JPH0814348A

JPH0814348A - 無段変速機のプーリ連結構造

Info

Publication number: JPH0814348A
Application number: JP6144890A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Yamada; 昌彦山田; Toshio Yamaguchi; 俊男山口; Kiyobumi Tanaka; 清文田中
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-06-27
Filing date: 1994-06-27
Publication date: 1996-01-16
Anticipated expiration: 2016-07-09
Also published as: JP3184046B2

Abstract

(57)【要約】【目的】信頼性を高めながら単純な組み立てによりコス
トダウンが図られる無段変速機の従動プーリ連結構造を
提供することを目的とする。【構成】従動軸１の他端に形成された縮径軸部１ｂの外
周には、リング溝１００が形成されている。このリング
溝１００には、周方向に分割された複数の分割部材１０
２ａ、１０２ｂにより構成されたＣ形リング１０２が嵌
入されている。このＣ形リング１０２の外周には、リテ
ナー１０４が一体的に配設されている。従動軸１の端部
１ｅ側から圧入されたベアリング４が、リテナー１０４
に当接して、Ｃ形リング１０２及びリテナー１０４の軸
線方向位置を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、組み立てが容易とな
り、しかも軸と各部材との連結構造が高い信頼性を得る
ことが可能な無段変速機のプーリ連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５に示すものは、Ｖベルト式無段変速
機の従動プーリを示すものである。図中符号１は、駆動
プーリからＶベルト２を介して伝達された回転力をアイ
ドラギヤ３を介してアイドラ軸（図示せず）に伝達する
従動軸である。この従動軸１の一端側はベアリング４を
介してケーシングを構成しているサイドカバー５に回転
自在に支持されている。

【０００３】この従動軸１には、従動軸１と一体に回転
する固定円錐板６と、固定円錐板６に対向配置されてＶ
字状プーリ溝を形成するとともに、従動プーリシリンダ
室７に作用する油圧によって従動軸１の軸方向、すなわ
ち固定円錐板６に離接する方向へ移動可能とされた可動
円錐板８とからなる駆動プーリ９が配設されている。そ
して、従動プーリシリンダ室７は、固定円錐板６と対向
しない可動円錐板８の背面側に設けられ、シリンダ部材
１０とピストン部材１１により画成された空間部に形成
されている。この従動プーリシリンダ室７には、従動軸
１に穿設された油穴１２及び可動円錐板８に穿設された
油穴１３を通過して油圧が供給されるようになってい
る。

【０００４】ところで、ベアリング４が配設されている
従動軸１の一端側は、可動円錐板８が外嵌されている摺
動部１ａより三段階に縮径されているとともに、第１縮
径部１ｂの一端側には雄ねじ１４が形成されている。ま
た、この雄ねじ１４に螺合する第１ナット１５をかしめ
るため、雄ねじ１４の一部が軸方向に削られて、かしめ
溝１６が形成されている。そして、第１縮径部１ｂに外
嵌されたシリンダ部材１０の外嵌連結部１０ａは、雄ね
じ１３に螺合する第１ナット１５により摺動部１ａに向
けて締め付けられた状態で一体に連結されるようになっ
ている。

【０００５】すなわち、従動プーリ９の組み立て手順
は、先ず、シリンダ部材１１を構成する第１部材１１ａ
を可動円錐板８に連結した後、固定円錐板６とによりＶ
字状プーリ溝を形成するように可動円錐板７を従動軸１
の摺動部１ａに外嵌する。次に、スプリングＳを介して
シリンダ部材１０の外嵌連結部１０ａを外嵌し、この外
嵌連結部１０ａにシリンダ部材１１を構成する第２部材
１１ｂを外嵌する。そして、雄ねじ１４に第１ナット１
５を螺合していくことにより、可動円錐板８及びシリン
ダ部材１０を従動軸１に連結する。そして、第２縮径部
１ｃにベアリング４を外嵌し、さらにパーキングギア１
７及び駆動ギア１８を外嵌し、雄ねじが形成された第３
縮径部１ｄに第２ナット１９を螺合することにより、ベ
アリング４、パーキングギア１７及び駆動ギア１８を従
動軸１に連結する。そして、ベアリング４のアウタレー
ス４ａをサイドカバー５の内壁に当接させながら従動軸
１を配設することにより、従動プーリ９の組み立てが完
了する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５で
示した従動プーリの連結構造においては、以下に示す問
題がある。第１に、従動軸１の一端部にかしめ溝１６を
有する雄ねじ１４が形成されることにより、ねじ研磨や
防炭処理等の仕上げ処理工程が必要となり、従動軸１の
加工費が大幅に向上してしまう。

【０００７】第２に、第１ナット１２の締め付け時に
は、ナット緩み防止に対する締め付けトルク管理と、か
しめ管理も行わなければならず、組み立ての際の管理工
程数が非常に多い。第３に、前述した従動軸１の加工費
の問題とともに、組み立てに多大な労力と時間が費やさ
れるので、コスト削減の面で問題がある。

【０００８】第４に、シリンダ部材１０の外嵌連結部１
０ａに対する締め付け力と、第１ナト１５に対するかし
め力を得るため、所定数の雄ねじ１４のネジ山と所定寸
法のかしめ溝１６の長さを必要とするので、雄ねじ１４
の長さＨ₁が長く設定されている。そのため、サイドカ
バー５が外方に張り出して無段変速機の軸方向の寸法が
大きくなり、小型の車両への無段変速機の搭載が困難と
なる課題がある。

【０００９】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、信頼性が高められながら単純な組み立てにより
コストダウンが図られる無段変速機のプーリ連結構造を
提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
無段変速機のプーリ連結構造は、ケーシングの内壁にベ
アリングを介して両端部が回転自在に支持される軸と、
この軸の一端側に一体に固定された固定円錐板と、前記
軸の他端側に軸線方向に移動可能となるように外嵌さ
れ、前記固定円錐板に対向配置されてＶ字状溝を形成す
る可動円錐板と、この可動円錐板の前記固定円錐板と対
向しない背面側に配設されて流体圧供給制御により前記
可動円錐板を軸線方向に移動させる流体圧シリンダ室と
を備える無段変速機のプーリ連結構造において、前記軸
の前記他端側にリング溝が形成され、当該リング溝に、
軸に外嵌された流体圧シリンダ室のシリンダ部材と当接
するリング部材が嵌入されているとともに、軸の他端か
ら圧入により外嵌されたベアリングが、前記リング部材
に当接してリング部材の軸方向位置を規制することを特
徴とする構造である。

【００１１】また、請求項２記載の無段変速機のプーリ
連結構造は、請求項１記載の構造において、リング部材
が、リング溝への嵌入によりシリンダ部材を固定円錐板
側へ押圧する周方向に分割された複数の分割部材からな
るＣ形リングと、このＣ形リングの外周に一体的配設さ
れてＣ形リングの径方向の移動を拘束するリング状のリ
テナーとにより構成され、ベアリングが、前記リテナー
に当接してＣ形リング及びリテナーの軸方向位置を規制
することを特徴とする構造である。

【００１２】

【作用】この発明の請求項１記載の無段変速機のプーリ
連結構造によれば、シリンダ部材が連結される軸の他端
側にリング溝を形成するだけなので、加工費が大幅に削
減される。また、軸に外嵌されたシリンダ部材は、リン
グ溝にリング部材が嵌入されることによりこのリング部
材と当接し、軸の他端側に圧入により外嵌されたベアリ
ングが、前記リング部材に当接してリング部材の軸方向
位置を規制するだけで軸に一体に連結されるので、単純
な組み立て手順によって極めて容易に組み立てられる。

【００１３】また、従来構造のような雄ネジやかしめ溝
を形成せず、軸にはリング溝が形成されるだけなので、
軸の軸方向の長さを短く設定することが可能となり、軸
方向の寸法の短縮化が図られた無段変速機を提供するこ
とができる。また、請求項２記載の無段変速機のプーリ
連結構造は、請求項１記載の作用に加えて、リテナーに
より径方向の移動が拘束されているＣ形リングは、周方
向に分割された複数の分割部材により構成されているの
で、簡単にリング溝に嵌め込むことができ、さらに組み
立てを容易とすることができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。なお、図５に示した構造と同一構成部分に
は、同一符号を付してその説明を省略する。図１は本発
明に係るＶベルト式無段変速機の動力伝達機構を示すス
ケルトン図である。

【００１５】図中符号２０は、回転駆動源としてのエン
ジンであって、その出力軸２０ａに流体伝動装置である
フルードカップリング２２が連結されている。このフル
ードカップリング２２は、ロックアップ機構付きのもの
であり、ロックアップ油室２２ａの油圧を制御すること
により、入力側のポンプインペラー２２ｂと出力側のタ
ービンランナー２２ｃとを機械的に連結し又は切り離し
可能としている。

【００１６】フルードカップリング２２の出力側は回転
軸２３と連結されている。回転軸２３は前後進切換機構
２５と連結されている。この前後進切換機構２５は、遊
星歯車機構２７、前進用クラッチ４０及び後進用ブレー
キ４５を有している。遊星歯車機構２７は、サンギヤ２
９と、２つのピニオンギヤ３１及び３３を有するピニオ
ンキャリア３５と、インターナルギヤ３７とから構成さ
れている。２つのピニオンギヤ３１及び３３は互いに噛
合しており、ピニオンギヤ３１はサンギヤ２９と噛合し
ており、またピニオンギヤ３３はインターナルギヤ３７
と噛合している。サンギヤ２９は常に回転軸２３と一体
に回転するように連結されている。ピニオンキャリア３
５は前進用クラッチ４０によって回転軸２３と連結可能
である。また、インターナルギヤ３７は後進用ブレーキ
４５によって静止部に対して固定可能である。ピニオン
キャリア３５は回転軸２３の外周に配置された駆動軸２
４と連結され、この駆動軸２４に駆動プーリ５０が設け
られている。

【００１７】駆動プーリ５０は、駆動軸２４と一体に回
転する固定円錐板５２と、固定円錐板５２に対向配置さ
れてＶ字状プーリ溝を形成すると共に、駆動プーリシリ
ンダ室５４に作用する油圧によって駆動軸２４の軸方向
に移動可能とされた可動円錐板５６とから構成されてい
る。駆動プーリ５０はＶベルト２によって従動プーリ９
と伝動可能に連結されている。

【００１８】従動プーリ９は、一端側がベアリング４を
介して、また、他端側がベアリング６０を介してサイド
カバーに回転自在に支持されている従動軸１に設けられ
ており、従動軸１と一体に回転する固定円錐板６と、固
定円錐板６に対向配置されてＶ字状プーリ溝を形成する
と共に、従動プーリシリンダ室７に作用する油圧によっ
て従動軸１の軸方向に移動可能とされた可動円錐板８と
から構成されている。そして、前述した駆動プーリ５
０、Ｖベルト２及び従動プーリ９により、Ｖベルト式無
段変速機構７０が構成される。

【００１９】また、従動軸１に一体化された駆動ギヤ１
８は、アイドラ軸７４上のアイドラギヤ３と噛合してい
る。アイドラ軸７４に設けられたピニオンギヤ７６はフ
ァイナルギヤ７８と常に噛合している。ファイナルギヤ
７８には、作動装置８０を構成する一対のピニオンギヤ
８２及び８４が取付けられており、このピニオンギヤ８
２及び８４と一対のサイドギヤ８６及び８８が噛合して
おり、サイドギヤ８６及び８８は夫々出力軸９０及び９
２と連結されている。

【００２０】上記のような動力伝達機構にエンジン２０
の出力軸２０ａから入力された回転力は、フルードカッ
プリング２２及び回転軸２３を介して前後進切換機構２
５に伝達され、前進用クラッチ４０が締結されると共
に、後進用ブレーキ４５が解放されている場合には一体
回転状態となっている遊星歯車機構２７を介して回転軸
２３の回転力が同じ回転方向のまま駆動軸２４に伝達さ
れ、一方、前進用クラッチ４０が解放されると共に、後
進用ブレーキ４５が締結されている場合には遊星歯車機
構２７の作用により回転軸２３の回転力は回転方向が逆
になった状態で駆動軸２４に伝達される。駆動軸２４の
回転力は駆動プーリ５０、Ｖベルト２、従動プーリ９、
従動軸１、駆動ギヤ１８、アイドラギヤ３、アイドラ軸
７４、ピニオンギヤ７６及びファイナルギヤ７８を介し
て差動装置８０に伝達され、出力軸９０及び９２が前進
方向又は後進方向に回転する。なお、前進用クラッチ４
０及び後進用ブレーキ４５の両方が解放されている場合
には動力伝達機構は中立状態となる。

【００２１】上記のような動力伝達の際に、駆動プーリ
５０の可動円錐板５６及び従動プーリ９の可動円錐板８
を軸方向に移動させてＶベルト２との接触位置半径を変
えることにより、駆動プーリ５０と従動プーリ９との回
転比を変えることができる。例えば、駆動プーリ５０の
Ｖ字状プーリ溝の幅を拡大すると共に、従動プーリ９の
Ｖ字状プーリ溝の幅を縮小すれば、駆動プーリ５０側の
Ｖベルト２は接触位置半径が小さくなり、従動プーリ９
側のＶベルト２は接触位置半径が大きくなり、結局大き
な変速比が得られることになる。可動円錐板５６及び８
を逆方向に移動させれば上記と全く逆に変速比は小さく
なる。

【００２２】次に、本実施例の従動プーリ９の具体的な
構造を、図２から図４を参照して説明する。シリンダ部
材１０の外嵌連結部１０ａが外嵌される従動軸１の位置
は、図５と同様に摺動部１ａより三段階に縮径されてい
る縮径部の第１縮径部（縮径軸部）１ｂである。

【００２３】本実施例では、第１縮径部１ｂの外周にリ
ング溝１００が形成され、このリング溝１００にリング
部材が嵌入されるとともに、従動軸１に圧入状態により
外嵌されたベアリング４が前記リング部材と当接するこ
とにより、シリンダ部材１０は液密が保持されて連結さ
れるようになっている。すなわち、リング溝１００は、
外嵌連結部１０ａの外嵌位置より端部１ｅ側に形成され
ている。そして、このリング溝１００には、厚さがリン
グ溝１００の幅と略同一に設定されたＣ形リング１０２
の内輪側が嵌め込まれている。このＣ形リング１０２
は、図３に示すように、周方向に２分割された分割部材
１０２ａ、１０２ｂにより構成され、それらの部材で画
成される内輪部の内径ｄ₁は、リング溝１００の溝底部
の直径と略同一寸法に設定されている。このＣ形リング
１０２がリング溝１００に嵌め込まれることにより、シ
リンダ部材１０の外嵌連結部１０ａが摺動部１ａ側に押
圧される。

【００２４】そして、リング溝１００に嵌め込まれたＣ
形リング１０２の外輪側には、リング状のリテナー１０
４が一体に配設されている。このリテナー１０４は、図
４に示すように、第１縮径部１ｂの外径と略同一寸法の
内径ｄ₂を有し、Ｃ形リング１０２の外径と略同一寸法
の外径ｄ₃を有するリング部１０４ａと、このリング部
１０４ａの外周縁部から立ち上がるリング状の立縁部１
０４ｂとで構成されている。そして、第１縮径部１ｂに
外嵌されることにより、リング部１０４ａがＣ形リング
１０２の側面に当接し、立縁部１０４ｂの内壁がＣ形リ
ング１０２の外周面に当接してＣ形リング１０２を構成
する分割部材１０２ａ、１０２ｂの径方向移動が拘束さ
れる。

【００２５】また、第２縮径部１ｃに外嵌されるベアリ
ング４は、インナーレース４ｂの内径が第２縮径部１ｃ
の外径と略同一寸法に設定されており、第２縮径部１ｃ
に圧入状態で外嵌され、インナーレース４ｂの側面がリ
テナー１０４の側面と当接している。これにより、リテ
ナー１０４の軸線方向の移動が規制される。次に、本実
施例の従動プーリの組み立て手順について説明する。

【００２６】先ず、第１部材１１ａを可動円錐板８に連
結した後、固定円錐板６とによりＶ字状プーリ溝を形成
するように可動円錐板７を従動軸１の摺動部１ａに外嵌
する。次に、スプリングＳを介してシリンダ部材１０の
外嵌連結部１０ａを外嵌し、この外嵌連結部１０ａに第
２部材１１ｂを外嵌する。次いで、分割部材１０２ａ、
１０２ｂを、順次リング溝１００内に嵌め込む。次い
で、Ｃ形リング１０２に向けてリテナー１０４を外嵌し
ていき、リング部１０４ａをＣ形リング１０２の側面に
当接し、立縁部１０４ｂの内壁をＣ形リング１０２の外
周面に当接させてＣ形リング１０２と一体となるように
配設する。そして、第２縮径部１ｃに圧入によりベアリ
ング４を外嵌し、インナーレース４ｂの側面をリテナー
１０４の側面に当接させる。そして、さらにパーキング
ギア１７及び駆動ギア１８を第２縮径部１ｃに外嵌し、
雄ねじが形成された第３縮径部１ｄに第２ナット１９を
螺合することにより、パーキングギア１７及び駆動ギア
１８を従動軸１に連結する。そして、ベアリング４のア
ウタレース４ａがサイドカバー５の内壁に当接するよう
に従動軸１を配設することにより、従動プーリ９の組み
立てが完了する。

【００２７】したがって、本実施例の従動プーリの連結
構造によれば、図５で示した従来構造のように従動軸１
の第１縮径部１ｂに雄ねじ１４やかしめ溝１６を形成せ
ず、その外周にリング溝１００を形成するだけなので、
従動軸１の加工費を大幅に低減することができる。ま
た、シリンダ部材１０は、Ｃ形リング１０２をリング溝
１００に嵌め込み、リテナー１０４を外嵌した後、第２
縮径部１ｃに圧入により外嵌されたベアリング４の側面
がリテナー１０４の側面と当接するだけで従動軸１に一
体に連結されるので、従来構造と比較して単純な組み立
て手順によって極めて容易に組み立てることが可能とな
る。

【００２８】そして、リテナー１０４により径方向の移
動が拘束されているＣ形リング１０２は、周方向に２分
割された分割部材１０２ａ、１０２ｂにより構成されて
いるので、簡単にリング溝１００に嵌め込むことが可能
であり、さらに組み立てが容易となる。また、Ｃ形リン
グ１０２がリング溝１００に嵌め込まれることにより、
シリンダ部材１０の嵌合連結部１０ａが摺動部１ａ側に
押圧されるので、従動プーリシリンダ室７を信頼性の高
い液密構造とすることができる。これにより、従動プー
リシリンダ室７に所定の油圧が供給されると、高精度に
Ｖ字状プーリ溝の幅を拡大若しくは縮小させ、従動軸１
に伝達された動力を、アイドラギア３を介して確実に作
動装置８０に伝達することができる。

【００２９】さらに、本実施例では、第１縮径部１ｂに
雄ネジやかしめ溝を形成しないので、連結嵌合部１０ａ
とベアリング４との間の軸方向の長さＨ₂を短く設定す
ることが可能となるので、それにより、軸方向の寸法の
短縮化が図られて小型車への搭載が可能な無段変速機を
提供することができる。なお、本実施例のＣリング１０
２は、図３に示すように、分割部材１０２ａ、１０２ｂ
による２分割形状とされているが、本発明の要旨はこれ
に限るものではない。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
記載の無段変速機のプーリ連結構造は、シリンダ部材が
連結される軸にリング溝が形成されるだけなので、加工
費を大幅に削減することができる。また、軸に外嵌され
たシリンダ部材は、リング溝にリング部材が嵌入される
ことによりこのリング部材と当接し、軸の他端側に圧入
により外嵌されたベアリングが、前記リング部材に当接
してリング部材の軸方向位置を規制するだけで軸に一体
に連結されるので、単純な組み立て手順によって極めて
容易に組み立てる作業が完了する。したがって、本発明
は、無段変速機のコストダウンを図ることができる。

【００３１】また、従来構造のような雄ネジやかしめ溝
を形成せず、軸にはリング溝が形成されるだけなので、
軸の軸方向の長さを短く設定することが可能となり、そ
れにより、軸方向の寸法の短縮化が図られて小型車への
搭載が可能な無段変速機を提供することができる。ま
た、請求項２記載の無段変速機のプーリ連結構造は、請
求項１記載の効果に加えて、リテナーにより径方向の移
動が拘束されているＣ形リングは、周方向に分割された
複数の分割部材により構成されているので、簡単にリン
グ溝に嵌め込むことができ、さらに組み立てを容易とす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る無段変速機の動力伝達機構を示す
図である。

【図２】本発明に係る従動プーリ連結構造を示す要部断
面図である。

【図３】本発明に係るＣ形リングを示す正面図である。

【図４】本発明に係るリテナーを示す正面図である。

【図５】従来の従動プーリ連結構造を示す要部断面図で
ある。

【符号の説明】

１従動軸（軸）１ｂ第１縮径部（軸）１ｃ第２縮径部（軸）１ｅ従動軸の他端２Ｖベルト４ベアリング５サイドカバー（ケーシング）６固定円錐板７従動プーリシリンダ室（流体圧シリンダ室）８可動円錐板１０シリンダ部材１０ａシリンダ部材の外嵌連結部１００リング溝１０２Ｃ形リング（リング部材）１０２ａ、１０２ｂＣ形リングの分割部材１０４リテナー（リング部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者田中清文神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ケーシングの内壁にベアリングを介して
両端部が回転自在に支持される軸と、この軸の一端側に
一体に固定された固定円錐板と、前記軸の他端側に軸線
方向に移動可能となるように外嵌され、前記固定円錐板
に対向配置されてＶ字状溝を形成する可動円錐板と、こ
の可動円錐板の前記固定円錐板と対向しない背面側に配
設されて流体圧供給制御により前記可動円錐板を軸線方
向に移動させる流体圧シリンダ室とを備える無段変速機
のプーリ連結構造において、前記軸の前記他端側にリング溝が形成され、当該リング溝に、軸に外嵌された流体圧シリンダ室のシ
リンダ部材と当接するリング部材が嵌入されているとと
もに、軸の他端から圧入により外嵌されたベアリングが、前記
リング部材に当接してリング部材の軸方向位置を規制す
ることを特徴とする無段変速機のプーリ連結構造。
【請求項２】請求項１記載の無段変速機のプーリ連結
構造において、リング部材は、リング溝への嵌入によりシリンダ部材を
固定円錐板側へ押圧する周方向に分割された複数の分割
部材からなるＣ形リングと、このＣ形リングの外周に一
体的配設されてＣ形リングの径方向の移動を拘束するリ
ング状のリテナーとにより構成され、ベアリングは、前記リテナーに当接してＣ形リング及び
リテナーの軸方向位置を規制することを特徴とする無段
変速機のプーリ連結構造。