JPH08142960A - 自動２輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体幅を拡大せずにエアクリーナを大容量に
する。 【構成】 側面視略Ｕ字状をなす前部フレーム６の鞍部
１２にリヤフォーク５８の前端部を固着し、かつリヤフ
ォーク５８を左右一対にして所定の離間幅で略水平に後
方へ延出させ、その後端部へ後輪５６を支持し、リヤフ
ォーク５８の下方へパワーユニット４４を支持する。後
輪５６はその最前部がパワーユニット４４の後端部より
も後方に位置するように配設する。これによりリヤフォ
ーク５８の上方かつ前部フレーム６の後部１４とリヤフ
ェンダ３０との間に前後方向へ拡大された比較的大きな
物品配設空間Ｓ１を形成できる。この物品配設空間Ｓ１
内に最大左右幅を一対のリヤフォーク５８の離間幅と略
同程度にしたエアクリーナ３６を収容し、エアクリーナ
３６の前部を幅狭部３５ａにして形成した気化器配設空
間Ｓ２内へ気化器３８を配設する。これにより、車体幅
を必要以上に拡大することなく大容量のエアクリーナ３
６を設けることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動２輪車の吸気装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特公平５ー３０６７５号には、前端部で
前輪を支持し後端部でシートを支持する前部フレーム
と、その前部フレームへ前端部が固着されるとともに左
右一対で後方へ延びるリヤフォークと、このリヤフォー
クの下方へ支持されたパワーユニットと、パワーユニッ
トの側方へ重ねて配置されたエアークリーナを備えた自
動２輪車が示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記構造の場
合、上下方向寸法を変えずにエアクリーナの容量を増や
そうとすれば、車体幅方向外方へ拡幅せざるを得ず、そ
の結果、車体幅を大きくしてしまうことになる。したが
って、車体幅を大きくせずにエアクリーナの大容量化を
実現できることが望まれる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明に係る自動２輪車の吸気装置は、前端部で
前輪を支持するとともに前後方向へ延びる前部フレーム
と、この前部フレームへ前端部が固着されるとともに左
右一対で略水平に後方へ延び後端部で後輪を支持するリ
ヤフォークと、このリヤフォークの下方へ支持されたパ
ワーユニットとを備えた自動２輪車において、後輪の最
前部をパワーユニットの後端部よりも後方へ位置させ、
リヤフォークの上方近傍に左右方向幅を左右のリヤフォ
ーク離間幅と略同程度にしたエアクリーナを配置したこ
とを特徴とする。

【０００５】

【作用】リヤフォークの前端部を前部フレームに固着し
て左右一対で略水平に後方へ延ばすとともに、このリヤ
フォークの下方へ支持されたパワーユニットの後端部よ
りも後方へ後輪の最前部を位置させると、リヤフォーク
の上方近傍に前後方向が拡大された比較的大きな物品配
設空間を確保できる。そこで、この物品配設空間内へ左
右方向幅を左右のリヤフォーク離間幅と略同程度にした
エアクリーナを配置すると、車体幅を必要以上に拡大せ
ずにエアクリーナを大容量化できる。

【０００６】

【実施例】図面に基づいて一実施例を説明する。図２は
実施例に係る自動２輪車全体の左側面図を示す。この図
において、前輪２はフロントフォーク４を介して略Ｕ字
状をなす前部フレーム６の前方へ支持される。

【０００７】前部フレーム６は前端部のヘッドパイプ８
から斜め下がりに後方へ延びる前部１０、前部フレーム
６の中間部で屈曲して下方へ突出し最低地上高部をなす
鞍部１２、斜め上がりに後方へ延びる後部１４、がそれ
ぞれ連続した形状をなす。前部１０には長さ方向にフレ
ームカバー１６が取付けられ、主として前部１０の側面
下側を覆っている。

【０００８】鞍部１２にはフレームカバー１６の後端部
と前端部が接続するロアーカバー１８が取付けられる。
その内側にバッテリ２０、リレー２２、ＣＤＩユニット
２４が収納されてロアーカバー１８に覆われ、これらの
収納部品は鞍部１２上に支持されている。

【０００９】後部１４の上端部には上下に伸縮可能なシ
ートポスト２６を介してサドル状のシート２８が支持さ
れている。また、後部１４とリヤフェンダ３０との間に
は比較的大きな物品配設空間Ｓ１が形成されている。

【００１０】この物品配設空間Ｓ１の上部には燃料タン
ク３２が後部１４と、左右一対のリヤステイ６０（後
述）間に橋渡ししたクロスプレート（図示せず）へと支
持されて収納され、その下方にオイルタンク３４、エア
クリーナ３６が上下方向へ並んで収納されている。

【００１１】フレームカバー１６と側面視で重なる位置
に気化器３８が配設され、これら燃料タンク３２、オイ
ルタンク３４、エアクリーナ３６及び気化器３８を覆う
ように後部１４とリヤフェンダ３０の間にサイドカバー
４０が取付けられている。サイドカバー４０はロアーカ
バー１８と一体又は別体のいずれであってもよい。

【００１２】鞍部１２の下方にはハンガー４２及びこれ
に防振ブッシュ４２ａを用いて回動自在に取付けられて
いる防振リンク４３（図１参照）を介してパワーユニッ
ト４４が略水平に寝かされて前後方向へ長い縦置き状態
で支持されている。４３ａはストッパークッションであ
る。パワーユニット４４の下方には排気管４６が前方か
ら後方へ延びている。

【００１３】パワーユニット４４の後部に設けられたミ
ッションケース４８内のドライブスプロケット５０に巻
き掛けられたチェーン５２は斜め上がりに後方へ延びて
ドリブンスプロケット５４へ巻き掛けられている。ミッ
ションケース４８内にはベルト式変速機が設けられ、ベ
ルコンカバー４７で覆われている。

【００１４】後輪５６は鞍部１２から略水平に後方へ延
びるリヤフォーク５８と、後部１４とリヤフォーク５８
の後端部とを斜めに連結するリヤステイ６０とで構成さ
れるリヤフレーム６２に支持される。後輪５６の最前部
はミッションケース４８の後端部よりも後方位置に下げ
られている。

【００１５】図１はパワーユニット４４の支持構造を示
す拡大側面図、図３はその反対側（右側）をフレーム全
体構成とともに示す図である。また、図４はエアクリー
ナ３６と気化器３８の関係を上方（図１のＸ矢示方向）
から示す図である。

【００１６】これらの図において明らかなように、リヤ
フォーク５８は従来の自動２輪車に比べて遥かに長くな
っており、左右のリヤフォーク５８の上方かつ後部１４
とリヤフェンダ３０の間に、前後並びに左右へ十分な寸
法を確保した比較的大きな物品配設空間Ｓ１が形成され
ている。

【００１７】リヤフォーク５８の中間部に下方へ突出し
て設けられたステー５９には、ミッションケース４８の
後部に設けられたマウント４９がハンガボルト６４で連
結され、パワーユニット４４がリヤフォーク５８の下方
に吊り下げ支持されている。

【００１８】このため、リヤフォーク５８の下方へ位置
するドライブスプロケット５０へ巻き掛けられたチェー
ン５２のテンション側（上側）が、側面視でリヤフォー
ク５８と交差し、かつハンガボルト６４と重なっている
（図３）。マウント４９、ステー５９及びハンガボルト
６４で後部側のエンジンハンガピボット部を構成してい
る。

【００１９】このようにチェーン５２のテンション側を
エンジンハンガピボット部に重ねると、チェーン５２の
テンションが防振リンク４３の動きに影響を与えずにチ
ェーン５２のテンションをエンジンハンガピボット部で
吸収するのに適した構造になる。

【００２０】図１に明らかなように、リヤフォーク５８
は側面視で気化器３８の外側方に重なっており、かつ調
整ネジであるストップスクリュー６６とドレインボルト
６７を上下に分離してリヤフォーク５８がこれらの間を
前後方向へ通されている。

【００２１】このため、調節ネジ（６６、６７）がリヤ
フォーク５８と重ならず、側方からのメンテナンスが容
易になっている。この気化器３８の下流側は、インテー
クパイプ６８でパワーユニット４４を構成する２サイク
ルエンジンのクランク室６９へ接続し、クランク室６９
内で吸気を予備圧縮するようになっている。

【００２２】シリンダ７０を囲むシリンダシュラウド７
２の側方から斜め上がり後方へホットエアダクト７４が
設けられ、その出口７５を気化器３８へ指向させること
により、気化器３８の過冷却を防止している。符号３９
はインシュレータ、６８ａはインテークパイプの気化器
側接続部分である。

【００２３】このホットエアダクト７４はシリンダシュ
ラウド７２及びリコイルスタータカバー７８と一体にな
ってＬカバーを構成している。ホットエアダクト７４は
着脱自在のダクトカバー７６部分で覆われ、ネジ７９で
着脱可能である。このようにすると、各カバーを一体に
できるため部品点数を削減し、組立作業を容易にでき
る。

【００２４】図４に明らかなように、エアクリーナ３６
のクリーンサイド３７ｂには前部を幅狭部３５ａとし、
後部３５ｂよりも左右幅を狭くしてある。この幅狭部３
５ａ側方かつ後部３５ｂの前方に気化器配設空間Ｓ２が
形成されている。この気化器配設空間Ｓ２に気化器３８
が配設され、気化器３８の上流側がクリーンサイド３７
ｂの後部３５ｂの前面へ接続されている。

【００２５】エアクリーナ３６の最大左右幅はクリーン
サイド３７ｂの後部３５ｂを含む部分であり、２股状に
分れて平行する一対のリヤフォーク５８の離間幅と略同
程度であって、下部を左右のリヤフォーク５８間に入れ
られ、ステー３６ｄ、３６ｅ（図１参照）でパワーユニ
ット４４側へ取付けられて支持されている。気化器３８
も左右のリヤフォーク５８間に位置している。

【００２６】なお、図中の符号３６ａはダーテイサイド
３７ａの前面へ斜め下向きに形成されたインレットであ
り、ここからエアークリーナ３６内へ導入された空気は
エアーフィルタ３６ｂで浄化され、図示しないアウトレ
ットに接続したチューブ３６ｃから気化器３８へ供給さ
れる。

【００２７】図５乃至図８はフレームカバー１６を説明
するための図であり、図５は拡大側面図、図６は図５の
Ｚ矢視図、図７は図５の７−７線断面図、図８は図５の
８−８線断面図である。

【００２８】これらの図において、フレームカバー１６
は両端部に略下向に開口する前端部８０と後端部８２を
有し、これらの中間部８４は略上向に開口し、かつ中間
部８４のみに設けられる底部８６には長さ方向へ延びる
スリット８８が形成されている。

【００２９】フレームカバー１６は全体が適宜なプラス
チックで略均一な肉厚に一体形成され、前端部８０、後
端部８２の各取付部８１、８３に設けられたボルト透し
穴８１ａ、８３ａで前部１０へボルト８５によって取付
けられている（図７参照、後端部８２側も同様構造）。

【００３０】なお、図７及び図８に明らかなように、前
端部８０、後端部８２の下方は開放されて底部が無く、
逆に頂部８０ａ及び８２ａが設けられている。

【００３１】図８に示すように、フレームカバー１６内
にはハーネス９０を特別な支持具無しで収容しておくこ
とができる。このハーネス９０は、図２に示したバッテ
リ２０とヘッドライト９２、計器類９４及びホーン９６
などの電装品を接続するものである。したがって、フレ
ームカバー１６は前部１０のカバーになるとともに、ハ
ーネスカバーとしても機能する。

【００３２】フレームカバー１６をこのように構成する
と、フレームカバー１６を前部１０へ図５のＺ矢示方向
から被せることにより、図８に示すように、前部１０が
中間部８４を弾性変形させつつスリット８８を広げて内
部へ入り、その後中間部８４及び底部８６が原形へ復帰
するので容易に取付けできる。

【００３３】従来のこの種のカバーは、予め薄肉部を設
けた平面状に成形しておき、この薄肉部で折り曲げて立
体形状にしていたが、このようにすると折り曲げ時に薄
肉部が白化し易く、このため繰り返し使用が難しくかつ
外観を損なうおそれがあった。しかし、本実施例によれ
ばこのようなおそれが無くなり、耐久性並びに外観性が
向上する。

【００３４】そのうえ、閉塞部である頂部８０ａ、８２
ａと底部８６を上下互い違いに設け、かつ型抜き方向
（図５のＹ矢示方向）でこれらが重ならないようにする
とともに、これらの各閉塞部と反対側にそれぞれ開放部
を設けたから、Ｙ矢示方向で型合わせする分割型を用い
れば、このフレームカバー１６を簡単に成形できる。

【００３５】次に、本実施例の作用を説明する。図２に
明らかなように、前部フレーム６が側面視略Ｕ字状をな
し、鞍部１２にリヤフォーク５８の前端部を固着し、か
つリヤフォーク５８の後端部へミッションケース４８の
後端部よりも後方に最前部が位置するように後輪５６を
支持したので、リヤフォーク５８の上方かつ後部１４と
リヤフェンダ３０との間に前後方向へ拡大された比較的
大きな物品配設空間Ｓ１を形成できる。そのうえ、パワ
ーユニット４４をリヤフォーク５８へより近接させて配
設できるから、車体の最低地上高をより高くできる。

【００３６】このとき、リヤフォーク５８を鞍部１２へ
固着することにより、リヤフォーク５８を十分に長くで
きるため、前記のように後輪５６をパワーユニット４４
に対して後方へ下げた配置にすることが容易になるとと
もに、比較的大きな物品配設空間Ｓ１の確保がさらに容
易になる。

【００３７】そこでこの物品配設空間Ｓ１内に、クリー
ンサイド３７を含む部分の最大左右幅を一対のリヤフォ
ーク５８の離間幅と略同程度にしたエアクリーナ３６を
収容すれば、車体幅を必要以上に拡大することなく大容
量のエアクリーナ３６を設けることができる。この場
合、エアクリーナ３６全体及びクリーンサイド３７ｂの
いずれも大容量化できる。また、前後方向に余裕が生じ
るのでエアフィルタ３６ｂの面積を小さくせずに必要な
大きさを確保し易くなる。なお、この物品配設空間Ｓ１
にはエアクリーナ３６のみならず、燃料タンク３２やオ
イルタンク３４も上下方向へ並べて収容可能になる。

【００３８】さらに、図４に明らかなように、エアクリ
ーナ３６の前部に幅狭部３５ａを設け、この幅狭部３５
ａとクリーンサイド３７で形成された気化器配設空間Ｓ
２に気化器３８を配設したので、気化器３８をエアクリ
ーナ３６の近傍かつリヤフォーク５８よりも内方（車体
中心側）へ収まるように配設でき、その結果、車体を大
型化させないようにできる。

【００３９】そのうえ、気化器３８の大部分とエアクリ
ーナ３６はリヤフォーク５８より上方に位置するため、
パワーユニット４４よりも上方の比較的高い位置に配設
されることになり、泥水など地上からの跳ね上げに対し
て有利な配設構造になる。

【００４０】なお、本願は前記実施例に限定されるもの
でなく、種々の応用が可能である。例えば、エアクリー
ナ３６をより上方へ配設させて、リヤフォーク５８でな
くリヤステイ６０に支持させることもできる。また前部
フレームの側面視形状はＶ字に近い鋭角的な屈曲形状で
あってもよい。

【００４１】

【発明の効果】リヤフォークの前端部を前部フレームに
固着して左右一対で略水平に後方へ延ばすとともに、こ
のリヤフォークの下方へ支持されたパワーユニットの後
端部よりも後方へ後輪の最前部を位置させたので、リヤ
フォークの上方近傍に前後方向が拡大された比較的大き
な物品配設空間を確保できる。

【００４２】その結果、この物品配設空間内へ左右方向
幅を左右のリヤフォーク離間幅と略同程度にしたエアク
リーナを配置することにより、車体幅を必要以上に拡大
せずにエアクリーナを大容量化できる。そのうえ、パワ
ーユニットをリヤフォークへより近接させて配設できる
から、車体の最低地上高をより高くできる。

【００４３】また、リヤフォークの前端部を前部フレー
ムの鞍部へ固着すると、リヤフォークを十分に長くでき
るため、後輪の最前端部をパワーユニットの後端部より
も後方へ下げた配置にすることが容易になるとともに、
大きな物品配設空間の確保がさらに容易になる。

【００４４】さらに、エアクリーナの側部にえぐり部を
設け、このえぐり部によって形成された気化器配設空間
に気化器を配設すると、気化器をエアクリーナの近傍か
つ左右のリヤフォーク間へ配設でき車体を大型化させな
いようにできる。そのうえ、気化器やエアークリーナが
パワーユニットよりも上方の比較的高い位置に配設され
るので、泥水など地上からの跳ね上げに対して有利な配
設構造になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例要部の拡大左側面図

【図２】 実施例に係る自動２輪車の全体側面図

【図３】 実施例要部の右側面図

【図４】 実施例要部を図１のＸ矢印から示す図

【図５】 実施例要部の側面図

【図６】 実施例要部を図５のＺ矢印から示す図

【図７】 図５の７ー７線に沿う拡大断面図

【図８】 図５の８ー８線に沿う拡大断面図

【符号の説明】

６：前部フレーム、１２：鞍部、１４：後部、３６：エ
アクリーナ、３８：気化器、４４：パワーユニット、５
８：リヤフォーク、５６：後輪

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前端部で前輪を支持するとともに前後方向
   へ延びる前部フレームと、この前部フレームへ前端部が
   固着されるとともに左右一対で略水平に後方へ延び後端
   部で後輪を支持するリヤフォークと、このリヤフォーク
   の下方へ支持されたパワーユニットとを備えた自動２輪
   車において、後輪の最前部をパワーユニットの後端部よ
   りも後方へ位置させ、リヤフォークの上方近傍に左右方
   向幅を左右のリヤフォーク離間幅と略同程度にしたエア
   クリーナを配置したことを特徴とする自動２輪車の吸気
   装置。
2. 【請求項２】前部フレームが中間部を下方へ突出するよ
   うに屈曲した鞍部とし、後部は上方へ延びてシートを支
   持するとともに、前記鞍部にリヤフォークの前端部を固
   着し、これら前部フレームの後部、リヤフォーク及び後
   輪の間にエアクリーナの配設空間を形成したことを特徴
   とする請求項１記載の自動２輪車の吸気装置。
3. 【請求項３】エアクリーナの側部に左右方向幅を狭くし
   たえぐり部を設け、このえぐり部によって形成された気
   化器配設空間内に気化器を配設したことを特徴とする請
   求項１又は２記載の自動２輪車の吸気装置。