JPH08144597A - 自動車用ロック装置 - Google Patents
自動車用ロック装置Info
- Publication number
- JPH08144597A JPH08144597A JP28794594A JP28794594A JPH08144597A JP H08144597 A JPH08144597 A JP H08144597A JP 28794594 A JP28794594 A JP 28794594A JP 28794594 A JP28794594 A JP 28794594A JP H08144597 A JPH08144597 A JP H08144597A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- unit
- antenna
- automobile
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- Details Of Aerials (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ラジオ用のアンテナと自動車のドアのロックを
遠隔制御する自動車用ロック装置のアンテナを共用して
簡素化とコストダウンを図る。 【構成】ロック制御信号を送信する携帯ユニットと、該
ロック制御信号を受信し自動車のドアの鍵を制御する車
両に設置された車両側ユニットからなる受信機からな
り、自動車のドアの鍵の開閉を、前記携帯ユニットで遠
隔制御する自動車用ロック装置において、車両のアクセ
サリスイッチのオンオフ状態を検知する検知手段と、前
記車両ユニットと、自動車に搭載された受信機と、該受
信機のアンテナとの間に設けられ、前記アクセサリスイ
ッチがオフの時には前記車両ユニットを前記アンテナに
接続する切換手段とを有する自動車用ロック装置。
遠隔制御する自動車用ロック装置のアンテナを共用して
簡素化とコストダウンを図る。 【構成】ロック制御信号を送信する携帯ユニットと、該
ロック制御信号を受信し自動車のドアの鍵を制御する車
両に設置された車両側ユニットからなる受信機からな
り、自動車のドアの鍵の開閉を、前記携帯ユニットで遠
隔制御する自動車用ロック装置において、車両のアクセ
サリスイッチのオンオフ状態を検知する検知手段と、前
記車両ユニットと、自動車に搭載された受信機と、該受
信機のアンテナとの間に設けられ、前記アクセサリスイ
ッチがオフの時には前記車両ユニットを前記アンテナに
接続する切換手段とを有する自動車用ロック装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のドアの鍵を遠隔
制御する自動車用ロック装置に関する。
制御する自動車用ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ロック制御信号を送信する携帯可
能な携帯ユニットと、該ロック制御信号を受信し自動車
のドアの鍵を制御する車両側ユニットからなり、自動車
のドアの鍵の開閉を携帯ユニットで遠隔制御できる自動
車用ロック装置が使用されるようになっている。この自
動車用ロック装置を搭載する場合、各構成の設置場所や
各種配線コード等の引回し等が問題となる。そして、車
両側ユニットに於けるマイクロコンピュータ等の主要部
は通常１つの筐体に収納され、配置場所があまり特定さ
れないため比較的設置は容易であるが、ロック制御信号
を受信するためのアンテナは受信感度、指向性の関係
上、車両の外に面した部分に取り付ける必要がある等、
設置場所の制限が厳しく取り付けが困難となることが多
く、又、配線コードの引回し等、その作業等が困難であ
った。
能な携帯ユニットと、該ロック制御信号を受信し自動車
のドアの鍵を制御する車両側ユニットからなり、自動車
のドアの鍵の開閉を携帯ユニットで遠隔制御できる自動
車用ロック装置が使用されるようになっている。この自
動車用ロック装置を搭載する場合、各構成の設置場所や
各種配線コード等の引回し等が問題となる。そして、車
両側ユニットに於けるマイクロコンピュータ等の主要部
は通常１つの筐体に収納され、配置場所があまり特定さ
れないため比較的設置は容易であるが、ロック制御信号
を受信するためのアンテナは受信感度、指向性の関係
上、車両の外に面した部分に取り付ける必要がある等、
設置場所の制限が厳しく取り付けが困難となることが多
く、又、配線コードの引回し等、その作業等が困難であ
った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこれらの課題
を解決するもので、その設置が容易に行え、又、コスト
ダウンも可能な自動車用ロック装置を提供することを目
的とする。
を解決するもので、その設置が容易に行え、又、コスト
ダウンも可能な自動車用ロック装置を提供することを目
的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するもので、ロック制御信号を送信する携帯可能な
携帯ユニットと、該ロック制御信号を受信し自動車のド
アの鍵を制御する車両に設置された車両側ユニットから
なる受信機からなり、自動車のドアの鍵の開閉を、前記
携帯ユニットで遠隔制御する自動車用ロック装置におい
て、車載用機器への電源供給の有無を切換えるアクセサ
リスイッチのオンオフ状態を検知する検知手段と、前記
車両ユニットと、自動車に搭載された受信機と、該受信
機のアンテナとの間に設けられ、前記アクセサリスイッ
チがオフの時には前記車両ユニットを前記アンテナに接
続する切換手段とを有することを特徴とする。又、第２
の発明においては、ロック制御信号を送信する携帯可能
な携帯ユニットと、該ロック制御信号を受信し自動車の
ドアの鍵を制御する車両に設置された車両側ユニットか
らなる受信機からなり、自動車のドアの鍵の開閉を、前
記携帯ユニットで遠隔制御する自動車用ロック装置にお
いて、前記車両の搭乗者を検出する検出手段と、前記車
両側ユニットと、自動車に搭載された受信機と、該受信
機のアンテナとの間に設けられ、前記検出手段が搭乗者
を検出しなかった時には前記車両側ユニットを前記アン
テナに接続する切換手段とを有することを特徴とするも
のである。
達成するもので、ロック制御信号を送信する携帯可能な
携帯ユニットと、該ロック制御信号を受信し自動車のド
アの鍵を制御する車両に設置された車両側ユニットから
なる受信機からなり、自動車のドアの鍵の開閉を、前記
携帯ユニットで遠隔制御する自動車用ロック装置におい
て、車載用機器への電源供給の有無を切換えるアクセサ
リスイッチのオンオフ状態を検知する検知手段と、前記
車両ユニットと、自動車に搭載された受信機と、該受信
機のアンテナとの間に設けられ、前記アクセサリスイッ
チがオフの時には前記車両ユニットを前記アンテナに接
続する切換手段とを有することを特徴とする。又、第２
の発明においては、ロック制御信号を送信する携帯可能
な携帯ユニットと、該ロック制御信号を受信し自動車の
ドアの鍵を制御する車両に設置された車両側ユニットか
らなる受信機からなり、自動車のドアの鍵の開閉を、前
記携帯ユニットで遠隔制御する自動車用ロック装置にお
いて、前記車両の搭乗者を検出する検出手段と、前記車
両側ユニットと、自動車に搭載された受信機と、該受信
機のアンテナとの間に設けられ、前記検出手段が搭乗者
を検出しなかった時には前記車両側ユニットを前記アン
テナに接続する切換手段とを有することを特徴とするも
のである。
【０００５】
【作用】以上のような手段により本発明によれば、車載
用機器への電源供給の有無を切換えるアクセサリスイッ
チのオンオフ状態を検知し、前記アクセサリスイッチが
オフの時には前記車両ユニットを前記アンテナに接続
し、該アンテナを自動車用ロック装置のアンテナとして
利用する。
用機器への電源供給の有無を切換えるアクセサリスイッ
チのオンオフ状態を検知し、前記アクセサリスイッチが
オフの時には前記車両ユニットを前記アンテナに接続
し、該アンテナを自動車用ロック装置のアンテナとして
利用する。
【０００６】又、第２の発明においては、車両の搭乗者
を検出する検出手段によって、搭乗者を検出しなかった
時には前記車両側ユニットを前記アンテナに接続し、該
アンテナを自動車用ロック装置のアンテナとして利用す
る。
を検出する検出手段によって、搭乗者を検出しなかった
時には前記車両側ユニットを前記アンテナに接続し、該
アンテナを自動車用ロック装置のアンテナとして利用す
る。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例について図を参照して説
明する。図１は本発明の第１の実施例の構成図である。
１は自動車用ロック装置の携帯ユニットで、内部に送信
機を有し、送信スイッチ２の操作により、ロック制御信
号（電波）を送信する。３は受信アンテナで、携帯ユニ
ット１からのロック制御信号及びラジオ放送の電波を受
信する。４はラジオ受信機でラジオ放送波を同調、復
調、増幅してラジオ放送を音声出力する。
明する。図１は本発明の第１の実施例の構成図である。
１は自動車用ロック装置の携帯ユニットで、内部に送信
機を有し、送信スイッチ２の操作により、ロック制御信
号（電波）を送信する。３は受信アンテナで、携帯ユニ
ット１からのロック制御信号及びラジオ放送の電波を受
信する。４はラジオ受信機でラジオ放送波を同調、復
調、増幅してラジオ放送を音声出力する。
【０００８】５は自動車のドアの鍵の開閉を制御する自
動車用ロック装置の車両側ユニットで、受信アンテナで
受信した携帯ユニット１からのロック制御信号を受信、
復調する受信回路と、該受信回路で復調したロック制御
信号に応じて、ドアのロック機構を駆動制御するマイク
ロコンピュータ等で構成される。Ｃ１及びＣ２は直流カ
ット用のコンデンサで、アンテナで受信した電波（交流
成分）を通過させる。Ｄ１及びＤ２は高周波用ダイオー
ド（ピンダイオード）で、スイッチング動作を行い、ア
ンテナ３と後段の装置との接断を制御する。つまり、ダ
イオードＤ１、Ｄ２のアノードに正の直流電圧が印加さ
れるとダイオードＤ１、Ｄ２は導通状態となり、直流電
圧が印加されないときには非導通状態となる。
動車用ロック装置の車両側ユニットで、受信アンテナで
受信した携帯ユニット１からのロック制御信号を受信、
復調する受信回路と、該受信回路で復調したロック制御
信号に応じて、ドアのロック機構を駆動制御するマイク
ロコンピュータ等で構成される。Ｃ１及びＣ２は直流カ
ット用のコンデンサで、アンテナで受信した電波（交流
成分）を通過させる。Ｄ１及びＤ２は高周波用ダイオー
ド（ピンダイオード）で、スイッチング動作を行い、ア
ンテナ３と後段の装置との接断を制御する。つまり、ダ
イオードＤ１、Ｄ２のアノードに正の直流電圧が印加さ
れるとダイオードＤ１、Ｄ２は導通状態となり、直流電
圧が印加されないときには非導通状態となる。
【０００９】Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６は抵
抗で、抵抗Ｒ４、Ｒ５はアクセサリスイッチＡｃｃＳＷ
を介してバッテリＢａより供給される電圧を分圧し、抵
抗Ｒ１は、この分圧電圧をスイッチング電圧（ダイオー
ドＤ１の導通制御電圧）としてダイオードＤ１に印加す
る。又、抵抗Ｒ２、Ｒ３はバッテリＢａより供給される
電圧をスイッチング電圧としてダイオードＤ２に印加す
る。
抗で、抵抗Ｒ４、Ｒ５はアクセサリスイッチＡｃｃＳＷ
を介してバッテリＢａより供給される電圧を分圧し、抵
抗Ｒ１は、この分圧電圧をスイッチング電圧（ダイオー
ドＤ１の導通制御電圧）としてダイオードＤ１に印加す
る。又、抵抗Ｒ２、Ｒ３はバッテリＢａより供給される
電圧をスイッチング電圧としてダイオードＤ２に印加す
る。
【００１０】Ｑ１はトランジスタで、ベースが抵抗Ｒ６
を介して抵抗Ｒ１、Ｒ４、Ｒ５の接続点、コレクタが抵
抗Ｒ２、Ｒ３の接続点、エミッタがアースに接続されて
いる。アクセサリスイッチＡｃｃＳＷは、イグニッショ
ンキーの操作に連動したスイッチでイグニッションキー
がエンジンオン又はアクセサリオンの位置の時に導通状
態となる。
を介して抵抗Ｒ１、Ｒ４、Ｒ５の接続点、コレクタが抵
抗Ｒ２、Ｒ３の接続点、エミッタがアースに接続されて
いる。アクセサリスイッチＡｃｃＳＷは、イグニッショ
ンキーの操作に連動したスイッチでイグニッションキー
がエンジンオン又はアクセサリオンの位置の時に導通状
態となる。
【００１１】次に動作を説明する。自動車のイグニッシ
ョンキーがエンジンオン又はアクセサリオンの位置にな
ると抵抗Ｒ４、Ｒ５の接続点の電圧は、抵抗Ｒ４、Ｒ５
の分圧電圧となりトランジスタＱ１に抵抗Ｒ６を介して
電圧が印加される。従って、トランジスタＱ１は導通
し、抵抗Ｒ２、Ｒ３の接続点は接地される。このため、
ダイオードＤ１には電圧が印加され導通状態となり、ダ
イオードＤ２には電圧が印加されず遮断状態となる。
ョンキーがエンジンオン又はアクセサリオンの位置にな
ると抵抗Ｒ４、Ｒ５の接続点の電圧は、抵抗Ｒ４、Ｒ５
の分圧電圧となりトランジスタＱ１に抵抗Ｒ６を介して
電圧が印加される。従って、トランジスタＱ１は導通
し、抵抗Ｒ２、Ｒ３の接続点は接地される。このため、
ダイオードＤ１には電圧が印加され導通状態となり、ダ
イオードＤ２には電圧が印加されず遮断状態となる。
【００１２】逆にイグニッションキーがオフの位置にあ
ると、抵抗Ｒ４、Ｒ５の接続点には電圧が印加されない
ので、トランジスタＱ１は遮断状態となり、抵抗Ｒ２、
Ｒ３の接続点は高電位となる。従って、ダイオードＤ１
には電圧が印加されず遮断状態となり、ダイオードＤ２
には電圧が印加されて導通状態となる。従って、アンテ
ナ３はイグニッションキーがオフの位置に有る場合（イ
グニッションキーが差し込まれていない場合も含む）は
車両側ユニット５側に、イグニッションキーがアクセサ
リオン又はエンジンオンの位置にある場合はラジオ受信
機側に接続されることになる。
ると、抵抗Ｒ４、Ｒ５の接続点には電圧が印加されない
ので、トランジスタＱ１は遮断状態となり、抵抗Ｒ２、
Ｒ３の接続点は高電位となる。従って、ダイオードＤ１
には電圧が印加されず遮断状態となり、ダイオードＤ２
には電圧が印加されて導通状態となる。従って、アンテ
ナ３はイグニッションキーがオフの位置に有る場合（イ
グニッションキーが差し込まれていない場合も含む）は
車両側ユニット５側に、イグニッションキーがアクセサ
リオン又はエンジンオンの位置にある場合はラジオ受信
機側に接続されることになる。
【００１３】この様に本実施例によれば、イグニッショ
ンキーの状態によりアンテナ３がラジオ受信機４、車両
側ユニット５に適切に接続されるので、ラジオ受信機
４、車両側ユニット５の間で悪影響を及ぼすこと無くア
ンテナを共用できる。次に本発明の第２の実施例に付い
て説明する。図２は第２の実施例の構成図である。
ンキーの状態によりアンテナ３がラジオ受信機４、車両
側ユニット５に適切に接続されるので、ラジオ受信機
４、車両側ユニット５の間で悪影響を及ぼすこと無くア
ンテナを共用できる。次に本発明の第２の実施例に付い
て説明する。図２は第２の実施例の構成図である。
【００１４】１は自動車用ロック装置の携帯ユニット
で、内部に送信機を有し、送信スイッチ２の操作によ
り、ロック制御信号（電波）を送信する。３は受信アン
テナで、携帯ユニット１からのロック制御信号及びラジ
オ放送の電波を受信する。４はラジオ受信機で、受信ア
ンテナで受信したラジオ放送波を同調、復調、増幅して
ラジオ放送を音声出力する。
で、内部に送信機を有し、送信スイッチ２の操作によ
り、ロック制御信号（電波）を送信する。３は受信アン
テナで、携帯ユニット１からのロック制御信号及びラジ
オ放送の電波を受信する。４はラジオ受信機で、受信ア
ンテナで受信したラジオ放送波を同調、復調、増幅して
ラジオ放送を音声出力する。
【００１５】５は自動車のドアの鍵の開閉を制御する自
動車用ロック装置の車両側ユニットで、携帯ユニット１
からのロック制御信号を受信、復調する受信回路と、該
受信回路で復調したロック制御信号に応じて、ドアのロ
ック機構を駆動制御するマイクロコンピュータ等で構成
される。１０は電磁リレーで、着座センサ１１がオン
（着座者有り）になるとバッテリＢａからの電流が電磁
リレー１０の電磁コイルに流れて、可動接点はａ側（ラ
ジオ受信機４側）に接続される。又、着座センサ１１が
オフ（着座者無し）で、電磁コイルに電流が流れていな
いときには可動接点は常にｂ側（車両側ユニット５側）
に接続されている。
動車用ロック装置の車両側ユニットで、携帯ユニット１
からのロック制御信号を受信、復調する受信回路と、該
受信回路で復調したロック制御信号に応じて、ドアのロ
ック機構を駆動制御するマイクロコンピュータ等で構成
される。１０は電磁リレーで、着座センサ１１がオン
（着座者有り）になるとバッテリＢａからの電流が電磁
リレー１０の電磁コイルに流れて、可動接点はａ側（ラ
ジオ受信機４側）に接続される。又、着座センサ１１が
オフ（着座者無し）で、電磁コイルに電流が流れていな
いときには可動接点は常にｂ側（車両側ユニット５側）
に接続されている。
【００１６】１１は着座センサで、自動車の各座席に設
けられた並列接続の複数の感圧スイッチからなり搭乗者
が座席に着座すると感圧スイッチの接点が閉じバッテリ
Ｂａからの電流が電磁リレー１０の電磁コイルに流れる
ようになる。尚、Ｂａは自動車に搭載されているバッテ
リである。次に動作を説明する。搭乗者が座席に座ると
搭乗者の体重によって各座席に設けられた着座センサ１
１がオンとなってバッテリＢａからの電流が電磁リレー
１０のコイルに流れ、電磁リレー１０の可動接点はａ側
に接続される。つまり、搭乗者が座席に座ればアンテナ
３はラジオ受信機４に接続され、搭乗者が無ければアン
テナ３は車両側ユニット５に接続されることになる。
けられた並列接続の複数の感圧スイッチからなり搭乗者
が座席に着座すると感圧スイッチの接点が閉じバッテリ
Ｂａからの電流が電磁リレー１０の電磁コイルに流れる
ようになる。尚、Ｂａは自動車に搭載されているバッテ
リである。次に動作を説明する。搭乗者が座席に座ると
搭乗者の体重によって各座席に設けられた着座センサ１
１がオンとなってバッテリＢａからの電流が電磁リレー
１０のコイルに流れ、電磁リレー１０の可動接点はａ側
に接続される。つまり、搭乗者が座席に座ればアンテナ
３はラジオ受信機４に接続され、搭乗者が無ければアン
テナ３は車両側ユニット５に接続されることになる。
【００１７】この様に本実施例によれば、搭乗者の有無
により、アンテナ３がラジオ受信機４、車両側ユニット
５に適切に接続されるので、ラジオ受信機４、車両側ユ
ニット５の間で悪影響を及ぼすこと無くアンテナを共用
できる。
により、アンテナ３がラジオ受信機４、車両側ユニット
５に適切に接続されるので、ラジオ受信機４、車両側ユ
ニット５の間で悪影響を及ぼすこと無くアンテナを共用
できる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明した様に本発明によれば、状況
に応じてラジオ受信機のアンテナを自動車用ロック装置
の車両側ユニットに接続するので、ラジオ受信機の動作
に悪影響を与えることなくアンテナを共用できる。
に応じてラジオ受信機のアンテナを自動車用ロック装置
の車両側ユニットに接続するので、ラジオ受信機の動作
に悪影響を与えることなくアンテナを共用できる。
【図１】本発明の第１実施例の構成図
【図２】本発明の第２実施例の構成図
１・・・・・・携帯ユニット ２・・・・・・送信スイッチ ３・・・・・・アンテナ
Claims (2)
- 【請求項１】 ロック制御信号を送信する携帯可能な携
帯ユニットと、該ロック制御信号を受信し自動車のドア
の鍵を制御する車両に設置された車両側ユニットからな
る受信機からなり、自動車のドアの鍵の開閉を、前記携
帯ユニットで遠隔制御する自動車用ロック装置におい
て、 車載用機器への電源供給の有無を切換えるアクセサリス
イッチのオンオフ状態を検知する検知手段と、 前記車両ユニットと、自動車に搭載された受信機と、該
受信機のアンテナとの間に設けられ、前記アクセサリス
イッチがオフの時には前記車両ユニットを前記アンテナ
に接続する切換手段とを有することを特徴とする自動車
用ロック装置。 - 【請求項２】 ロック制御信号を送信する携帯可能な携
帯ユニットと、該ロック制御信号を受信し自動車のドア
の鍵を制御する車両に設置された車両側ユニットからな
る受信機からなり、自動車のドアの鍵の開閉を、前記携
帯ユニットで遠隔制御する自動車用ロック装置におい
て、 前記車両の搭乗者を検出する検出手段と、 前記車両側ユニットと、自動車に搭載された受信機と、
該受信機のアンテナとの間に設けられ、前記検出手段が
搭乗者を検出しなかった時には前記車両側ユニットを前
記アンテナに接続する切換手段とを有することを特徴と
する自動車用ロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28794594A JPH08144597A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 自動車用ロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28794594A JPH08144597A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 自動車用ロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144597A true JPH08144597A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17723775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28794594A Withdrawn JPH08144597A (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 自動車用ロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08144597A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10260167A1 (de) * | 2002-12-20 | 2004-07-01 | Volkswagen Ag | Antennensystem für ein Kraftfahrzeug |
| US6760579B1 (en) | 1998-11-27 | 2004-07-06 | Fujitsu Ten Limited | Receiving system having a plurality of frequency converters for use with a vehicle |
| KR100596544B1 (ko) * | 2001-09-21 | 2006-07-06 | 후지쓰 텐 가부시키가이샤 | 차량용 도어 잠금 장치 |
| WO2009071490A1 (de) * | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum senden und/oder empfangen von signalen für wenigstens einen ersten und einen zweiten unterschiedlichen dienst, insbesondere in einem fahrzeug |
| JP2013238051A (ja) * | 2012-05-15 | 2013-11-28 | Tokai Riken Kk | 電子錠システム、電子錠システムを用いたロッカー、及び、玄関ドアシステム |
| CN111262047A (zh) * | 2020-02-07 | 2020-06-09 | 惠州Tcl移动通信有限公司 | 天线电路及移动终端 |
-
1994
- 1994-11-22 JP JP28794594A patent/JPH08144597A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6760579B1 (en) | 1998-11-27 | 2004-07-06 | Fujitsu Ten Limited | Receiving system having a plurality of frequency converters for use with a vehicle |
| KR100596544B1 (ko) * | 2001-09-21 | 2006-07-06 | 후지쓰 텐 가부시키가이샤 | 차량용 도어 잠금 장치 |
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| WO2009071490A1 (de) * | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum senden und/oder empfangen von signalen für wenigstens einen ersten und einen zweiten unterschiedlichen dienst, insbesondere in einem fahrzeug |
| US8410631B2 (en) | 2007-12-07 | 2013-04-02 | Continental Automotive Gmbh | Method for transmitting and/or receiving signals for at least a first and a second different service, particularly in a vehicle |
| JP2013238051A (ja) * | 2012-05-15 | 2013-11-28 | Tokai Riken Kk | 電子錠システム、電子錠システムを用いたロッカー、及び、玄関ドアシステム |
| CN111262047A (zh) * | 2020-02-07 | 2020-06-09 | 惠州Tcl移动通信有限公司 | 天线电路及移动终端 |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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