JPH08150933A - 高速対応信号システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 速度照査パターンによるバックアップ機能を
備えた高速対応信号システムを、既設のＡＴＳ−Ｓ形回
線を利用して車上に信号情報を伝達することにより、低
廉に実現する。 【構成】 地上保安処理部ＧＰと車上保安処理部ＣＰか
らなり、地上保安処理部ＧＰはＡＴＳ−Ｓ形の送信部
１、送信回線２、接続部３、地上子４、情報送信子５、
信号現示判定部６、編集部７で構成される。送信部から
は信号現示判定部の判定結果により進行、注意、停止の
３値情報を電流極性および無電流と対応させて送信回線
に送信し、編集部では進行、注意、停止に対応した情報
を情報送信子からは車上に送信するとともに、地上子に
進行条件を、また停止条件を接続箱を介して地上子に伝
達する。車上保安処理部ＣＰは、情報送信子５から送信
される進行、注意、停止の各情報に応じ高速から停止に
至る保安制御を可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】１３０ｋｍ／ｈ以上の高速運転を
可能とする信号システムを提供するものである。

【０００２】

【従来の技術】地上色灯信号機による既設信号システム
は、信号機の見通し距離が６００ｍという前提で構築さ
れている。

【０００３】１６０ｋｍ／ｈなど１３０ｋｍ／ｈを大幅
に越える速度向上を図るには、この見通し距離内で最高
速度からＹ現示に対し定められた制限速度、例えば５５
ｋｍ／ｈまで減速する必要があるが、乗客の乗り心地を
考慮した減速度を前提とするとブレーキ距離が不足す
る。

【０００４】このため、Ｇ現示では既存の１３０ｋｍ／
ｈを制限速度とし、１６０ｋｍ／ｈ等の高速走行を可能
とするにはＧ現示の手前にＧＧ現示という信号を新たに
設けるか、ＡＴＣ（自動列車制御装置）のような車内信
号にする等の方式が必要と考えられていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】車両の制御技術が進歩
し速度向上が現実的課題となりつつあるが、信号システ
ムを高速運転に対応させるには、色灯信号機全般を改修
するか、ＡＴＣ等の別システムを併設することが必要と
なり、多大な投資を余儀なくされる。

【０００６】速度向上が可能となっても、高速車両は一
部に過ぎず既設列車は従来通りに走行するうえ、高速車
両の走行する区間は広い線区が望まれるため、前記改良
工事も大規模となる。

【０００７】したがって、できる限り現行の色灯信号シ
ステムを改修することなく、しかも既存信号システムを
有効に活かして経済的に速度向上を可能とする信号シス
テムを提供することが望まれていたが、かかる方式は提
案されてなかった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで既設のＡＴＳ−Ｓ
形設備を有効に利用することとし、従来停止か進行かの
２種の制御しか行なっていなかった設備に、もう１情報
を付加することによりＧ現示信号の場合と注意（減速信
号も含む）現示信号の場合を弁別可能とし、車上での機
能向上を容易にする。

【０００９】このため、従来のＡＴＳ−Ｓ形では１か０
か（進行か停止か）の信号に対応し電圧の有り／無しを
伝達するために設けられていた回線を、電流極性と無電
流の３種の信号を送信する回線として利用する。

【００１０】また、既設地上子（４）がブレーキ距離６
００ｍに信号受信後５秒間の確認扱いによる空走時分に
走行する距離を加味した７００〜８００ｍに設置してあ
ることを利用し、注意現示信号受信時には減速信号を乗
務員に予告し、早目にブレーキ扱いを促すことにより対
応する信号機までに必要な速度までへの減速を可能とす
る。

【００１１】このため、車上には注意情報受信時に前記
予告表示を行なうほか、進行情報受信時には次の地点ま
で最高速度での走行を可能とする一方、注意情報受信時
には対応信号機までの減速パターン（１６）をまた、停
止情報受信時には対応信号機までの停止パターン（１
７）を生成し、走行速度とパターン上の速度を照査し速
度超過を防止する機能を有した車上保安装置を高速車両
に搭載する。

【００１２】

【作用】このことにより既設色灯信号機による信号シス
テムのままで、速度向上が可能となるうえ、高速走行時
から停止に至るまでの連続的な保安制御も実現できる。

【００１３】また、必要となる設備も現行ＡＴＳ−Ｓ形
の既設回線を利用するため、最小限度の工事費で速度向
上が可能となる。さらに、乗務員の運転取扱も現行の延
長で可能となり信号システムの体系が維持できる。

【００１４】

【実施例】図１に本発明の高速対応信号システム（Ｈ
Ｐ）の構成を示す。図１を基にして本発明の詳細を説明
する。

【００１５】高速対応信号システム（ＨＰ）は、地上保
安処理部（ＧＰ）と車上保安処理部（ＣＰ）からなり、
前記地上保安処理部（ＧＰ）はＡＴＳ−Ｓ形の送信部
（１）、送信回線（２）、接続部（３）、地上子（４）
といった既設の設備に加えて、情報送信子（５）を地上
子（４）に、信号現示判定部（６）を送信部（１）に、
また編集部（７）を接続部（３）にそれぞれ併設して増
設する。

【００１６】信号現示判定部（６）は色灯信号機現示制
御条件をもとに進行、注意、停止の３値情報を選択し、
送信部（１）を介して送信回線（２）に送信する。 こ
こで、進行、注意、停止の３値情報は、電流（ｉ）の極
性（＋，−）および無電流と対応させている。

【００１７】また、この情報を受信した編集部（７）で
は、対応した情報を情報送信子（５）からは車上に送信
するとともに、進行情報、および注意情報に対しては進
行条件（１１）を、また停止信号に対しては停止条件
（１２）を接続箱を介して地上子（４）に伝達する。

【００１８】この結果、既存のＡＴＳ地上子（４）から
はこれまでと同様の制御条件が伝達されるほか、ＡＴＳ
地上子（４）に併設した情報送信子（５）からは、進
行、注意、停止に対応した情報が送信され、車上に車上
保安処理部（ＣＰ）を搭載した車両はこの情報を受信で
きる。

【００１９】もちろん、現行Ｓ形の地上子（４）のまま
で多情報化を図ることにより情報送信子（５）を共用す
ることも可能であるし、本説明の様に別途情報伝達手段
を用いることも可能である。

【００２０】別途情報伝達手段を用いる場合には、ＡＴ
Ｓ−ＳＰ形で使用されているトランスポンダ等が利用で
き、その場合には現示情報の他に、設置地点等の線区情
報も併せて伝達できる。なお、情報送信子（５）は最高
速度から対応する注意現示信号機の指示速度までに必要
なブレーキ距離を確保できる地点に設置するものとす
る。

【００２１】一方車上保安処理部（ＣＰ）は高速走行を
行なう車上に設備され、前記情報送信子（５）から送信
される進行情報、注意情報、停止情報に応じ高速から停
止に至るまでの保安制御を司る。

【００２２】車上保安処理部（ＣＰ）は位置検知部（１
３）と線区データ（１４）と論理制御部（１５）から構
成される。論理制御部（１５）では、進行情報受信時に
は受信地点から次の情報送信子（５）までの区間を前記
線区データ（１４）から特定し、その地点までの最高速
度での走行を可能とする一方、注意情報受信時には乗務
員に注意現示信号を予告すると共に、最高速度から対応
する信号機に至るまでの減速パターン（１６）を生成し
走行速度とパターン速度を連続的に照査して速度超過を
防止する。

【００２３】また、停止情報受信時には対応信号機まで
の停止パターン（１７）を生成し走行速度とパターン速
度を連続的に照査して停止信号冒進を防止する

【００２４】

【発明の効果】このように本発明によれば、既設色灯信
号機をベースとし、速度向上に伴って生じるブレーキ距
離不足を注意現示予告情報を乗務員に与えることにより
補い、現行信号システムの枠内で速度向上を可能とす
る。

【００２５】そのために必要となる情報送信設備は、既
設ＡＴＳ−Ｓ形の回線、色灯信号機の制御条件を利用す
るため、工事費が少なくて実現でき、在来線の速度向上
に与える効果は図り知れない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の高速対応信号システムの構成を説明す
る図である。

【符号の説明】

ＨＰ 高速対応信号システム ＧＰ 地上保安処理部 ＣＰ 車上保安処理部 １ 送信部 ２ 送信回線 ３ 接続部 ４ 地上子 ５ 情報送信子 ６ 信号現示判定部 ７ 編集部 ８ 進行情報 ９ 注意情報 １０ 停止情報 １３ 位置検知機能 １４ 線区データ １５ 論理制御部 １６ 減速パターン １７ 停止パターン １８ 最高速度制限 １９ 先行列車 ２０ 当該列車 ２１ 車上子 ２２ 情報受信子 ４１ 地上子１ ４２ 地上子２ ５１ 送信子１ ５２ 送信子２ ｉ 電流

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＡＴＳ（列車自動停止装置）−Ｓ形を設
   備した在来線信号システムにおいて、地上保安処理部
   （ＧＰ）と車上保安処理部（ＣＰ）からなり、前記地上
   保安処理部（ＧＰ）はＡＴＳ−Ｓ形の送信部（１）、送
   信回線（２）、接続部（３）、地上子（４）に加えて、
   情報送信子（５）を地上子（４）に、信号現示判定部
   （６）を送信部（１）に、また編集部（７）を接続部
   （３）にそれぞれ併設して増設し、前記送信部（１）か
   らは信号現示判定部（６）の判定結果により進行、注
   意、停止の３値情報を電流極性および無電流と対応させ
   て送信回線（２）に送信し、前記編集部（７）は進行、
   注意、停止に対応した情報を情報送信子（５）から車上
   に送信するとともに、進行および注意信号に対しては前
   記地上子（４）にそれぞれ進行条件を、また停止信号に
   対しては停止条件を接続箱（３）を介して地上子（４）
   に伝達することとし、一方車上保安処理部（ＣＰ）は高
   速走行を行なう車上に設備され、前記情報送信子（５）
   から送信される進行情報、注意情報、停止情報に応じ高
   速から停止に至る保安制御を可能とすると共に、車上保
   安処理部（ＣＰ）を持たない通常車両に対しては、現行
   のＡＴＳによる保安を可能とすることを特徴とする高速
   対応信号システム。
2. 【請求項２】 請求項１に記載する地上保安処理部（Ｇ
   Ｐ）において、送信部（１）と信号判定部（６）を、接
   続部（３）と編集部（７）を、それぞれ一体の機能ブロ
   ックに統合したことを特徴とする高速対応信号システ
   ム。
3. 【請求項３】 請求項１に記載する車上保安処理部（Ｃ
   Ｐ）は、位置検知部（１３）と線区データと論理制御部
   （１５）からなり、該論理制御部（１５）では、進行情
   報受信時には受信地点から次の情報送信子（５）までの
   区間を前記線区データ（１４）から特定し、その地点ま
   での最高速度での走行を可能とし、注意情報受信時には
   乗務員に注意現示信号を予告すると共に、最高速度から
   対応する信号機に至るまでの減速パターン（１６）を生
   成し走行速度とパターン速度を連続的に照査して速度超
   過を防止し、停止情報受信時には対応信号機までの停止
   パターン（１７）を生成し走行速度とパターン速度を連
   続的に照査して停止信号冒進を防止することを特徴とし
   た請求項１に記載する高速対応信号システム。