JPH08135460A - ロータリ型エンジン - Google Patents
ロータリ型エンジンInfo
- Publication number
- JPH08135460A JPH08135460A JP6273205A JP27320594A JPH08135460A JP H08135460 A JPH08135460 A JP H08135460A JP 6273205 A JP6273205 A JP 6273205A JP 27320594 A JP27320594 A JP 27320594A JP H08135460 A JPH08135460 A JP H08135460A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- rotor
- fixed
- housing
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 機械効率がよく低コストでスムーズな回転が
得られるようにする。 【構成】 中心部に出力軸１を備えて周方向に等間隔に
３つのカム山を有するロータカム２と、ロータカム２の
各カム山に回転可能に取り付けられたローラ６と、出力
軸１を回転可能に支持するケーシング３と、ケーシング
３に両端部を摺動可能に支持されるとともに、各ローラ
６が常に接触して転動するカム面１７を内周面に形成さ
れたカムハウジング１４と、カムハウジング１４の所定
位置に設けられた吸気管１８および排気管１９および点
火プラグ２４とを備える。ロータカム２が回転すること
により、カムハウジング１４が上下に摺動しながらロー
タカム２とカム面１７とにより形成される３つの作動室
の容積が変化し、ロータカム２すなわち出力軸１の１回
転ですべての作動室で吸気、圧縮、膨張、排気の４行程
が行なわれ、爆発が３回行なわれる。
得られるようにする。 【構成】 中心部に出力軸１を備えて周方向に等間隔に
３つのカム山を有するロータカム２と、ロータカム２の
各カム山に回転可能に取り付けられたローラ６と、出力
軸１を回転可能に支持するケーシング３と、ケーシング
３に両端部を摺動可能に支持されるとともに、各ローラ
６が常に接触して転動するカム面１７を内周面に形成さ
れたカムハウジング１４と、カムハウジング１４の所定
位置に設けられた吸気管１８および排気管１９および点
火プラグ２４とを備える。ロータカム２が回転すること
により、カムハウジング１４が上下に摺動しながらロー
タカム２とカム面１７とにより形成される３つの作動室
の容積が変化し、ロータカム２すなわち出力軸１の１回
転ですべての作動室で吸気、圧縮、膨張、排気の４行程
が行なわれ、爆発が３回行なわれる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ロータカムを有するロ
ータリ型エンジンに関する。
ータリ型エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のロータリ型エンジンは、内周面を
まゆ型に形成されたロータハウジングの中で、往復式エ
ンジンのピストンに相当する三角形のロータが、容積が
変化する３つの作動室を形成しながら遊星運動を行なう
もので、ロータには内歯車が取り付けられ、出力軸には
外歯車が取り付けられて互いに噛み合っている。ロータ
ハウジングには、吸気口および排気口および点火プラグ
が設けられており、ロータが偏心しながら１回転する間
に出力軸が３回転し、すべての作動室において吸気、圧
縮、膨張、排気の４サイクルが行なわれる。したがっ
て、このロータリ型エンジンの場合は、クランクシャフ
トやコネクティングロッドやバルブ機構等が必要なく、
回転がスムーズで騒音も少ない特徴がある。
まゆ型に形成されたロータハウジングの中で、往復式エ
ンジンのピストンに相当する三角形のロータが、容積が
変化する３つの作動室を形成しながら遊星運動を行なう
もので、ロータには内歯車が取り付けられ、出力軸には
外歯車が取り付けられて互いに噛み合っている。ロータ
ハウジングには、吸気口および排気口および点火プラグ
が設けられており、ロータが偏心しながら１回転する間
に出力軸が３回転し、すべての作動室において吸気、圧
縮、膨張、排気の４サイクルが行なわれる。したがっ
て、このロータリ型エンジンの場合は、クランクシャフ
トやコネクティングロッドやバルブ機構等が必要なく、
回転がスムーズで騒音も少ない特徴がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のロータリ型エンジンでは、ロータがロータハウジン
グの内周面と滑り対隅を構成するので摩擦抵抗が大き
く、機械効率の点で問題があった。また、ロータはロー
タハウジングの内周面を高速度で摺動するため、作動室
のガス漏れ防止や吹き抜け防止のために高精度で耐久性
の高いガスシールを必要としていた、さらに、ロータの
出力軸への回転伝達がギヤの噛み合いによるので、ギヤ
を高精度に加工しなければならなかった。このため、全
体的にコストがかさみ、よりスムーズな回転を得る上で
限界があった。
来のロータリ型エンジンでは、ロータがロータハウジン
グの内周面と滑り対隅を構成するので摩擦抵抗が大き
く、機械効率の点で問題があった。また、ロータはロー
タハウジングの内周面を高速度で摺動するため、作動室
のガス漏れ防止や吹き抜け防止のために高精度で耐久性
の高いガスシールを必要としていた、さらに、ロータの
出力軸への回転伝達がギヤの噛み合いによるので、ギヤ
を高精度に加工しなければならなかった。このため、全
体的にコストがかさみ、よりスムーズな回転を得る上で
限界があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題を解決す
るものであり、機械効率がよく、低コストでスムーズな
回転が得られるロータリ型エンジンを提供することを目
的とする。
るものであり、機械効率がよく、低コストでスムーズな
回転が得られるロータリ型エンジンを提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、中心部に出力軸を備えて周方向に等間隔
に３つのカム山を有するロータカムと、ロータカムの各
カム山に回転可能に取り付けられたローラと、ロータカ
ムの出力軸を回転可能に支持するケーシングと、このケ
ーシングに両端部を摺動可能に支持されるとともに、各
ローラが常に接触して転動するカム面を内周面に形成さ
れたカムハウジングと、カムハウジングの所定位置に設
けられた吸気管および排気管および点火プラグとを備え
たものである。
成するために、中心部に出力軸を備えて周方向に等間隔
に３つのカム山を有するロータカムと、ロータカムの各
カム山に回転可能に取り付けられたローラと、ロータカ
ムの出力軸を回転可能に支持するケーシングと、このケ
ーシングに両端部を摺動可能に支持されるとともに、各
ローラが常に接触して転動するカム面を内周面に形成さ
れたカムハウジングと、カムハウジングの所定位置に設
けられた吸気管および排気管および点火プラグとを備え
たものである。
【０００６】
【作用】したがって、本発明によれば、初めにスタータ
により出力軸を回転させることによりロータカムを回転
させ、ロータカムの各ローラがカムハウジング内周面の
カム面に常に転がり接触しながら転動し、カムハウジン
グがケーシングに対し上下に摺動することにより、ロー
タカムとカム面との間に形成された３つの作動室の容積
が変化し、ロータが１回転する間にすべての作動室にお
いて吸気、圧縮、膨張、排気の４サイクルが行われ、３
回の爆発が行なわれる。
により出力軸を回転させることによりロータカムを回転
させ、ロータカムの各ローラがカムハウジング内周面の
カム面に常に転がり接触しながら転動し、カムハウジン
グがケーシングに対し上下に摺動することにより、ロー
タカムとカム面との間に形成された３つの作動室の容積
が変化し、ロータが１回転する間にすべての作動室にお
いて吸気、圧縮、膨張、排気の４サイクルが行われ、３
回の爆発が行なわれる。
【０００７】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示すロータリ型エ
ンジンの概略断面正面図であり、図２は同エンジンの概
略断面側面図、図３は同エンジンをロータ側板が見える
ように切断した概略断面側面図、図４は図２の部分拡大
図である。これらの図において、１は出力軸であり、ロ
ータカム２の中心部に設けられ、その両端部をケーシン
グ３に軸受４，５を介して回転可能に支持されている。
ロータカム２は、周方向に等間隔に３つのカム山を有す
る３角形状に形成され、その３つの辺はそれぞれ内側に
少し湾曲しており、各頂点部分には、ローラ６の内側半
分を収容する凹部が形成されている。ロータカム２の両
側には、ロータカム２にローラ６を組み込んだ状態とほ
ぼ同じ３角形状を有するロータ側板７，８が、取付ボル
ト９，１０により固定されている。ロータ側板７，８の
各頂点部分は、ローラ６の外形よりも少し内側に引っ込
んで形成されている。ローラ６は、この側板７，８に固
定されたローラシャフト１１に、軸受１２，１３を介し
て回転可能に取り付けられている。
ンジンの概略断面正面図であり、図２は同エンジンの概
略断面側面図、図３は同エンジンをロータ側板が見える
ように切断した概略断面側面図、図４は図２の部分拡大
図である。これらの図において、１は出力軸であり、ロ
ータカム２の中心部に設けられ、その両端部をケーシン
グ３に軸受４，５を介して回転可能に支持されている。
ロータカム２は、周方向に等間隔に３つのカム山を有す
る３角形状に形成され、その３つの辺はそれぞれ内側に
少し湾曲しており、各頂点部分には、ローラ６の内側半
分を収容する凹部が形成されている。ロータカム２の両
側には、ロータカム２にローラ６を組み込んだ状態とほ
ぼ同じ３角形状を有するロータ側板７，８が、取付ボル
ト９，１０により固定されている。ロータ側板７，８の
各頂点部分は、ローラ６の外形よりも少し内側に引っ込
んで形成されている。ローラ６は、この側板７，８に固
定されたローラシャフト１１に、軸受１２，１３を介し
て回転可能に取り付けられている。
【０００８】ケーシング３の上下部分には、ロータカム
２を収容するカムハウジング１４の上下に突出した端部
１４ａ，１４ｂが、軸受１５，１６を介して摺動可能に
取り付けられている。カムハウジング１４の内周面は、
ロータカム２に取り付けられたローラ６が、常に転がり
接触して転動できるように計算されたカム面１７として
形成されている。カムハウジング１４の上端部１４ａに
は、カム面１７の上死点近傍の両側にカムハウジング１
４の内部に通じる吸気管１８および排気管１９が形成さ
れ、その外周には、それぞれラビリンスシール２０，２
１を介して固定吸気管２２および固定排気管２３が接続
されている。ラビリンスシール２０，２１は、図３に示
すように、互いに対向する面を凹凸形状に形成して隙間
を迷路状にしたものである。カムハウジング１４の下死
点位置には、点火プラグ２４がその着火部をカムハウジ
ング１４の内部に向けて取り付けられている。点火プラ
グ２４には、比較的剛性を有する通電用電極線２５が接
続されており、この電極線２５には固定電極ブラシ２６
が接触している。
２を収容するカムハウジング１４の上下に突出した端部
１４ａ，１４ｂが、軸受１５，１６を介して摺動可能に
取り付けられている。カムハウジング１４の内周面は、
ロータカム２に取り付けられたローラ６が、常に転がり
接触して転動できるように計算されたカム面１７として
形成されている。カムハウジング１４の上端部１４ａに
は、カム面１７の上死点近傍の両側にカムハウジング１
４の内部に通じる吸気管１８および排気管１９が形成さ
れ、その外周には、それぞれラビリンスシール２０，２
１を介して固定吸気管２２および固定排気管２３が接続
されている。ラビリンスシール２０，２１は、図３に示
すように、互いに対向する面を凹凸形状に形成して隙間
を迷路状にしたものである。カムハウジング１４の下死
点位置には、点火プラグ２４がその着火部をカムハウジ
ング１４の内部に向けて取り付けられている。点火プラ
グ２４には、比較的剛性を有する通電用電極線２５が接
続されており、この電極線２５には固定電極ブラシ２６
が接触している。
【０００９】カムハウジング１４は、その両側面を側板
１４ｃ，１４ｄにより密閉されており、両側板１４ｃ，
１４ｄの出力軸１が通る穴は上下方向に長い長穴２７，
２８になっている。また、各ロータ側板７，８とカムハ
ウジング１４の側壁との間の極小隙間は、各ロータ側板
７，８の形状に沿って設けられた環状溝にシールリング
２９，３０を嵌め込むことによりガスシールされてい
る。さらに、図４に示すように、ローラ６の両端部と各
ロータ側板７，８との間は、ローラ６の両端部に環状に
形成された凸部６ａと、これに対向する位置の各ロータ
側板７，８に環状に形成された凹部７ａ，８ａとが、微
小隙間をもって噛み合うラビリンス構造によりガスシー
ルされている。
１４ｃ，１４ｄにより密閉されており、両側板１４ｃ，
１４ｄの出力軸１が通る穴は上下方向に長い長穴２７，
２８になっている。また、各ロータ側板７，８とカムハ
ウジング１４の側壁との間の極小隙間は、各ロータ側板
７，８の形状に沿って設けられた環状溝にシールリング
２９，３０を嵌め込むことによりガスシールされてい
る。さらに、図４に示すように、ローラ６の両端部と各
ロータ側板７，８との間は、ローラ６の両端部に環状に
形成された凸部６ａと、これに対向する位置の各ロータ
側板７，８に環状に形成された凹部７ａ，８ａとが、微
小隙間をもって噛み合うラビリンス構造によりガスシー
ルされている。
【００１０】次に上記したロータリ型エンジンの動作に
ついて、図５から図７を参照して説明する。３角形状の
ロータカム２とカム面１７とにより３つの作動室Ａ，
Ｂ，Ｃが形成され、各作動室Ａ，Ｂ，Ｃは、ロータカム
２がカムハウジング１４をケーシング３に対し上下動さ
せながら回転することにより、その容積が変化する。こ
こでは説明を分かりやすくするために、１つの作動室Ａ
について、ロータカム２が反時計回り方向に３０度ずつ
１回転したときの状態を説明するが、他の作動室Ｂ，Ｃ
は、それぞれほぼ１行程ずつ先の行程を行なっている。
まず初めに図５の（ａ）は、作動室Ａ内の燃焼ガスが排
気管１９に通じて排気されているとともに、吸気管１８
を通じて空気と燃料の混合気が吸入されている状態を示
す。次にロータカム２が反時計回り方向に３０度回転す
ると（ｂ）の状態になり、排気管１９が閉じられて完全
に吸気行程に移行している。ロータカム２がさらに３０
度回転すると（ｃ）の状態になり、さらに３０度回転す
ると（ｄ）のように吸気管１８が塞がれて圧縮行程に入
る。この状態からさらに３０度ずつ回転すると、順に図
６の（ｅ），（ｆ）の状態になり、次第に混合気が圧縮
されて、（ｇ）の状態のときに点火プラグ２４の火花に
より着火して爆発し、膨張行程に入り、（ｈ）のように
ロータカム２を反時計回り方向に回転させる。そしてさ
らに３０度ずつ回転すると、順に図７の（ｉ），
（ｊ），（ｋ），（ｌ）の状態になり、膨張行程が終了
して排気管１９が開いたときに排気行程が開始され、３
６０度回転すると図５の（ａ）の状態に戻る。このよう
にして、ロータカム２が１回転すなわち出力軸１が１回
転する間に、それぞれの作動室Ａ，Ｂ，Ｃで吸気、圧
縮、爆発、排気の４行程が行われ、合計で３回の爆発が
行なわれるので、スムーズな回転と高い出力が得られ
る。
ついて、図５から図７を参照して説明する。３角形状の
ロータカム２とカム面１７とにより３つの作動室Ａ，
Ｂ，Ｃが形成され、各作動室Ａ，Ｂ，Ｃは、ロータカム
２がカムハウジング１４をケーシング３に対し上下動さ
せながら回転することにより、その容積が変化する。こ
こでは説明を分かりやすくするために、１つの作動室Ａ
について、ロータカム２が反時計回り方向に３０度ずつ
１回転したときの状態を説明するが、他の作動室Ｂ，Ｃ
は、それぞれほぼ１行程ずつ先の行程を行なっている。
まず初めに図５の（ａ）は、作動室Ａ内の燃焼ガスが排
気管１９に通じて排気されているとともに、吸気管１８
を通じて空気と燃料の混合気が吸入されている状態を示
す。次にロータカム２が反時計回り方向に３０度回転す
ると（ｂ）の状態になり、排気管１９が閉じられて完全
に吸気行程に移行している。ロータカム２がさらに３０
度回転すると（ｃ）の状態になり、さらに３０度回転す
ると（ｄ）のように吸気管１８が塞がれて圧縮行程に入
る。この状態からさらに３０度ずつ回転すると、順に図
６の（ｅ），（ｆ）の状態になり、次第に混合気が圧縮
されて、（ｇ）の状態のときに点火プラグ２４の火花に
より着火して爆発し、膨張行程に入り、（ｈ）のように
ロータカム２を反時計回り方向に回転させる。そしてさ
らに３０度ずつ回転すると、順に図７の（ｉ），
（ｊ），（ｋ），（ｌ）の状態になり、膨張行程が終了
して排気管１９が開いたときに排気行程が開始され、３
６０度回転すると図５の（ａ）の状態に戻る。このよう
にして、ロータカム２が１回転すなわち出力軸１が１回
転する間に、それぞれの作動室Ａ，Ｂ，Ｃで吸気、圧
縮、爆発、排気の４行程が行われ、合計で３回の爆発が
行なわれるので、スムーズな回転と高い出力が得られ
る。
【００１１】ロータカム２が回転している間は、カムハ
ウジング１４はケーシング３に対し上下方向に摺動して
おり、吸気管１８および排気管１９も上下に移動するの
で、固定吸気管２２および固定排気管２３に対し、ラビ
リンスシール２０および２１によりガスシールを行なっ
ている。固定吸気管２２および固定排気管２３の代わり
に、繰り返し荷重に強いフレキシブルチューブを用いる
ことにより、このような一方が固定で他方が可動する場
合のシール構造を不要にすることができる。また、ロー
ラ６とロータ側板７，８との間もラビリンス構造６ａ，
７ａおよび６ａ，８ａによりガスシールされ、ロータ側
板７，８とカムハウジング１４の側板１４ｃ，１４ｄと
の間もシールリング２９，３０によりガスシールされて
いるが、これらは他のシール構造を用いてもよい。さら
に、点火プラグ２４の電極線２５も固定電極ブラシ２６
に対し上下方向に移動しながら通電を行なっているが、
電極線として繰り返し荷重に強いフレキシブルワイヤを
用いることで、このようなブラシ構造を不要にすること
ができる。
ウジング１４はケーシング３に対し上下方向に摺動して
おり、吸気管１８および排気管１９も上下に移動するの
で、固定吸気管２２および固定排気管２３に対し、ラビ
リンスシール２０および２１によりガスシールを行なっ
ている。固定吸気管２２および固定排気管２３の代わり
に、繰り返し荷重に強いフレキシブルチューブを用いる
ことにより、このような一方が固定で他方が可動する場
合のシール構造を不要にすることができる。また、ロー
ラ６とロータ側板７，８との間もラビリンス構造６ａ，
７ａおよび６ａ，８ａによりガスシールされ、ロータ側
板７，８とカムハウジング１４の側板１４ｃ，１４ｄと
の間もシールリング２９，３０によりガスシールされて
いるが、これらは他のシール構造を用いてもよい。さら
に、点火プラグ２４の電極線２５も固定電極ブラシ２６
に対し上下方向に移動しながら通電を行なっているが、
電極線として繰り返し荷重に強いフレキシブルワイヤを
用いることで、このようなブラシ構造を不要にすること
ができる。
【００１２】上記実施例は、説明を簡単にするために単
独エンジンとして例示したが、このようなエンジンを２
連構造とし、爆発の位相を６０度ずつずらしてロータカ
ムの１回転で６回爆発させるようにしてもよく、さらに
多連構造としてもよい。
独エンジンとして例示したが、このようなエンジンを２
連構造とし、爆発の位相を６０度ずつずらしてロータカ
ムの１回転で６回爆発させるようにしてもよく、さらに
多連構造としてもよい。
【００１３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ローラが
カム面に転がり接触し、従来のロータリ型エンジンのよ
うな滑り対隅がないため機械効率がよく、またロータカ
ムの中心部に出力軸が設けられているので、回転がより
スムーズにバランスよく行なわれ、低コストで高出力の
ロータリ型エンジンを実現することができる。
カム面に転がり接触し、従来のロータリ型エンジンのよ
うな滑り対隅がないため機械効率がよく、またロータカ
ムの中心部に出力軸が設けられているので、回転がより
スムーズにバランスよく行なわれ、低コストで高出力の
ロータリ型エンジンを実現することができる。
【図１】本発明の一実施例を示すロータリ型エンジンの
概略正面断面図。
概略正面断面図。
【図２】同エンジンの概略側面断面図。
【図３】同エンジンをロータ側板が見えるように切断し
た概略正面断面図。
た概略正面断面図。
【図４】図２の部分拡大図。
【図５】同エンジンの動作を示す模式図。
【図６】同エンジンの動作を示す模式図。
【図７】同エンジンの動作を示す模式図。
１ 出力軸 ２ ロータカム ３ ケーシング ４，５ 軸受 ６ ローラ ７，８ ロータ側板 ９，１０ 取付ボルト １１ ローラシャフト １２，１３ 軸受 １４ カムハウジング １５，１６ 軸受 １７ カム面 １８ 吸気管 １９ 排気管 ２０，２１ ラビリンスシール ２２ 固定吸気管 ２３ 固定排気管 ２４ 点火プラグ ２５ 通電用電極線 ２６ 固定電極ブラシ ２７，２８ 長穴 ２９，３０ シールリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 55/08 Ｚ
Claims (4)
- 【請求項１】 中心部に出力軸を備えて周方向に等間隔
に３つのカム山を有するロータカムと、前記ロータカム
の各カム山に回転可能に取り付けられたローラと、前記
出力軸を回転可能に支持するケーシングと、前記ケーシ
ングに両端部を摺動可能に支持されるとともに、前記各
ローラが常に接触して転動するカム面を内周面に形成さ
れたカムハウジングと、前記カムハウジングの所定位置
に設けられた吸気管および排気管および点火プラグとを
備えたロータリ型エンジン。 - 【請求項２】 ロータカムが、その両側面に側板を固定
され、この側板にローラシャフトが固定され、このロー
ラシャフトにローラを回転可能に取り付けたことを特徴
とする請求項１記載のロータリ型エンジン。 - 【請求項３】 カムハウジングの吸気管および排気管
に、ラビリンスシールを介して固定吸気管および固定排
気管を接続したことを特徴とする請求項１または２記載
のロータリ型エンジン。 - 【請求項４】 点火プラグに通電用電極線を設け、この
通電用電極線に固定電極ブラシを接触して通電を行なう
ことを特徴とする請求項１または２または３記載のロー
タリ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27320594A JP3441818B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | ロータリ型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27320594A JP3441818B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | ロータリ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135460A true JPH08135460A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3441818B2 JP3441818B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=17524567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27320594A Expired - Fee Related JP3441818B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | ロータリ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3441818B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102146837A (zh) * | 2011-03-24 | 2011-08-10 | 中国人民解放军国防科学技术大学 | 凸轮和多杆机构组合的功率传输装置 |
| CN102900516A (zh) * | 2011-07-28 | 2013-01-30 | 普拉特-惠特尼加拿大公司 | 设有排气吹扫的旋转式内燃发动机 |
| US9828906B2 (en) | 2011-07-28 | 2017-11-28 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with variable volumetric compression ratio |
| CN111287842A (zh) * | 2018-12-07 | 2020-06-16 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有受控径向热膨胀的发动机壳体和发动机组件 |
| CN115492680A (zh) * | 2022-08-31 | 2022-12-20 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种转子发动机支撑结构 |
-
1994
- 1994-11-08 JP JP27320594A patent/JP3441818B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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