JPH08142795A - アジャスタブルショルダーベルト支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 充分な耐衝撃強度を備えつつ高さ調節時の上
下移動をスムーズ且つ静粛に行い得る操作が容易なアジ
ャスタブルショルダーベルト支持装置を安価に提供す
る。 【構成】 車室７４側に上下方向のスリット３２を有す
る中空断面のレール部材１２内に配設されてアンカー部
材２２が取り付けられるスライド部材１８を、レール部
材１２との間に合成樹脂製のシュー１４を介在させて上
下方向へ案内する一方、スライド部材１８の上端部がレ
ール部材１２の内部へ押込み操作されると、スライド部
材１８の一対の側壁部３８と係合させられた一対のアー
ム部７０を有するスプリング部材１６が、一対のアーム
部７０の上部先端側が接近する状態に変形させられ、常
にはスリット３２の両側に沿って鋸歯状に対称的に複数
設けられた係合突起３４に係合して下方への移動を阻止
している一対の爪部７２が、アーム部７０の変形に伴っ
て係合解除されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両において乗員を座席
に拘束するショルダーベルトの支持装置に係り、特に、
その支持高さを上下に調節することが可能なアジャスタ
ブルショルダーベルト支持装置の改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車室内において乗員を座席に拘束する安
全ベルトとして、乗員の肩から腰にかけてたすき状に掛
け渡されるショルダーベルトが広く採用されている。こ
のようなショルダーベルトは、車室内の側面上部に配設
された支持装置のアンカー部材に掛け通されることによ
り、その上部が支持されるようになっているが、かかる
ショルダーベルト支持装置の一種に、上記アンカー部材
が取り付けられたスライド部材を、車室内の側面に一体
的に設けられたレール部材に対して上下方向の移動可能
に配設するとともに、そのスライド部材を上下方向の複
数位置で位置決めすることにより、ショルダーベルトの
支持高さを乗員の体格などに応じて任意に調節できるよ
うにしたアジャスタブルショルダーベルト支持装置があ
る。

【０００３】実開昭６２−５９５４９号公報に記載され
た装置はその一例であり、横断面が中空の四角形状を成
すレール部材に上下方向にスリットおよび複数の係合突
起を設ける一方、そのレール部材内に移動可能に配設さ
れたスライド部材に爪部を設け、その爪部を係合突起に
係合させることによりスライド部材を上下移動不能に位
置決めするようにしている。スライド部材には、爪部と
係合突起との係合状態を維持するように付勢する板ばね
がレール部材との間に設けられており、アンカー部材の
高さ調節時には、上記爪部と係合突起との係合が外れる
ようにその板ばねの付勢力に抗してスライド部材の姿勢
を変化させ、そのまま上下方向へ移動させるようになっ
ている。

【０００４】一方、かかるアジャスタブルショルダーベ
ルト支持装置に対しては、車両衝突時などにおける強大
な衝撃荷重がショルダーベルトを介して加えられても、
それに耐え得る強度が要求されるため、上記レール部材
やスライド部材などは鋼等の強靭な金属から構成される
のが普通である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のアジャスタブルショルダーベルト支持装置において
は、レール部材に対してスライド部材や板ばねが接触さ
せられ、加えてスライド部材の姿勢を変化させると板ば
ねがレール部材に押し付けられるように構成されている
ため、前述のように上下に高さ調節を行う際には、金属
どうしが板ばねの付勢力に対応した接触圧で押圧された
状態で摺動させられることになり、調節時の移動が必ず
しもスムーズでないとともに擦過音などの不快な異音を
生じるという問題があった。相対移動する双方の部材を
高い寸法精度で仕上げればこの問題をある程度解決でき
るが、そうすると大幅なコスト高となってしまう。

【０００６】一方、従来の装置では、上下何れの方向へ
調節する場合にも、爪部と係合突起との係合解除のため
にスライド部材の姿勢を変化させる必要があり、特に上
方向への調節時には、スライド部材の姿勢を変化させた
ままレール部材との間でこじりが生じないようにするの
に加えて、アンカー部材に作用するベルト張力などに抗
してスライド部材を上方へ持上げ操作しなければなら
ず、下方向への調節に比べて操作が面倒であった。

【０００７】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、充分な耐衝撃強度を
備えつつ高さ調節時の上下移動をスムーズで且つ静粛に
行い得る操作が容易なアジャスタブルショルダーベルト
支持装置を安価に提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための第１の手段】かかる目的を達成
するため、第１発明は、車室内の側面上部に配設され、
乗員を座席に拘束するショルダーベルトを支持するとと
もに、その支持高さを調節可能なアジャスタブルショル
ダーベルト支持装置であって、（ａ）横断面が中空の四
角形状を成し、前記車室内の側面に上下方向に一体的に
設けられるとともに、その車室の内側に位置する内側平
板部に上下方向にスリットを備えたレール部材と、
（ｂ）前記スリットより幅寸法が大きい本体部と、その
本体部の両側部に一体的に設けられるとともにその本体
部から略垂直な方向の高さ寸法が下端部から上端部に向
かうに従って滑らかに小さくなる一対の側壁部とを備
え、前記本体部が前記内側平板部側に位置し且つ上端部
が車幅方向に所定の遊びを有する状態で前記レール部材
の中空内に上下方向の移動可能に配設されるスライド部
材と、（ｃ）前記レール部材と前記スライド部材との間
に介在させられ、そのレール部材の四方の内壁面に摺接
して姿勢が略一定に拘束される状態で、上記スライド部
材と共に上記レール部材の中空内を上下方向へ移動させ
られる合成樹脂製の滑動部材と、（ｄ）前記スライド部
材の前記本体部に設けられて前記スリットから前記車室
内に突き出す連結部材と、（ｅ）その連結部材の先端部
に取り付けられて前記ショルダーベルトが掛け通される
アンカー部材と、（ｆ）上方へ向かうに従って前記スリ
ット側へ滑らかに傾斜する鋸歯形状を成すように、前記
レール部材の前記内側平板部にそのスリットに沿ってス
リットの両側に対称的に設けられた複数の係合突起と、
（ｇ）前記スライド部材の下端部であって前記内側平板
部に近接する部分で前記一対の側壁部の内側に車両前後
方向の軸心まわりの相対回動可能に掛止された掛止部
と、その掛止部の両端からそれぞれ上方へ延び出し、先
端部が前記内側平板部と反対側の外側平板部に前記滑動
部材を介して当接させられるとともに自身のばね力で車
両前後方向へ離間することにより、前記一対の側壁部と
交差するように係合させられて前記スライド部材をその
上端部が上記内側平板部に接近する方向へ付勢する一
方、そのスライド部材の上端部が前記レール部材の内部
へ押し込まれると前記側壁部との係合により先端部が互
いに接近させられる一対のアーム部と、その一対のアー
ム部の先端から前記内側平板部に対して略垂直となるよ
うに曲げられるとともに先端部が前記スリットから突き
出し、上記一対のアーム部の離間時には前記係合突起に
係合させられて下方への移動を阻止するが、その一対の
アーム部の接近時にはその係合突起の内側に位置させら
れて上下方向の移動を許容する一対の爪部とを備え、前
記スライド部材と共に上下方向へ移動させられるスプリ
ング部材とを有することを特徴とする。

【０００９】

【作用】このようなアジャスタブルショルダーベルト支
持装置においては、スプリング部材の一対のアーム部が
自身のばね力で車両前後方向へ離間し、そのアーム部の
先端に設けられた爪部がレール部材の係合突起と係合さ
せられることにより、そのスプリング部材およびスライ
ド部材の下方への移動が阻止され、そのスライド部材の
高さ位置に応じた支持高さでショルダーベルトが支持さ
れる。スライド部材はこの時、スプリング部材のアーム
部と側壁部との係合によって上端部がレール部材の内側
平面部に接近する姿勢に保持される。

【００１０】ショルダーベルトの支持高さを下方へ調節
する場合は、先ず、アンカー部材を傾けるなどしてスラ
イド部材の上端部がレール部材の内部へ入り込むように
押込み操作し、スライド部材の姿勢を変化させる。スラ
イド部材の側壁部はスプリング部材のアーム部に係合さ
せられているため、スプリング部材の付勢力に抗してス
ライド部材の上端部を押込み操作する必要があるが、こ
のスライド部材の押込み操作に伴ってスプリング部材の
一対のアーム部は互いに接近させられ、一対の爪部がレ
ール部材の係合突起の内側に位置させられてそれ等の係
合が解除され、スプリング部材およびスライド部材の上
下移動が許容される。したがって、スライド部材の姿勢
をそのままに保持してアンカー部材を引き下げれば、ス
ライド部材およびスプリング部材を下方へ移動させるこ
とができ、移動させた後にスライド部材に対する押込み
操作力を緩めれば、スプリング部材の付勢力に従ってス
ライド部材が元の姿勢に戻るとともに、スプリング部材
の爪部は離間してレール部材の係合突起に係合させら
れ、新たな高さ位置でショルダーベルトが支持される。

【００１１】一方、ショルダーベルトの支持高さを上方
へ調節する場合は、同様にスライド部材を押込み操作し
て爪部と係合突起との係合を解除した後、アンカー部材
を上方へ持ち上げ操作してスライド部材およびスプリン
グ部材を上方へ移動させ、その状態でスライド部材の押
込み操作力を緩めて爪部と係合突起とを係合させるよう
にしてもよいが、スライド部材を押込み操作することな
くアンカー部材を上方へ押し上げるだけでも、スプリン
グ部材の一対の爪部は鋸歯形状の係合突起に従って互い
に接近させられながらその係合突起を乗り越え、ショル
ダーベルトの支持高さを上方へ調節することが可能であ
る。

【００１２】なお、上記スライド部材の高さ調節ピッチ
は係合突起のピッチと一致するが、その係合突起は上方
へ向かうに従ってスリット側へ滑らかに傾斜する鋸歯形
状を成しているため、スプリング部材の爪部が鋸歯形状
の傾斜部分に係合させられても、上記ピッチより少ない
所定寸法だけ下方へ移動する間に爪部は係合突起に係止
され、それ以上の下降が阻止される。したがって、スラ
イド部材を上下させる操作量は必ずしも上記調節ピッチ
の整数倍である必要はない。また、スライド部材がスプ
リング部材の付勢力に従ってレール部材の内側平板部に
接近させられることにより、そのレール部材に形成され
た切欠きなどに係合させられる別の爪部（第２爪部）が
スライド部材に設けられ、スプリング部材の爪部と共に
その第２爪部がレール部材に係合させられてスライド部
材の下方への移動が阻止されるようになっている場合
は、ショルダーベルトの支持高さを上方へ調節する場合
にも、下方へ調節する場合と同様にスライド部材を押込
み操作して両爪部とレール部材との係合を解除する必要
がある。

【００１３】

【発明の効果】ここで、上記レール部材とスライド部材
との間には、レール部材の四方の内壁面に摺接して姿勢
が略一定に拘束される状態でスライド部材と共にレール
部材の中空内を上下方向へ移動させられる合成樹脂製の
滑動部材が介在させられているため、通常は金属製であ
るレール部材に対して同じく通常は金属製であるスライ
ド部材が接触することがなく、高さ調節時の相対移動が
合成樹脂製の滑動部材を介してスムーズに行われ、擦過
音などの不快な異音の発生が抑制される。スプリング部
材についても、一対のアーム部の先端部が上記滑動部材
を介してレール部材の外側平板部に当接させられるた
め、移動がスムーズで異音の発生が抑制される。また、
このように合成樹脂製の滑動部材が介在させられること
から、合成樹脂の弾性変形によって寸法誤差が吸収さ
れ、レール部材やスライド部材に要求される寸法精度が
緩和されて、その分装置が安価に構成される。

【００１４】また、スプリング部材の一対の爪部がレー
ル部材に設けられた複数の係合突起に係合してスライド
部材の下方への移動が阻止される一方、スライド部材の
上端部がレール部材の内部へ押し込まれると、一対の爪
部が係合突起の内側に位置させられて両者の係合が解除
され、スライド部材の上下移動が許容されるようになっ
ているため、必ずしもスライド部材にレール部材と直接
係合する別の爪部を設ける必要がないとともに、かかる
スプリング部材は線ばね等から容易に構成されるため、
構造を簡略化できる。更に、スプリング部材の一対の爪
部だけでスライド部材の下方への移動を阻止する場合、
上方への調節時にはスライド部材を押込み操作すること
なくアンカー部材を上方へ押し上げれば良いため、操作
が容易となる。

【００１５】

【課題を解決するための第２の手段】第２発明は、前記
第１発明のアジャスタブルショルダーベルト支持装置に
おいて、（ｈ）前記スライド部材の上端部に一体的に設
けられ、前記係合突起に係合させられた前記爪部に上方
から当接させられることによりそのスライド部材の下方
への移動を阻止する係合部を有することを特徴とする。

【００１６】

【作用および第２発明の効果】この場合には、スライド
部材の負荷が係合部から直接爪部へ伝達されるととも
に、その爪部からレール部材へ伝達されるため、スプリ
ング部材のアーム部などに殆ど負荷が掛からず、車両の
衝突時などにショルダーベルトからスライド部材に加え
られる大きな衝撃荷重がレール部材によって確実に受け
止められる一方、スライド部材にレール部材と直接係合
する別の爪部を設けることなく上記荷重に耐え得る強度
を容易に確保することができるとともに、スプリング部
材に要求される機械的強度が軽減される。すなわち、前
記第１発明の実施に際しては、スプリング部材の掛止部
を介してスライド部材とスプリング部材とを上下方向の
相対移動不能に係合させるようにしても良いが、その場
合はスライド部材から掛止部に加えられた荷重がアーム
部を介して爪部へ伝達されるため、アーム部の弾性変形
などで爪部がレール部材の係合突起から外れないよう
に、スプリング部材に高い機械的強度が要求されるので
ある。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１および図２は、本発明の一実施例で
あるアジャスタブルショルダーベルト支持装置１０を車
室７４の内側から見て一部を切り欠いて示す正面図、お
よびその図１の左側方から見て一部を切り欠いて示す側
面図である。アジャスタブルショルダーベルト支持装置
１０は、車室７４内の側面７６の上部に配設され、図示
しないショルダーベルトを支持するとともに、その支持
高さを乗員の体格などに応じて任意に上下調節できるも
ので、図３の斜視図に組付け前の状態で示す各部品、す
なわちレール部材１２、シュー１４、スプリング部材１
６、スライド部材１８、ピン２０、アンカー部材２２、
ボルト２４、樹脂カバー２６を備えて構成される。な
お、ピン２０はスライド部材１８に予めかしめ固定され
た状態で示してある。

【００１８】レール部材１２は、長手方向と直角な横断
面が中空の四角形状を成しているとともにその両端に取
付部２８ａ，２８ｂを有しており、車室７４内の側面７
６、例えばセンタピラーの内壁などにそれら取付部２８
ａ，２８ｂを介して上下方向に一体的に固設される。固
設されたレール部材１２の車室７４の内側に位置する内
側平板部３０には、その内側平板部３０が長手方向と平
行な中心線に対して対称的に二分されるよう切り欠かれ
ることにより、配設状態において上下方向となるスリッ
ト３２が設けられている。そして、そのスリット３２の
両側には、上方へ向かうに従ってそのスリット３２側へ
滑らかに傾斜する鋸歯形状を成すように、言い換えれば
スリット３２が連続的に下開き状に切り欠かれて所定の
ピッチで段部を形成するように、複数の係合突起３４が
対称的に設けられている。

【００１９】上記レール部材１２内に配設されるスライ
ド部材１８は、略鞍形状を成すようにプレス加工された
もので、上記スリット３２よりも幅寸法が大きい本体部
３６と、その本体部３６の両側端部から略直角に一体に
延び出すとともに、本体部３６から略垂直な方向の高さ
寸法が図２における下端部から上端部に向かうに従って
滑らかに小さくなる一対の側壁部３８，３８とを備えて
いる。さらに具体的には、上記本体部３６の下端部の幅
寸法は、前記レール部材１２の中空穴の幅寸法から前記
シュー１４が介挿される隙間寸法を差し引いた寸法と略
同じで、上端へ向かうに従って次第に狭くされていると
ともに、上下方向と直角な横断面は、下端部では略コの
字形状であるが上端へ向かうに従って足を開いたハット
形状へと滑らかに移行させられており、図１におけるIV
−IV断面図である図４からも判るように、本体部３６に
対して所定角度傾いた上すぼみ状の一対の傾斜面４０，
４０が形成されている。一方、本体部３６の下端には、
レール部材１２の内側平板部３０に近接する部分で上記
一対の側壁部３８の内側に前記スプリング部材１６を車
両前後方向、すなわち図２の紙面に略垂直な方向の回動
軸心まわりの回動可能に保持するＵ字形状の溝部４２が
形成されている。

【００２０】また、図２から明らかなように、レール部
材１２内におけるスライド部材１８は、本体部３６が前
記内側平板部３０側に位置し且つ上端部が車幅方向すな
わち図２の左右方向に所定の遊びを有する状態に保持さ
れており、その本体部３６に予めかしめ固定された連結
部材としての前記ピン２０がレール部材１２のスリット
３２から車室７４内に突き出されるとともに、その先端
部に前記アンカー部材２２が前記ボルト２４の締結によ
って取り付けられている。アンカー部材２２は取付状態
においてボルト２４の軸心まわりに回動可能であるとと
もに、車室７４側へ傾斜させられた一端に、ショルダー
ベルトが掛け通される挿通孔４４が形成された係止部４
６を備えている。前記樹脂カバー２６は、正面より見て
略半円形を成した袋状に成形された比較的軟質の合成樹
脂から構成されており、部分的に延び出た取付部が図２
の如くアンカー部材２２の裏面に密着する状態に装着さ
れる。

【００２１】前記シュー１４は滑動部材に相当するもの
で、合成樹脂から構成されるとともに、レール部材１２
とスライド部材１８との間に介挿される。シュー１４
は、レール部材１２の前記内側平板部３０と反対側の外
側平板部４８に沿わされるベース部５０の四辺から略直
角に一対の側壁部５２，５２、上壁部５４、下壁部５６
がそれぞれ延び出すとともに、一対の側壁部５２，５２
から略直角に一対のフランジ壁部５８，５８がそれぞれ
延び出している。このうち、一対のフランジ壁部５８，
５８がレール部材１２の内側平板部３０に摺接させられ
るとともに、一対の側壁部５２，５２がその内側平板部
３０と略直角な一対の側壁部６０，６０に摺接させられ
る。このため、図４から明らかなように、シュー１４は
レール部材１２の４つの内壁面に摺接してその姿勢が略
一定に拘束される。上記下壁部５６は、図２のようにス
ライド部材１８の前記溝部４２に係合させられる。

【００２２】シュー１４の上記一対の側壁部５２，５２
には車両前後方向の共通の軸心を有する内向きの一対の
係合ピン６２，６２がそれぞれ一体に形成されている一
方、前記スライド部材１８の一対の側壁部３８，３８に
は前記溝部４２における車両前後方向の軸心を中心とす
る円弧形状に一対の長穴６４，６４がそれぞれ形成され
ており、双方の部材の組付け時にはそれら一対の係合ピ
ン６２，６２が一対の長穴６４，６４内に挿し通される
ようになっている。このため、上記軸心まわりにスライ
ド部材１８の上端部がベース部５０側へ図２の状態から
接近するようにシュー１４に対して相対回動することが
許容されるとともに、スライド部材１８の下端部が車幅
方向すなわち図２の左右方向において位置決めされる。
上記係合ピン６２と長穴６４との係合、および前記下壁
部５６と溝部４２との係合により、シュー１４はスライ
ド部材１８と共にレール部材１２の中空内を上下方向へ
移動させられる。このような合成樹脂製のシュー１４の
存在により、金属製であるレール部材１２に対して同じ
く金属製であるスライド部材１８が接触することがな
く、両者の相対移動がスムーズに行われ、擦過音などの
不快な異音を生じ難い。また、合成樹脂の弾性変形によ
って寸法誤差が吸収されるため、レール部材１２やスラ
イド部材１８に高い寸法精度が要求されない。レール部
材１２の下端部には、図３に示すようにレール部材１２
の中空内へ斜めに曲げられたストッパ６６が設けられて
おり、シュー１４の下壁部５６を挟んでスライド部材１
８の溝部４２と係合することにより、そのスライド部材
１８が下方へ抜け出すことを阻止するようになってい
る。

【００２３】前記スプリング部材１６は、１本のばね用
線材から構成され、前記スライド部材１８の溝部４２に
掛止される掛止部６８と、その掛止部６８の両端から略
直角にそれぞれ上方へ延び出した一対のアーム部７０，
７０と、それら一対のアーム部７０，７０の先端からレ
ール部材１２の内側平板部３０に対して略垂直となるよ
うに曲げられて先端部がスリット３２から突き出された
一対の爪部７２，７２とを備えている。掛止部６８が溝
部４２に上下方向の相対移動不能に掛止されていること
から、スプリング部材１６はスライド部材１８の上下移
動に伴って上下方向へ一体的に移動させられる。

【００２４】一対のアーム部７０，７０は、先端部がレ
ール部材１２の外側平板部４８にシュー１４のベース部
５０を介して当接させられるとともに自身のばね力で車
両前後方向へ離間することにより、スライド部材１８の
一対の側壁部３８，３８と交差するように係合させら
れ、そのスライド部材１８を上端部がレール部材１２の
内側平板部３０に接近する方向へ付勢する。すなわち、
一対のアーム部７０，７０が略平行に延び出しているの
に対してスライド部材１８の一対の側壁部３８，３８が
上すぼみ状とされて互いに交差するように係合させられ
ているため、常には図２のようにスライド部材１８の姿
勢がレール部材１２の内側平板部３０側に保持されるの
である。なお、側壁部３８とアーム部７０との係合が維
持されている限り、アーム部７０の先端が外側平板部４
８側から押圧される反作用により、前記掛止部６８がス
ライド部材１８の溝部４２内に保持される。そして、こ
のように一対のアーム部７０，７０が離間した状態で
は、一対の爪部７２，７２はレール部材１２の係合突起
３４に係合させられて、スプリング部材１６およびスラ
イド部材１８の下方への移動を阻止する。このようにし
てスライド部材１８がレール部材１２に対して位置決め
されることにより、スライド部材１８の高さ位置に応じ
た支持高さでアンカー部材２２を介してショルダーベル
トを支持することができる。

【００２５】一方、アンカー部材２２が傾け操作される
ことなどにより図５および図６に示すようにスライド部
材１８の上端部がレール部材１２の内部へ押し込まれ
る、すなわち前記溝部４２おける回動軸心まわりにスラ
イド部材１８がレール部材１２の外側平板部４８側へ回
動させられると、一対のアーム部７０，７０は一対の側
壁部３８，３８との係合により一対の傾斜面４０，４０
に沿って内側へ撓み変形させられ、それぞれの先端部が
互いに接近させられる。このように一対のアーム部７
０，７０が接近した状態では、一対の爪部７２，７２は
レール部材１２の係合突起３４と干渉しない内側の位置
へ移動させられるため、スプリング部材１６およびスラ
イド部材１８の上下方向の移動が許容される。したがっ
て、このような位置決め解除状態でスライド部材１８を
上または下へ移動させるとともに、爪部７２を移動前に
係合していた係合突起３４よりも上側のものまたは下側
のものと係合させることにより、所望の高さにスライド
部材１８を位置決めでき、ショルダーベルトの支持高さ
を変更することができる。スプリング部材１６のアーム
部７０は上記傾斜面４０を介して側壁部３８と係合させ
られているため、スライド部材１８の回動に伴ってアー
ム部７０が円滑に撓み変形させられ、摩耗が少なく擦過
音の発生が抑制される。

【００２６】上記係合突起３４は、上方へ向かうに従っ
てそのスリット３２側へ滑らかに傾斜する鋸歯形状を成
すように設けられているため、上記のようにスライド部
材１８をレール部材１２内へ押込み操作することなくそ
のまま上方へ押し上げ操作すると、スプリング部材１６
の一対の爪部７２，７２が上記鋸歯形状の係合突起３４
に従って互いに接近させられながらその係合突起３４を
乗り越えさせられることになり、より上側の係合突起３
４に爪部７２を係合させることができる。本実施例で
は、スライド部材１８に、レール部材１２に形成された
切欠きなどに係合するとともにスライド部材１８の押込
み操作により係合解除される別の爪部等が何ら設けられ
ていないため、上記のように通常の状態からそのままス
ライド部材１８を上方へ押し上げてショルダーベルトの
支持高さを高くすることが可能である。

【００２７】次に、以上のように構成されたアジャスタ
ブルショルダーベルト支持装置１０の作動を説明する。

【００２８】上下調節する前の状態では、スプリング部
材１６の一対のアーム部７０，７０が自身のばね力で車
両前後方向へ離間し、そのアーム部７０の先端に設けら
れた爪部７２がレール部材１２の係合突起３４と係合さ
せられることにより、そのスプリング部材１６およびス
ライド部材１８の下方への移動が阻止され、そのスライ
ド部材１８の高さ位置に応じた支持高さでショルダーベ
ルトが支持される。スライド部材１８はこの時、側壁部
３８とスプリング部材１６のアーム部７０との係合によ
って上端部がレール部材１２の内側平板部３０に接近す
る姿勢に保持される。

【００２９】ショルダーベルトの支持高さを下方へ調節
する場合は、先ず、アンカー部材２２を傾けたり樹脂カ
バー２６の上から直接押圧したりしてスライド部材１８
の上端部がレール部材１２の内部へ入り込むように押込
み操作し、スライド部材１８の姿勢を変化させる。スラ
イド部材１８の側壁部３８はスプリング部材１６のアー
ム部７０に係合させられているため、スプリング部材１
６の付勢力に抗してスライド部材１８の上端部を押込み
操作する必要があるが、このスライド部材１８の押込み
操作に伴ってスプリング部材１６の一対のアーム部７０
は互いに接近させられ、一対の爪部７２がレール部材１
２の係合突起３４の内側に位置させられてそれ等の係合
が解除され、スプリング部材１６およびスライド部材１
８の上下移動が許容される。したがって、スライド部材
１８の姿勢をそのままに保持してアンカー部材２２を引
き下げれば、スライド部材１８およびスプリング部材１
６を下方へ移動させることができ、移動させた後にスラ
イド部材１８に対する押込み操作力を緩めれば、スプリ
ング部材１６の付勢力に従ってスライド部材１８が元の
姿勢に戻るとともに、スプリング部材１６の爪部７２は
離間してレール部材１２の係合突起３４に係合させら
れ、新たな高さ位置でショルダーベルトが支持される。

【００３０】一方、ショルダーベルトの支持高さを上方
へ調節する場合は、同様にスライド部材１８を押込み操
作して爪部７２と係合突起３４との係合を解除した後、
アンカー部材２２を上方へ持ち上げ操作してスライド部
材１８およびスプリング部材１６を上方へ移動させ、そ
の状態でスライド部材１８の押込み操作力を緩めて爪部
７２と係合突起３４とを係合させるようにしてもよい
が、スライド部材１８を押込み操作することなくアンカ
ー部材２２を上方へ押し上げるだけでも、スプリング部
材１６の爪部７２が鋸歯形状の係合突起３４を乗り越え
るので、ショルダーベルトの支持高さを上方へ調節する
ことが可能である。

【００３１】なお、上記スライド部材１８の高さ調節ピ
ッチは係合突起３４のピッチと一致するが、その係合突
起３４は上方へ向かうに従ってスリット３２側へ滑らか
に傾斜する鋸歯形状を成しているため、スプリング部材
１６の爪部７２が鋸歯形状の傾斜部分に係合させられて
も、上記ピッチより少ない所定寸法だけ下方へ移動する
間に爪部７２は係合突起３４に係止され、それ以上の下
降が阻止される。したがって、スライド部材１８を上下
させる操作量は必ずしも上記調節ピッチの整数倍である
必要はない。

【００３２】ここで、レール部材１２とスライド部材１
８との間には、レール部材１２の四方の内壁面に摺接し
て姿勢が略一定に拘束される状態でスライド部材１８と
共にレール部材１２の中空内を上下方向へ移動させられ
る合成樹脂製のシュー１４が介在させられているため、
金属製のレール部材１２に対して同じく金属製のスライ
ド部材１８が接触することがなく、高さ調節時の相対移
動がシュー１４を介してスムーズに行われ、擦過音など
の不快な異音の発生が抑制される。スプリング部材１６
についても、一対のアーム部７０の先端部がシュー１４
を介してレール部材１２の外側平板部４８に当接させら
れるため、移動がスムーズで異音の発生が抑制される。
また、このように合成樹脂製のシュー１４が介在させら
れることから、合成樹脂の弾性変形によって寸法誤差が
吸収され、レール部材１２やスライド部材１８に要求さ
れる寸法精度が緩和されて、その分装置が安価に構成さ
れる。

【００３３】また、スプリング部材１６の一対の爪部７
２，７２がレール部材１２に設けられた複数の係合突起
３４に係合してスライド部材１８の下方への移動が阻止
される一方、スライド部材１８の上端部がレール部材１
２の内部へ押し込まれると、一対の爪部７２，７２が係
合突起３４の内側に位置させられて両者の係合が解除さ
れ、スライド部材１８の上下移動が許容されるようにな
っているため、必ずしもスライド部材１８にレール部材
１２と直接係合する別の爪部を設ける必要がないととも
に、スプリング部材１６はばね用線材から容易に構成さ
れるため、構造を簡略化できる。この実施例ではスプリ
ング部材１６の一対の爪部７２，７２だけでスライド部
材１８の下方への移動を阻止する構造であるため、上方
への調節時にはスライド部材１８を押込み操作すること
なくアンカー部材２２を上方へ押し上げれば良いため、
操作が容易である。

【００３４】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、前述の実施例と共通する部分については、同じ符号
を付して説明を省略する。

【００３５】図７に一部を切り欠いた左側面図を示すア
ジャスタブルショルダーベルト支持装置８０は、レール
部材８２に形成された係止孔８４に第２の爪部８６を介
してスライド部材８８が直接係合させられるように構成
されている。図８に示すように、前記スライド部材１８
と同様に前記本体部３６、一対の側壁部３８、溝部４２
などを備えて略同じ形状を有する上記スライド部材８８
には、一対の側壁部３８，３８の上端側の端部から一体
に曲成されて前記ピン２０と同じ側へそれぞれ延び出し
た鉤形状の一対の爪部８６，８６が設けられている。ま
た、図９に示すように、前記レール部材１２と同様に前
記内側平板部３０、スリット３２、係合突起３４、側壁
部６０などを備えて略同じ形状を有する上記レール部材
８２には、内側平板部３０の前記係合突起３４の外側近
傍に複数の係止孔８４が設けられるとともに、それら複
数の係止孔８４の上部にガイド部９０がそれぞれ設けら
れている。レール部材８２の中空内には、前記シュー１
４およびスプリング部材１６が前述の実施例と同様に配
設されており、スプリング部材１６の前記アーム部７０
がスライド部材８８の側壁部３８と交差するように係合
させられているとともに、前記爪部７２がレール部材８
２の係合突起３４と係合させられるようになっている。

【００３６】図７の如きスプリング部材１６の付勢力に
よりスライド部材８８の上端部がレール部材８２の内側
平板部３０に接近する姿勢に保持された状態では、スラ
イド部材８８の爪部８６がレール部材８２の係止孔８４
に係合させられており、係合突起３４に係合したスプリ
ング部材１６の爪部７２と共にスライド部材８８の下方
への移動を阻止している。本実施例においてショルダー
ベルトの支持高さを下方へ調節する場合は、アンカー部
材２２を傾けるなどしてスライド部材８８をレール部材
８２の内部へ押込み操作し、スプリング部材１６の爪部
７２を係合突起３４の内側に移動させると同時にスライ
ド部材８８の爪部８６を係止孔８４から抜き出させ、ス
プリング部材１６およびスライド部材８８の上下移動が
許容される状態とした後、スライド部材８８の姿勢をそ
のままに保持して下方へ移動させる。移動後に押込み操
作力を緩めてスライド部材８８の姿勢を戻し、スプリン
グ部材１６の爪部７２を係合突起３４に係合させるとと
もにスライド部材８８の爪部８６を係止孔８４に係合さ
せる。一方、ショルダーベルトの高さ位置を上方へ調節
する場合は、同様にスライド部材８８を押込み操作して
爪部７２および爪部８６の係合をそれぞれ解除してアン
カー部材２２を持ち上げ操作することになる。このと
き、スライド部材８８を押し込む操作力が充分でなくて
も、スライド部材８８の爪部８６が前記ガイド部９０に
当接してレール部材８２の内方へ回動するように案内さ
れることから、係止孔８４だけが設けられている場合に
比較して操作が容易である。

【００３７】図１０に左側面図を示すアジャスタブルシ
ョルダーベルト支持装置１００は、レール部材１０２の
側面に形成された切欠き１０４に第２の爪部１０６を介
してスライド部材１０８が直接係合させられるように構
成されている。図１１に示すように、前記スライド部材
１８と同様に前記本体部３６、一対の側壁部３８、溝部
４２などを備えて略同じ形状を有する上記スライド部材
１０８には、一対の側壁部３８，３８の上端側の端部か
らそのまま側方へそれぞれ延び出した鉤形状の一対の爪
部１０６，１０６が設けられている。また、図１２に示
すように、前記レール部材１２と同様に前記内側平板部
３０、スリット３２、係合突起３４、側壁部６０などを
備えて略同じ形状を有する上記レール部材１０２には、
一対の側壁部６０，６０に上下方向に一対の切欠き１０
４，１０４がそれぞれ設けられるとともに、各切欠き１
０４の内側平板部３０側に、上方へ向かうに従って切欠
き１０４側へ滑らかに傾斜する鋸歯形状を成す複数の係
合突起１１０が設けられている。レール部材１０２の中
空内には、前記シュー１４およびスプリング部材１６が
前述の実施例と同様に配設されており、スプリング部材
１６の前記アーム部７０がスライド部材１０８の側壁部
３８と交差するように係合させられているとともに、前
記爪部７２がレール部材１０２の係合突起３４と係合さ
せられるようになっている。

【００３８】図１０の如きスプリング部材１６の付勢力
によりスライド部材１０８の上端部がレール部材１０２
の内側平板部３０に接近する姿勢に保持された状態で
は、スライド部材１０８の爪部１０６がレール部材１０
２の係合突起１１０に係合させられており、係合突起３
４に係合したスプリング部材１６の爪部７２と共にスラ
イド部材１０８の下方への移動を阻止している。本実施
例においてショルダーベルトの支持高さを下方へ調節す
る場合は、アンカー部材２２を傾けるなどしてスライド
部材１０８をレール部材１０２の内部へ押込み操作し、
スプリング部材１６の爪部７２を係合突起３４の内側に
移動させると同時にスライド部材１０８の爪部１０６を
係合突起１１０の外側（奥）へ移動させ、スプリング部
材１６およびスライド部材１０８の上下移動が許容され
る状態とした後、スライド部材１０８の姿勢をそのまま
に保持して下方へ移動させる。移動後に押込み操作力を
緩めてスライド部材１０８の姿勢を戻し、スプリング部
材１６の爪部７２を係合突起３４に係合させるとともに
スライド部材１０８の爪部１０６を係合突起１１０に係
合させる。一方、ショルダーベルトの高さ位置を上方へ
調節する場合は、同様にスライド部材１０８を押込み操
作して爪部７２および爪部１０６の係合をそれぞれ解除
してアンカー部材２２を持ち上げ操作することになる。
このとき、スライド部材１０８を押込み操作することな
くアンカー部材２２を持ち上げ操作しても、スライド部
材１０８の爪部１０６が鋸歯形状を成す係合突起１１０
の傾斜部に摺接してスライド部材１０８がレール部材１
０２の内方へ回動させられることから、比較的スムーズ
にスライド部材１０８を上方へ移動させ得、操作が容易
である。

【００３９】上記図７〜図９、図１０〜図１２の各実施
例においては、スプリング部材１６の爪部７２と係合突
起３４との係合に加えて、スライド部材８８，１０８に
設けられた第２の爪部８６，１０６がレール部材８２，
１０２に設けられた掛止孔８４，係合突起１１０と係合
させられることにより、スライド部材８８，１０８の下
方への移動を阻止するようになっているため、車両の衝
突時などにショルダーベルトからスライド部材８８，１
０８に加えられる大きな衝撃荷重がレール部材８２，１
０２によって確実に受け止められるとともに、スプリン
グ部材１６に要求される機械的強度が軽減される。

【００４０】図１３は、第２発明の一実施例であるアジ
ャスタブルショルダーベルト支持装置１２０を部分的に
切り欠いて示す左側面図であり、図１４は本実施例にお
けるスライド部材１２２の斜視図である。前記レール部
材１２の中空内にはスライド部材１２２と共に前記シュ
ー１４およびスプリング部材１６が配設されている。前
記スライド部材１８と同様に前記本体部３６、一対の側
壁部３８、溝部４２などを備えて略同じ形状を有するス
ライド部材１２２には、本体部３６の上端からさらに上
方へ延び出すとともに両側方へそれぞれ突き出した片持
ち梁状の一対の係合部１２４，１２４が設けられてい
る。これら一対の係合部１２４，１２４は、図１３の如
きスプリング部材１６の付勢力によりスライド部材１２
２の上端部がレール部材１２の内側平板部３０に接近す
る姿勢に保持された状態では、係合突起３４に係合させ
られたスプリング部材１６の爪部７２に上方から当接す
ることが可能であり、スライド部材１２２からの負荷が
係合部１２４から直接爪部７２へ伝達されるとともに、
その爪部７２から係合突起３４を介してレール部材１２
へ伝達される。

【００４１】このため、スプリング部材１６のアーム部
７０などに殆ど負荷が掛からず、車両の衝突時などにシ
ョルダーベルトからスライド部材１２２に加えられる大
きな衝撃荷重がレール部材１２によって確実に受け止め
られる一方、スライド部材１２２にレール部材１２と直
接係合する別の爪部を設けることなく上記荷重に耐え得
る強度を容易に確保することができるとともに、スプリ
ング部材１６に要求される機械的強度が軽減される。す
なわち、前記図１および図２の実施例では、スプリング
部材１６の掛止部６８を介してスライド部材１８とスプ
リング部材１６とを上下方向の相対移動不能に係合させ
るようにしていたが、その場合にはスライド部材１８か
ら掛止部６８に加えられた荷重がアーム部７０を介して
爪部７２へ伝達されるため、アーム部７０の弾性変形な
どで爪部７２がレール部材１２の係合突起３４から外れ
ないように、スプリング部材１６に高い機械的強度が要
求されるのである。なお、本実施例におけるスプリング
部材１６の爪部７２は、スライド部材１２２が押込み操
作された際の係合部１２４との干渉を回避するために、
溝部４２における回動軸心を中心とする円弧形状に一部
が曲成されている。また、シュー１４の前記上壁部５４
の延び出し寸法が小さくされている。

【００４２】ここで、上記実施例では溝部４２に対して
スプリング部材１６が上下方向の相対移動不能に係合さ
せられているため、スプリング部材１６の爪部７２と係
合部１２４との間に遊びが生じることが避けられず、爪
部７２が弾性変形することにより係合部１２４と係合さ
せられるようになっているが、溝部４２とスプリング部
材１６の掛止部６８との間に上下方向の遊びを設け、ス
プリング部材１６とスライド部材１２２とが上下方向へ
相対移動させられることにより係合部１２４が爪部７２
に係合させられるようにすることもできる。

【００４３】以上、本発明の幾つかの実施例を図面に基
づいて詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施する
こともできる。

【００４４】例えば、前記実施例では単体状態で横断面
が中空の四角形状を成すレール部材１２等が取付部２８
ａ，２８ｂを介して車体のセンターピラー等に固設され
ていたが、センターピラーをそのまま用いてレール部材
を一体に構成することも可能である。その場合には内側
平板部或いは外側平板部としての板部材を溶接などによ
り固設して、四角断面の中空穴を形成すればよい。

【００４５】また、前記実施例ではスプリング部材１６
の一対のアーム部７０，７０が略平行に延び出している
のに対してスライド部材１８等の一対の側壁部３８，３
８が上すぼみ状に形成されて互いに交差するように係合
させられていたが、スライド部材１８の押込み操作時に
一対のアーム部７０，７０が接近させられればよいの
で、例えば一対の側壁部３８が平行とされ、それらに対
して一対のアーム部７０，７０が先端部を開いた状態に
形成されるなどしてもよい。

【００４６】また、上記側壁部３８には傾斜面４０が設
けられてスプリング部材１６を円滑に弾性変形させるよ
うになっていたが、この傾斜面４０を必ずしも設ける必
要はなく、省略されても差支えない。

【００４７】また、前記実施例ではスリット３２が連続
的に下開き状に切り欠かれて所定のピッチで段部を形成
するように係合突起３４が設けられていたが、予め所定
ピッチで鋸歯形状に形成された係合突起を有する部材を
別途用意してレール部材に溶接などにより固設するなど
してもよい。

【００４８】また、前記実施例ではシュー１４の側壁部
５２に係合ピン６２が設けられてスライド部材１８等の
長穴６４に嵌合させられることによりスライド部材１８
等が車幅方向において位置決めされるようになっていた
が、例えばスライド部材１８の側壁部３８の下端側外周
端部に当接する壁部分をシュー１４側に設けるなど、こ
のような位置決め手段は種々の形態で構成され得る。

【００４９】また、前記実施例ではアンカー部材２２を
傾けたり樹脂カバー２６の上から押圧したりしてスライ
ド部材１８等をレール部材１２等の内部へ押込み操作で
きるようになっていたが、別個に用意した位置決め解除
専用の操作部材をスライド部材１８等と一体的に設けて
も差し支えない。

【００５０】また、前記図１３の実施例ではスライド部
材１２２に片持ち梁状の係合部１２４が設けられていた
が、本体部３６の延長部分にスプリング部材１６の爪部
７２を挿通させ得る長穴を形成し、その長穴の内周面に
て爪部７２に当接するように係合部を構成することも可
能である。

【００５１】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明の一実施例であるアジャスタブルショ
ルダーベルト支持装置の構成を説明する正面図である。

【図２】図１の装置の左側面図であって一部を切り欠い
て示した図である。

【図３】図１の装置を構成する各部品の組付け前の状態
を示す斜視図である。

【図４】図１におけるIV−IV断面図である。

【図５】図１の装置においてスライド部材が押込み操作
された状態を示す断面図で、図４に対応する図である。

【図６】図１の装置においてスライド部材が押込み操作
された状態を示す左側面図である。

【図７】第１発明の他の実施例を示す左側面側から見た
断面図である。

【図８】図７の装置におけるスライド部材を示す斜視図
である。

【図９】図７の装置におけるレール部材を示す斜視図で
ある。

【図１０】第１発明の更に別の実施例を示す左側面図で
ある。

【図１１】図１０の装置におけるスライド部材を示す斜
視図である。

【図１２】図１０の装置におけるレール部材を示す斜視
図である。

【図１３】第２発明の一実施例を示す左側面側から見た
断面図である。

【図１４】図１３の装置におけるスライド部材を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１０，８０，１００，１２０：アジャスタブルショルダ
ーベルト支持装置 １２，８２，１０２：レール部材 １４：シュー（滑動部材） １６：スプリング部材 １８，８８，１０８，１２２：スライド部材 ２０：ピン（連結部材） ２２：アンカー部材 ３０：内側平板部 ３２：スリット ３４：係合突起 ３６：本体部 ３８：側壁部 ４８：外側平板部 ６８：掛止部 ７０：アーム部 ７２：爪部 ７４：車室 ７６：側面 １２４：係合部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の側面上部に配設され、乗員を座
   席に拘束するショルダーベルトを支持するとともに、そ
   の支持高さを調節可能なアジャスタブルショルダーベル
   ト支持装置であって、 横断面が中空の四角形状を成し、前記車室内の側面に上
   下方向に一体的に設けられるとともに、該車室の内側に
   位置する内側平板部に上下方向にスリットを備えたレー
   ル部材と、 前記スリットより幅寸法が大きい本体部と、該本体部の
   両側部に一体的に設けられるとともに該本体部から略垂
   直な方向の高さ寸法が下端部から上端部に向かうに従っ
   て滑らかに小さくなる一対の側壁部とを備え、前記本体
   部が前記内側平板部側に位置し且つ上端部が車幅方向に
   所定の遊びを有する状態で前記レール部材の中空内に上
   下方向の移動可能に配設されるスライド部材と、 前記レール部材と前記スライド部材との間に介在させら
   れ、該レール部材の四方の内壁面に摺接して姿勢が略一
   定に拘束される状態で、該スライド部材と共に該レール
   部材の中空内を上下方向へ移動させられる合成樹脂製の
   滑動部材と、 前記スライド部材の前記本体部に設けられて前記スリッ
   トから前記車室内に突き出す連結部材と、 該連結部材の先端部に取り付けられて前記ショルダーベ
   ルトが掛け通されるアンカー部材と、 上方へ向かうに従って前記スリット側へ滑らかに傾斜す
   る鋸歯形状を成すように、前記レール部材の前記内側平
   板部に該スリットに沿って該スリットの両側に対称的に
   設けられた複数の係合突起と、 前記スライド部材の下端部であって前記内側平板部に近
   接する部分で前記一対の側壁部の内側に車両前後方向の
   軸心まわりの相対回動可能に掛止された掛止部と、該掛
   止部の両端からそれぞれ上方へ延び出し、先端部が前記
   内側平板部と反対側の外側平板部に前記滑動部材を介し
   て当接させられるとともに自身のばね力で車両前後方向
   へ離間することにより、前記一対の側壁部と交差するよ
   うに係合させられて前記スライド部材をその上端部が該
   内側平板部に接近する方向へ付勢する一方、該スライド
   部材の上端部が前記レール部材の内部へ押し込まれると
   前記側壁部との係合により先端部が互いに接近させられ
   る一対のアーム部と、該一対のアーム部の先端から前記
   内側平板部に対して略垂直となるように曲げられるとと
   もに先端部が前記スリットから突き出し、該一対のアー
   ム部の離間時には前記係合突起に係合させられて下方へ
   の移動を阻止するが、該一対のアーム部の接近時には該
   係合突起の内側に位置させられて上下方向の移動を許容
   する一対の爪部とを備え、前記スライド部材と共に上下
   方向へ移動させられるスプリング部材とを有することを
   特徴とするアジャスタブルショルダーベルト支持装置。
2. 【請求項２】 前記スライド部材の上端部に一体的に設
   けられ、前記係合突起に係合させられた前記爪部に上方
   から当接させられることにより該スライド部材の下方へ
   の移動を阻止する係合部を有する請求項１に記載のアジ
   ャスタブルショルダーベルト支持装置。