JPH08150176A - 車椅子の固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車椅子自体に固定装置を有して車室内に障害
となることなく、車椅子の不使用時には本体フレーム間
に納められて車室内を有効利用できる。 【構成】 折畳み可能な左右の本体フレーム54の下部フ
レーム62間に介装される前後のロック機構71,72 有し、
この両ロック機構71,72 は固定対象物に配設したストラ
イカ97a,97b とロックするロック部材82,83 を支持する
ダンパー部材73とからなり、該ダンパー部材73は筒状体
74に圧縮ばね79により伸縮可能に弾着されて先端にクレ
ビス81を調節可能に螺着したねじ付きロッド76とからな
り、各ダンパー部材の一端側は下部フレームに枢着さ
れ、クレビス側はロック部材に枢着され、この前後のロ
ック部材は方向を９０度位相して連結され、この前後の
連結ロック部材は踏込み作動でダンバー部材を伸縮して
ロック・アンロックする位置と、本体フレームを折畳ん
だ際に各ダンパー部材で上方に位置保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、身体障害者を車椅子
に着座した状態で車両に乗車した場合に車椅子を車両に
固定するための固定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車椅子１の固定装置とし
ては例えば特公昭60-52010号公報、特公昭60-9937 号公
報のものがある。この特公昭60-52010号公報に開示され
た固定装置２は図７に示すように、車両内の適宜箇所に
垂設して固定される支持枠３と、この支持枠３の下部に
水平状に取付けられてその一部に位置調節可能に固定し
たフック５により車椅子１のサイドフレーム１Ａの下部
を支持する支持装置４と、支持枠２の上端部に上下方向
へ揺動自在に枢着した支持バー６と、この支持バー６の
一部にて揺動自在に枢着されてその下端部にて車両の床
面に固定されたとき支持バー６を水平に固定する支持杆
７と、支持バー６上にて軸方向へ位置調節可能に固定さ
れて車椅子１のハンドル部１Ｃを支持するフック装置８
と、支持バー６の中央部にて上下方向へ位置調節可能に
固定したヘッドレスト９とにより構成したものである。

【０００３】また、図８に示す固定装置１２は特公昭60
-52010号公報における他の実施例を示すもので、車両内
の適宜箇所に垂設して固定される支持枠１３と、この支
持枠１３の下部に水平状に取付けられてその一部に位置
調節可能に固定したフック１５により車椅子１のハンド
リム１Ｂの下部を支持する支持装置１４と、支持枠１３
の上端部に上下方向へ揺動自在に枢着した支持バー１６
と、この支持バー１６の一部にて揺動自在に枢着されて
その下端部にて車両の床面に固定されたとき支持バー１
６を水平に固定する支持杆１７と、支持バー１６上にて
軸方向へ位置調節可能に固定されてサイドフレーム１Ａ
の上部を支持するフック装置１８とより構成したもので
ある。

【０００４】また、特公昭60-9937 号公報に開示された
固定装置２１は図９に示すようにパイプ材をＵ字形に曲
げた高低一対のフレーム２２，２３と、ヘッドレスト２
５が取付けられる一対のパイプ２４と、車輪止め用のス
トッパー部材２６とからなり、対をなすパイプ２４を適
宜の間隔をもって配し、このパイプ２４を中心にして前
面に低いフレーム２３を傾斜させて配設し、背面に高い
フレーム２２を配設して夫々パイプ２４に固定し、前面
下部にストッパー部材２６を配設し、これら各部材を下
部の両サイドにおいて力板２７に固定して一体化した装
置本体２１を形成し、該装置本体２１の下部中央部にハ
ンドル２８によって前後にスライドするスライド部材２
９を設け、このスライド部材２９に車椅子１との係合部
材３０を設ける構成としたものである。

【０００５】また、他の固定手段として例えば図１０に
示すストラップ式固縛手段がある、この固縛手段は車両
の車椅子１を固定する位置のフロア側の所定の位置に車
椅子１のフロント側左右とリヤ側左右をそれぞれ固縛す
るためのアンカー部材３１が配設され、フロント左右の
フロント固縛ベルト３２とリヤ固縛ベルト３５とにより
固縛するように設けられ、このフロント固縛ベルト３２
は図１１に示すようにバックル３３ａにかぎフック３３
ｂを取付けたフック部材３３と、長さ調節可能なベルト
３４ａにタング３４ｂとフック金具３４ｃを取付けたフ
ックベルト３４とからなるもので、バックル３３ａとタ
ング３４ｂを接続し、フック金具３４ｃをアンカー部材
３１に掛け止めし、ベルト３４ａの長さを調節してかぎ
フック３３ｂを車椅子１の左右のフロントフレーム１ａ
に掛合して固縛する。

【０００６】また、リヤ固縛ベルト３５は図１２に示す
ように連結ベルト３６と２本のフックベルト４２とから
なり、この連結ベルト３５は一方のベルト３８ａの長さ
を調節するベルトバックル３７とこのベルトバックル３
７の他端側には他方のベルト３８ｂが取付けられ、この
一方のベルト３８ａの端部にはフック部材３３のかぎフ
ック３３ｂと同種のかぎフック３９が取付けられて同ベ
ルト３８ａにはタング４０ａが挿通されている。また、
他方のベルト３８ｂには長さ調節具４１が取付けられて
折返しベルト部分にはかぎフック３９が取付けられ、こ
の調節具４１とベルトバックル３７の間にはタング４０
ｂが挿通されている。また、フックベルト４２は所定の
長さのベルト４３の一端にはバックル４４が取付けら
れ，他端にはフック金具３４ｃと同種のフック金具４５
が取付けられている。このように設けられたフックベル
ト４２はバックル４４が連結ベルト３６のタング４０
ａ，４０ｂにそれぞれ接続されてそのフック金具４５は
リヤ側のアンカー部材３１に掛止めれ、また、連結ベル
ト３６のかぎフック３９は車椅子１の左右のリヤフレー
ム１ｂに掛合され、ベルトバックル３７によりベルト３
８ａが調節されて固縛するように設けられている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の固定装置２，１２，２１は車室内で立設される大型
形状のもので車椅子１を使用しない場合、邪魔になると
ともに、とくに、緊急事態の場合に脱出が困難となる問
題がある。また、この固定装置２，１２，２１の構成が
複雑でコスト高となる問題があり、固定に手間を要する
問題がある。また、固定装置２，１２，２１が大掛かり
であることから、障害者に荷物扱いの印象と不安感を与
える問題がある。また、ストラップ式固縛手段のフロン
ト固縛ベルト３２およびリヤ固縛ベルト３５により固縛
する場合、コスト的には安価であるが、手数を要すると
ともに、車椅子１を使用しない場合、各固縛ベルト３
２，３５を格納する必要があり、このため紛失する恐れ
のある問題がある。本発明は、上記従来の問題点を解決
するためになされたもので、車椅子自体に固定装置を有
して車室内に障害となることなく、車椅子の不使用時に
は本体フレーム間に納められて車室内を有効利用するこ
とのできる固定装置を提供することを目的とするもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来の技
術課題を解決するため、クロスバーを介して折畳み可能
に設けられた車椅子の左右の本体フレームの下部フレー
ム間に介装されるフロントロック機構とリヤロック機構
とからなる固定装置であって、この両ロック機構は固定
対象物に配設したストライカとロック・アンロックする
ロック部材とその両側を支持するダンパー部材とからな
り、このダンパー部材は筒状体とこの筒状体に圧縮ばね
により伸縮可能に弾着されて先端にクレビスを位置調節
可能に螺着したねじ付きロッドとからなり、この各ダン
パー部材はその一端側は前記左右の下部フレームの対応
する位置に枢着され、他端側のクレビスは前後のロック
部材に枢着連繋されるとともに、この前後のロック部材
は方向を９０度位相して連結され、この前後の連結ロッ
ク部材は踏込み作動でダンバー部材を伸縮してロック・
アンロックする位置と、左右の本体フレームを折畳んだ
際に各ダンパー部材を介して上方に位置保持可能に構成
した車椅子の固定装置である。

【０００９】

【作用】上記構成としたことにより、前後の連結ロック
部材を踏込むことでワンタッチロックして車椅子を固定
することができ、また、車椅子の左右の本体フレームを
折畳むことで前後の連結ロック部材はダンパー部材を介
して本体フレーム間に上動保持されて納められる。

【００１０】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面にしたがって
説明すると、図１は車椅子５１の側面図、図２は固定装
置７０の要部の斜視図、図３は図２のＡ矢視図を示すも
ので、この車椅子５１は一般的なものであって対称形状
の左右の本体フレーム５４が前後のクロスバー５２ａ，
５２ｂ，５３ａ，５３ｂにより連結されて車椅子５１の
中心線Ｃ側へ折り畳み可能に設けられて左右の本体フレ
ーム５４は所定の間隔幅Ｗに保持されている（図３参
照）。この本体フレーム５４はフロントフレーム５５と
リヤフレーム５６とこのフレーム５５，５６間の所定の
高さ位置には水平状にシートフレーム５７が横架され、
また、このシートフレーム５７の上部側にはアームフレ
ーム５８が設けられ、また、シートフレーム５７のフロ
ント側は下方へ斜状に屈曲されてハンガーブラケット５
９が形成されてハンガーブラケット５９の下端にはフッ
トレスト６０が取付けられている。また、リヤフレーム
５６は上方延出しかつ屈曲されてハンドル部６１が形成
されている。また、シートフレーム５７の下部側には下
部フレーム６２が設けられ、この下部フレーム６２はリ
ヤ水平部６３とフロント水平部６４とに屈曲形成されて
リヤ水平部６３は下位に設けられ、このフロント水平部
６４は上方へ屈曲されてフロントフレーム５５の下端に
接続され、さらに延出されてハンガーブラケット５９に
接続されている。また、リヤ水平部６３はリヤフレーム
５６の下端部に接続され、さらに所定の長さ後方へ延長
されて延長部６３ａが形成されている。このように形成
された本体フレーム５４のフロントフレーム５５とフロ
ント水平部６４との接続部には軸受を介してキャスター
６５が取付けられ、また、リヤフレーム５６の所定の高
さ位置には大輪６６が回転可能に取付けられている。こ
のように設けられた車椅子５１の左右の下部フレーム６
２のリヤ水平部６３間には固定装置７０が介装されてい
る。

【００１１】この固定装置７０はフロントロック機構７
１とリヤロック機構７２とからなりこの各機構７１，７
２を構成する部材は同一の構成部材、すなわち、中央に
取付けられるロック部材８２，８３とこのロック部材８
２，８３の左右に取付けられるダンパー部材７３とから
なり、ただ、このロック部材８２，８３の取付けの方向
が異なるもので、フロントロック機構７１では車椅子５
１の中心線Ｃに対し直交する方向に取付けられ、また、
リヤロック機構７２では中心線Ｃに沿って取付けられて
いる（図２参照）。なお、この前後のロック機構７１，
７２の取付方向は前後で反対方向に取付けてもよい。

【００１２】このダンパー部材７３は図３に示すように
所定の長さを有するパイプ部材からなる筒状体７４の一
端には取付片７５が取付けられ、この筒状体７４には所
定の長さを有し、一端に筒状体７４内を摺動可能に鍔部
７７が取付けられ、他端側にねじ部７８を螺設したねじ
付きロッド７６が挿入されるとともに、同ねじ付きロッ
ド７６には所定のばね圧を有する圧縮ばね７９が挿通さ
れてキャップ８０により封止されて同ロッド７６のねじ
部７８側は所定の長さ突出され，同ねじ部７８にはクレ
ビス８１が螺着されて取付け長さを調節可能に設けられ
てねじ付きロッド７６は圧縮ばね７９により引き込み方
向へ付勢されている。

【００１３】また、ロック部材８２，８３は従来公知の
もので、図６に示すように本体８４にロックレバー８５
とカム８６とがピン８７によりそれぞれ枢着されるとと
もに、このロックレバー８５とカム８６とはばね８８に
より連繋されて、図示実線で示す状態でストライカ９７
ａ，９７ｂとロックされており、２点鎖線でアンロック
された状態を示すもので、このカム８６の突出端部８６
ａには車椅子５１のハンドル部６１に取付けられたロッ
ク解除レバー８９にケーブル９０を介して連繋されてい
る。このように形成されたロック部材８２，８３は図４
に示すようにフロント側のロック部材８２の本体８４の
上部は屈曲状の取付片８４ａが形成されて踏み板９１が
取付けられ、また、リヤ側のロック部材８３は車椅子５
１の中心線に沿って取付けるため本体８４には左右に延
出する取付片９２が設けられて本体８４の上部には踏み
板９３が取付けられ、この踏み板９１，９３間は所定の
長さのパイプ部材からなる連結管９４により連結され、
この両踏み板９１，９３の連結長さは図４に示すように
足で踏込み可能な長さに連結されている。なお、この踏
み板９１，９３はクロスバー５２ａ，５２ｂ，５３ａ，
５３ｂの前後に位置され、連結管９４は車椅子５１を折
畳んだ際、クロスバー５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂ
に干渉しない径に形成されている。

【００１４】このように形成されたダンパー部材７３と
連結されたロック部材８２，８３は図２に示すようにフ
ロントロック機構７１側においては左右の下部フレーム
６２のリヤ水平部６３の前側の屈曲立上り部の基部にダ
ンパー部材７３の取付片７５がクランプ９５を介してそ
れぞれ回動可能にねじ着され、また、クレビス８１はロ
ック部材８２の本体８４の左右の所定位置にピン９６に
より枢着されている。また、リヤロック機構７３側は左
右の延長部６３ａのリヤフレーム５６の基部に同様にし
て取付片７５がクランプ９５を介して回動可能にねじ着
され、また、クレビス８１側はロック部材８３に取付け
た取付片９２にピン９６によりそれぞけ枢着されてい
る。

【００１５】このように固定装置７０を取付けた車椅子
５１を固定するため、図３に示すように車両のフロアＦ
a あるいは昇降装置（図示せず）のプラットホームＦb
おいてはその所定の位置にロック部材８２，８３の間隔
でストライカ９７ａ，９７ｂが配設され、このロック部
材８２とロックするストライカ９７ａは車椅子５１の中
心線Ｃに沿って取付けられロック部材８３とロックする
ストライカ９７ｂは中心線Ｃに直交する方向に取付けら
れている。なお、車両のフロアＦa の場合、凹部９８に
埋没状に取付ける構成とすることで車室ないでのスルー
性が良好となる。また、車両のフロアＦa あるいは昇降
装置のプラットホームＦb に図５(a)(b)に示すストライ
カ部材９８を埋設状に取付ける構成としてもよい。

【００１６】さて、本例固定装置７０は上記のように車
椅子５１に取付構成したものである。したがって、例え
ば昇降装置のプラットホームＦb に車椅子５１に身体障
害者が着座した状態で乗り込んだ場合、あるいは昇降装
置により車椅子５１が車室内に乗り込んだ場合、介護者
が車椅子５１を操作してストライカ９７ａ，９７ｂの位
置に移動し、前後のロック部材８２，８３を位置合わせ
する。そして、介護者は前後の踏み板９１，９３に足を
乗せて踏み込む。この踏込力により各ダンパー部材７３
のねじ付きロッド７６は圧縮ばね７９に抗してこれを圧
縮しながら伸長されるとともに、各ピン９６およびクラ
ンプ９５を介して下方へ傾動されていき、ロック部材８
２，８３がストライカ９７ａ，９７ｂに至るとロックレ
バー８５が各ストライカ９７ａ，９７ｂ噛み込み係合さ
れてロック状態を保つ。このロック状態でストライカ９
７ａ，９７ｂは９０度位相して配設したので前後、左右
方向への移動を相互に阻止して安定したロック状態を維
持することができる。

【００１７】そして、ロックを解除する場合にはハンド
ル部６１に取付けたロック解除レバー８９を操作するこ
とでロックレバー８５とストライカ９７ａ，９７ｂとの
噛み込み係合が解かれ、これにより各ダンパー部材７３
の圧縮ばね７９の復元力によりロック部材８２，８３お
よび各ダンパー部材７３は元の位置に復帰される。

【００１８】次に、車椅子５１を折り畳む場合には、ク
ロスバー５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを介して左右
の本体フレーム５４を中心線Ｃ側へ移動すると、左右の
本体フレーム５４は間隔幅Ｗ1 に折畳まれる。この折畳
み過程で連結管９４により連結された前後のロック部材
８２，８３はその左右を本体フレーム５４と枢着連繋し
たダンパー部材７３により上方へ上動支持され、この上
動支持状態で図２および図４に示すように前部のロック
部材８２はクロスバー５２ａ，５２ｂの前側に、また、
後部のロック部材８３は後部のクロスバー５３ａ，５３
ｂの後側に位置するとともに、連結管９４はクロスバー
５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂのクロス交点の下部側
に干渉することなく位置されて支持されている。

【００１９】このように本例固定装置７０は、前後のク
ロスバー５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを介して折畳
み可能に設けられた車椅子５１の左右の本体フレーム５
４の下部フレーム６２間に介装されるフロントロック機
構７１とリヤロック機構７２とからなるもので、この両
ロック機構７１，７２は固定対象物である車両フロアＦ
a あるいは昇降装置のプラットホームＦb に配設したス
トライカ９７ａ，９７ｂとロック・アンロックするロッ
ク部材８２，８３とその両側を支持するダンパー部材７
３とからなり、このダンパー部材７３は筒状体７４とこ
の筒状体７４に圧縮ばね７９により伸縮可能に弾着さ
れ、先端にクレビス８１を位置調節可能に螺着したねじ
付きロッド７６とからなり、この各ダンパー部材７３は
その一端側は左右の本体フレーム５４の下部フレーム６
２の対応する位置に枢着され、他端側のクレビス８１は
前後のロック部材８２，８３に枢着連繋されるととも
に、この前後のロック部材８２，８３は方向を９０度位
相して連結され、この前後の連結ロック部材８２，８３
は踏込み作動でダンバー部材７３を伸縮してロック・ア
ンロックする位置と、左右の本体フレーム５４をクロス
バー５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂを介して折畳んだ
際に各ダンパー部材７３を介して上方に位置保持可能に
構成してものである。

【００２０】したがって、本例固定装置７０は左右の本
体フレーム５４の下部フレーム６２間にダンパー部材７
３により水平状に保持された前後の連結ロック部材８
２，８３を介護者が踏力により踏込むことにより、固定
対象物である車両フロアＦa あるいは昇降装置のプラッ
トホームＦb に配設したストライカ９７ａ，９７ｂとワ
ンタッチロックすることができ、また、ロック解除の場
合はハンドル部６１に設けたロック解除レバー８９を操
作することで、ワンタッチでアンロックすることができ
るのでロック・アンロックを簡単に行うことができる。
また、車椅子５１を折畳んだ場合、前後の連結ロック部
材８２，８３は各ダンパー部材７３を介して上方に支持
されて本体フレーム５４間にクロスバー５２ａ，５２
ｂ，５３ａ，５３ｂに干渉することなく納められるの
で、固定装置７０を取外す必要がなく、また、固定装置
７０は障害者の着座部の下部側に介装するものであるか
ら、障害者に違和感、不安感を与えることがない。ま
た、固定対象物である車両フロアＦa あるいは昇降装置
のプラットホームＦb に配設したストライカ９７ａ，９
７ｂを埋設状とすることで、フラット性を確保すること
ができ大きな障害物が皆無となり、スルー性を確保でき
る。また、本例固定装置７０は構成が簡単であり、ま
た、既存の車椅子５１に挿着が可能であり、車椅子５１
の左右の本体フレーム５４の間隔Ｗが若干異なってもね
じ付きロッド７６とクレビス８１を螺進退調節すること
で容易に組付けることができ安価となる経済性を有す
る。

【００２１】

【発明の効果】本発明は、上記のように構成したもので
あるから、前後の連結ロック部材を介護者が踏力により
踏込むことにより、固定対象物に配設したストライカと
ワンタッチロックすることができ、また、ロック解除の
場合はハンドル部に設けたロック解除レバーを操作する
ことで、ワンタッチでアンロックすることができるので
ロック・アンロックを簡単に行うことができる。また、
車椅子を折畳んだ場合、前後の連結ロック部材は各ダン
パー部材を介して上方に支持されて本体フレーム間にク
ロスバーに干渉することなく納められるので、固定装置
を取外す必要がなく、また、固定装置は障害者の着座部
の下部側に介装するものであるから、障害者に違和感、
不安感を与えることがない。また、固定対象物に配設し
たストライカを埋設状とすることで、フラット性を確保
することができ大きな障害物が皆無となり、スルー性を
確保できる。また、固定装置は構成が簡単であり、ま
た、既存の車椅子に挿着が可能であり、車椅子の左右の
本体フレームの間隔が若干異なってもねじ付きロッドと
クレビスを螺進退調節することで容易に組付けることが
でき安価となる経済性を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】車椅子の側面図である。

【図２】固定装置の要部の斜視図である。

【図３】図２のＡ矢視図である。

【図４】固定装置のロック時の説明図である。

【図５】(a)(b)ストライカの別態様を示す図である。

【図６】ロック部材の平面図である。

【図７】従来の車椅子の固定装置の斜視図である。

【図８】同じく従来の車椅子の他の固定装置の斜視図で
ある。

【図９】同じく従来の車椅子の他の固定装置の斜視図で
ある。

【図１０】従来のストラップ固縛手段による車椅子を固
定した斜視図である。

【図１１】フロント固縛ベルトの分解図である。

【図１２】リヤ固縛ベルトの分解図である。

【符号の説明】

５１ 車椅子 ５２ａ，５２ｂ，５３ａ，５３ｂ クロスバー ５４ 本体フレーム ６２ 下部フレーム ７０ 固定装置 ７１ フロントロック機構 ７２ リヤロック機構 ７３ ダンパー部材 ７４ 筒状体 ７６ ねじ付きロッド ７９ 圧縮ばね ８１ クレビス ８２，８３ ロック部材 ９４ 連結管 ９７ａ，９７ｂ ストライカ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クロスバーを介して折畳み可能に設けら
   れた車椅子の左右の本体フレームの下部フレーム間に介
   装されるフロントロック機構とリヤロック機構とからな
   る固定装置であって、この両ロック機構は固定対象物に
   配設したストライカとロック・アンロックするロック部
   材とその両側を支持するダンパー部材とからなり、この
   ダンパー部材は筒状体とこの筒状体に圧縮ばねにより伸
   縮可能に弾着されて先端にクレビスを位置調節可能に螺
   着したねじ付きロッドとからなり、この各ダンパー部材
   はその一端側は前記左右の下部フレームの対応する位置
   に枢着され、他端側のクレビスは前後のロック部材に枢
   着連繋されるとともに、この前後のロック部材は方向を
   ９０度位相して連結され、この前後の連結ロック部材は
   踏込み作動でダンバー部材を伸縮してロック・アンロッ
   クする位置と、左右の本体フレームを折畳んだ際に各ダ
   ンパー部材を介して上方に位置保持可能に構成した車椅
   子の固定装置。