JPH08142784A - 衝撃吸収構造体 - Google Patents
衝撃吸収構造体Info
- Publication number
- JPH08142784A JPH08142784A JP6289650A JP28965094A JPH08142784A JP H08142784 A JPH08142784 A JP H08142784A JP 6289650 A JP6289650 A JP 6289650A JP 28965094 A JP28965094 A JP 28965094A JP H08142784 A JPH08142784 A JP H08142784A
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- JP
- Japan
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- ribs
- skin
- shock absorbing
- absorbing structure
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- Instrument Panels (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 限られた空間内で段階的に衝撃を吸収し、最
大荷重を低く保つ。 【構成】 内面に、背の高い３枚の縦リブ３，３，３
と、それら縦リブ３，３，３より背の低い横リブ４，４
・・とを格子状に設け、前記横リブ４は、表皮体と縦リ
ブとで挟まれた部分４ａが、縦リブ同士で挟まれた部分
４ｂより高く設定された表皮体２で、ピラーボディ１の
車内側面の覆い、その表皮体の外表面に、合成皮革５で
覆われた発泡ウレタンのパッド６を被着する。
大荷重を低く保つ。 【構成】 内面に、背の高い３枚の縦リブ３，３，３
と、それら縦リブ３，３，３より背の低い横リブ４，４
・・とを格子状に設け、前記横リブ４は、表皮体と縦リ
ブとで挟まれた部分４ａが、縦リブ同士で挟まれた部分
４ｂより高く設定された表皮体２で、ピラーボディ１の
車内側面の覆い、その表皮体の外表面に、合成皮革５で
覆われた発泡ウレタンのパッド６を被着する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輛が衝突した際、車
内にて搭乗者が二次衝突により受ける衝撃を吸収、緩和
して予想される被害を可能な限り少なくするための衝撃
吸収構造体に関する。
内にて搭乗者が二次衝突により受ける衝撃を吸収、緩和
して予想される被害を可能な限り少なくするための衝撃
吸収構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、衝撃吸収構造体として、インスト
ルメントパネルでは、図１２のａ，ｂに夫々例示する如
く、パネル１４とパッド１５の間に、パネル１４から外
部衝撃に対して充分撓みうるリブ１６を突出させた構造
（特開昭６０−２２２３４５号）や、芯材１７と表皮材
１８との間に緩衝材１９や衝撃吸収材２０を充填した構
造（実開平１−５２９６７号公報）、ニーパッドとして
は、図１２のｃに示す如く、表皮部材２１内にハニカム
構造体２２を内蔵した構造（実開昭５７−５９７４１号
公報）や、その他にも図示はしないが各種形状のリブ
（突起）における座屈現象や緩衝材のクッション作用を
効果的に利用した構造が知られている。
ルメントパネルでは、図１２のａ，ｂに夫々例示する如
く、パネル１４とパッド１５の間に、パネル１４から外
部衝撃に対して充分撓みうるリブ１６を突出させた構造
（特開昭６０−２２２３４５号）や、芯材１７と表皮材
１８との間に緩衝材１９や衝撃吸収材２０を充填した構
造（実開平１−５２９６７号公報）、ニーパッドとして
は、図１２のｃに示す如く、表皮部材２１内にハニカム
構造体２２を内蔵した構造（実開昭５７−５９７４１号
公報）や、その他にも図示はしないが各種形状のリブ
（突起）における座屈現象や緩衝材のクッション作用を
効果的に利用した構造が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構造は、衝
突の衝撃によってリブを座屈或は緩衝材を圧縮せしめ、
変位ストロークの範囲内で衝撃を一気に吸収しようとす
るものであるため、図１３の衝撃により加わる荷重と変
位との関係を示した説明図からも明らかな如く、搭乗者
が受ける最大荷重Ｆが大きく、致命的なダメージを受け
やすい。そこで最大荷重を下げ、その低い最大荷重を維
持したまま衝撃吸収を可能にすることが望まれるもの
の、リブの座屈や緩衝材の圧縮が一気に始まって衝撃の
吸収が同時進行するので、変位ストローク、つまり基材
と表層との間隔が充分確保されていないと、衝撃荷重を
吸収しきれない。基材と表層との間隔を大きくすればか
さばってしまい、室内空間を狭める結果となるので、衝
撃吸収構造体の厚さにはおのずと限界がある。
突の衝撃によってリブを座屈或は緩衝材を圧縮せしめ、
変位ストロークの範囲内で衝撃を一気に吸収しようとす
るものであるため、図１３の衝撃により加わる荷重と変
位との関係を示した説明図からも明らかな如く、搭乗者
が受ける最大荷重Ｆが大きく、致命的なダメージを受け
やすい。そこで最大荷重を下げ、その低い最大荷重を維
持したまま衝撃吸収を可能にすることが望まれるもの
の、リブの座屈や緩衝材の圧縮が一気に始まって衝撃の
吸収が同時進行するので、変位ストローク、つまり基材
と表層との間隔が充分確保されていないと、衝撃荷重を
吸収しきれない。基材と表層との間隔を大きくすればか
さばってしまい、室内空間を狭める結果となるので、衝
撃吸収構造体の厚さにはおのずと限界がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、少ない空間の
有効活用して基体の表面をカバーする衝撃吸収構造体の
衝撃吸収効果を高めたもので、その構成は、表皮体を、
その表皮体と前記基体との間に空間が形成されるように
装着可能とし、表皮体の内面に、基体側に向けて複数の
リブを突設し、又は、基体との間に空間が形成されるよ
うに装着可能な表皮体と、基体の表面に密着配置可能な
当接板とを備え、その当接板には、表皮体側に向けて複
数のリブを突設し、或は、基体に当接される当接板と表
皮体との間に空間を設け、その空間内に、当接板側から
表皮体側に向けて、或は表皮体側から当接板側に向けて
複数のリブを突設し、それらのリブに複数種の高さ設定
をしたことにある。そして前記リブは、複数種の高さ設
定に変え、或いは複数種の高さ設定とともに、断面が先
端になるに従って薄くなる多段の板状、又は先端になる
に従って細くなる多段の柱状とすることができる。
有効活用して基体の表面をカバーする衝撃吸収構造体の
衝撃吸収効果を高めたもので、その構成は、表皮体を、
その表皮体と前記基体との間に空間が形成されるように
装着可能とし、表皮体の内面に、基体側に向けて複数の
リブを突設し、又は、基体との間に空間が形成されるよ
うに装着可能な表皮体と、基体の表面に密着配置可能な
当接板とを備え、その当接板には、表皮体側に向けて複
数のリブを突設し、或は、基体に当接される当接板と表
皮体との間に空間を設け、その空間内に、当接板側から
表皮体側に向けて、或は表皮体側から当接板側に向けて
複数のリブを突設し、それらのリブに複数種の高さ設定
をしたことにある。そして前記リブは、複数種の高さ設
定に変え、或いは複数種の高さ設定とともに、断面が先
端になるに従って薄くなる多段の板状、又は先端になる
に従って細くなる多段の柱状とすることができる。
【０００５】
【作用】衝突によって表皮体が基体側に押し付けられ、
先ず最も背の高いリブの先端が、基体、又は当接板、或
は表皮体に圧接して座屈し、続いて二番目に背の高いリ
ブが座屈するといったように、背の高いリブから段階的
に座屈する。又リブを先端になるほど薄く、又は細くし
た多段構造とすることによっても、先端部分から段階的
に順次座屈する。
先ず最も背の高いリブの先端が、基体、又は当接板、或
は表皮体に圧接して座屈し、続いて二番目に背の高いリ
ブが座屈するといったように、背の高いリブから段階的
に座屈する。又リブを先端になるほど薄く、又は細くし
た多段構造とすることによっても、先端部分から段階的
に順次座屈する。
【０００６】
【実施例】本発明に係る衝撃吸収構造体を、ピラー用と
して実施した一例を挙げ、図面に基づいて説明する。図
１及び図２において、１は基体であるピラーボディの一
部であり、金属板をプレス形成したもので、その室内側
面は、衝撃吸収構造体の表皮体２で覆われている。表皮
体２は、前記ピラーボディ１に対してそのピラーボディ
１との間に空間Ｐが形成されるよう装着され、表皮体２
の内面（ピラーボディ側の面）に、ピラーボディ１の長
手方向に沿って配列された３枚の縦リブ３、３，３と、
その縦リブ３に対して直交方向に配列された複数枚の横
リブ４，４・・とから成る格子状の衝撃吸収用のリブが
突設されている。
して実施した一例を挙げ、図面に基づいて説明する。図
１及び図２において、１は基体であるピラーボディの一
部であり、金属板をプレス形成したもので、その室内側
面は、衝撃吸収構造体の表皮体２で覆われている。表皮
体２は、前記ピラーボディ１に対してそのピラーボディ
１との間に空間Ｐが形成されるよう装着され、表皮体２
の内面（ピラーボディ側の面）に、ピラーボディ１の長
手方向に沿って配列された３枚の縦リブ３、３，３と、
その縦リブ３に対して直交方向に配列された複数枚の横
リブ４，４・・とから成る格子状の衝撃吸収用のリブが
突設されている。
【０００７】前記縦リブ３は、先端がピラーボディ１の
表面に接触、或はピラーボディ１との間に僅かな間隙が
確保される高さとなっており、又横リブ４は、表皮体２
と縦リブ３とで挟まれた部分４ａ，４ａは、いずれも縦
リブ３より低い高さに、縦リブ同士３，３で挟まれた部
分４ｂ，４ｂは、いずれも前記表皮体２と縦リブ３とで
挟まれた部分４ａより更に低い高さに設定されている。
表面に接触、或はピラーボディ１との間に僅かな間隙が
確保される高さとなっており、又横リブ４は、表皮体２
と縦リブ３とで挟まれた部分４ａ，４ａは、いずれも縦
リブ３より低い高さに、縦リブ同士３，３で挟まれた部
分４ｂ，４ｂは、いずれも前記表皮体２と縦リブ３とで
挟まれた部分４ａより更に低い高さに設定されている。
【０００８】前記衝撃吸収用のリブと表皮体とはＡＢＳ
樹脂により一体成形されており、その表皮体２の外面に
は、合成皮革５で覆われた発泡ウレタンのパッド６が被
着されている。尚前記表皮体２は、ポリプロピレン、ポ
リエチレン等の合成樹脂も好適に使用され、パッド６も
ポリエステル等で形成できる。
樹脂により一体成形されており、その表皮体２の外面に
は、合成皮革５で覆われた発泡ウレタンのパッド６が被
着されている。尚前記表皮体２は、ポリプロピレン、ポ
リエチレン等の合成樹脂も好適に使用され、パッド６も
ポリエステル等で形成できる。
【０００９】このように形成された衝撃吸収構造体は、
急ブレーキを掛けた時に受けるような軽微な衝撃で頭部
を打ち当てた場合であれば、パッド６の衝突部分が収縮
して衝撃を吸収し、その収縮は直ちに復元される。衝突
事故を起こし、頭部を衝突させた場合は、パッド６の衝
突部分が収縮すると共に、表皮体２がピラーボディ１側
に強く押し付けられ、先ず背の高い縦リブ３が座屈する
（図３のａ）。縦リブ３の座屈によって衝撃が吸収され
れば、表皮体２が少し変形するに留まり、頭部が受ける
ダメージは少ない。しかし対向車と正面衝突したり、側
面から車に激突された場合は、頭部の衝撃荷重が大きす
ぎて前記縦リブ３の座屈のみでは衝撃が吸収しきれず、
前記縦リブ３の座屈に続いて横リブ４ａ、４ｂも座屈す
る（図３のａ）。実施例では、表皮体の中央部に頭部が
衝突した場合を想定したため、中央側の縦リブ同士３，
３で挟まれた部分４ｂは、表皮体２と縦リブ３とで挟ま
れた部分４ａより低いにも拘らず略同時に座屈するが、
これはピラーボディ１と表皮体２との間隔が、両サイド
の方より中央部位が狭くなっていることに起因してお
り、理論的には、図４のａ，ｂ，ｃに例示する如く、荷
重が均等に加われば最も高いリブ７から順に７ａ，７
ｂ，７ｃと座屈（屈曲）していくから、頭部がピラーの
側方より衝突した場合には、表皮体２と縦リブ３とで挟
まれた部分４ａが、縦リブ３，３で挟まれた部分４ｂよ
り高いので、表皮体２と縦リブ３とで挟まれた部分４ａ
が座屈した後、縦リブ３，３で挟まれた部分４ｂが座屈
するといったように、縦リブ３と横リブ４ａ，４ｂとで
計三段階に座屈し、衝撃が順に吸収される。前記実施例
の如く、実施対象物によっては、基体と表皮体との間隔
が一定でないことが多く、間隔の差が大きい箇所におい
ては、前記実施例とは逆に同じ高さのリブであっても段
階的に座屈することとなる。よってそのような場合は、
実質的に同一であると解する。
急ブレーキを掛けた時に受けるような軽微な衝撃で頭部
を打ち当てた場合であれば、パッド６の衝突部分が収縮
して衝撃を吸収し、その収縮は直ちに復元される。衝突
事故を起こし、頭部を衝突させた場合は、パッド６の衝
突部分が収縮すると共に、表皮体２がピラーボディ１側
に強く押し付けられ、先ず背の高い縦リブ３が座屈する
（図３のａ）。縦リブ３の座屈によって衝撃が吸収され
れば、表皮体２が少し変形するに留まり、頭部が受ける
ダメージは少ない。しかし対向車と正面衝突したり、側
面から車に激突された場合は、頭部の衝撃荷重が大きす
ぎて前記縦リブ３の座屈のみでは衝撃が吸収しきれず、
前記縦リブ３の座屈に続いて横リブ４ａ、４ｂも座屈す
る（図３のａ）。実施例では、表皮体の中央部に頭部が
衝突した場合を想定したため、中央側の縦リブ同士３，
３で挟まれた部分４ｂは、表皮体２と縦リブ３とで挟ま
れた部分４ａより低いにも拘らず略同時に座屈するが、
これはピラーボディ１と表皮体２との間隔が、両サイド
の方より中央部位が狭くなっていることに起因してお
り、理論的には、図４のａ，ｂ，ｃに例示する如く、荷
重が均等に加われば最も高いリブ７から順に７ａ，７
ｂ，７ｃと座屈（屈曲）していくから、頭部がピラーの
側方より衝突した場合には、表皮体２と縦リブ３とで挟
まれた部分４ａが、縦リブ３，３で挟まれた部分４ｂよ
り高いので、表皮体２と縦リブ３とで挟まれた部分４ａ
が座屈した後、縦リブ３，３で挟まれた部分４ｂが座屈
するといったように、縦リブ３と横リブ４ａ，４ｂとで
計三段階に座屈し、衝撃が順に吸収される。前記実施例
の如く、実施対象物によっては、基体と表皮体との間隔
が一定でないことが多く、間隔の差が大きい箇所におい
ては、前記実施例とは逆に同じ高さのリブであっても段
階的に座屈することとなる。よってそのような場合は、
実質的に同一であると解する。
【００１０】衝撃荷重は、図５に示す如く複数に分けて
最大荷重を低く保ちつつ段階的に吸収され、このように
限られた変位ストローク内で徐々に衝撃が吸収されるか
ら、衝撃吸収構造体の厚さが従来と同じであっても、最
大荷重Ｆを低く押えることが可能となるのである。
最大荷重を低く保ちつつ段階的に吸収され、このように
限られた変位ストローク内で徐々に衝撃が吸収されるか
ら、衝撃吸収構造体の厚さが従来と同じであっても、最
大荷重Ｆを低く押えることが可能となるのである。
【００１１】尚前記実施例は表皮体の外面にパッドを被
着させているが、図６のａに示す如く、表皮体２の外表
面に、例えばポリ塩化ビニールや布地等の内装材８を直
接貼着してパッドを省略することもできるし、図６のｂ
に示す如く、リブ３，４の間に、発泡樹脂の緩衝材９を
充填し、衝撃吸収効果を高めても差し支えない。
着させているが、図６のａに示す如く、表皮体２の外表
面に、例えばポリ塩化ビニールや布地等の内装材８を直
接貼着してパッドを省略することもできるし、図６のｂ
に示す如く、リブ３，４の間に、発泡樹脂の緩衝材９を
充填し、衝撃吸収効果を高めても差し支えない。
【００１２】又、リブは格子状に配列されるばかりでな
く、図７に例示する如く、一つ一つ独立した高さの異な
る柱状リブ１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃや板状リブ１
１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅを規則正
しく配置したり、図８のａに例示する如く、高さの異な
る板状リブ１１，１１ａ，１１ｂ，・・を直線状に連続
させたり、それらの板状リブ１１，１１ａ，１１ｂ，・
・が、図８のｂに例示する如く複合的に組み合わせ配置
されることもある。更に、図９のａやｂに示す如く、基
端部１２ｃから先になるほど１２ｂ，１２ａと段階的に
薄くした段付き板状リブ１２や、基端部１３ｃから先に
なるほど１３ｂ，１３ａと段階的に細くした段付き柱状
リブ１３とすれば、図１０の如く、先端部分１２ａ（１
３ａ）から順に中間部分１２ｂ（１３ｂ），基端部分１
２ｃ（１３ｃ）と座屈し、前記実施例と同様、衝撃を段
階的に吸収させることができる。
く、図７に例示する如く、一つ一つ独立した高さの異な
る柱状リブ１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃや板状リブ１
１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅを規則正
しく配置したり、図８のａに例示する如く、高さの異な
る板状リブ１１，１１ａ，１１ｂ，・・を直線状に連続
させたり、それらの板状リブ１１，１１ａ，１１ｂ，・
・が、図８のｂに例示する如く複合的に組み合わせ配置
されることもある。更に、図９のａやｂに示す如く、基
端部１２ｃから先になるほど１２ｂ，１２ａと段階的に
薄くした段付き板状リブ１２や、基端部１３ｃから先に
なるほど１３ｂ，１３ａと段階的に細くした段付き柱状
リブ１３とすれば、図１０の如く、先端部分１２ａ（１
３ａ）から順に中間部分１２ｂ（１３ｂ），基端部分１
２ｃ（１３ｃ）と座屈し、前記実施例と同様、衝撃を段
階的に吸収させることができる。
【００１３】これらの実施例に示した衝撃吸収構造体
は、表皮体がその両サイドにおいて基体に固着されるこ
とによって、基体と表皮体との間に空間が形成されるよ
うになっているが、衝撃吸収構造体に、基体１と密着す
る当接板２ａを設け、その当接板２ａと表皮体２とで内
部中空の構造体を形成し、その構造体の空間Ｐ内に、図
１１のａに例示する如く、当接板２ａ側より表皮体２側
に向けて縦リブ３，３，３及び横リブ４，４・・を突設
させたり、その逆に、表皮体２側より当接板２側に向け
て縦リブ３，３，３及び横リブ４，４・・を突設させた
り、図示はしないが、表皮体２と当接板２との両側から
リブを突設させることもできる。このような中空体構造
とすれば、当接板を両面接着テープ等で基体に貼り付け
るだけで簡単に装着できる。尚、当接板は、表皮体と一
体的に形成するばかりでなく、別体に形成して個々に組
み付けするようにしても差し支えない。
は、表皮体がその両サイドにおいて基体に固着されるこ
とによって、基体と表皮体との間に空間が形成されるよ
うになっているが、衝撃吸収構造体に、基体１と密着す
る当接板２ａを設け、その当接板２ａと表皮体２とで内
部中空の構造体を形成し、その構造体の空間Ｐ内に、図
１１のａに例示する如く、当接板２ａ側より表皮体２側
に向けて縦リブ３，３，３及び横リブ４，４・・を突設
させたり、その逆に、表皮体２側より当接板２側に向け
て縦リブ３，３，３及び横リブ４，４・・を突設させた
り、図示はしないが、表皮体２と当接板２との両側から
リブを突設させることもできる。このような中空体構造
とすれば、当接板を両面接着テープ等で基体に貼り付け
るだけで簡単に装着できる。尚、当接板は、表皮体と一
体的に形成するばかりでなく、別体に形成して個々に組
み付けするようにしても差し支えない。
【００１４】本発明は、限られた変位ストローク内で効
率良く衝撃を吸収することが目的であって、対象はピラ
ーに限らず、車内において身体を衝突させる可能性のあ
る部位であればどこに採用してもかまわない。そしてリ
ブの形状は、先細りとしたり、側面に切り込みや貫通窓
を設けたりしても差し支えなく、高さの異なるリブの数
は実施例に限定されず、何段階に座屈させてもかまわな
い。
率良く衝撃を吸収することが目的であって、対象はピラ
ーに限らず、車内において身体を衝突させる可能性のあ
る部位であればどこに採用してもかまわない。そしてリ
ブの形状は、先細りとしたり、側面に切り込みや貫通窓
を設けたりしても差し支えなく、高さの異なるリブの数
は実施例に限定されず、何段階に座屈させてもかまわな
い。
【００１５】
【発明の効果】本発明の衝撃吸収構造体は、衝撃を段階
的に吸収するので、限られた変位ストローク内で最大荷
重を低く押え、衝突のショックを和らげて身体が蒙る被
害を最小限に留めることが可能となり、効率良く安全性
を高めることができる。
的に吸収するので、限られた変位ストローク内で最大荷
重を低く押え、衝突のショックを和らげて身体が蒙る被
害を最小限に留めることが可能となり、効率良く安全性
を高めることができる。
【図１】 本発明に係る衝撃吸収構造体をピラーに実施
した一例を、部材毎に分離して示した説明図である。
した一例を、部材毎に分離して示した説明図である。
【図２】 ピラーに実施された衝撃吸収構造体の断面説
明図である。
明図である。
【図３】 衝撃吸収過程の説明図である。
【図４】 本発明による衝撃吸収理論の説明図である。
【図５】 衝撃により加わる荷重と変位との関係を示し
た説明図である。
た説明図である。
【図６】 ピラーに実施された衝撃吸収構造体の変更例
の説明図である。
の説明図である。
【図７】 リブの変更例を示す説明図である。
【図８】 リブの変更例を示す説明図である。
【図９】 リブの変更例を示す説明図である。
【図１０】 変更リブによる段階的な座屈説明図であ
る。
る。
【図１１】 変更例の説明図である。
【図１２】 従来例の説明図である。
【図１３】 従来例における衝撃により加わる荷重と変
位との関係を示した説明図である。
位との関係を示した説明図である。
１・・ピラーボディ、２・・表皮体、２ａ・・当接板、
３・・縦リブ、４・・横リブ、４ａ・・表皮体と縦リブ
とで挟まれた部分、４ｂ・・縦リブ同士で挟まれた部
分、５・・合成皮革、６・・パッド、７，７ａ，７ｂ、
７ｃ・・リブ、８・・内装材、９・・緩衝材、１０，１
０ａ，１０ｂ・・柱状リブ、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ・
・板状リブ、１２・・段付き板状リブ、１３・・段付き
柱状リブ、１４・・パネル、１５・・パッド、１６・・
リブ、１７・・芯材、１８・・表皮材、１９・・緩衝
材、２０・・衝撃級数材、２１・・表皮部材、２２・・
ハニカム構造体、Ｆ・・最大荷重、Ｐ・・空間。
３・・縦リブ、４・・横リブ、４ａ・・表皮体と縦リブ
とで挟まれた部分、４ｂ・・縦リブ同士で挟まれた部
分、５・・合成皮革、６・・パッド、７，７ａ，７ｂ、
７ｃ・・リブ、８・・内装材、９・・緩衝材、１０，１
０ａ，１０ｂ・・柱状リブ、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ・
・板状リブ、１２・・段付き板状リブ、１３・・段付き
柱状リブ、１４・・パネル、１５・・パッド、１６・・
リブ、１７・・芯材、１８・・表皮材、１９・・緩衝
材、２０・・衝撃級数材、２１・・表皮部材、２２・・
ハニカム構造体、Ｆ・・最大荷重、Ｐ・・空間。
Claims (6)
- 【請求項１】 基体の表面をカバーする衝撃吸収構造体
において、表皮体を、その表皮体と前記基体との間に空
間が形成されるように装着可能とし、表皮体の内面に、
基体側に向けて複数のリブを突設し、それらのリブに複
数種の高さ設定をした衝撃吸収構造体。 - 【請求項２】 基体の表面をカバーする衝撃吸収構造体
において、前記基体との間に空間が形成されるように装
着可能な表皮体と、基体の表面に密着配置可能な当接板
とを備え、その当接板には、表皮体側に向けて複数のリ
ブを突設し、それらのリブに複数種の高さ設定をした衝
撃吸収構造体。 - 【請求項３】基体の表面をカバーする衝撃吸収構造体に
おいて、基体に当接される当接板と表皮体との間に空間
を設け、その空間内に、当接板側から表皮体側に向け
て、或は表皮体側から当接板側に向けて複数のリブを突
設し、それらのリブに複数種の高さ設定をした衝撃吸収
構造体。 - 【請求項４】 基体の表面をカバーする衝撃吸収構造体
において、表皮体を、その表皮体と前記基体との間に空
間が形成されるように装着可能とし、表皮体の内面に、
基体側に向けて複数のリブを突設し、それらのリブを、
断面が先端になるに従って薄くなる多段の板状に構成し
た衝撃吸収構造体。 - 【請求項５】 基体の表面をカバーする衝撃吸収構造体
において、前記基体との間に空間が形成されるように装
着可能な表皮体と、基体の表面に密着配置可能な当接板
とを備え、その当接板には、表皮体側に向けて複数のリ
ブを突設し、それらのリブを、断面が先端になるに従っ
て薄くなる多段の板状に構成した衝撃吸収構造体。 - 【請求項６】 基体の表面をカバーする衝撃吸収構造体
において、基体に当接される当接板と表皮体との間に空
間を設け、その空間内に、当接板側から表皮体側に向け
て、或は表皮体側から当接板に向けて複数のリブを突設
し、それらのリブを、先端になるに従って細くなる多段
の柱状とした衝撃吸収構造体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6289650A JPH08142784A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 衝撃吸収構造体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6289650A JPH08142784A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 衝撃吸収構造体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142784A true JPH08142784A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17745988
Family Applications (1)
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| JP6289650A Pending JPH08142784A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 衝撃吸収構造体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH08142784A (ja) |
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1994
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