JPH08142676A - 車両用ドア構造 - Google Patents
車両用ドア構造Info
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- JPH08142676A JPH08142676A JP30689694A JP30689694A JPH08142676A JP H08142676 A JPH08142676 A JP H08142676A JP 30689694 A JP30689694 A JP 30689694A JP 30689694 A JP30689694 A JP 30689694A JP H08142676 A JPH08142676 A JP H08142676A
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- inner panel
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- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 6
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims description 6
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドア構成部品の組付時における作業者の肉体
的負担を軽減させ、かつ組付時の作業性を向上させる車
両用ドア構造を提供する。 【構成】 ドア本体１の車室内側Ｉを構成するインナー
パネル４の外周を、断面がハット型の形状に形成して、
車室内側Ｉに開口孔１ａを形成する。モジュールプレー
ト１２にドアロック部品２２等の複数のドア構成部品を
取り付ける。かかる状態のモジュールプレート１２をイ
ンナーパネル４に固定して開口孔１ａを閉塞する。ま
た、ドアロック部品２２をインナーパネル４とモジュー
ルプレート１２とに共締めする。
的負担を軽減させ、かつ組付時の作業性を向上させる車
両用ドア構造を提供する。 【構成】 ドア本体１の車室内側Ｉを構成するインナー
パネル４の外周を、断面がハット型の形状に形成して、
車室内側Ｉに開口孔１ａを形成する。モジュールプレー
ト１２にドアロック部品２２等の複数のドア構成部品を
取り付ける。かかる状態のモジュールプレート１２をイ
ンナーパネル４に固定して開口孔１ａを閉塞する。ま
た、ドアロック部品２２をインナーパネル４とモジュー
ルプレート１２とに共締めする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドア構造に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用ドアにおいては、ドア本体
の車室内側を構成するインナーパネルに予め作業穴が設
けられており、その作業穴を介して、インサイドハンド
ルやアウトサイドハンドル、ドアロック部品等のドア構
成部品がドア本体の内部に組み付けられている。また、
かかるドア構成部品の取付作業は、ドア本体が車体に取
り付けられた後、広い作業空間を確保するためにドアを
開放した状態で行われるのが一般的である。
の車室内側を構成するインナーパネルに予め作業穴が設
けられており、その作業穴を介して、インサイドハンド
ルやアウトサイドハンドル、ドアロック部品等のドア構
成部品がドア本体の内部に組み付けられている。また、
かかるドア構成部品の取付作業は、ドア本体が車体に取
り付けられた後、広い作業空間を確保するためにドアを
開放した状態で行われるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなドア構成部品の組付作業にあっては、作業者がドア
構成部品の数に応じた回数だけ、インナパネルの作業穴
に手を差し入れた不自然な作業姿勢を強いられるため、
作業者にかかる肉体的負担が大きく、また作業性が悪か
った。殊に、ドアが跳ね上げ式のバックドアである場合
には、前記の作業姿勢に加え手を頭上に延ばした姿勢を
余儀なくされるためそれが著しかった。無論、かかる問
題は、前述した作業穴を大きくすることによりある程度
は解消できるが、その場合、ドア本体の剛性強度が低下
するという新たな問題が生じるものであった。
うなドア構成部品の組付作業にあっては、作業者がドア
構成部品の数に応じた回数だけ、インナパネルの作業穴
に手を差し入れた不自然な作業姿勢を強いられるため、
作業者にかかる肉体的負担が大きく、また作業性が悪か
った。殊に、ドアが跳ね上げ式のバックドアである場合
には、前記の作業姿勢に加え手を頭上に延ばした姿勢を
余儀なくされるためそれが著しかった。無論、かかる問
題は、前述した作業穴を大きくすることによりある程度
は解消できるが、その場合、ドア本体の剛性強度が低下
するという新たな問題が生じるものであった。
【０００４】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、ドア本体の剛性強度を低下させる
ことなく、ドア構成部品の組付時における作業者の肉体
的負担を軽減させ、かつ組付時の作業性を向上させる車
両用ドア構造を提供することを目的とする。
なされたものであり、ドア本体の剛性強度を低下させる
ことなく、ドア構成部品の組付時における作業者の肉体
的負担を軽減させ、かつ組付時の作業性を向上させる車
両用ドア構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、ドア本体の車室内側を構成するイ
ンナーパネルの外周が、断面がハット型の形状に形成さ
れるとともに外側に位置する鍔部がアウターパネルに接
合され、前記インナーパネルにより前記車室内側に形成
された開口孔が、前記インナーパネルに固定された合成
樹脂製のモジュールプレートによって閉塞される一方、
該モジュールプレートにドアを構成するドア構成部品が
取付けられ、該ドア構成部品のうちドアロック部品が、
前記インナーパネルと前記モジュールプレートとに共締
めされたものとした。
に本発明にあっては、ドア本体の車室内側を構成するイ
ンナーパネルの外周が、断面がハット型の形状に形成さ
れるとともに外側に位置する鍔部がアウターパネルに接
合され、前記インナーパネルにより前記車室内側に形成
された開口孔が、前記インナーパネルに固定された合成
樹脂製のモジュールプレートによって閉塞される一方、
該モジュールプレートにドアを構成するドア構成部品が
取付けられ、該ドア構成部品のうちドアロック部品が、
前記インナーパネルと前記モジュールプレートとに共締
めされたものとした。
【０００６】
【作用】前記構成において、ドア本体にドア構成部品を
組み付ける作業は、ドア構成部品をモジュールプレート
に組み付けた後、かかる状態のモジュールプレートをイ
ンナーパネルに取り付けることにより行われる。このた
め、作業者に強いられる不自然な姿勢での作業は、モジ
ュールプレートをインナーパネルに取り付ける時だけと
なる。一方、インナーパネルの外周が断面がハット型の
形状の形成されているため、ドア本体の車室内側に形成
された開口孔が大きくとも、ドア本体に要求される強度
が充分確保できる。しかも、ドアロック部品がインナー
パネルとモジュールプレートとに共締めされているた
め、ドアロック部品の取付箇所に入力する力はドア本体
に直接的に伝達されることとなる。したがって、ドア開
閉時に要求される強度も充分に確保できる。また、モジ
ュールプレートに設けられたドア構成部品の取付用のリ
ブがアウターパネルに当接するものにあっては、アウタ
パネルがインナーパネル側への変形を防止される。
組み付ける作業は、ドア構成部品をモジュールプレート
に組み付けた後、かかる状態のモジュールプレートをイ
ンナーパネルに取り付けることにより行われる。このた
め、作業者に強いられる不自然な姿勢での作業は、モジ
ュールプレートをインナーパネルに取り付ける時だけと
なる。一方、インナーパネルの外周が断面がハット型の
形状の形成されているため、ドア本体の車室内側に形成
された開口孔が大きくとも、ドア本体に要求される強度
が充分確保できる。しかも、ドアロック部品がインナー
パネルとモジュールプレートとに共締めされているた
め、ドアロック部品の取付箇所に入力する力はドア本体
に直接的に伝達されることとなる。したがって、ドア開
閉時に要求される強度も充分に確保できる。また、モジ
ュールプレートに設けられたドア構成部品の取付用のリ
ブがアウターパネルに当接するものにあっては、アウタ
パネルがインナーパネル側への変形を防止される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。図１は、本発明に係る自動車のバックドアを示
す分解斜視図であって、このバックドアはドア本体１と
該ドア本体１に取り付けられたドアモジュール１１とか
ら構成されている。
明する。図１は、本発明に係る自動車のバックドアを示
す分解斜視図であって、このバックドアはドア本体１と
該ドア本体１に取り付けられたドアモジュール１１とか
ら構成されている。
【０００８】ドア本体１の上方側には、固定ガラス２が
嵌め込まれた窓枠部１ａが形成されており、ドア本体１
の下方側には受枠部１ｂが形成されている。受枠部１ｂ
は、車室外側Ｏを形成するアウターパネル３と、車室内
側Ｉを形成するとともに、図２に示すように外周が断面
ハット型に折曲されたインナーパネル４とによって形成
されている。これによりドア本体１の車室内側Ｉには開
口孔１ａが形成されている。前記インナーパネル４の外
側に位置する鍔部４ａはアウターパネル３の周縁に溶着
されており、その内側に位置する鍔部４ｂはアウターパ
ネル３に当接可能となっている。また、インナーパネル
４には、受枠部１ｂの下端部中央に下方側に向かって開
放する取付凹部５が形成されている。なお、ドア本体１
の車室内側Ｉの周縁にはウェザーストリップ６が装着さ
れている。
嵌め込まれた窓枠部１ａが形成されており、ドア本体１
の下方側には受枠部１ｂが形成されている。受枠部１ｂ
は、車室外側Ｏを形成するアウターパネル３と、車室内
側Ｉを形成するとともに、図２に示すように外周が断面
ハット型に折曲されたインナーパネル４とによって形成
されている。これによりドア本体１の車室内側Ｉには開
口孔１ａが形成されている。前記インナーパネル４の外
側に位置する鍔部４ａはアウターパネル３の周縁に溶着
されており、その内側に位置する鍔部４ｂはアウターパ
ネル３に当接可能となっている。また、インナーパネル
４には、受枠部１ｂの下端部中央に下方側に向かって開
放する取付凹部５が形成されている。なお、ドア本体１
の車室内側Ｉの周縁にはウェザーストリップ６が装着さ
れている。
【０００９】一方、前記ドアモジュール１１は、前記開
口孔１ａを閉塞するようにドア本体１に取り付けられて
いる。ドアモジュール１１は、合成樹脂製のモジュール
プレート１２と、該モジュールプレート１２に組み付け
られて前記ドア本体１と共にバックドアを構成する複数
のドア構成部品とから構成されている。かかるドア構成
部品は、ハイマウントストップランプ２１と、ドアロッ
ク部品２２、これに連結されたインサイドハンドル２３
及びアウトサイドハンドル２４、ドアロック部品２２を
電気的に駆動するアクチュエータ２５、半開状態にある
バックドアを強制的に閉鎖するクロージャー２６であ
る。前記モジュールプレート１２の車室外側Ｏの表面に
は、ドア構成部品取付用の、横方向に延在する横リブ１
３・・・と、縦方向に延在する縦リブ１４・・・からな
る複数条のリブが略マトリックス状をなして設けられて
いる。また、これら複数条のリブは、その一部乃至は全
域が前記ドア本体１のアウターパネル３に当接するよう
に形成されている。そして、モジュールプレート１２は
横リブ１３・・・と縦リブ１４・・・とによって剛性を
確保されるとともに、それらを用いて前述した複数のド
ア構成部品が組み付けられている。なお、複数条の横リ
ブ１３・・・及び縦リブ１４・・・の予め設定された部
位には、図３に示すように、ハーネス配索用のクリップ
１５が一体形成されている。
口孔１ａを閉塞するようにドア本体１に取り付けられて
いる。ドアモジュール１１は、合成樹脂製のモジュール
プレート１２と、該モジュールプレート１２に組み付け
られて前記ドア本体１と共にバックドアを構成する複数
のドア構成部品とから構成されている。かかるドア構成
部品は、ハイマウントストップランプ２１と、ドアロッ
ク部品２２、これに連結されたインサイドハンドル２３
及びアウトサイドハンドル２４、ドアロック部品２２を
電気的に駆動するアクチュエータ２５、半開状態にある
バックドアを強制的に閉鎖するクロージャー２６であ
る。前記モジュールプレート１２の車室外側Ｏの表面に
は、ドア構成部品取付用の、横方向に延在する横リブ１
３・・・と、縦方向に延在する縦リブ１４・・・からな
る複数条のリブが略マトリックス状をなして設けられて
いる。また、これら複数条のリブは、その一部乃至は全
域が前記ドア本体１のアウターパネル３に当接するよう
に形成されている。そして、モジュールプレート１２は
横リブ１３・・・と縦リブ１４・・・とによって剛性を
確保されるとともに、それらを用いて前述した複数のド
ア構成部品が組み付けられている。なお、複数条の横リ
ブ１３・・・及び縦リブ１４・・・の予め設定された部
位には、図３に示すように、ハーネス配索用のクリップ
１５が一体形成されている。
【００１０】前記モジュールプレート１２の下端部の中
央には、ドア本体１の前記取付凹部５に嵌合する突出部
１６が形成されている。図４に示すように、突出部１６
には、ドアモジュール１１をドア本体１に取り付ける以
前に仮止めされた前記ドアロック部品２２が、ボルト１
７及びナット１８によってモジュールプレート１２とイ
ンナーパネル４とに共締めされている。また、図５に示
すように、モジュールプレート１２の前記インサイドハ
ンドル２３の取付箇所には、インサイドハンドル２３の
車室外側Ｏ及びその周囲を覆うエスカッション１９が一
体形成されている。そして、インサイドハンドル２３
は、インサートボルト３１を介してエスカッション１９
にナット３３にて固定されるとともに、リンケージロッ
ド３２を介して前記ドアロック部品２２に連結されてい
る。
央には、ドア本体１の前記取付凹部５に嵌合する突出部
１６が形成されている。図４に示すように、突出部１６
には、ドアモジュール１１をドア本体１に取り付ける以
前に仮止めされた前記ドアロック部品２２が、ボルト１
７及びナット１８によってモジュールプレート１２とイ
ンナーパネル４とに共締めされている。また、図５に示
すように、モジュールプレート１２の前記インサイドハ
ンドル２３の取付箇所には、インサイドハンドル２３の
車室外側Ｏ及びその周囲を覆うエスカッション１９が一
体形成されている。そして、インサイドハンドル２３
は、インサートボルト３１を介してエスカッション１９
にナット３３にて固定されるとともに、リンケージロッ
ド３２を介して前記ドアロック部品２２に連結されてい
る。
【００１１】一方、図６に示すように、前記アウトサイ
ドハンドル２４は、モジュールプレート１２の表面に突
設された横リブ１３に、埋め込みねじ３３とナット３４
とによって固定されている。横リブ１３のやや上方に位
置する他の横リブ１３は、前記ドア本体１のアウターパ
ネル３に当接する程度に突出するとともに、その端縁に
は緩衝材３５が被覆されている。また、前記ドア本体１
のアウターパネル３側には、アウトサイドハンドル２４
が遊嵌する開口部６が設けられている。開口部６には合
成樹脂製のフィニッシャ７がアウターパネル３の表面側
から嵌着されており、フィニッシャ７には、アウトサイ
ドハンドル２４を覆うとともに、アウトサイドハンドル
２４が開操作されたとき当接するハンドル受け８が一体
形成されている。なお、前述したドア本体１の固定ガラ
ス２には、前記ハイマウントストップランプ２１が配置
される窓部９ａを残して、ドアモジュール１１の上方部
分を隠蔽する黒色プリント９が前記受枠部１ｂの上縁に
沿って施されている。
ドハンドル２４は、モジュールプレート１２の表面に突
設された横リブ１３に、埋め込みねじ３３とナット３４
とによって固定されている。横リブ１３のやや上方に位
置する他の横リブ１３は、前記ドア本体１のアウターパ
ネル３に当接する程度に突出するとともに、その端縁に
は緩衝材３５が被覆されている。また、前記ドア本体１
のアウターパネル３側には、アウトサイドハンドル２４
が遊嵌する開口部６が設けられている。開口部６には合
成樹脂製のフィニッシャ７がアウターパネル３の表面側
から嵌着されており、フィニッシャ７には、アウトサイ
ドハンドル２４を覆うとともに、アウトサイドハンドル
２４が開操作されたとき当接するハンドル受け８が一体
形成されている。なお、前述したドア本体１の固定ガラ
ス２には、前記ハイマウントストップランプ２１が配置
される窓部９ａを残して、ドアモジュール１１の上方部
分を隠蔽する黒色プリント９が前記受枠部１ｂの上縁に
沿って施されている。
【００１２】以上の構成からなる本実施例においては、
ハイマウントストップランプ２１やロック装置２２等の
複数のドア構成部品をドア本体１に組み付けるには、先
ず、前記複数のドア構成部品をモジュールプレート１２
の所定部位に各々組み付けた後、ドアロック部品２２
と、これに連結されたインサイドハンドル２３、アウト
サイドハンドル２４、アクチュエータ２５等の操作系に
おける調整、及びハイマウントストップランプ２１やア
クチュエータ２５のハーネスの配索を行う。しかる後、
かかる状態のモジュールプレート１２つまりドアモジュ
ール１１をインナーパネル４に固着されているナット
（図示せず）に、ボルト（図示せず）を用いて取付け
る。またこのとき、前記ドアロック部品２２を、ボルト
１７及びナット１８によってモジュールプレート１２と
インナーパネル４とに共締めする。これにより組付作業
が完了する。したがって、前記複数のドア構成部品をド
ア本体１へ組み付ける際、作業者に強いられる不自然な
姿勢での作業が、ドアモジュール１１を取り付ける時だ
けであり、作業者にかかる負担が軽く、しかも作業性が
良い。
ハイマウントストップランプ２１やロック装置２２等の
複数のドア構成部品をドア本体１に組み付けるには、先
ず、前記複数のドア構成部品をモジュールプレート１２
の所定部位に各々組み付けた後、ドアロック部品２２
と、これに連結されたインサイドハンドル２３、アウト
サイドハンドル２４、アクチュエータ２５等の操作系に
おける調整、及びハイマウントストップランプ２１やア
クチュエータ２５のハーネスの配索を行う。しかる後、
かかる状態のモジュールプレート１２つまりドアモジュ
ール１１をインナーパネル４に固着されているナット
（図示せず）に、ボルト（図示せず）を用いて取付け
る。またこのとき、前記ドアロック部品２２を、ボルト
１７及びナット１８によってモジュールプレート１２と
インナーパネル４とに共締めする。これにより組付作業
が完了する。したがって、前記複数のドア構成部品をド
ア本体１へ組み付ける際、作業者に強いられる不自然な
姿勢での作業が、ドアモジュール１１を取り付ける時だ
けであり、作業者にかかる負担が軽く、しかも作業性が
良い。
【００１３】一方、ドア本体１にあっては、インナーパ
ネル４の外周が断面がハット型の形状に形成されている
ため、ドア本体１の車室内側Ｉに形成された開口孔１ａ
が大きくとも、ドア本体１に要求される強度が充分確保
できる。しかも、ドアロック部品２２がインナーパネル
４とモジュールプレート１２とに共締めされているた
め、ドアロック部品２２の取付箇所に入力する力はドア
本体に直接的に伝達されることとなる。このため、ドア
開閉時に要求される強度も充分に確保できる。よって、
ドア本体１の剛性強度を低下させることなく、ドア構成
部品の組付時における作業者の肉体的負担を軽減させ、
かつ組付時の作業性を向上させることが可能となる。
ネル４の外周が断面がハット型の形状に形成されている
ため、ドア本体１の車室内側Ｉに形成された開口孔１ａ
が大きくとも、ドア本体１に要求される強度が充分確保
できる。しかも、ドアロック部品２２がインナーパネル
４とモジュールプレート１２とに共締めされているた
め、ドアロック部品２２の取付箇所に入力する力はドア
本体に直接的に伝達されることとなる。このため、ドア
開閉時に要求される強度も充分に確保できる。よって、
ドア本体１の剛性強度を低下させることなく、ドア構成
部品の組付時における作業者の肉体的負担を軽減させ、
かつ組付時の作業性を向上させることが可能となる。
【００１４】また、本実施例においては、ドアモジュー
ル１１の取付後には、モジュールプレート１２に突設さ
れた横リブ１３・・・及び縦リブ１４・・・の一部乃至
は全域がドア本体１のアウタパネル３に内側から当接す
る構成であるため、アウターパネル３がインナーパネル
４側への変形を防止される。よって、アウターパネル３
の所謂ベコツキが無くなり、バックドアの剛性感を向上
させることもできる。しかも、モジュールプレート１２
が複数条の横リブ１３・・・及び縦リブ１４・・・によ
って剛性を確保されていることから、これによっても、
バックドアの下半分側に強い剛性を確保することができ
る。
ル１１の取付後には、モジュールプレート１２に突設さ
れた横リブ１３・・・及び縦リブ１４・・・の一部乃至
は全域がドア本体１のアウタパネル３に内側から当接す
る構成であるため、アウターパネル３がインナーパネル
４側への変形を防止される。よって、アウターパネル３
の所謂ベコツキが無くなり、バックドアの剛性感を向上
させることもできる。しかも、モジュールプレート１２
が複数条の横リブ１３・・・及び縦リブ１４・・・によ
って剛性を確保されていることから、これによっても、
バックドアの下半分側に強い剛性を確保することができ
る。
【００１５】さらに、本実施例においては、アウタパネ
ル３の開口部６におけるフィニッシャ７に、アウトサイ
ドハンドル２４が開操作されたとき当接するハンドル受
け８が一体形成されていることから、バックドアの開操
作時には、アウトサイドハンドル２４がハンドル受け８
に当接することによって、その操作力がアウトサイドハ
ンドル２４の取付部に集中することがない。よって、モ
ジュールプレート１２が合成樹脂製であったとしても、
バックドアの開操作時におけるアウトサイドハンドル２
４のぐらつきが防止でき、バックドアの品質感を確保す
ることができる。しかも、バックドアの開操作時には、
アウトサイドハンドル２４を支持する横リブ１３のやや
上方に位置する横リブ１３によって、アウタパネル３の
変形が防止される。これによって品質感を確保すること
ができる。
ル３の開口部６におけるフィニッシャ７に、アウトサイ
ドハンドル２４が開操作されたとき当接するハンドル受
け８が一体形成されていることから、バックドアの開操
作時には、アウトサイドハンドル２４がハンドル受け８
に当接することによって、その操作力がアウトサイドハ
ンドル２４の取付部に集中することがない。よって、モ
ジュールプレート１２が合成樹脂製であったとしても、
バックドアの開操作時におけるアウトサイドハンドル２
４のぐらつきが防止でき、バックドアの品質感を確保す
ることができる。しかも、バックドアの開操作時には、
アウトサイドハンドル２４を支持する横リブ１３のやや
上方に位置する横リブ１３によって、アウタパネル３の
変形が防止される。これによって品質感を確保すること
ができる。
【００１６】また、本実施例においては、モジュールプ
レート１２が合成樹脂製であることから、前述したよう
に、インサイドハンドル２３のエスカッション１９を一
体形成することにより、バックドアの部品点数及び組付
工数を削減することができる。
レート１２が合成樹脂製であることから、前述したよう
に、インサイドハンドル２３のエスカッション１９を一
体形成することにより、バックドアの部品点数及び組付
工数を削減することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用ド
ア構造にあっては、ドア構成部品を組み付ける際、作業
者に強いられる不自然な姿勢での作業が、モジュールプ
レートを取り付ける時だけとなるため、ドア構成部品の
組付作業時における作業者にかかる負担を軽減でき、同
時に作業性を向上させることができる。しかも、インナ
ーパネルの外周が断面がハット型の形状に形成されたこ
とにより、衝突時に要求される強度が充分確保され、ま
たドアロック部品がインナーパネルとモジュールプレー
トとに共締めされたことにより、ドア開閉操作時におけ
る強度が充分確保される。よって、ドア本体の剛性強度
を低下させることなく、ドア構成部品の組付時における
作業者の肉体的負担を軽減させ、かつ組付時の作業性を
向上させることが可能となる。
ア構造にあっては、ドア構成部品を組み付ける際、作業
者に強いられる不自然な姿勢での作業が、モジュールプ
レートを取り付ける時だけとなるため、ドア構成部品の
組付作業時における作業者にかかる負担を軽減でき、同
時に作業性を向上させることができる。しかも、インナ
ーパネルの外周が断面がハット型の形状に形成されたこ
とにより、衝突時に要求される強度が充分確保され、ま
たドアロック部品がインナーパネルとモジュールプレー
トとに共締めされたことにより、ドア開閉操作時におけ
る強度が充分確保される。よって、ドア本体の剛性強度
を低下させることなく、ドア構成部品の組付時における
作業者の肉体的負担を軽減させ、かつ組付時の作業性を
向上させることが可能となる。
【００１８】また、モジュールプレートにドア構成部品
の取付用のリブが設けられ、リブがアウターパネルに当
接するものにあっては、アウタパネルがインナーパネル
側への変形を防止されることから、車両用ドアの剛性感
を向上させることもできる。
の取付用のリブが設けられ、リブがアウターパネルに当
接するものにあっては、アウタパネルがインナーパネル
側への変形を防止されることから、車両用ドアの剛性感
を向上させることもできる。
【図１】本発明の一実施例を示すバックドアの分解斜視
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】同実施例におけるモジュールプレートの要部を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図４】同実施例においてドア本体にドアモジュールが
取り付けられた状態におけるインナーパネルの取付凹部
を示す断面図である。
取り付けられた状態におけるインナーパネルの取付凹部
を示す断面図である。
【図５】同実施例のインサイドハンドルの取付部分を示
す断面図である。
す断面図である。
【図６】同実施例のアウトサイドハンドルの取付部分を
示す断面図である。
示す断面図である。
１ ドア本体 １ａ 開口孔 ３ アウターパネル ４ インナーパネル ７ フィニッシャ ８ ハンドル受け １２ モジュールプレート １３ 横リブ １４ 縦リブ ２１ ハイマウントストップランプ ２２ ロック装置 ２３ インサイドハンドル ２４ アウトサイドハンドル ２５ アクチュエータ ２６ クロージャー
Claims (1)
- 【請求項１】 ドア本体の車室内側を構成するインナー
パネルの外周が、断面がハット型の形状に形成されると
ともに外側に位置する鍔部がアウターパネルに接合さ
れ、前記インナーパネルにより前記車室内側に形成され
た開口孔が、前記インナーパネルに固定された合成樹脂
製のモジュールプレートによって閉塞される一方、該モ
ジュールプレートにドアを構成するドア構成部品が取付
けられ、該ドア構成部品のうちドアロック部品が、前記
インナーパネルと前記モジュールプレートとに共締めさ
れたことを特徴とする車両用ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30689694A JPH08142676A (ja) | 1994-11-16 | 1994-11-16 | 車両用ドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30689694A JPH08142676A (ja) | 1994-11-16 | 1994-11-16 | 車両用ドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142676A true JPH08142676A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17962570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30689694A Pending JPH08142676A (ja) | 1994-11-16 | 1994-11-16 | 車両用ドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08142676A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000272345A (ja) * | 1999-03-24 | 2000-10-03 | Oi Seisakusho Co Ltd | 自動車用車体構造 |
| US6776449B2 (en) | 2001-03-13 | 2004-08-17 | Kikuchi Co., Ltd. | Door for vehicle and its manufacturing method |
| JP2007126151A (ja) * | 2001-03-13 | 2007-05-24 | Kikuchi Co Ltd | 車両用ドア |
| EP1428707B1 (en) * | 2002-12-09 | 2009-03-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Vehicle door assembly |
-
1994
- 1994-11-16 JP JP30689694A patent/JPH08142676A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000272345A (ja) * | 1999-03-24 | 2000-10-03 | Oi Seisakusho Co Ltd | 自動車用車体構造 |
| US6776449B2 (en) | 2001-03-13 | 2004-08-17 | Kikuchi Co., Ltd. | Door for vehicle and its manufacturing method |
| JP2007126151A (ja) * | 2001-03-13 | 2007-05-24 | Kikuchi Co Ltd | 車両用ドア |
| EP1857310A1 (en) * | 2001-03-13 | 2007-11-21 | Kikuchi Co. Ltd. | Vehicle door and manufacture thereof |
| EP1428707B1 (en) * | 2002-12-09 | 2009-03-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Vehicle door assembly |
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