JPH08142660A - 電気自動車用除湿方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は電気自動車用除湿方式に関し、電気
自動車の走行可能距離を短縮することなく連続除湿が可
能な除湿方式を実現することを目的とする。 【構成】 それぞれ中間部に吸着剤５，５′と、該吸着
剤５，５′の中に埋設して設けられて燃焼式ヒータの排
気ガスが切り換え弁３を介して流通される細管１３，１
３′とが配置された２本のダクト４，４′と、該ダクト
４，４′の両側に配置されて該ダクト４，４′を車室内
または車室外へ流通するように切り換える切り換え弁
１，２を持ち、上記３つの切り換え弁１，２，３を定期
的に切り換えることにより連続的に除湿可能となるよう
に構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は電気自動車の車室内の除
湿を行う除湿方式に関する。詳しくは、冬期において、
燃焼式ヒータと吸着剤を利用した除湿方式により除湿を
行う電気自動車において、吸着剤の再生を行う除湿方式
に関する。

【０００２】

【従来の技術】空調装置に水分の吸着剤を併用するもの
は知られている（特開平２−２１７７２９号公報）。車
室内の湿気を除去するため、シリカゲル、ゼオライトな
どの吸着剤を使用して除湿する電気自動車用除湿方式に
おいては、吸着剤が吸着した水分をパージするため、該
吸着剤に熱量を加えなければならない。この場合、従来
技術では、 ａ．電気自動車に搭載しているバッテリーを充電する時
に車輌外部の電気エネルギーを使用してパージする。 ｂ．走行時に電気自動車に搭載しているバッテリーの電
気エネルギーを使用してパージする。 という２つの方法が実施されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の吸着剤再生
方法において、ａの方法では吸着剤が１００％吸湿する
と、それ以上は吸湿しなくなるため、走行中に連続除湿
ができないという問題がある。またｂの方法では搭載し
ているバッテリーのエネルギーを使用するため、走行中
の連続除湿は可能であるが、電気自動車の走行可能距離
が短かくなるという問題がある。

【０００４】本発明は上記従来の問題点に鑑み、燃焼式
ヒータの排熱を利用して吸着剤の水分をパージすること
により走行可能距離を短縮させることなく連続除湿が可
能な電気自動車用除湿方式を実現することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の電気自動車用除
湿方式に於いては、燃焼式ヒータを備えた電気自動車に
おいて車室内に出口と入口を持つダクトの中間に置かれ
た吸着剤と、車室外に出口と入口を持つダクトの中間に
置かれた吸着剤と、上記２箇所の吸着剤の前後２箇所に
前者と後者のダクトを切り換えられるように配置された
切り換え弁と、上記２箇所の吸着剤に埋没させた細管の
うち、車外に通じるように切り換えられたダクト側の細
管に上記燃焼式ヒータの排気ガスが流れるように設定さ
れた切り換え弁を持ち、上記３つの切り換え弁を定期的
に切り換えることにより、連続的に除湿可能としたこと
を特徴とする。

【０００６】

【作用】本発明では、燃焼式ヒータを備えた電気自動車
において、２箇所に配置された吸着剤を燃焼式ヒータの
排熱を利用して定期的に交互にパージすることにより、
車に搭載しているバッテリーの電気エネルギーを使用す
る必要がないため、走行可能距離を短縮させることなく
連続除湿を行うことができる。

【０００７】

【実施例】本発明の電気自動車用除湿方式を実施する装
置の構成を図１及び図３により説明する。図１は本発明
を実施する装置の構成図、図３はダクトの断面図であ
る。図１および図３に示すように第１のダクト４及び第
２のダクト４′は、その中間にそれぞれ網６，６′で区
切られた部分があり、その中に吸着剤５，５′が配置さ
れている。また該第１のダクト４及び第２のダクト４′
は吸着剤５，５′が配置された部分の両側に配置された
第１の切り換え弁１及び第２の切り換え弁２を通じて車
内または車外に通ずるようになっている。

【０００８】また前記第１のダクト４及び第２のダクト
４′の吸着剤５，５′が配置された部分には図１及び図
３に示すように第１の細管１３及び第２の細管１３′が
吸着剤５，５′に埋没するように設けられており、該第
１の細管１３及び第２の細管１３′には第３の切り換え
弁３を通して燃焼式ヒータの排気ガス１１を導入できる
ようになっている。

【０００９】次に実施例の作動を図１及び図２を用いて
説明する。図１において、第１のダクト４は第１の切り
換え弁１及び第２の切り換え弁２によって車室内に通
じ、第２のダクト４′は第１の切り換え弁１及び第２の
切り換え弁２によって車室外に通じた状態となってい
る。また第１の細管１３は第３の切り換え弁３によって
閉鎖された状態であり、第２の細管１３′は第３の切り
換え弁３によって燃焼式ヒータの排気ガス１１を導入で
きる状態となっている。

【００１０】この状態で車室内の湿り空気７は第１の切
り換え弁１を通り、第１のダクト４内に設置された吸着
剤５により除湿されて乾き空気８となり第２の切り換え
弁２を通って車内に放出される。また燃焼式ヒータの排
気ガス１１は第３の切り換え弁３を通って第２のダクト
４′内の吸着剤５′に埋設された第２の細管１３′に流
入される。そして排気ガス１１が持つ熱量によって吸着
剤５′は昇温され吸着していた水分を放出する。

【００１１】放出された水分は、車外から第１の切り換
え弁１を通って導入された再生空気９に混じて吸湿空気
１０となり、第２の切り換え弁２を通って車外に放出さ
れる。また第２の細管１３′を通った排気ガスは低温の
排気ガス１２となって車外に放出される。

【００１２】次に第１のダクト４の吸着剤５が水分を充
分に吸着したら、図２に示すように第１、第２、第３の
各切り換え弁１，２，３を作動させて切り換えた後、前
記と同様な原理で第１のダクト４に配置された吸着剤５
からは吸着している水分を放出させて車外に放出し、第
２のダクト４′に配置された吸着剤５′には車内の湿り
空気の水分を吸着させる。この切り換えを繰り返すこと
により連続除湿が可能となる。

【００１３】なお、第１、第２の細管の形状は、図３
（ａ）に示すような蛇行形状でも、あるいは図３（ｂ）
に示すような枝別れ形状としてもよい。また、第１、第
２、第３の切り換え弁１，２，３を作動させる時期は、
タイマーにあらかじめ設定しておいてもよい。また図４
に示すように、吸着剤５，５′の前後に湿度センサ１
４，１４′を取り付けて、吸湿中の吸着剤５，５′の前
後の湿度がほぼ等しくなり、且つ高湿度になったら切り
換えるようにしても良い。

【００１４】また、燃焼式ヒータの排気ガスの代わり
に、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃
機関の排気ガスを利用すれば、内燃機関を持った車輌に
も本発明を適用することは容易である。

【００１５】

【発明の効果】本発明に依れば、２つのダクトにそれぞ
れ配置された吸着剤を燃焼式ヒータの排熱を利用して定
期的に交互にパージすることにより、車に搭載している
バッテリーの電気エネルギーを使用する必要がないた
め、走行可能距離を短縮することなく連続除湿を行うこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の構成と作用を説明するための
図である。

【図２】本発明の実施例の構成と作用を説明するための
図である。

【図３】本発明の実施例におけるダクトを示す断面図で
ある。

【図４】本発明の他の実施例におけるダクトを示す断面
図である。

【符号の説明】

１…第１の切り換え弁 ２…第２の切り換え弁 ３…第３の切り換え弁 ４…第１のダクト ４′…第２のダクト ５，５′…吸着剤 ６，６′…網 ７…湿り空気（車室内より） ８…乾き空気（車室内へ） ９…再生空気（車室外より） １０…湿り空気（車室外へ） １１…燃焼式ヒータの排気ガス（高温） １２…燃焼式ヒータの排気ガス（低温） １３…第１の細管 １３′…第２の細管

フロントページの続き (72)発明者 角川 優 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃焼式ヒータを備えた電気自動車におい
   て車室内に出口と入口を持つダクトの中間に置かれた吸
   着剤と、車室外に出口と入口を持つダクトの中間に置か
   れた吸着剤と、上記２箇所の吸着剤の前後２箇所に前者
   と後者のダクトを切り換えられるように配置された切り
   換え弁と、上記２箇所の吸着剤に埋没させた細管のう
   ち、車外に通じるように切り換えられたダクト側の細管
   に上記燃焼式ヒータの排気ガスが流れるように設定され
   た切り換え弁を持ち、上記３つの切り換え弁を定期的に
   切り換えることにより、連続的に除湿可能としたことを
   特徴とする電気自動車用除湿方式。