JPH08142817A

JPH08142817A - ペダル装置

Info

Publication number: JPH08142817A
Application number: JP28175694A
Authority: JP
Inventors: Masuyuki Naruse; 益幸鳴瀬
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-11-16
Filing date: 1994-11-16
Publication date: 1996-06-04

Abstract

(57)【要約】【目的】ブレーキランプの過剰点灯防止とブレーキ操
作の敏捷性に優れたペダル装置を提供することにある。【構成】ブレーキアーム１１に回動可能に支持された
ブレーキペダル１０において、該ブレーキペダルの下端
近傍の下面に設けたローラ１２と下縁の半球部１５とで
下端側が支えられると共に、前記ブレーキアームの一部
に配置されたバネによってブレーキアーム１１とブレー
キペダル１０とが平角に近い状態で支持されたので、ブ
レーキランプが過剰に点灯する事がないと共に、爪先の
支持力を強化し、ブレーキペダルの迅速な復帰を実現す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のペダル装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より自動車等の運転システムを安全
なものとするため、各種のペダル装置が提案されてい
る。例えば従来の横軸で支持し、垂直に踏み込んでいた
アクセルレバーを縦軸で支持し、横押し操作機構とした
ものである。これは、誤動作によるアクセルレバーの踏
み込みを阻止する上で効果的である。

【０００３】また、他の従来例としては、オートマチッ
ク車或いはマニュアル車に於ける、ブレーキペダルとア
クセルレバーの誤動作による暴走事故を防止し、ペダル
に足を載せたままにしておくことにより生ずる半ブレー
キ、半クラッチを防ぐため、爪先支持力を踵部の踏み込
みバランスにより得る、いわゆるフリーペダルが提案さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のこの
ようなペダル装置において、第１の場合では、操作足の
支持誘導体が万一の場合に障害となる虞があった。ま
た、操作足の過展開により、足関節が疲労すると云う欠
点が存在した。

【０００５】他の場合では、ブレーキペダルの上に足を
載せて置くと、ブレーキランプが過剰に点灯し、後続の
車に対して迷惑となる場合があった。また、爪先の支持
力が弱いと云う欠点も存在した。更に、踏み込んで平角
以下に折曲したブレーキペダルの平角状態への復帰が迅
速に行われないと云う点も存在した。

【０００６】本発明の目的は、上述した欠点に鑑みなさ
れたもので、ペダルに足を載せておいても、ブレーキラ
ンプが過剰に点灯する事がないと共に、爪先の支持力を
強化し、踏み込んで折れ曲がったブレーキペダルの平角
状態への復帰を迅速に実現することのできるペダル装置
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るペダル装置
は、ブレーキアームに回動可能に支持されたブレーキペ
ダルにおいて、該ブレーキペダルの下端近傍の下面に設
けたローラと下縁の半球部とで下端側が支えられると共
に、前記ブレーキアームの一部に配置されたバネによっ
てブレーキアームとブレーキペダルとが平角に近い状態
で支持されたことを特徴とする。また、前記バネは、ブ
レーキアームとブレーキペダルとを接続する回動軸の両
側に配設された事を特徴とする。

【０００８】前記ブレーキペダルの下には、前記ブレー
キペダルの下端近傍の下面に設けたローラを案内すると
共に下端縁がブレーキペダルの半球部を位置決めする摺
動体が配設された事を特徴とする。また、前記ブレーキ
ペダルと組み合わされるアクセルレバーの先端部は、反
時計方向に回動するに従って下降する位置に配設された
事を特徴とするものである。

【０００９】

【作用】本発明に係るペダル装置は、ブレーキアームの
一部に配置されたバネによってブレーキアームとブレー
キペダルとが平角に近い状態で支持された、高い爪先支
持力を得る事ができ、ブレーキペダルの過剰回動の防止
と、ブレーキランプの過剰点灯を防止できる。また、ロ
ーラを案内する摺動体が配設されたので、ブレーキペダ
ルの踏圧直後の定位置への復帰を迅速に実現できる。更
に、アクセルレバーの先端部は、回動中心の軸線より左
寄りに位置する事でアクセルレバー下端部が回動する
際、内側方向にレバーが湾曲しており、下部の先端は回
動縦ラインまでは下降し、接触圧を増加させる事とな
る。したがって、その分、操作足の外側方向へ行うアク
セルレバー操作足の運動量を少なくでき、操作足の疲労
の軽減と、アクセルレバーの離脱作用を有利にできる。

【００１０】また、定位置に復帰後、ブレーキ操作に移
行する際、ブレーキペダルの半球部と、摺動体の下端縁
とが当接し、僅かな前方への移動を防止して、ストップ
ランプの過剰点灯を防止する。更に、ストッパ状態を解
除する場合には、ペダルを踏み込む事によりローラを支
点としたテコの原理で効果的に解除できる。ローラは、
前上り勾配の摺動体上に位置する事によりブレーキペダ
ルの支点となると共に、ブレーキ踏圧行動に伴い、この
ローラ部は力点となり回動部を支点としてバネを解除す
る様に作用して踏圧時の踏圧行動力を補助する。

【００１１】

【実施例】以下、添付図面に従って本発明の一実施例を
説明する。図１は、本発明の一実施例であるペダル装置
を示す平面図、図２は本発明の一実施例を示すペダル装
置の側面図、図３は本発明の一実施例を示すペダル装置
の図１におけるＡ−Ａ線断面図、図４は本発明の一実施
例を示すペダル装置の図２におけるＢ−Ｂ線断面図、図
５は同ペダル装置に使用されるアクセルレバーの平面図
である。

【００１２】ここで、１０は、ブレーキペダルであり、
該ブレーキペダル１０はブレーキアーム１１に軸１７で
回動可能に支持されている。また、ブレーキペダル１０
の下端近傍の下面には、ローラ１２が設けられている。
ローラ１２は、支え部１３により軸１４で回動自在に支
持されている。

【００１３】ブレーキペダル１０の下縁には、半球部１
５が配設されており、この半球部１５と前記ローラ１２
とでブレーキペダル１０の下端側が支えられている。ま
た、前記ブレーキアーム１１の側面部には、支え板１６
が延設されており、ブレーキペダル１０の先端部に延設
されたバネ押え部１８との間に圧縮バネ１９が配設され
ている。また、ブレーキアーム１１の先端部２０と、ブ
レーキペダル１０の下面との間には、ネジ２１で押圧力
の調整できるバネ２２が配設されている。ここに配置さ
れた圧縮バネ１９及びバネ２２によってブレーキアーム
１１とブレーキペダル１０とが略平角に近い状態で支持
されている。

【００１４】圧縮バネ１９は、図４に示す様に、支え板
１６とバネ押え部１８との間に、配設され、６角レンチ
穴を有したネジ３６に一端が嵌合されて構成されてい
る。したがって、６角レンチ穴を廻す事によりバネの強
さを調整する事ができる。

【００１５】ブレーキペダル１０の上面の下端には、滑
り止め２３が配設されている。この滑り止２３は、ゴ
ム、弾性を有した合成樹脂等で構成され、ビス２４，２
４で固定されている。したがって、すり減った場合に容
易に交換する事ができる。

【００１６】ブレーキペダル１０の上面の先端近傍に
も、滑り止め２４がビス２５，２５で固定されている。
滑り止め２４には、複数の条溝２４ａが形成されてお
り、ゴム、弾性を有した合成樹脂等で構成されている。
ここに、足の指の付け根付近を載せて、踏圧する。

【００１７】更に、ブレーキペダル１０上面の右側に
は、リターンローラ２６が回動自在に軸支されている。
また、ブレーキペダル１０の下端右側には、断面略山型
のアクセルレバー案内レール２７配設されている（図
１，２，３参照）。案内レール２７の端部は、垂直に立
ち上がっており、アクセルレバーのそれ以上の回動を阻
止している。

【００１８】ブレーキペダル１０の上には、アクセルレ
バー２８が配設されており、前記案内レール２７上を摺
動回転する。また、アクセルレバー２８の案内レール２
７と当接する部分には、滑り易い部材、例えば、合成樹
脂２９が配設されている。アクセルレバー２８は、図５
に示すように回動可能に軸支されたアーム３０の一部に
先端が固着されている。アーム３０の先端には、図外の
気化器等に連結されたアクセルワイヤー３１の一端が接
続されている。ここで、アクセルレバー２８の先端２８
ａは、アーム３０の回動中心Ｏからの垂線Ｋより左に位
置している。

【００１９】したがって、アクセルレバー２８が図中で
矢印Ｍ方向（反時計方向）に回動すると、先端２８ａ
は、初期位置より徐々に下がって来る。このため、回動
するに従って操作足との接触範囲が増加する事となる。

【００２０】図５は、アクセルレバーの他の実施例を示
すものである。ここで、アクセルレバー２８は、アーム
３１の回動中心Ｏの反対側に固着されている。同様にア
ーム３１には、アクセルワイヤー３１の一端が接続され
ている。以上の実施例でも、アクセルレバー２８の先端
２８ａは、アーム３２の回動中心Ｏからの垂線Ｋより左
に位置している。したがって、アクセルレバー２８が図
中で矢印Ｍ方向に回動すると、先端２８ａは、初期位置
より徐々に下がって来る。このため、回動するに従って
操作足との接触範囲が増加する事となる。

【００２１】また、ブレーキペダル１０の下には、前記
ブレーキペダル１０の下端近傍の下面に設けたローラ１
２を案内する摺動体３３が配設されている。摺動体３３
の下端縁３３ａは、前記ブレーキペダル１０の半球部１
５と当接するようにネジ３４，３５で調整可能に構成さ
れていると共にθ角度だけ上方に傾斜している。また、
摺動体３３の上端は、回動可能に軸３６で支持されてい
る。したがって、ブレーキペダル１０の初期位置は、摺
動体３３の下端縁３３ａにより決定される。

【００２２】次に、以上のように構成されたペダル装置
の使用方法について説明する。先ず、ブレーキペダル１
０を、フットレストとして使用する場合、ペダルの下端
に足を載せる。すると、ブレーキペダル１０は、ローラ
１２と半球部１５で床面及び摺動体３３からの反力を受
けて、支持力が得られる。また、ブレーキアーム１１と
は、圧縮バネ１９及びバネ２２でほぼ平角になるように
支持されているので、こちらからも強い支持力を得る事
ができる。したがって、従来のように、ブレーキランプ
が過剰に点灯する事がない。

【００２３】次に、ブレーキ操作する場合、ブレーキペ
ダル１０を操作足でそのまま下方に踏み込む。すると、
ブレーキペダル１０は、軸１７を中心に折れ曲がりブレ
ーキアーム１１を押圧する。ブレーキアーム１１を押圧
すると、ブレーキアームは、図外のマスターシリンダー
等を操作して、ブレーキ動作が為される。この際、ブレ
ーキペダル１０は、軸１７部で折れ曲がると共に、ロー
ラ１２が摺動体３３上を前進する。ここで、摺動体３３
は、角度θだけ傾斜しているので、足を離した際の復帰
が迅速に行われる。更に、ブレーキアーム１１とブレー
キペダル１０とは、圧縮バネ１９及びバネ２２で弾持さ
れているので、このバネ力により、一旦折れ曲がったブ
レーキペダル１０は、迅速に復帰する。

【００２４】また、アクセル操作する場合には、ブレー
キペダル１０上の操作足を右に倒してアクセルレバー２
８を案内レール２７に沿って回動させる。図５に示す様
に、アクセルレバー２８の先端は、矢印Ｍ方向（反時計
方向）に回動するに従って、下降してくるので、足と益
々フィットするようになる。つまり、アクセルレバー２
８がアーム３２の回動中心Ｏからの垂線Ｋに至るまで下
降を続け、Ｋ点を通過すると、再度上昇する。したがっ
て、一番多用される部分では、アクセルレバー２８は足
に十分フィットしている事となる。

【００２５】尚、アクセルレバー２８を図６に示すよう
に構成しても同様の効果を得る事ができる。このよう
に、本発明のアクセルレバーでは、足関節の過展開を防
止し、操作足の疲労を防止する事ができる。

【００２６】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明のペ
ダル装置は、ブレーキアームに回動可能に支持されたブ
レーキペダルにおいて、該ブレーキペダルの下端近傍の
下面に設けたローラと下縁の半球部とで下端側が支えら
れると共に、前記ブレーキアームの一部に配置されたバ
ネによってブレーキアームとブレーキペダルとが平角に
近い状態で支持したので、爪先の支持力が強化されペダ
ルに足を載せておいても、ブレーキランプが過剰に点灯
する事がない。また、爪先の支持力を強化し、アクセル
レバーの復帰を迅速に行うことができる。

【００２７】更に、前記ブレーキペダルの下には、前記
ブレーキペダルの下端近傍の下面に設けたローラを案内
すると共に下端縁がブレーキペダルの半球部を位置決め
する摺動体が配設されたので、摺動体の傾斜により迅速
にブレーキペダルを初期位置に復帰する事ができる。ま
た、前記ブレーキペダルと組み合わされるアクセルレバ
ーの先端部は、反時計方向に回動するに従って下降する
位置に配設されたので、回動するに従って、先端は、初
期位置より徐々に下がり、操作足との接触範囲が増加す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるペダル装置を示す平面
図である。

【図２】本発明の一実施例を示すペダル装置の側面図で
ある。

【図３】本発明の一実施例を示すペダル装置の図１にお
けるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明の一実施例を示すペダル装置の図２にお
けるＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】同ペダル装置に使用されるアクセルレバーの平
面図である。

【図６】同ペダル装置に使用されるアクセルレバーの他
の実施例を示す平面図である。

【符号の説明】

１０ブレーキペダル１１ブレーキアーム１２ローラ１３支え部１４軸１５半球部１６支え板１７軸１８バネ押え部１９圧縮バネ２０先端部２１ネジ２２バネ２３滑り止め２４滑り止め２４ａ条溝２５ビス２６リターンローラ２７案内レール２８アクセルレバー２９合成樹脂３０,３２アーム３１アクセルワイヤー３３摺動体３３ａ下端縁３４,３５ネジ３６ネジ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブレーキアームに回動可能に支持された
ブレーキペダルにおいて、該ブレーキペダルの下端近傍
の下面に設けたローラと下縁の半球部とで下端側が支え
られると共に、前記ブレーキアームの一部に配置された
バネによってブレーキアームとブレーキペダルとが平角
に近い状態で支持されたことを特徴とするペダル装置。
【請求項２】前記バネは、ブレーキアームとブレーキ
ペダルとを接続する回動軸の両側に配設された事を特徴
とする請求項１記載のペダル装置。
【請求項３】前記ブレーキペダルの下には、前記ブレ
ーキペダルの下端近傍の下面に設けたローラを案内する
と共に下端縁がブレーキペダルの半球部を位置決めする
摺動体が配設された事を特徴とする請求項１記載のペダ
ル装置。
【請求項４】前記ブレーキペダルと組み合わされるア
クセルレバーの先端部は、反時計方向に回動するに従っ
て下降する位置に配設された事を特徴とするペダル装
置。