JPH0813608B2 - Fuel suction device for fuel tank - Google Patents
Fuel suction device for fuel tankInfo
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- JPH0813608B2 JPH0813608B2 JP63307603A JP30760388A JPH0813608B2 JP H0813608 B2 JPH0813608 B2 JP H0813608B2 JP 63307603 A JP63307603 A JP 63307603A JP 30760388 A JP30760388 A JP 30760388A JP H0813608 B2 JPH0813608 B2 JP H0813608B2
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車等の車両に搭載される燃料タンク
の燃料吸込装置に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel suction device for a fuel tank mounted on a vehicle such as an automobile.
従来の技術 例えば、自動車用の燃料タンクにあっては第４図に示
すように、この燃料タンクが搭載される部位の構造上の
理由によって、タンク本体１の底壁に膨出部２が形成さ
れ、タンク本体１内に主室３と副室４とが隔成されるも
のがある。2. Description of the Related Art For example, in a fuel tank for an automobile, as shown in FIG. 4, a bulging portion 2 is formed on a bottom wall of a tank body 1 due to a structural reason of a portion where the fuel tank is mounted. In some tank body 1, the main chamber 3 and the sub chamber 4 are separated from each other.
このように、主室３と副室４とが隔成されると、燃料
残料が少なくなった場合に両室の何れか一方に燃料が残
留する事態が生ずるため、主室３に挿入されたリターン
パイプ５の先端部分にノズル部６が形成され、このノズ
ル部６の周囲にエゼクタ室７が配設され、エゼクタ室７
に副室から延びる連通パイプ８が接続されることでリタ
ーンパイプ５の環流燃料の噴流に引き込まれて副室４の
燃料が主室３に供給されるようにしている（特開昭62−
68129号、実開昭62−194125,実開昭62−182823号公
報）。When the main chamber 3 and the sub-chamber 4 are separated from each other in this manner, when the fuel residual amount becomes small, the fuel may remain in either one of the two chambers. The nozzle portion 6 is formed at the tip of the return pipe 5, and the ejector chamber 7 is arranged around the nozzle portion 6.
By connecting a communication pipe 8 extending from the sub chamber to the main chamber 3, the fuel in the sub chamber 4 is supplied to the main chamber 3 by being drawn into the jet flow of the circulating fuel in the return pipe 5 (Japanese Patent Laid-Open No. 62-
68129, 62-194125 and 62-182823.
発明が解決しようとする課題 車両走行後、イグニッションキーをOFFにした時（直
後から所定時間）、車両走行後10〜20分放置した後にイ
グニッションキーをONにした時（直後から所定時間）、
あるいはアイドリング時（所定時間）等において、各種
パイプ、とりわけリターンパイプ５内の燃料温度が高い
と燃料内部の気泡が分離し互いに集束して大きくなり、
リターンパイプ５のノズル部６を急激に膨張しながら通
過する際の圧力変動差が原因で異音が発生してしまうと
いう問題がある。Problems to be Solved by the Invention When the ignition key is turned off after traveling the vehicle (a predetermined time immediately after), when the ignition key is turned on after leaving for 10 to 20 minutes after the vehicle traveling (a predetermined time immediately after),
Alternatively, when the fuel temperature in various pipes, especially in the return pipe 5 is high at the time of idling (predetermined time) or the like, the bubbles inside the fuel are separated and converged with each other to become large,
There is a problem that abnormal noise is generated due to a pressure fluctuation difference when passing through the nozzle portion 6 of the return pipe 5 while being rapidly expanded.
しかし、この対策として、タンク本体１の周囲を覆う
ことにより異音が外側に伝わらないようにすることも考
えられるが、タンク外形が大きくなり、重量増加につな
がるという問題が生ずる。However, as a countermeasure against this, it is conceivable to cover the periphery of the tank main body 1 so that abnormal noise is not transmitted to the outside, but the outer shape of the tank becomes large, which causes a problem that the weight increases.
そこでこの発明は、タンク本体内の不快な異音が発生
しないようにした燃料タンクの燃料吸込装置を提供する
ものである。Therefore, the present invention provides a fuel suction device for a fuel tank in which an unpleasant noise is not generated in the tank body.
課題を解決するための手段 タンク本体内が主室と副室とに分割され、主室にはリ
ターンパイプが臨まされ、副室から主室に至り吸込パイ
プが配設され、上記リターンパイプの先端部分にノズル
部が形成され、吸込パイプの主室側の端部に上記リター
ンパイプのノズル部を囲むエゼクタ室が形成されている
燃料タンクの燃料吸込装置において、上記エゼクタ室の
下端開口部に多数の小孔によって燃料と気泡を細分化し
て気泡の急激な膨張を阻止するサイレンサーが取り付け
られ、あるいは、リターンパイプのノズル部よりも上流
に気液分離室が設けられている。Means for Solving the Problem The inside of the tank main body is divided into a main chamber and a sub chamber, a return pipe is exposed in the main chamber, a suction pipe is arranged from the sub chamber to the main chamber, and a tip of the return pipe is provided. In a fuel suction device for a fuel tank, in which a nozzle portion is formed in a portion, and an ejector chamber that surrounds the nozzle portion of the return pipe is formed at an end portion on the main chamber side of the suction pipe, a large number is provided at a lower end opening of the ejector chamber. A silencer is attached to subdivide the fuel and bubbles by the small holes to prevent rapid expansion of the bubbles, or a gas-liquid separation chamber is provided upstream of the nozzle portion of the return pipe.
作用 エゼクタ室の下端開口部にサイレンサーが取り付けら
れているものにあっては急激に膨張することにより異音
を発生する気泡をサイレンサーにより細分化することに
よって異音発生を阻止し、またリターンパイプのノズル
部よりも上流に気液分離室が設けられているものにおい
ては、気泡がリターンパイプのノズル部へ到達する以前
に分離処理する。Action In the case where a silencer is attached to the lower end opening of the ejector chamber, bubbles that generate abnormal noise due to rapid expansion are subdivided by the silencer to prevent abnormal noise, and In the case where the gas-liquid separation chamber is provided upstream of the nozzle part, the separation process is performed before the bubbles reach the nozzle part of the return pipe.
実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に詳述する。第１
図に示すのは、この発明の第１実施例の車両用燃料タン
クである。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. First
Shown in the drawing is a vehicle fuel tank according to a first embodiment of the present invention.
タンク本体１の底壁中央部には膨出部２が形成され、
タンク本体１内に主室３と副室とが隔成されている。
尚、９はフィラーチューブ、10はベントチューブを示
す。A bulge 2 is formed in the center of the bottom wall of the tank body 1,
A main chamber 3 and a sub chamber are separated in the tank body 1.
In addition, 9 is a filler tube and 10 is a vent tube.
上記主室３内にはサクションフィルタ11が取り付けら
れたインタンクタイプの燃料ポンプ12が埋没され、この
燃料ポンプ12にはタンク本体１外の機関13に延びるフィ
ードパイプ14が取り付けられている。尚、15はプレッシ
ャーレギュレータを示す。An in-tank type fuel pump 12 to which a suction filter 11 is attached is buried in the main chamber 3, and a feed pipe 14 extending to an engine 13 outside the tank body 1 is attached to the fuel pump 12. In addition, 15 shows a pressure regulator.
また、上記主室３内にはフィードパイプ14によって機
関13に送られた燃料のうちの余剰燃料を主室３内に戻す
リターンパイプ16が臨まされている。In addition, a return pipe 16 is provided in the main chamber 3 for returning the surplus fuel of the fuel sent to the engine 13 by the feed pipe 14 into the main chamber 3.
上記リターンパイプ16の先端部分にはノズル部17が設
けられこのノズル部17の上流には、逃がし弁18が設けら
れている。A nozzle portion 17 is provided at the tip of the return pipe 16, and a relief valve 18 is provided upstream of the nozzle portion 17.
一方、前記副室４には、タンク本体１の外側に延び、
主室３に至る吸込パイプ19が臨まされ、この吸込パイプ
19の主室３側の端部にはリターンパイプ16のノズル部17
を囲み下側が絞られたエゼクタ室20が接続されている。On the other hand, the sub chamber 4 extends to the outside of the tank body 1,
The suction pipe 19 leading to the main chamber 3 is exposed, and this suction pipe 19
Nozzle part 17 of return pipe 16 at the end of main chamber 3 side of 19
The ejector chamber 20 that surrounds the and is narrowed on the lower side is connected.
そして、このエゼクタ室20の下端開口部21（リターン
パイプ16のノズル部17に影響を与えない下方位置にあ
る）にサイレンサー22が取り付けられている。A silencer 22 is attached to a lower end opening 21 of the ejector chamber 20 (at a lower position that does not affect the nozzle portion 17 of the return pipe 16).
上記サイレンサー22は多数の小孔23が設けられた金属
製あるいは樹脂製の筒状部材であって二重構造に形成さ
れている。尚、このサイレンサー22としては、上記小孔
23が設けられたタイプの他にスポンジ、不織布あるいは
金属製のメッシュ材等を主体として用いたものを採用す
ることができる。The silencer 22 is a metal or resin tubular member provided with a large number of small holes 23 and is formed in a double structure. As the silencer 22, the small hole
In addition to the type in which 23 is provided, a sponge, a non-woven fabric, or a mesh material mainly made of metal can be used.
また、上述した構成ではリターンパイプ16及び吸込パ
イプ19がエゼクタ室20と一体となっている場合について
説明したが、通常は、第２図に示すようにエゼクタ室20
を備えたエゼクタポンプ24にリターンパイプ16の接続ポ
ート25、吸込パイプ19の接続ポート26及びノズル部17を
一体として構成し、上記各接続ポート25、26にリターン
パイプ16、吸込パイプ19を接続すると共にエゼクタ室20
の下端開口部21にサイレンサー22を取り付けるようにす
るのである。Further, in the above-described configuration, the case where the return pipe 16 and the suction pipe 19 are integrated with the ejector chamber 20 has been described, but normally, as shown in FIG.
The connection port 25 of the return pipe 16, the connection port 26 of the suction pipe 19 and the nozzle portion 17 are integrally configured in the ejector pump 24 provided with, and the return pipe 16 and the suction pipe 19 are connected to the connection ports 25 and 26. With ejector room 20
The silencer 22 is attached to the lower end opening 21 of the.
上記実施例構造によれば、燃料ポンプ12により機関13
に送供された燃料の余剰分がリターンパイプ16のノズル
部17からエゼクタ室20に噴出され、エゼクタ室20の下端
開口部21を通過することでエゼクタ室20に負圧が生じ、
したがって副室４内の燃料が吸込パイプ19によって主室
３側に吸引され、前記リターンパイプ16の環流燃料と共
に主室３に送られる。According to the structure of the above embodiment, the engine 13 is driven by the fuel pump 12.
Excessive amount of fuel sent to the ejector chamber 20 is ejected from the nozzle portion 17 of the return pipe 16 to the ejector chamber 20, and a negative pressure is generated in the ejector chamber 20 by passing through the lower end opening 21 of the ejector chamber 20,
Therefore, the fuel in the sub chamber 4 is sucked to the main chamber 3 side by the suction pipe 19 and sent to the main chamber 3 together with the return fuel of the return pipe 16.
したがって、副室４内の燃料は残留することなく有効
に利用される。Therefore, the fuel in the sub chamber 4 is effectively used without remaining.
ここで、例えば、車両走行後、イグニッションキーを
OFFした時、車両走行後10〜20分放置した後イグニッシ
ョンキーをONした時、あるいはアイドリング時等におい
てリターンパイプ16内の燃料温度が高いと、燃料内部の
気泡が分離して互いに集束して大きくなり、リターンパ
イプ16のノズル部17を急激に膨張しながら通過するが、
この膨張して大きくなりつつある気泡は、サイレンサー
22の小孔23によって細分化される。したがって燃料と気
泡が細分化され気泡の急激な膨張が阻止され各気泡によ
る音は極めて小さなものとなり、乗員に不快感を与える
ようなことはない。Here, for example, after traveling the vehicle, press the ignition key
When the fuel temperature in the return pipe 16 is high when the fuel is turned off, when the ignition key is turned on after being left for 10 to 20 minutes after running the vehicle, or when idling, the air bubbles inside the fuel separate and condense with each other And passes through the nozzle portion 17 of the return pipe 16 while expanding rapidly,
This expanding and expanding bubble is a silencer.
It is subdivided by 22 small holes 23. Therefore, the fuel and the air bubbles are subdivided, the rapid expansion of the air bubbles is prevented, and the noise caused by each air bubble becomes extremely small, so that the passenger does not feel uncomfortable.
また上記サイレンサー22により前述したリターンパイ
プ16のノズル部17の噴流の吸込パイプ19によって副室４
から送られる燃料の噴流音を消すことができる。Further, the sub-chamber 4 is provided by the suction pipe 19 of the jet flow of the nozzle portion 17 of the return pipe 16 described above by the silencer 22.
The jet noise of fuel sent from can be turned off.
尚、上記リターンパイプ16のノズル部17によって背圧
が必要以上に上昇した場合には、リターンパイプ16のノ
ズル部17の上流に設けられた逃がし弁18が開き、リター
ンパイプ16の内圧を下げることができる。When the back pressure is increased more than necessary by the nozzle portion 17 of the return pipe 16, the relief valve 18 provided upstream of the nozzle portion 17 of the return pipe 16 is opened to reduce the internal pressure of the return pipe 16. You can
そして、上記サイレンサー22はリターンパイプ16のノ
ズル部17に影響を与えないような位置にあるため吸込パ
イプ19の燃料移送効率を低下させるようなことはない。Since the silencer 22 is located so as not to affect the nozzle portion 17 of the return pipe 16, the fuel transfer efficiency of the suction pipe 19 will not be reduced.
次に、この発明の第２実施例を第３図に示す。尚、こ
の実施例の基本的な全体構成は第１実施例と同様である
のでここでは第３図に要部のみを示して説明する。Next, a second embodiment of the present invention is shown in FIG. Since the basic overall structure of this embodiment is the same as that of the first embodiment, only the essential parts are shown in FIG. 3 for explanation.
即ち、この実施例は第１実施例におけるリターンパイ
プ16のノズル部17の上流に気液分離室31が設けられてい
る。That is, in this embodiment, the gas-liquid separation chamber 31 is provided upstream of the nozzle portion 17 of the return pipe 16 in the first embodiment.
上記気液分離室31は具体的にはエゼクタ室20に挿入さ
れるノズル部17を下部を有すると共に上部にはリターン
パイプ16が挿入されるものであって、このリターンパイ
プ16の挿入部分には仕切弁32が設けられ、この仕切弁32
に隣接してベーパ抜き孔33が設けられ、ベーパ抜き孔33
内には一定量のベーパが留るとスプリング34に抗して弁
体35を押し上げベーパ抜き孔33を開放するベーパ抜き弁
36が設けられている。尚、上記エゼクタ室20には吸込パ
イプ19が接続されている。Specifically, the gas-liquid separation chamber 31 has a nozzle portion 17 that is inserted into the ejector chamber 20 at a lower portion, and a return pipe 16 is inserted at an upper portion thereof. A gate valve 32 is provided, and this gate valve 32
A vapor vent hole 33 is provided adjacent to the vapor vent hole 33.
When a certain amount of vapor remains inside, it pushes up the valve body 35 against the spring 34 and opens the vapor removal hole 33.
36 are provided. A suction pipe 19 is connected to the ejector chamber 20.
したがって、この実施例においては、リターンパイプ
16に発生して下方へ押し出される気泡はリターンパイプ
16のノズル部17に至る途中で、気液分離室31内の仕切弁
32にガイドされベーパ抜き孔33内のベーパ抜き弁36の下
側に留り、このベーパ抜き弁36をスプリング34に抗して
押し上げることで排出されるのである。Therefore, in this embodiment, the return pipe
Bubbles generated in 16 and pushed downward are return pipes
The sluice valve in the gas-liquid separation chamber 31 on the way to the 16 nozzles 17
It is guided by 32 and stays below the vapor removal valve 36 in the vapor removal hole 33, and is pushed up against the spring 34 to be discharged.
したがって、燃料温度が上昇してリターンパイプ16内
に気泡が発生する状態下においてこの気泡がリターンパ
イプ16のノズル部17に至る前に排出されるためノズル部
17の絞られた部分から急激に膨張する際に生ずる異音の
発生が防止され乗員に不快感を与えることがないのであ
る。Therefore, when the fuel temperature rises and bubbles are generated in the return pipe 16, the bubbles are exhausted before reaching the nozzle portion 17 of the return pipe 16,
The generation of abnormal noise caused by the rapid expansion from the narrowed portion of 17 is prevented, and the occupant is not made uncomfortable.
尚、上記リターンパイプ16から気液分離室31に供給さ
れる環流燃料が気液分離室31のノズル部17からエゼクタ
室20に噴出されることでエゼクタ室20が負圧となり、こ
れによって吸込パイプ19を経て副室内の燃料が主室に導
かれる機能は気液分離室31の存在によって何ら影響を与
えるようなことはなく吸込パイプ19内の燃料の移送効率
が低下することはない。The return fuel supplied from the return pipe 16 to the gas-liquid separation chamber 31 is jetted from the nozzle portion 17 of the gas-liquid separation chamber 31 into the ejector chamber 20 so that the ejector chamber 20 has a negative pressure. The function of guiding the fuel in the sub-chamber to the main chamber via 19 is not affected by the existence of the gas-liquid separation chamber 31, and the fuel transfer efficiency in the suction pipe 19 is not lowered.
発明の効果 以上説明してきたように請求項１に記載した発明によ
れば、サイレンサーにより燃料と気泡の細分化を図るこ
とにより気泡の急激な膨張を阻止して、吸込パイプによ
る燃料の移送効率に影響を与えることなく乗員に不快感
を与える気泡による異音を著しく低減することができる
という効果がある。EFFECTS OF THE INVENTION As described above, according to the invention described in claim 1, the silencer subdivides the fuel and the bubbles to prevent the rapid expansion of the bubbles, thereby improving the fuel transfer efficiency by the suction pipe. There is an effect that it is possible to remarkably reduce abnormal noise caused by bubbles that give an occupant an unpleasant feeling without affecting.
そして、請求項２に記載の発明によれば、気液分離室
によりノズル部に至る前に気泡を分離排出できるため前
述と同様に気泡がノズル部から押出される際に生ずる不
快な異音の発生を未然に防止することができるという効
果がある。According to the second aspect of the present invention, the bubbles can be separated and discharged before reaching the nozzle portion by the gas-liquid separation chamber, so that the unpleasant noise that occurs when the bubbles are pushed out from the nozzle portion is generated as in the above. There is an effect that the occurrence can be prevented beforehand.
第１図はこの発明の第１実施例の全体断面図、第２図は
同第１図の要部側面図、第３図は第２実施例の要部断面
図、第４図は従来技術の全体断面図である。 １……タンク本体、３……主室、４……副室、16……リ
ターンパイプ、17……ノズル部、19……吸込パイプ、20
……エゼクタ室、21……下端開口部、22……サイレンサ
ー、31……気液分離室。FIG. 1 is an overall sectional view of a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of an essential part of FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view of an essential part of the second embodiment, and FIG. FIG. 1 ... Tank body, 3 ... Main chamber, 4 ... Sub chamber, 16 ... Return pipe, 17 ... Nozzle part, 19 ... Suction pipe, 20
…… Ejector chamber, 21 …… Bottom opening, 22 …… Silencer, 31 …… Gas-liquid separation chamber.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/20 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Office reference number FI technical display area F02M 37/20
Claims (2)
主室にはリターンパイプが臨まされ、副室から主室に至
り吸込パイプが配設され、上記リターンパイプの先端部
分にノズル部が形成され、吸込パイプの主室側の端部に
上記リターンパイプのノズル部を囲むエゼクタ室が形成
されている燃料タンクの燃料吸込装置において、上記エ
ゼクタ室の下端開口部に多数の小孔によって燃料と気泡
を細分化して気泡の急激な膨張を阻止するサイレンサー
が取り付けられていることを特徴とする燃料タンクの燃
料吸込装置。1. A tank body is divided into a main chamber and a sub chamber,
A return pipe faces the main chamber, a suction pipe is arranged from the sub chamber to the main chamber, a nozzle portion is formed at the tip of the return pipe, and the return pipe is provided at the end of the suction pipe on the main chamber side. In a fuel suction device for a fuel tank in which an ejector chamber surrounding the nozzle portion of is formed, a silencer is provided at the lower end opening of the ejector chamber to subdivide the fuel and the bubbles by a large number of small holes to prevent the rapid expansion of the bubbles. A fuel suction device for a fuel tank, which is installed.
主室にはリターンパイプが臨まされ、副室から主室に至
り吸込パイプが配設され、上記リターンパイプの先端部
分にノズル部が形成され、吸込パイプの主室側の端部に
上記リターンパイプのノズル部を囲むエゼクタ室が形成
されている燃料タンクの燃料吸込装置において、上記リ
ターンパイプのノズル部よりも上流に気液分離室が設け
られていることを特徴とする燃料タンクの燃料吸込装
置。2. A tank body is divided into a main chamber and a sub chamber,
A return pipe faces the main chamber, a suction pipe is arranged from the sub chamber to the main chamber, a nozzle portion is formed at the tip of the return pipe, and the return pipe is provided at the end of the suction pipe on the main chamber side. A fuel suction device for a fuel tank in which an ejector chamber surrounding the nozzle part is formed, wherein a gas-liquid separation chamber is provided upstream of the nozzle part of the return pipe. .
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|---|---|---|---|
| JP63307603A JPH0813608B2 (en) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | Fuel suction device for fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63307603A JPH0813608B2 (en) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | Fuel suction device for fuel tank |
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|---|---|
| JPH02155833A JPH02155833A (en) | 1990-06-14 |
| JPH0813608B2 true JPH0813608B2 (en) | 1996-02-14 |
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ID=17971036
Family Applications (1)
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| JP63307603A Expired - Fee Related JPH0813608B2 (en) | 1988-12-05 | 1988-12-05 | Fuel suction device for fuel tank |
Country Status (1)
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| JP (1) | JPH0813608B2 (en) |
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-
1988
- 1988-12-05 JP JP63307603A patent/JPH0813608B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH02155833A (en) | 1990-06-14 |
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