JPH0813839A - 機械式駐車設備の騒音低減構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鉄骨構造体の外側に外壁が取付けられて成る
機械式立体駐車設備に対し、外壁から放射される固体音
を簡単で且つ実用性の高い構成でもって低減する。 【構成】 鉄骨構造体の梁５に備えられたプレート５
ａ，５ｂと外壁２の内面に固定された胴縁１１との間に
ゴム部材１２ｂを備えた弾性連結部材１２を介設する。
駐車設備の駆動時に梁５から外壁２に向って伝播する振
動がゴム部材１２ｂによって吸収され、外壁２から外部
に放射される固体音が低減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機械式駐車設備の騒音
低減構造に係り、特に、鉄骨構造体の振動が外壁に伝わ
り、該外壁の振動が騒音となって駐車設備外部に放射さ
れることを抑制する対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平４−１３６３７
３号公報に開示されている機械式駐車設備の駐車塔で
は、鉄骨構造体の内部に駐車装置が設置され、また、こ
の鉄骨構造体の外側に外壁が取付けられている。詳しく
は、駐車設備の外壁周辺部の縦断面を示した図６及び図
６のVII −VII 線に沿った断面を示す図７のように、対
向する一対の柱に架設されて水平方向に延びるＨ鋼で成
る梁ａの外側面にプレートｂ，ｂを突設しておく一方、
外壁ｃの内面に鉛直方向に延びる胴縁ｄを取付けてお
き、このプレートｂ，ｂと胴縁ｄとをボルト止めによっ
て連結している。これにより、外壁ｃは梁ａつまり鉄骨
構造体に対して高い支持強度をもって一体的に連結され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
構成された機械式駐車設備から発せられる騒音としては
２種類ある。その１つは、駐車装置の駆動によって発生
し、設備内空間を伝播した後、外壁を透過して設備外部
に放射される騒音（以下、透過音という）であり、もう
１つは、駐車装置が駆動した際に発せられる振動が鉄骨
構造体から外壁に直接伝播され、該外壁の振動が騒音と
なって設備外部に放射されるもの（以下、固体音とい
う）である。

【０００４】そして、これらの騒音は駐車設備に隣接し
た家屋等に対する騒音問題を引起こすことになるので、
できるだけその放射量を低減させる必要がある。

【０００５】この騒音放射量を低減させる対策として、
上記透過音に対し、この騒音は空間を伝播するものであ
るので、外壁の材質を防音性の高いものにしたり、その
内面に吸音材を張付けるなどの手段によって遮音性を向
上させることにより、比較的簡単な手段で、この透過音
の設備外部への放射量は低減できる。

【０００６】これに対し、固体音は鉄骨構造体から外壁
に直接伝播するものであるために、上記の手段では設備
外部への放射量を低減することはできない。

【０００７】また、鉄骨構造体と外壁とを接続させなけ
れば固体音の外部への放射は抑制できるが、このような
構成を実現しようとすると、外壁を支持するための別の
構造体が必要になってしまう。つまり、既存の鉄骨構造
体の外側に更に外壁支持用の鉄骨構造体が必要なり、こ
のような構成は駐車設備の構造の複雑化や設備費の増大
を招いてしまうので実用性に欠ける。このように、この
種の駐車設備に関して固体音の放射量を低減するための
有効な対策は未だ講じられていないのが現状である。

【０００８】また、上述した公報には、鉄骨構造体に振
動体を備えさせて駐車塔の制振を行うことが開示されて
いるが、この構成は駐車塔全体の振動を抑制するように
したものであって固体音に関して考慮されたものではな
く、この固体音の放射量を十分に低減させることはでき
ない。

【０００９】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、外壁から放射される固体音を簡単で且つ実用性
の高い構成でもって低減することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、鉄骨構造体と外壁との間に弾性部材を
介設し、固体音の伝播をこの弾性部材によって阻止する
ようにした。

【００１１】具体的に、請求項１記載の発明は、複数本
の鉄骨が組合わされて成る鉄骨構造体と、該鉄骨構造体
の内部に設置された駐車装置と、上記鉄骨構造体の外側
に配設され、該鉄骨構造体に対して連結手段を介して一
体的に連結された外壁とを備えた機械式駐車設備を前提
としている。そして、上記連結手段に、鉄骨構造体の振
動の外壁への伝播を遮断する弾性部材を設けた構成とし
ている。

【００１２】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の機械式駐車設備の騒音低減構造において、連結手段
に、鉄骨の外側面に突設された鉄骨側連結部材と、外壁
の内側面に取付けられ上記鉄骨側連結部材に対向するよ
うに配置された外壁側連結部材とを備えさせる。また、
弾性部材を、上記鉄骨側連結部材と外壁側連結部材とに
架設されたゴム部材で成して、この弾性部材を鉄骨構造
体の外壁に対する相対振動により剪断方向に変形させて
鉄骨構造体の振動の外壁への伝播を遮断するようにして
いる。

【００１３】請求項３記載の発明は、上記請求項１また
は２記載の機械式駐車設備の騒音低減構造において、鉄
骨構造体に対する外壁の所定量以上の移動に対して該外
壁の移動を阻止するストッパを設けた構成としている。

【００１４】請求項４記載の発明は、上記請求項３記載
の機械式駐車設備の騒音低減構造において、外壁側連結
部材を断面コ字状に形成する一方、ストッパを、外壁側
連結部材の内部において該外壁側連結部材の内面に対し
て所定間隔を存した位置に配置し、外壁が鉄骨構造体に
対して所定量以上移動した際に外壁側連結部材の内面に
係止される係止部と、該係止部を鉄骨構造体に連結する
連結部とを備えさせた構成としている。

【００１５】

【作用】上記の構成により、本発明では以下に述べるよ
うな作用が得られる。請求項１記載の発明では、駐車装
置の駆動などに伴って設備内で発生して鉄骨構造体を伝
播した振動は、連結手段を経て外壁に向って伝播される
ことになるが、この連結手段には弾性部材が設けられて
おり、この弾性部材によって振動の鉄骨構造体から外壁
への伝播が遮断され、このため、外壁からの設備外部へ
の固体音の放射が抑制されることになる。

【００１６】請求項２記載の発明では、鉄骨構造体と外
壁との間に設けられた弾性部材の配設構造を具体的に得
ることができ、実用性の高い構造を得ることができる。
また、鉄骨構造体の振動時には弾性部材は剪断方向に変
形することになり、これにより弾性部材の変形量を大き
くできて、より確実に振動の伝播が抑制できる。

【００１７】請求項３記載の発明では、外力の作用など
により鉄骨構造体に対する外壁の相対的な移動量が大き
くなる状況では、ストッパにより外壁の移動が阻止さ
れ、この外壁の移動によって弾性部材に許容応力以上の
外力が作用して破損してしまうことが回避できる。

【００１８】請求項４記載の発明では、外壁の移動量が
大きくなる状況では、ストッパの係止部が外壁側連結部
材の内面に係止されて外壁の移動が阻止される。つま
り、連結手段の外壁側連結部材を有効利用して外壁の移
動を阻止できる。

【００１９】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。図１は本例に係る機械式駐車設備の内部構造を示し
た模式図ある。この機械式駐車設備は垂直循環式のもの
であって、鉄骨構造体１と、該鉄骨構造体１の外周囲を
囲む外壁２と、鉄骨構造体１内に配置された駐車装置３
とを備えている。

【００２０】上記鉄骨構造体１は、複数の柱４，４，…
と、対向配置された２本の柱４，４の間に架設された複
数の梁５，５，…と、複数の斜材６，６，…とを備えて
成っている。

【００２１】上記駐車装置３は、上下一対のスプロケッ
ト７，７に巻き掛けられた無端チェーン８に多数の車両
搭載用のケージ９，９，…が吊下げ支持されており、ス
プロケット７が図示しない駆動装置により駆動されるこ
とに伴う無端チェーン８の走行により全てのケージ９，
９，…が垂直面で循環移動するようになっている。

【００２２】そして、本例の特徴とする構成は、鉄骨構
造体１に対する外壁２の支持構造にある。以下、この支
持構造部分について説明する。ここでは、特に、図１に
おけるＡ部分の構成を例に挙げて説明するが、この部分
に限らず、外壁２の支持部分は全て同様の構成となって
いる。このＡ部分における駐車設備の外壁周辺部の縦断
面を示した図２及び図２のIII-III 線に沿った断面を示
す図３のように、駐車設備の前後方向（図１の紙面鉛直
方向）に対向する一対の柱４，４には水平方向に延びる
Ｈ鋼で成る梁５が架設されている。

【００２３】また、外壁２の内面には鉛直方向に延びる
外壁側連結部材としての胴縁１１が取付けられている。
この胴縁１１は、断面が略コ字状で成っており、外側に
位置する外側部１１ａ、該外側部１１ａの前後両端から
夫々内側に延びる前側部１１ｂ及び後側部１１ｃ、前側
部１１ｂの内端から後方に延びる前側折返し部１１ｄ、
後側部１１ｃの内端から前方に延びる後側折返し部１１
ｅを備えている。

【００２４】そして、この胴縁１１と外壁２との取り付
け構造としては、胴縁１１の外側部１１ａに図示しない
ボルト孔が形成されており、外壁２におけるこのボルト
孔に対向した部分はその外面が凹陥されて薄肉部分２ａ
が形成され、この薄肉部分２ａにもボルト孔が形成され
ている。そして、この各ボルト孔が位置合わせされた状
態でボルトＢ１が挿通され、該ボルトＢ１が胴縁１１の
外側部１１ａの内面に溶着されたナットＮ１に螺着され
て夫々が一体的に連結されている。これにより、外壁２
と胴縁１１とが強固に連結されている。

【００２５】一方、梁５の外側面における胴縁１１に対
向した位置には、該胴縁１１の前側部１１ｂと後側部１
１ｃとの間隔寸法よりも僅かに大きな間隔寸法を存して
前後に対向配置された一対の鉄骨側連結部材としてのプ
レート５ａ，５ｂが突設されている。また、胴縁１１の
前側部１１ｂ及び後側部１１ｃの中央部にはボルト孔が
上下２箇所に夫々形成されていると共に、各プレート５
ａ，５ｂの中央部にもボルト孔が上下２箇所に夫々形成
されている。

【００２６】そして、このプレート５ａ，５ｂと胴縁１
１とが本例の特徴とする部材としての弾性連結部材１２
を介して連結されることによって、外壁２が梁５に支持
されている。以下、この連結構造について説明する。弾
性連結部材１２は、図４に示すように、略楕円形状に形
成された一対の連結板１２ａ，１２ａの間に円筒状の弾
性部材としてのゴム部材１２ｂが一体的に取付けられて
成っており、このゴム部材１２ｂの弾性変形によって各
連結板１２ａ，１２ａ同士の相対位的な移動が自在とな
っている。また、各連結板１２ａ，１２ａの長手方向の
両端部にはボルト孔１２ｃ，１２ｃが夫々形成されてい
る。そして、前側部１１ｂと前側のプレート５ａとの
間、後側部１１ｃと後側のプレート５ｂとの間に夫々弾
性連結部材１２がボルト孔同士が対向するように介設さ
れ、各ボルト孔にボルトＢ２が挿通され該ボルトＢ２が
胴縁１１の内面及びプレート５ａ，５ｂの外面に溶着さ
れたナットＮ２に夫々螺着されて一体的に連結されてい
る。これにより、プレート５ａ，５ｂと胴縁１１とが弾
性連結部材１２，１２を介して一体的に連結されてい
る。このようにして、プレート５ａ，５ｂ、胴縁１１及
び弾性連結部材１２によって本発明でいう連結手段１０
が構成されている。

【００２７】このような構成であるために、外壁２は、
鉄骨構造体１との間にゴム部材１２ｂが介在されながら
該鉄骨構造体１に支持されていることになり、鉄骨構造
体１の振動はゴム部材１２ｂの弾性変形によって外壁２
への伝播が抑制される構成となっている。

【００２８】次に、ゴム部材１２ｂの材質や形状を設定
する際に基準とされるそのバネ定数について説明する。
ゴム部材１２ｂによる振動の伝播抑制効果を発揮させる
ためには、以下の(1) 式を満たせばよい。

【００２９】

【数１】 ｆG ；外壁及び弾性連結部材から成る振動系の固有振動
数

【数２】 ｍ；外壁の重量 ｋ；ゴム部材のばね定数 ｆ；鉄骨構造体に伝播する振動の振動数 この(1) 式を満足するようにゴム部材１２ｂのばね定数
を設定すれば、鉄骨構造体１から外壁２に伝播しようと
する振動をゴム部材１２ｂによって抑制できることにな
る。また、この振動の抑制効果は、ばね定数が小さいほ
ど良好に得られる。

【００３０】次に、上記の構成によって実際に固体音が
抑制される動作について説明する。駐車装置３が駆動し
た際に、スプロケット７と無端チェーン８との間などに
おいて発せられる振動が鉄骨構造体１を伝播し、梁５か
らプレート５ａ，５ｂを介して胴縁１１及び外壁２に向
って伝播される。そして、この梁５から外壁２に亘る振
動の伝播経路におけるプレート５ａ，５ｂと胴縁１１と
の間には弾性連結部材１２が配設されているので、この
弾性連結部材１２のゴム部材１２ｂが振動に応じて弾性
変形して該振動を吸収する。このため、胴縁１１及び外
壁２には殆ど振動が伝播されることがなく、これによっ
て従来から騒音問題となっていた固体音を大幅に低減す
ることができることになる。また、この際のゴム部材１
２ｂの変形は、その剪断方向であるので、弾性部材の変
形量を大きくでき、これによって、確実に振動の伝播が
抑制できる。

【００３１】このように、本例の構成によれば、プレー
ト５ａ，５ｂと胴縁１１との間にゴム部材１２ｂを備え
た弾性連結部材１２を介設するといった簡単な構成でも
って外壁２から放射される固体音を低減することがで
き、機械式駐車設備の固体音低減構造として実用性の高
い構成を得ることができる。

【００３２】尚、本例の構成において外壁２の材質を防
音性の高いものにしたり、その内面に吸音材を張付ける
などの手段により遮音性を向上させれば、設備内空間を
伝播した後、外壁２を透過して設備外に放射される透過
音の外部への放射量も低減できることになり、上述した
固体音の低減構造と相俟って、駐車設備の外壁２から放
射される騒音を大幅に低減することができる。

【００３３】（変形例）次に、本発明の変形例について
説明する。本例は、梁５の外側部周辺を改良した変形例
であって、その他の構成は、上述した実施例と同様であ
るので、ここでは、その特徴とする構成についてのみ説
明する。図５に示すように、本例の梁５の外側面には、
平面視がＴ字状のストッパ１３が設けられている。詳し
くは、このストッパ１３は、梁５の外側面から胴縁１１
に向って延びる連結部１３ａと、該連結部１３ａの外側
端から前後方向に延びる係止部１３ｂとを備えて成って
いる。連結部１３ａは、一端が梁５の外側面に接合され
ている一方、他端が胴縁１１の前側折返し部１１ｄと後
側折返し部１１ｅとの間の空間を通過して胴縁１１の内
部に挿入されている。また、係止部１３ｂは、この胴縁
１１の内部において前後方向に延び、一端が前側部１１
ｂの内面に対して小間隔を存した位置に、他端が後側部
１１ｃの内面に対して小間隔を存した位置に夫々設定さ
れている。また、この係止部１３ｂの内側面は胴縁１１
の各折返し部１１ｄ，１１ｅに対して小間隙を存した位
置に設定されている。つまり、この係止部１３ｂは、梁
５及び胴縁１１に外力が作用してない状態及び振動が発
生していない状態では胴縁１１の内面に対して小間隙を
存して接触しない位置に設定されている。

【００３４】次に、このストッパ１３の機能について説
明する。例えば強風や地震などによって鉄骨構造体１に
対する外壁２の移動量が大きくなる状況で、この移動量
がストッパ１３の係止部１３ｂと胴縁１１の内面との間
隔寸法よりも大きくなった際には、胴縁１１の内面がス
トッパ１３の係止部１３ｂに接触することにより、胴縁
１１の移動が阻止されることになる。つまり、外壁２の
移動量が所定範囲内に規制されることになるので、この
外壁２の移動によって弾性連結部材１２のゴム部材１２
ｂに許容応力以上の外力が作用して切断されてしまうこ
とが回避できることになる。このため、ゴム部材１２ｂ
が容易に切断されて騒音抑制機能が損なわれてしまうこ
とがないので、設備の信頼性が向上できる。

【００３５】また、ゴム部材１２ｂの劣化などによって
該ゴム部材１２ｂが切断してしまった場合、外壁２の梁
５に対する連結が断ち切られることになるが、この場
合、ストッパ１３の係止部１３ｂが胴縁１１の内面に係
止されることになって外壁２及び胴縁１１は、このスト
ッパ１３により梁５に係止されてその起立姿勢が維持さ
れる。

【００３６】このように、ストッパ１３を設けることに
より、弾性連結部材１２の保護機能及び外壁２の起立状
態維持機能を得ることができる。

【００３７】尚、上述した各実施例では、垂直循環式の
駐車設備を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限ら
ず、鉄骨構造体と外壁とを備えた駐車設備であれば、エ
レベータ式など種々の駐車設備に適用することができ
る。

【００３８】また、プレート５ａ，５ｂと胴縁１１との
間に介設される弾性連結部材１２はゴム部材１２ｂを備
えたものに限らず、板ばねやコイルばねを備えたもので
あってもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば以下に述べるような効果が発揮される。請求項１記載
の発明によれば、鉄骨構造体に対して外壁を一体的に連
結する連結手段に、鉄骨構造体の振動の外壁への伝播を
遮断する弾性部材を設け、設備内で発生して鉄骨構造体
を伝播した振動が外壁へ伝播されることを抑制したため
に、簡単で且つ実用性の高い構成でもって外壁から設備
外部への固体音の放射を抑制することができる。

【００４０】請求項２記載の発明によれば、鉄骨側連結
部材と外壁側連結部材とを弾性部材を介して連結させ、
弾性部材の剪断方向の変形により鉄骨構造体の振動の外
壁への伝播を遮断したために、鉄骨構造体と外壁との間
に設けられた弾性部材の配設構造を具体的に得ることが
でき、実用性の高い構造を得ることができる。また、弾
性部材の変形量を大きくできる剪断方向の変形を行わせ
るようにしたので、より確実に振動の伝播が抑制でき
る。

【００４１】請求項３記載の発明によれば、鉄骨構造体
に対する外壁の所定量以上の移動に対して該外壁の移動
を阻止するストッパを設け、鉄骨構造体に対する外壁の
移動量が大きくなる状況において外壁の移動を阻止する
ようにしたために、この外壁の移動によって弾性部材に
許容応力以上の外力が作用して切断されてしまうことが
回避でき、駐車設備の信頼性を向上できる。

【００４２】請求項４記載の発明によれば、連結手段の
外壁側連結部材を有効利用して外壁の移動を阻止できる
ので、ストッパの係止部を係止するための新たな部材が
不要であり、部品点数の低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る機械式駐車設備の内部構造を示す
模式図ある。

【図２】図１におけるＡ部分の縦断面図である。

【図３】図２のIII-III 線に沿った断面図である。

【図４】弾性連結部材の一部を破断した斜視図である。

【図５】変形例における図３相当図である。

【図６】従来例における図２相当図である。

【図７】従来例における図３相当図である。

【符号の説明】

１ 鉄骨構造体 ２ 外壁 ３ 駐車装置 ５ａ，５ｂ プレート（鉄骨側連結部材） １０ 連結手段 １１ 胴縁（外壁側連結部材） １２ｂ ゴム部材（弾性部材） １３ ストッパ １３ａ 連結部 １３ｂ 係止部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数本の鉄骨が組合わされて成る鉄骨構
   造体と、 該鉄骨構造体の内部に設置された駐車装置と、 上記鉄骨構造体の外側に配設され、該鉄骨構造体に対し
   て連結手段を介して一体的に連結された外壁とを備えた
   機械式駐車設備において、 上記連結手段には、鉄骨構造体の振動の外壁への伝播を
   遮断する弾性部材が設けられていることを特徴とする機
   械式駐車設備の騒音低減構造。
2. 【請求項２】 連結手段は、鉄骨の外側面に突設された
   鉄骨側連結部材と、外壁の内側面に取付けられ上記鉄骨
   側連結部材に対向するように配置された外壁側連結部材
   とを備え、 弾性部材は、上記鉄骨側連結部材と外壁側連結部材とに
   架設されたゴム部材で成り、鉄骨構造体の外壁に対する
   相対振動により剪断方向に変形して鉄骨構造体の振動の
   外壁への伝播を遮断するようになっていることを特徴と
   する請求項１記載の機械式駐車設備の騒音低減構造。
3. 【請求項３】 鉄骨構造体に対する外壁の所定量以上の
   移動に対して該外壁の移動を阻止するストッパが設けら
   れていることを特徴とする請求項１または２記載の機械
   式駐車設備の騒音低減構造。
4. 【請求項４】 外壁側連結部材は断面コ字状に形成され
   ている一方、 ストッパは、 外壁側連結部材の内部において該外壁側連結部材の内面
   に対して所定間隔を存した位置に配置されて外壁が鉄骨
   構造体に対して所定量以上移動した際に外壁側連結部材
   の内面に係止される係止部と、 該係止部を鉄骨構造体に連結する連結部とを備えている
   ことを特徴とする請求項３記載の機械式駐車設備の騒音
   低減構造。