーム
６の成形時の絞り性能が向上するとともに外観が向上す
る。また、ルーフパネル３の下面に凸面８を形成したの
で、ルーフパネル３のしわを取ることができる。ルーフ
パネル３の剛性が向上する。手打でスポット溶接する場
合は、スポット位置の確認が容易である。ルーフパネル
３の凸面８を段差部４の壁面４ａまで形成したので、ル
ーフパネル３のスプリングバックの防止効果が生じる。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
用ルーフ部構造によれば、以下のような効果を奏する。
用ルーフ部構造によれば、以下のような効果を奏する。
【００１５】ルーフパネルの後端部に段差部を形成し、
この段差部にヒンジを介してバックドアを支持するとと
もに、上記ルーフパネルの段差部の下面側に、ルーフイ
ンナリヤフレームの凸面を接合した自動車用ルーフ構造
において、上記ルーフインナリヤフレームの凸面に対応
するルーフパネルの下面に凸面を形成し、上記ルーフイ
ンナリヤフレームの凸面とルーフパネルの凸面を接合し
たので、ルーフインナリヤフレームの凸面の高さを低く
できることから、ルーフインナリヤフレームの成形時の
絞り性能が向上するとともに外観が向上する。また、ル
ーフパネルの下面に凸面を形成したので、成形時に生じ
るルーフパネルのしわが入りにくくなるとともにルーフ
パネルの剛性が向上する。手打でスポット溶接する場合
は、スポット位置の確認が容易である。
この段差部にヒンジを介してバックドアを支持するとと
もに、上記ルーフパネルの段差部の下面側に、ルーフイ
ンナリヤフレームの凸面を接合した自動車用ルーフ構造
において、上記ルーフインナリヤフレームの凸面に対応
するルーフパネルの下面に凸面を形成し、上記ルーフイ
ンナリヤフレームの凸面とルーフパネルの凸面を接合し
たので、ルーフインナリヤフレームの凸面の高さを低く
できることから、ルーフインナリヤフレームの成形時の
絞り性能が向上するとともに外観が向上する。また、ル
ーフパネルの下面に凸面を形成したので、成形時に生じ
るルーフパネルのしわが入りにくくなるとともにルーフ
パネルの剛性が向上する。手打でスポット溶接する場合
は、スポット位置の確認が容易である。
【図１】バックドアを備えた自動車を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】本発明の一実施例による自動車用ルーフ部構造
を示す図１のＸ方向矢視図である。
を示す図１のＸ方向矢視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明の他の実施例による自動車用ルーフ部構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
【図５】バックドアを備えた自動車を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】従来の自動車用ルーフ部構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。
１ 車体 ２ バックドア ３ ルーフパネル ４ 段差部 ５ 座面 ６ ルーフインナリヤフレーム ７ 凸面 ８ 凸面
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフパネルの後端部に段差部を形成
し、この段差部にヒンジを介してバックドアを支持する
とともに、上記ルーフパネルの段差部の下面側に、ルー
フインナリヤフレームの凸面を接合した自動車用ルーフ
構造において、上記ルーフインナリヤフレームの凸面に
対応するルーフパネルの下面に凸面を形成し、上記ルー
フインナリヤフレームの凸面とルーフパネルの凸面を接
合したことを特徴とする自動車用ルーフ部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26928594A JPH08133122A (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | 自動車用ルーフ部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26928594A JPH08133122A (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | 自動車用ルーフ部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133122A true JPH08133122A (ja) | 1996-05-28 |
Family
ID=17470231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26928594A Pending JPH08133122A (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | 自動車用ルーフ部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08133122A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166634A (ja) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 車両構造 |
-
1994
- 1994-11-02 JP JP26928594A patent/JPH08133122A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166634A (ja) * | 2008-01-15 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 車両構造 |
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