JPH0813404A - レール削正車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 摩耗した鉄道レールの頭部を整形するレール
削正車に関し、踏切板を削ることなくカーブしたレール
の削正が可能な上記装置を提供する。 【構成】 車輌１に遊動可能に連結され、前後左右に設
けた脚部材１４先端の鍔付車輪６で位置決めされる面型
取り装置７に、レール２の頭部を整形する砥石５３を搭
載した研削ユニット２９が設けられている。脚部材１４
はレールの幅方向に移動自在で、左右の脚部材１４相互
の間隔を広狭する駆動手段１８を備えている。前後の脚
部材１４間には、レール２の長手方向と平行な第１支点
ピン３３を有する移動枠２６をレールの幅方向に摺動自
在かつ固定可能に装架し、移動枠２６に第１支点ピン３
３回りに揺動する揺動枠３１を設け、この揺動枠に第１
支点ピン３３と同軸の第２支点ピン４３を設け、この第
２支点ピン４３回りに揺動する回動板３１に研削ユニッ
ト２９を回転かつ位置決め可能に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、摩耗した鉄道レールの
頭部を所望の形状に整形するレール削正車に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】鉄道のレールを走行する車輌の前輪と後
輪との間に空所を設け、この空所にレール上を走行する
運び台車を遊動かつ吊り上げ可能に連結し、運び台車に
搭載した研削ユニットでカーブしたレールの頂面を研削
するレール削正車は公知である（例えば特開平２−１４
７７０５号）。しかしこのレール削正車では、レールの
頭部の外側肩部や内側肩部を所望形状に研削することが
できない。

【０００３】一方、図１０に示すように、レール２上を
走行する運び台車１０にレールの幅方向に移動可能な摺
動ブロック６１を設け、この摺動ブロックから延びる支
点ピン４３にホルダ４９を取付け、ホルダに搭載した研
削ユニット２９を支点ピン回りに揺動可能にした面型取
り装置は公知である（例えば特公平４−１４２０２
号）。この装置では、研削ユニット２９がホルダ４９に
摺動自在に装着されており、ホルダに固設した昇降シリ
ンダ３８で研削ユニットの砥石５３をレール２に向かっ
て進退させている。砥石５３は研削ユニットに内蔵した
大型の電気モータ６２で回転駆動される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、レールがカ
ーブしていると、そこを通過する電車がその車輪のフラ
ンジでレール頭部の内側肩部を削り取るので、補修作業
時にはこの部分を充分に整形してやる必要がある。従来
は面型取り装置を増設して研削ユニットの数を増やし、
研削ユニットを大きく傾斜させて数回往復移動してレー
ルの頭部の整形をしていた。

【０００５】しかし、このような面型取り装置では、レ
ールの内外に踏切板が敷設されていると、図１１に示す
ように砥石や電気モータが踏切板に当たってしまうの
で、充分に研削をすることが出来ないという問題があっ
た。

【０００６】本発明は、カーブしたレールであっても頭
部を所望形状に研削することができ、更に踏切板があっ
ても連続的に整形作業を行うことができるレール削正車
を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のレール削正車
は、鉄道のレール２上を走行する車輌１の前後の車輪
３、４間に面型取り装置７が遊動かつ吊り上げ可能に設
けられ、この面型取り装置はその前後左右に設けた脚部
材１４の先端に軸着した鍔付車輪６で前記レール上を走
行しており、前記面型取り装置７にレール２の頭部を整
形する砥石５３を搭載した研削ユニット２９が設けられ
ているレール削正車において、面型取り装置７の上記脚
部材１４は前記レールの幅方向に移動自在に設けられて
おり、左右の対となる脚部材１４相互を互いに反対方向
に同期駆動して両者の間隔を広狭する駆動手段１８を備
えていることを特徴とするものである。

【０００８】左側前後の脚部材１４相互の間及び右側前
後の脚部材１４相互の間に、レール２の軸方向と平行な
第１支点ピン３３を有する移動枠２６をレールの幅方向
に摺動自在かつ固定可能に装架し、移動枠２６に第１支
点ピン３３回りに揺動する揺動枠３１を設け、この揺動
枠に第１支点ピン３３と同軸の第２支点ピン４３を設け
てこの第２支点ピン４３回りに揺動する回動板３１を設
け、この回動板に研削ユニット２９を回転かつ位置決め
可能に設けるのが好ましい。また、各脚部材１４の下端
にレール２の軸方向に延びる支え板１５を固着し、この
ブラケツトに鍔付車輪６を２個配置するのがよい。

【０００９】

【作用】本発明では、面型取り装置７の脚部材１４はレ
ールの幅方向に摺動自在に設けたから、カーブでの面型
取り装置７の脱輪を防止することができる。面型取り装
置の左側前後の脚部材１４及び右側前後の脚部材１４
に、レール２の軸方向と平行な支点ピン３３を有する移
動枠２６をレールの幅方向に摺動自在かつ固定可能に装
架したので、揺動枠の支点ピン４３をレールの内外に移
動させることができる。従って砥石５３の外縁部をレー
ルの内外の肩部に当接させることができる。各脚部材１
４の下端に固設した支え板１５で鍔付車輪６を２個軸支
したので、レールの継目があっても面型取り装置７を常
に一定高さに維持することができる。

【００１０】

【実施例】図２は本発明の一実施例を示す側面図であ
る。レール削正車１は、鉄道レール２を走行する前輪３
と後輪４との間に空所５を有しており、この空所５に鍔
付車輪６によってレール２上を走行する面型取り装置７
が２台収納されている。面型取り装置７は、レール削正
車の車体８に垂下された連結杆９で車体に対し遊動かつ
吊り上げ可能に連結されている。面型取り装置７は、車
体８に遊動可能に設けられているから、レール２がカー
ブしていてもレール２に沿って移動することができる。

【００１１】図３及び図４は面型取り装置の平面図及び
断面図である。面型取り装置７は運び台車１０を備えて
おり、運び台車１０は平面矩形の枠体１１とこの枠体の
四隅に垂下された短い支柱１２とを有している。支柱１
２の前側同士及び後ろ側同士には、ガイドロッド１３が
２本平行に装架されており、ガイドロッドには脚部材１
４がレール２の幅方向に摺動自在に設けられている。脚
部材１４の下端にはレール２の軸方向に延びる支え板１
５が設けられており、この支え板１５に前記鍔付車輪６
が２個配置されている。脚部材１４がレール２の継目１
６に来たときに前後どちらか一方の鍔付車輪１６がレー
ル上にあるから、運び台車１０にガタ付きを生じない。

【００１２】図５に示すように脚部材１４は、その上方
に設けた摺動ブロック１７によって支柱１２の２本のガ
イドロッド１３に摺動自在に設けられており、摺動ブロ
ック１７の間に連結シリンダ１８が介装されている。支
柱１２の外面にはスプロケット１９が軸着されており、
スプロケットの前側同士および後側同士（図４参照）に
それぞれチェーン２１が巻回されている。チェーン２１
は上部で左側の摺動ブロック１７に係止され、下部で右
側の摺動ブロック１７に係止されている。従って運び台
車１０を吊り上げた状態で連結シリンダ１８を伸縮させ
ることにより、脚部材１４を同期させて接離させること
ができ、連結シリンダに一定圧力を加えておくことによ
り鍔付車輪６がレール２から脱離するのを防止すること
ができる。

【００１３】図６に示すように脚部材１４の上部内側に
は、水平溝２２を有するガイド部材２３が固着されてお
り、内側中間にはレール２の幅方向に向いた水平シリン
ダ２４が装着されており、内側下部には、レールの軸方
向に向いたブレーキシリンダ２５が装着されている。

【００１４】左側及び右側の前後の脚部材１４、１４の
間には平面矩形の移動枠２６が配置されており、移動枠
２６の前後面に突設した水平突条２７が前記水平溝２２
に嵌合している。移動枠２６の前後下面には幅広の第１
ブラケット２８が垂下されている。第１ブラケット２８
はその外側中間位置で水平シリンダ２４のロッド端と連
結されており、水平シリンダ２４が伸縮して移動枠２６
をレール２の幅方向に水平移動させ、所望の位置にきた
ときにブレーキシリンダ２５が伸長して移動枠２６を固
定する。

【００１５】図７ないし図９は面型取り装置７の研削ユ
ニット２９の保持構造を示したものである。移動枠２６
の内側には平面矩形の揺動枠３１が配置されており、揺
動枠３１の前後下面に垂下した第２ブラケット３２が移
動枠の第１ブラケット２８（図６参照）の下端にレール
の軸方向と平行に設けた第１支点ピン３３で揺動自在に
支持されている。揺動枠はその前後面で基端が移動枠２
６に軸着された斜めシリンダ３４のロッド端に連結され
ており、斜めシリンダ３４が伸長したときの揺動枠３１
の傾斜端は、枠体１１に固設したストッパ３５により規
制される。揺動枠３１の中央には、２本の横桁３６が設
けられており、横桁の中央上面にレールと平行に設けら
れた軸３７で昇降シリンダ３８が揺動自在に軸支されて
いる。昇降シリンダ３８のロッド端には、両面に水平方
向に長い長孔３９を有するブロック体４１が固着されて
いる。揺動枠の前後内側面には、断面が逆Ｌ形の円弧レ
ール４２が設けられている。第１支点ピン３３と同軸に
設けた第２支点ピン４３で矩形の回動板４４が回動自在
に支持されている。回動板４４の外側上部には、２個の
水平ローラ４５が軸着されており、この水平ローラが円
弧レール４２の内側に当接して回動板４４の倒れを防止
している。回動板４４はその中間部で揺動枠３１に設け
られた回動シリンダ４６のロッド端に連結されており、
第２支点ピン４３回りに１５度回動可能である。回動板
４４の内側面には２本の案内杆４７が上下方向に装架さ
れており、案内杆４７に装着した駒４８に研削ユニット
２９を搭載したホルダ４９の基端が装着されている。ホ
ルダの先端にはローラ５１が軸支されており、ローラ５
１はブロック体の長孔３９に嵌合している。昇降シリン
ダ３８はブロック体４１を介してホルダ４９を案内杆４
７に沿って上下動する。回動板の回動動作に伴うホルダ
の揺動動作は、昇降シリンダの軸３７回りの回動動作と
ブロック体の長孔３９におけるローラの移動動作で吸収
される。

【００１６】研削ユニット２９は、油圧モータ５２とモ
ータ軸の先端に固着されたリング状の砥石５３とを備え
ている。油圧モータ５２を用いたので砥石５３の駆動系
が軽量かつ小型になり、研削ユニット全体を小型化する
ことができる。

【００１７】図１（ａ）及び（ｂ）は研削ユニットとレ
ールとの関係を示したものである。レール削正車１には
２台の面型取り装置７が設けられており、一台の面型取
り装置７には図３に示すように前後左右に４個の研削ユ
ニット２９が設けられるから、一方のレール２には４個
の砥石５３が接触することとなる。カーブにおけるレー
ル２の頭部は内側肩部で摩耗が激しいので、その整形作
業は外側肩部２ａ、頂面２ｂ、内側肩部の２箇所２ｃ、
２ｄで行われる。５４はレールの外側に敷設された外部
踏切板、５５はレール間に敷設された内部踏切板であ
り、内部踏切板とレールとの間に車輪のフランジが通る
溝５６が設けられている。

【００１８】以下、レールの頭部に対する砥石５３の設
置動作を説明する。前方の面型取り装置７では、昇降シ
リンダ３８が縮退して研削ユニット２９を上動させ、水
平シリンダ２４が伸長して移動枠２６をレール２の外側
に位置させる。このとき支点ピン３３、４３はレールの
外側に位置しており、斜めシリンダ３４を伸長して揺動
枠３１を第１支点ピン３３回りに６０度傾けて、ストッ
パ３５に当接させる。

【００１９】次に回動シリンダ４６を縮退させて一方の
回動板４４を１５度戻す。昇降シリンダ３８を伸長して
研削ユニット２９、２９を下動させ、図１（ａ）に示す
ように、一方の砥石５３を内側肩部下方２ｄに当接さ
せ、他方の砥石５３を内側肩部上方２ｃに当接させて昇
降シリンダ３８で砥石５３に一定の圧力を付与する。

【００２０】後方の面型取り装置７では、昇降シリンダ
３８を縮退して研削ユニット２９を上動させ、水平シリ
ンダを縮退させて移動枠を一側に移動させて、支点ピン
をレール２の内側に位置させる。斜めシリンダは作動さ
せずに、更に一方の回動シリンダ４６を作動させないで
砥石５３を水平にし、他方の回動シリンダ４６を縮退さ
せて回動板４４を外側に１５度傾ける。昇降シリンダ３
８を伸長して研削ユニット２９を下動させ、図１（ｂ）
のように一方の砥石５３をレールの頂面２ｂに当接さ
せ、他方の砥石５３をレールの外側肩部２ａに当接さ
せ、昇降シリンダ３８で砥石５３に一定の圧力を付与す
る。次に研削ユニット２９の油圧モータ５２を駆動して
砥石５３を自転させる。図１（ａ）から明らかなように
砥石車の外周は、レール２に敷設された踏切板５４、５
５に衝突せず、連続的にレール頭部の削正をすることが
できる。

【００２１】

【発明の効果】本発明のレール削正車は、カーブしたレ
ールであっても頭部を所望形状に研削することができ、
更に踏切板があっても連続的に整形作業を行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】レールの整形動作の説明図

【図２】レール削正車の側面図

【図３】面型取り装置の平面図

【図４】面型取り装置の断面側面図

【図５】面型取り装置の脚部材の装着構造を示す正面図

【図６】図５のＡ部断面図

【図７】移動枠と揺動枠の連結構造を示す側面図

【図８】図７のＢ部断面図

【図９】図７のＣ部断面図

【図１０】従来の面型取り装置の断面側面図

【図１１】整形作業時の砥石の位置を示す説明図

【符号の説明】

１ レール削正車 ２ レール ３ 前輪 ４ 後輪 ６ 鍔付車輪 11 枠体 14 脚部材 15 支え板 18 連結シリンダ 26 移動枠 29 研削ユニット 31 揺動枠 33 支点ピン 43 第２支点ピン 53 砥石

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年４月２８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【図３】

【図１０】

【図１】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１１】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道のレール(2) 上を走行する車輌(1)
   の前後の車輪(3,4)間に面型取り装置(7) が遊動かつ吊
   り上げ可能に設けられ、この面型取り装置はその前後左
   右に設けた脚部材(14)の先端に軸着した鍔付車輪(6) で
   前記レール上を走行しており、前記面型取り装置(7) に
   レール(2) の頭部を整形する砥石(53)を搭載した研削ユ
   ニット(29)が設けられているレール削正車において、面
   型取り装置(7) の上記脚部材(14)は前記レールの幅方向
   に移動自在に設けられており、左右の対となる脚部材(1
   4)相互を互いに反対方向に同期駆動して両者の間隔を広
   狭する駆動手段(18)を備えていることを特徴とする、レ
   ール削正車。
2. 【請求項２】 左側前後の脚部材(14)相互の間及び右側
   前後の脚部材(14)相互の間に、レール(2) の軸方向と平
   行な第１支点ピン(33)を有する移動枠(26)がレールの幅
   方向に摺動自在かつ固定可能に装架され、この移動枠(2
   6)の第１支点ピン(33)回りに揺動する揺動枠(31)が設け
   られ、この揺動枠に第１支点ピン(33)と同軸の第２支点
   ピン(43)を設けてこの第２支点ピン(43)回りに揺動する
   回動板(31)が設けられており、この回動板に研削ユニッ
   ト(29)が回転かつ位置決め可能に設けられていることを
   特徴とする、請求項１記載のレール削正車。
3. 【請求項３】 各脚部材(14)の下端にレール(2) の軸方
   向に延びる支え板(15)が固着されており、このブラケツ
   トに前記レール(2) の軸方向に離隔して２個の鍔付車輪
   (6) が配置されていることを特徴とする、請求項１又は
   ２記載のレール削正車。