JPH08142749A - 車両用灯具 - Google Patents
車両用灯具Info
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- JPH08142749A JPH08142749A JP28187394A JP28187394A JPH08142749A JP H08142749 A JPH08142749 A JP H08142749A JP 28187394 A JP28187394 A JP 28187394A JP 28187394 A JP28187394 A JP 28187394A JP H08142749 A JPH08142749 A JP H08142749A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- illumination light
- light
- vehicle body
- sensor
- Prior art date
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】後続車から出射された車両用照明光を良好に選
択して誤検知を防止して信頼性を確保することができ、
よって、バッテリーの無駄を防止することができる車両
用灯具を提供する。 【構成】明暗センサ２４により周囲の明るさが検出さ
れ、シェード２６により後続車から出射された車両用照
明光が選択され、車体後方の所定高さに設置された車体
センサ２５により選択された車両用照明光が検出され、
各センサ２４，２６からの検出結果に基づいて光源２
０，２０…が点灯または点滅する。
択して誤検知を防止して信頼性を確保することができ、
よって、バッテリーの無駄を防止することができる車両
用灯具を提供する。 【構成】明暗センサ２４により周囲の明るさが検出さ
れ、シェード２６により後続車から出射された車両用照
明光が選択され、車体後方の所定高さに設置された車体
センサ２５により選択された車両用照明光が検出され、
各センサ２４，２６からの検出結果に基づいて光源２
０，２０…が点灯または点滅する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用灯具、特に、夜
間停車中に後続車が接近してきた場合にこれを検出し、
後続車に対して自車の存在を認識させるために光源を点
灯または点滅させるようにした車両用灯具に関するもの
である。
間停車中に後続車が接近してきた場合にこれを検出し、
後続車に対して自車の存在を認識させるために光源を点
灯または点滅させるようにした車両用灯具に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両には、各種センサーを設けて
先行車や後続車、或は周辺の障害物を検出して運転手若
しくは他車の運転手に対して警告を発し、走行時の居眠
り運転や車庫入れにおける追突を防止したものが各種提
供されている。
先行車や後続車、或は周辺の障害物を検出して運転手若
しくは他車の運転手に対して警告を発し、走行時の居眠
り運転や車庫入れにおける追突を防止したものが各種提
供されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな各種追突防止装置は、自車が走行状態にあるときを
対象としていて、自車が停車している際に他車、特に、
道路に対して同じ走行側（車線）である後続車に対して
警告を促す装置は殆ど開発されていない。また、一般的
には、後続車が自車を含めて前方の障害物に追突する可
能性が多いのは見通しの悪い夜間に発生する割合が多
い。
うな各種追突防止装置は、自車が走行状態にあるときを
対象としていて、自車が停車している際に他車、特に、
道路に対して同じ走行側（車線）である後続車に対して
警告を促す装置は殆ど開発されていない。また、一般的
には、後続車が自車を含めて前方の障害物に追突する可
能性が多いのは見通しの悪い夜間に発生する割合が多
い。
【０００４】本願発明者は、この見通しの悪い夜間に何
等かの理由で道路上に停車させた際に、この停車中に後
続車が接近して来た場合、後続車の運転手に対して警告
を促す追突防止警告装置を各種開発した結果、特に、後
続車の存在を、後続車のヘッドランプ等から出射された
車両用照明光で検出することが妥当であるという考えに
至った。
等かの理由で道路上に停車させた際に、この停車中に後
続車が接近して来た場合、後続車の運転手に対して警告
を促す追突防止警告装置を各種開発した結果、特に、後
続車の存在を、後続車のヘッドランプ等から出射された
車両用照明光で検出することが妥当であるという考えに
至った。
【０００５】しかしながら、後続車をその車両用照明光
で検出する場合、例えば、外灯照明やコンビニエンスス
トア等の窓から戸外へと漏れる蛍光照明（以下、『外乱
照明光』と称する。）と車両用照明光とを識別するとい
うことが非常に困難で、この外乱照明光と車両用照明光
とを識別するために各照明光の検出精度を確保しないと
誤検知により警告用の光源を点灯又は点滅させてしまい
信頼性が低いばかりでなく、バッテリーを無駄に消費し
てしまうという問題が生じていた。
で検出する場合、例えば、外灯照明やコンビニエンスス
トア等の窓から戸外へと漏れる蛍光照明（以下、『外乱
照明光』と称する。）と車両用照明光とを識別するとい
うことが非常に困難で、この外乱照明光と車両用照明光
とを識別するために各照明光の検出精度を確保しないと
誤検知により警告用の光源を点灯又は点滅させてしまい
信頼性が低いばかりでなく、バッテリーを無駄に消費し
てしまうという問題が生じていた。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みなされたもので
あって、後続車から出射された車両用照明光を良好に選
択して誤検知を防止して信頼性を確保することができ、
よって、バッテリーの無駄を防止することができる車両
用灯具を提供することを目的とするものである。
あって、後続車から出射された車両用照明光を良好に選
択して誤検知を防止して信頼性を確保することができ、
よって、バッテリーの無駄を防止することができる車両
用灯具を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、周囲の明るさを検出する
明暗センサと、車体後方の所定高さに設置されて後続車
から出射された車両用照明光を検出する車体センサと、
前記各センサからの検出結果に基づいて点灯または点滅
する光源とを備えた車両用灯具において、前記車体セン
サの前方に後続車から出射された車両用照明光を選択し
て前記車体センサに受光させる照明光選択部材を設けた
ことを要旨とする。
め、請求項１に記載の発明は、周囲の明るさを検出する
明暗センサと、車体後方の所定高さに設置されて後続車
から出射された車両用照明光を検出する車体センサと、
前記各センサからの検出結果に基づいて点灯または点滅
する光源とを備えた車両用灯具において、前記車体セン
サの前方に後続車から出射された車両用照明光を選択し
て前記車体センサに受光させる照明光選択部材を設けた
ことを要旨とする。
【０００８】
【作用】このような構成においては、明暗センサにより
周囲の明るさが検出され、照明光選択部材により後続車
から出射された車両用照明光が選択され、選択された車
両用照明光が車体後方の所定高さに設置された車体セン
サにより検出され、各センサからの検出結果に基づいて
光源が点灯または点滅する。
周囲の明るさが検出され、照明光選択部材により後続車
から出射された車両用照明光が選択され、選択された車
両用照明光が車体後方の所定高さに設置された車体セン
サにより検出され、各センサからの検出結果に基づいて
光源が点灯または点滅する。
【０００９】
【実施例】次に、本発明の車両用灯具の実施例を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１０】図１０（Ａ），（Ｂ）において、１はトラ
ックの車体（自車）、２はキャブ、３は貨物室、４は前
輪、５は後輪、６はシャーシ、７はリヤコンビネーショ
ンランプ、８は車両用灯具としての追突防止警告ランプ
である。
ックの車体（自車）、２はキャブ、３は貨物室、４は前
輪、５は後輪、６はシャーシ、７はリヤコンビネーショ
ンランプ、８は車両用灯具としての追突防止警告ランプ
である。
【００１１】リヤコンビネーションランプ７には、図９
に示すように、ネジ９を介してブラケット１０が固定さ
れている。また、追突防止警告ランプ８は、このブラケ
ット１０にネジ１１，１１を介して固定されている。さ
らに、リヤコンビネーションランプ７と追突防止警告ラ
ンプ８は、図１０（Ａ）に示すように、車体１の前方に
配設されたバッテリー（図示せず）に接続された配線１
２により電源供給を受けて所定条件下で点灯または点滅
（本実施例では点滅）する。
に示すように、ネジ９を介してブラケット１０が固定さ
れている。また、追突防止警告ランプ８は、このブラケ
ット１０にネジ１１，１１を介して固定されている。さ
らに、リヤコンビネーションランプ７と追突防止警告ラ
ンプ８は、図１０（Ａ）に示すように、車体１の前方に
配設されたバッテリー（図示せず）に接続された配線１
２により電源供給を受けて所定条件下で点灯または点滅
（本実施例では点滅）する。
【００１２】尚、図９の符号１３は電源供給用の配線コ
ネクタである。また、追突防止警告ランプ８は、機械的
な構造は左右とも同じであるため、以下、一方の追突防
止警告ランプ８のみを説明する。
ネクタである。また、追突防止警告ランプ８は、機械的
な構造は左右とも同じであるため、以下、一方の追突防
止警告ランプ８のみを説明する。
【００１３】追突防止警告ランプ８は、図１（Ａ）に示
すように、平板状のハウジング１４と、このハウジング
１４に超音波熱溶着により保持される有底のレンズ１５
とを備え、このハウジング１４とレンズ１５とにより灯
室１６が形成されている。
すように、平板状のハウジング１４と、このハウジング
１４に超音波熱溶着により保持される有底のレンズ１５
とを備え、このハウジング１４とレンズ１５とにより灯
室１６が形成されている。
【００１４】ハウジング１４の両端には、ネジ１１，１
１を挿通するための貫通孔１４ａ，１４ａが形成（図９
参照）されている。また、ハウジング１４にはレンズ１
５を超音波熱溶着により固定した際、この溶着によるシ
ール度を確認するための空気孔１４ｂが形成されてい
る。尚、この空気孔１４ｂは最終的には蓋体１７により
閉成される。
１を挿通するための貫通孔１４ａ，１４ａが形成（図９
参照）されている。また、ハウジング１４にはレンズ１
５を超音波熱溶着により固定した際、この溶着によるシ
ール度を確認するための空気孔１４ｂが形成されてい
る。尚、この空気孔１４ｂは最終的には蓋体１７により
閉成される。
【００１５】レンズ１５の両端には、図８に示すよう
に、ネジ１１，１１を挿通するための貫通孔１５ａ，１
５ａが孔１４ａ，１４ａと同軸に形成されている。ま
た、レンズ１５には、その表面に突状の拡散プリズム１
５ｂ，１５ｂ…が多数形成されている。なお、この拡散
プリズム１５ｂ，１５ｂは、車体１の後方に位置する正
面１５ｃ（図７参照）と車体１の前方に位置する背面１
５ｄ（図６参照）、並びに底面１５ｅの中央部に形成さ
れた入光部１５ｆ（図５参照）には形成されていない。
さらに、レンズ１５の背面１５ｄには、図６，図４に示
すように、配線コネクタ１３を挿入するための開口１５
ｇ，１５ｇが形成されている。
に、ネジ１１，１１を挿通するための貫通孔１５ａ，１
５ａが孔１４ａ，１４ａと同軸に形成されている。ま
た、レンズ１５には、その表面に突状の拡散プリズム１
５ｂ，１５ｂ…が多数形成されている。なお、この拡散
プリズム１５ｂ，１５ｂは、車体１の後方に位置する正
面１５ｃ（図７参照）と車体１の前方に位置する背面１
５ｄ（図６参照）、並びに底面１５ｅの中央部に形成さ
れた入光部１５ｆ（図５参照）には形成されていない。
さらに、レンズ１５の背面１５ｄには、図６，図４に示
すように、配線コネクタ１３を挿入するための開口１５
ｇ，１５ｇが形成されている。
【００１６】一方、レンズ１５の内部には、プリント配
線基板１８と、配線コネクタ１３，１３接続用の接続コ
ネクタ１９，１９と、光源（発光ダイオード）２０，２
０…を保持した左右一対のベース基板２１，２１と、プ
リント配線基板１８と接続コネクタ１９とを接続する配
線コード２２，２２…を保持するパッキン２３とが固定
されている。
線基板１８と、配線コネクタ１３，１３接続用の接続コ
ネクタ１９，１９と、光源（発光ダイオード）２０，２
０…を保持した左右一対のベース基板２１，２１と、プ
リント配線基板１８と接続コネクタ１９とを接続する配
線コード２２，２２…を保持するパッキン２３とが固定
されている。
【００１７】光源２０，２０…は、例えば、一つの追突
防止警告ランプ８に対して左右に各々５つの光源２０，
２０…を配設したブロックＢ１，Ｂ２毎にユニット化さ
れている。
防止警告ランプ８に対して左右に各々５つの光源２０，
２０…を配設したブロックＢ１，Ｂ２毎にユニット化さ
れている。
【００１８】プリント配線基板１８には、周囲の明るさ
を検出する明暗センサ２４と、後続車からの車両用照明
光を検出する車体センサ２５とが設けられている。
を検出する明暗センサ２４と、後続車からの車両用照明
光を検出する車体センサ２５とが設けられている。
【００１９】明暗センサ２４は、車体１の下方から上方
に向かう光束の光量を検出することにより周囲の明るさ
を検出し、所定の明るさ以下の場合には夜間であると判
断するために下方を向いている。
に向かう光束の光量を検出することにより周囲の明るさ
を検出し、所定の明るさ以下の場合には夜間であると判
断するために下方を向いている。
【００２０】この際、明暗センサ２４は、車両用照明光
や外乱照明光等の照明光Ｐにより夜間であるにも係わら
ず昼間であると誤検知しないようにレンズ１５に形成さ
れた円筒状のシェード１５ｈに覆われている。
や外乱照明光等の照明光Ｐにより夜間であるにも係わら
ず昼間であると誤検知しないようにレンズ１５に形成さ
れた円筒状のシェード１５ｈに覆われている。
【００２１】このシェード１５ｈにはスモーク処理が施
されているが、外乱照明光により車体１の周囲が明るく
なって後続車の運転手に対して車体１の認識が容易とな
るため、余り厳密な遮光機能を備えていなくともよい。
また、図３に示すように、シェード１５ｈの変わりにプ
リズム１５ｉを形成して車体１の周辺の明るさ検出のた
めの光束を限定してもよい。さらに、明暗センサ２４の
手前に青色フィルターを設けて波長選択するようにして
もよい。
されているが、外乱照明光により車体１の周囲が明るく
なって後続車の運転手に対して車体１の認識が容易とな
るため、余り厳密な遮光機能を備えていなくともよい。
また、図３に示すように、シェード１５ｈの変わりにプ
リズム１５ｉを形成して車体１の周辺の明るさ検出のた
めの光束を限定してもよい。さらに、明暗センサ２４の
手前に青色フィルターを設けて波長選択するようにして
もよい。
【００２２】車体センサ２５は、後続車のヘッドランプ
等から出射された車両用照明光を検出することにより後
続車が自車に接近して来ていることを検出するもので、
所定光量以上の光束が入射された場合に、その入射光束
が後続車からの車両用照明光であると判断する。
等から出射された車両用照明光を検出することにより後
続車が自車に接近して来ていることを検出するもので、
所定光量以上の光束が入射された場合に、その入射光束
が後続車からの車両用照明光であると判断する。
【００２３】この際、上述した明暗センサ２４と同様
に、外灯照明や展示用照明により誤検知しないように、
レンズ１５の正面１５ｃと車体センサ２５との間にはシ
ェード２６（照明光選択部材）が設けられている。
に、外灯照明や展示用照明により誤検知しないように、
レンズ１５の正面１５ｃと車体センサ２５との間にはシ
ェード２６（照明光選択部材）が設けられている。
【００２４】このシェード２６は、略円筒形状を呈して
いると共に、その先端部分には、図１（Ｂ）〜図１
（Ｊ）に示すように、車体センサ２５の受光軸Ｊよりも
下方（図１（Ｂ）〜図１（Ｊ）では受光軸Ｊを含む面Ｍ
で示す。）に開口中心を有する照明光選択孔２６ａと、
車体センサ２５への光束を遮断する遮断壁２６ｂとが形
成されている（好ましくは、図１（Ａ）に記載したよう
に受光軸Ｊと開口上縁部とが一致するもの）。
いると共に、その先端部分には、図１（Ｂ）〜図１
（Ｊ）に示すように、車体センサ２５の受光軸Ｊよりも
下方（図１（Ｂ）〜図１（Ｊ）では受光軸Ｊを含む面Ｍ
で示す。）に開口中心を有する照明光選択孔２６ａと、
車体センサ２５への光束を遮断する遮断壁２６ｂとが形
成されている（好ましくは、図１（Ａ）に記載したよう
に受光軸Ｊと開口上縁部とが一致するもの）。
【００２５】尚、照明光選択孔２６ａの開口中心を受光
軸Ｊよりも下方に位置させたのは、後続車からの車両用
照明光は主に前方斜め下方を照明するために照明光軸は
一般的に考え得る外乱照明光の照明光軸よりも遥かに水
平に近い軸線となっているためで、円筒部分により車体
センサ２５と照明光選択孔２６ａとの距離を確保してい
ることと相俟って、後続車の車両用照明光以外の外乱照
明光の遮断と後続車の車両用照明光の入光とを良好に行
い、よって、車体センサ２５による後続車の確実な検出
を行うことができる。
軸Ｊよりも下方に位置させたのは、後続車からの車両用
照明光は主に前方斜め下方を照明するために照明光軸は
一般的に考え得る外乱照明光の照明光軸よりも遥かに水
平に近い軸線となっているためで、円筒部分により車体
センサ２５と照明光選択孔２６ａとの距離を確保してい
ることと相俟って、後続車の車両用照明光以外の外乱照
明光の遮断と後続車の車両用照明光の入光とを良好に行
い、よって、車体センサ２５による後続車の確実な検出
を行うことができる。
【００２６】また、図１（Ｈ）〜（Ｊ）に示したよう
に、受光軸Ｊから照明光選択孔２６ａの一部がはみ出る
場合には、受光軸Ｊから下方に位置する部分の開口面積
を受光軸Ｊからはみ出た部分の開口面積よりも大きくす
る。
に、受光軸Ｊから照明光選択孔２６ａの一部がはみ出る
場合には、受光軸Ｊから下方に位置する部分の開口面積
を受光軸Ｊからはみ出た部分の開口面積よりも大きくす
る。
【００２７】次に、本発明の作用を図２にブロック図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００２８】図２において、バッテリー３１からの供給
電源は、パーキングブレーキが機能している状態のとき
にオンするパーキングブレーキスイッチ３２、エンジン
キーがオフ状態にあるときにオンするＡＣＣスイッチ３
３、明暗センサ２４の各々を経てスタンバイ回路３４へ
と供給される。
電源は、パーキングブレーキが機能している状態のとき
にオンするパーキングブレーキスイッチ３２、エンジン
キーがオフ状態にあるときにオンするＡＣＣスイッチ３
３、明暗センサ２４の各々を経てスタンバイ回路３４へ
と供給される。
【００２９】即ち、パーキングブレーキが機能してエン
ジンがオフされているという駐車状態にあるときに、明
暗センサ２４が夜間を検出したときに、後続車の検出を
待機し（スタンバイする）、電気的な負荷をこのスタン
バイ回路３４で調整する。
ジンがオフされているという駐車状態にあるときに、明
暗センサ２４が夜間を検出したときに、後続車の検出を
待機し（スタンバイする）、電気的な負荷をこのスタン
バイ回路３４で調整する。
【００３０】次に、車体左右に設けられた追突防止警告
ランプ８の一方の車体センサ２５が後続車の車両用照明
光を検出すると制御回路３５がタイマ回路３６を作動さ
せ、このタイマ回路３６により光源２０，２０…の点滅
時間が設定され、点滅速度回路３７により光源２０，２
０…の点滅速度（点滅間隔）が設定され、（光源）駆動
回路３８が作動する。
ランプ８の一方の車体センサ２５が後続車の車両用照明
光を検出すると制御回路３５がタイマ回路３６を作動さ
せ、このタイマ回路３６により光源２０，２０…の点滅
時間が設定され、点滅速度回路３７により光源２０，２
０…の点滅速度（点滅間隔）が設定され、（光源）駆動
回路３８が作動する。
【００３１】さらに、駆動回路３８は点滅選択回路３９
へと電源を供給し、この点滅選択回路３９により、光源
２０，２０…が、例えば、各ブロックＢ１，Ｂ２単位で
交互に点滅されたり右の追突防止警告ランプ８で交互に
点滅、または同期して点滅させる。
へと電源を供給し、この点滅選択回路３９により、光源
２０，２０…が、例えば、各ブロックＢ１，Ｂ２単位で
交互に点滅されたり右の追突防止警告ランプ８で交互に
点滅、または同期して点滅させる。
【００３２】ところで、上記実施例では、照明光選択孔
２６ａと遮断壁２６ｂとにより外乱照明光と車両用照明
光とを識別して後続車からの車両用照明光を選択するよ
うにしたものを開示したが、一般的には、外灯照明には
水銀灯（メタルハライドランプ）が使用され、蛍光照明
等には蛍光ランプが使用され、ヘッドランプにはハロゲ
ンランプが使用されているため、可視光領域にピークを
有する外乱照明光と赤外光領域にピークを有する後続車
の車両用照明光の波長とはかなり異なった波長となって
いるため、例えば、可視光を遮断して赤外光を透過させ
る波長選択フィルターや黄色フィルターを車体センサの
直前に設け、このフィルターを透過した光束のスペクト
ルに基づいて外乱照明光と車両用照明光とを識別して後
続車からの車両用照明光を選択してもよい。
２６ａと遮断壁２６ｂとにより外乱照明光と車両用照明
光とを識別して後続車からの車両用照明光を選択するよ
うにしたものを開示したが、一般的には、外灯照明には
水銀灯（メタルハライドランプ）が使用され、蛍光照明
等には蛍光ランプが使用され、ヘッドランプにはハロゲ
ンランプが使用されているため、可視光領域にピークを
有する外乱照明光と赤外光領域にピークを有する後続車
の車両用照明光の波長とはかなり異なった波長となって
いるため、例えば、可視光を遮断して赤外光を透過させ
る波長選択フィルターや黄色フィルターを車体センサの
直前に設け、このフィルターを透過した光束のスペクト
ルに基づいて外乱照明光と車両用照明光とを識別して後
続車からの車両用照明光を選択してもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用灯
具にあっては、車体センサの前方に後続車から出射され
た車両用照明光を選択して前記車体センサに受光させる
照明光選択部材を設けたことにより、後続車から出射さ
れた車両用照明光を良好に選択して誤検知を防止して信
頼性を確保することができ、よって、バッテリーの無駄
を防止することができる。
具にあっては、車体センサの前方に後続車から出射され
た車両用照明光を選択して前記車体センサに受光させる
照明光選択部材を設けたことにより、後続車から出射さ
れた車両用照明光を良好に選択して誤検知を防止して信
頼性を確保することができ、よって、バッテリーの無駄
を防止することができる。
【図１】本発明の車両用灯具を示し、（Ａ）は図５のＡ
−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）〜（Ｊ）はシェードに形成
された照明光選択孔の例を示す説明図である。
−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）〜（Ｊ）はシェードに形成
された照明光選択孔の例を示す説明図である。
【図２】同じく、要部のブロック図である。
【図３】同じく、図１に示した車両用灯具の変形例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】同じく、図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】同じく、車両用灯具の底面図である。
【図６】同じく、車両用灯具の背面図である。
【図７】同じく、車両用灯具の正面図である。
【図８】同じく、ハウジングを取り外した状態の車両用
灯具の平面図である。
灯具の平面図である。
【図９】同じく、車両用灯具の取付状態を示す要部の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図１０】同じく、（Ａ）はトラックの概略外観図、
（Ｂ）はトラックの要部の拡大図である。
（Ｂ）はトラックの要部の拡大図である。
Ｊ…受光軸 ８…追突防止警告ランプ（車両用灯具） ２４…明暗センサ ２５…車体センサ ２６…シェード（照明光選択部材） ２６ａ…照明光選択孔 ２６ｂ…遮断壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ２１Ｖ 1/00 Ｅ (72)発明者 松崎 幹雄 東京都品川区上大崎三丁目５番８号 市光 技研株式会社内 (72)発明者 野中 英雄 東京都品川区上大崎三丁目５番８号 市光 技研株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】周囲の明るさを検出する明暗センサと、車
体後方の所定高さに設置されて後続車から出射された車
両用照明光を検出する車体センサと、前記各センサから
の検出結果に基づいて点灯または点滅する光源とを備え
た車両用灯具において、 前記車体センサの前方に後続車から出射された車両用照
明光を選択して前記車体センサに受光させる照明光選択
部材を設けたことを特徴とする車両用灯具。 - 【請求項２】前記照明光選択部材は、前記車体センサの
受光軸よりも下方に開口中心を有する照明光選択孔を有
するシェードであることを特徴とする請求項１に記載の
車両用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28187394A JPH08142749A (ja) | 1994-11-16 | 1994-11-16 | 車両用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28187394A JPH08142749A (ja) | 1994-11-16 | 1994-11-16 | 車両用灯具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142749A true JPH08142749A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17645169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28187394A Pending JPH08142749A (ja) | 1994-11-16 | 1994-11-16 | 車両用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08142749A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011255863A (ja) * | 2010-06-11 | 2011-12-22 | Denso Corp | 車両用追突警告装置 |
-
1994
- 1994-11-16 JP JP28187394A patent/JPH08142749A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011255863A (ja) * | 2010-06-11 | 2011-12-22 | Denso Corp | 車両用追突警告装置 |
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