JPH08150990A - ウォーターバラスト付きボート - Google Patents
ウォーターバラスト付きボートInfo
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- JPH08150990A JPH08150990A JP6319418A JP31941894A JPH08150990A JP H08150990 A JPH08150990 A JP H08150990A JP 6319418 A JP6319418 A JP 6319418A JP 31941894 A JP31941894 A JP 31941894A JP H08150990 A JPH08150990 A JP H08150990A
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Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来のウォーターバラストのように、吃水を
深くして船体の重心を下げることができばかりでなく、
横方向の安定性を図ることができ、かつ、滑走時の走行
性を損なうことがないウォーターバラスト付きボートを
提供することを目的とする。 【構成】 ウォーターバラスト５は、船体中心線２に沿
う前後方向に細長いウォーターバラスト上面５０と、該
ウォーターバラスト上面５０の左右両縁からそれぞれ船
底６に向けて立下がったウォーターバラスト左右両側面
５１，５２と、該ウォーターバラスト左右両側面５１，
５２及び前記ウォーターバラスト上面５０からなる下開
き溝の開口部５３を覆うウォーターバラスト底面５４と
から構成されている。前記ウォーターバラスト５では、
静止時の吃水線Ｄは図８に示す位置になり、ウォーター
バラスト５の左右の船底６が没した状態になっており、
恰も双胴船のような浮力Ｂ，Ｂを受けることができるよ
うになっている。
深くして船体の重心を下げることができばかりでなく、
横方向の安定性を図ることができ、かつ、滑走時の走行
性を損なうことがないウォーターバラスト付きボートを
提供することを目的とする。 【構成】 ウォーターバラスト５は、船体中心線２に沿
う前後方向に細長いウォーターバラスト上面５０と、該
ウォーターバラスト上面５０の左右両縁からそれぞれ船
底６に向けて立下がったウォーターバラスト左右両側面
５１，５２と、該ウォーターバラスト左右両側面５１，
５２及び前記ウォーターバラスト上面５０からなる下開
き溝の開口部５３を覆うウォーターバラスト底面５４と
から構成されている。前記ウォーターバラスト５では、
静止時の吃水線Ｄは図８に示す位置になり、ウォーター
バラスト５の左右の船底６が没した状態になっており、
恰も双胴船のような浮力Ｂ，Ｂを受けることができるよ
うになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、速度の減速に従って水
を自動的に満たし、速度の加速に従って水を自動的に排
水するウォーターバラストにより、静止時の船の安定
と、滑走時の船の走行性を高めたウォーターバラスト付
きボートに関する。
を自動的に満たし、速度の加速に従って水を自動的に排
水するウォーターバラストにより、静止時の船の安定
と、滑走時の船の走行性を高めたウォーターバラスト付
きボートに関する。
【０００２】
【従来の技術】速度の減速に従って水を自動的に満た
し、速度の加速に従って水を自動的に排水する従来のウ
ォーターバラストは、船体の全長と幅にほぼ等しい寸法
のタンク等により作られ、船体底部等に取付けられてい
た。しかし、このような従来のウォーターバラストには
次のような問題点があった。まず、第１に、横方向の安
定性が極めて悪いという点である。これは、単胴船の構
造に由来する問題点でもあり、船体の全長に対する船体
の幅がせいぜい全長の１／４程度であれば、その船底に
大容量のウォーターバラストを設けても充分な横安定性
を得ることはできなかった。第２に、このような大容量
のウォーターバラストでは、発進加速時等にバラスト水
が片寄り、船体に深刻な影響を及ばすアンバランスの原
因になるおそれがあった。
し、速度の加速に従って水を自動的に排水する従来のウ
ォーターバラストは、船体の全長と幅にほぼ等しい寸法
のタンク等により作られ、船体底部等に取付けられてい
た。しかし、このような従来のウォーターバラストには
次のような問題点があった。まず、第１に、横方向の安
定性が極めて悪いという点である。これは、単胴船の構
造に由来する問題点でもあり、船体の全長に対する船体
の幅がせいぜい全長の１／４程度であれば、その船底に
大容量のウォーターバラストを設けても充分な横安定性
を得ることはできなかった。第２に、このような大容量
のウォーターバラストでは、発進加速時等にバラスト水
が片寄り、船体に深刻な影響を及ばすアンバランスの原
因になるおそれがあった。
【０００３】この発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、従来のウォーターバラストのように、吃水を深くし
て船体の重心を下げることができばかりでなく、横方向
の安定性を図ることができ、かつ、滑走時の走行性を損
なうことがないウォーターバラスト付きボートを提供す
ることを目的とする。
で、従来のウォーターバラストのように、吃水を深くし
て船体の重心を下げることができばかりでなく、横方向
の安定性を図ることができ、かつ、滑走時の走行性を損
なうことがないウォーターバラスト付きボートを提供す
ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載のように、速度の減速に従って水が
流入し、速度の加速に従って水が排出するウォーターバ
ラストを備えたボートにおいて、速度の減速に従って、
船体中心線に直交する方向に浮力が分かれて作用するウ
ォーターバラストを設けてボートを構成した。
に、請求項１に記載のように、速度の減速に従って水が
流入し、速度の加速に従って水が排出するウォーターバ
ラストを備えたボートにおいて、速度の減速に従って、
船体中心線に直交する方向に浮力が分かれて作用するウ
ォーターバラストを設けてボートを構成した。
【０００５】即ち、請求項２に記載のように、ウォータ
ーバラストを船体中心線に沿って設けることにより、速
度の減速に従って双胴船と同じような浮力を受けるよう
にした。
ーバラストを船体中心線に沿って設けることにより、速
度の減速に従って双胴船と同じような浮力を受けるよう
にした。
【０００６】また、請求項３に記載のように、速度の減
速に従って水が流入し、速度の加速に従って水が排出す
るウォーターバラストを備えたボートにおいて、前記ウ
ォーターバラストは、船体中心線に沿う前後方向に細長
いウォーターバラスト上面と、該ウォーターバラスト上
面の左右両縁からそれぞれ船底に向けて立下がったウォ
ーターバラスト左右両側面と、それらのウォーターバラ
スト左右両側面及び前記ウォーターバラスト上面からな
る下開き溝の開口部を覆うウォーターバラスト底面とか
ら構成されている。
速に従って水が流入し、速度の加速に従って水が排出す
るウォーターバラストを備えたボートにおいて、前記ウ
ォーターバラストは、船体中心線に沿う前後方向に細長
いウォーターバラスト上面と、該ウォーターバラスト上
面の左右両縁からそれぞれ船底に向けて立下がったウォ
ーターバラスト左右両側面と、それらのウォーターバラ
スト左右両側面及び前記ウォーターバラスト上面からな
る下開き溝の開口部を覆うウォーターバラスト底面とか
ら構成されている。
【０００７】この請求項３に記載のウォーターバラスト
付きボートにおいて、請求項４に記載のように、前記ウ
ォーターバラスト左右両側面及び前記ウォーターバラス
ト上面は船体と一体に構成し、一方、ウォーターバラス
ト底面は船体と別体に構成している。このような構成に
おいて、請求項５に記載のように、前記ウォーターバラ
スト左右両側面と前記ウォーターバラスト上面とからな
る下開き溝の開口部に対し、ウォーターバラスト底面を
着脱自在に取付けて構成してもよいし、また請求項６に
記載のように、前記ウォーターバラスト底面は、前記下
開き溝の開口部に対し、間隙を備えて取付けられている
ようにしてもよい。さらに請求項７に記載のように、船
尾部側のウォーターバラスト底面に複数の孔を設けるよ
うにしてもよい。
付きボートにおいて、請求項４に記載のように、前記ウ
ォーターバラスト左右両側面及び前記ウォーターバラス
ト上面は船体と一体に構成し、一方、ウォーターバラス
ト底面は船体と別体に構成している。このような構成に
おいて、請求項５に記載のように、前記ウォーターバラ
スト左右両側面と前記ウォーターバラスト上面とからな
る下開き溝の開口部に対し、ウォーターバラスト底面を
着脱自在に取付けて構成してもよいし、また請求項６に
記載のように、前記ウォーターバラスト底面は、前記下
開き溝の開口部に対し、間隙を備えて取付けられている
ようにしてもよい。さらに請求項７に記載のように、船
尾部側のウォーターバラスト底面に複数の孔を設けるよ
うにしてもよい。
【０００８】また、請求項８に記載のように、前記ウォ
ーターバラストに対しラム圧を作用させるラム圧孔を船
首部に設けてもよいし、請求項９に記載のように、前記
ウォーターバラストに船舶推進用原動機の排気を導入し
てもよい。さらに請求項１０に記載のように、前記ウォ
ーターバラストに送風装置からの空気を導入してもよ
い。
ーターバラストに対しラム圧を作用させるラム圧孔を船
首部に設けてもよいし、請求項９に記載のように、前記
ウォーターバラストに船舶推進用原動機の排気を導入し
てもよい。さらに請求項１０に記載のように、前記ウォ
ーターバラストに送風装置からの空気を導入してもよ
い。
【０００９】また、請求項１１に記載のように、船底に
設けられた段差によりステップ状の船底を備えたステッ
プ船であって、各船底に前記ウォーターバラストを設
け、船尾部及び前記段差にそれぞれ取水／排水口を設け
るようにしてもよい。
設けられた段差によりステップ状の船底を備えたステッ
プ船であって、各船底に前記ウォーターバラストを設
け、船尾部及び前記段差にそれぞれ取水／排水口を設け
るようにしてもよい。
【００１０】また、速度の減速に従って、船体中心線に
直交する方向に浮力が分かれて作用するウォーターバラ
ストを設けたボートとして、請求項１２に記載のよう
に、ウォーターバラストを船体中心線の左右にそれぞれ
設けることにより、速度の減速に従って三胴船と同じよ
うな浮力を受けるウォーターバラスト付きボートとする
こともできる。
直交する方向に浮力が分かれて作用するウォーターバラ
ストを設けたボートとして、請求項１２に記載のよう
に、ウォーターバラストを船体中心線の左右にそれぞれ
設けることにより、速度の減速に従って三胴船と同じよ
うな浮力を受けるウォーターバラスト付きボートとする
こともできる。
【００１１】
【作用】請求項１に記載のウォーターバラスト付きボー
ト（以下、単にボートとも称する）によれば、速度の減
速に従って、船体中心線に直交する方向に浮力が分かれ
て作用するウォーターバラストを設けたので、浮力が作
用する位置を最適化することができて、横安定性が優れ
たボートとなる。
ト（以下、単にボートとも称する）によれば、速度の減
速に従って、船体中心線に直交する方向に浮力が分かれ
て作用するウォーターバラストを設けたので、浮力が作
用する位置を最適化することができて、横安定性が優れ
たボートとなる。
【００１２】請求項２に記載のボートによれば、ウォー
ターバラストを船体中心線に沿って設けることにより、
船体中心線の左右が船となり双胴船として機能するた
め、横安定性が優れたボートとなる。
ターバラストを船体中心線に沿って設けることにより、
船体中心線の左右が船となり双胴船として機能するた
め、横安定性が優れたボートとなる。
【００１３】請求項３に記載のボートによれば、ウォー
ターバラストに水が流入した状態で、ウォーターバラス
ト左側面と船底により船が構成され、また、ウォーター
バラスト右側面と船底により別の船が構成される。従っ
て、船体中心線の左右の船体がそれぞれ船となり双胴船
として機能するため、横安定性が優れたボートとなる。
また、船体中心線に沿う前後方向に細長いウォーターバ
ラスト上面によって、小容量のウォーターバラストにす
ることができるので、発進加速時等のアンバラスを防ぐ
ことができるし、原動機に対する負荷を軽減させること
ができ、かつ、利用できる船体内空間を大きく取ること
ができる。しかも、ウォーターバラスト上面、ウォータ
ーバラスト左右両側面及びウォーターバラスト底面によ
り構成されるウォーターバラストは、船体中心線に沿う
ようにボックス構造を形成することになり、キール構造
を不要としながら、通常のキール構造を採用した船舶よ
りも高い強度と剛性を備えことができる。
ターバラストに水が流入した状態で、ウォーターバラス
ト左側面と船底により船が構成され、また、ウォーター
バラスト右側面と船底により別の船が構成される。従っ
て、船体中心線の左右の船体がそれぞれ船となり双胴船
として機能するため、横安定性が優れたボートとなる。
また、船体中心線に沿う前後方向に細長いウォーターバ
ラスト上面によって、小容量のウォーターバラストにす
ることができるので、発進加速時等のアンバラスを防ぐ
ことができるし、原動機に対する負荷を軽減させること
ができ、かつ、利用できる船体内空間を大きく取ること
ができる。しかも、ウォーターバラスト上面、ウォータ
ーバラスト左右両側面及びウォーターバラスト底面によ
り構成されるウォーターバラストは、船体中心線に沿う
ようにボックス構造を形成することになり、キール構造
を不要としながら、通常のキール構造を採用した船舶よ
りも高い強度と剛性を備えことができる。
【００１４】請求項４または請求項５に記載のボートに
よれば、ウォーターバラスト底面のみを交換することが
できる。従来のキール部は浅瀬等で磨耗する事が多く、
その場合、手間のかかる修理を必要としたり、最悪の場
合には船体そのものが使用不能となることもあるが、請
求項４または請求項５に記載のボートによれば、ウォー
ターバラスト底面のみを交換することができて、迅速
に、かつ、安価に修復することができる
よれば、ウォーターバラスト底面のみを交換することが
できる。従来のキール部は浅瀬等で磨耗する事が多く、
その場合、手間のかかる修理を必要としたり、最悪の場
合には船体そのものが使用不能となることもあるが、請
求項４または請求項５に記載のボートによれば、ウォー
ターバラスト底面のみを交換することができて、迅速
に、かつ、安価に修復することができる
【００１５】請求項６に記載のボートによれば、ウォー
ターバラスト底面は船底に対して水密性を持たせずに取
り付けることができるため、取付作業が極めて容易にな
る。また、前記ウォーターバラスト底面と前記下開き溝
の開口部の間隙から水が浸入するので取水を短時間で行
うことができ、迅速な安定性を図ることができる。
ターバラスト底面は船底に対して水密性を持たせずに取
り付けることができるため、取付作業が極めて容易にな
る。また、前記ウォーターバラスト底面と前記下開き溝
の開口部の間隙から水が浸入するので取水を短時間で行
うことができ、迅速な安定性を図ることができる。
【００１６】請求項７に記載のボートによれば、船尾部
側のウォーターバラスト底面に設けられた複数の孔から
も取水することができるので、迅速な安定性を図ること
ができる。
側のウォーターバラスト底面に設けられた複数の孔から
も取水することができるので、迅速な安定性を図ること
ができる。
【００１７】請求項８に記載のボートによれば、ラム圧
を利用してバラスト水をより迅速に排出させることがで
きる。
を利用してバラスト水をより迅速に排出させることがで
きる。
【００１８】請求項９に記載のボートによれば、原動機
の排気を利用してバラスト水をより迅速に排出させるこ
とができる。
の排気を利用してバラスト水をより迅速に排出させるこ
とができる。
【００１９】請求項１０に記載のボートによれば、送風
装置の空気を利用してバラスト水をより迅速に排出させ
ることができる。
装置の空気を利用してバラスト水をより迅速に排出させ
ることができる。
【００２０】請求項１１記載のボートによれば、ステッ
プ船の段差によって形成される船底毎に前記ウォーター
バラスト及び取水／排水口を設けるようにしているの
で、取水や排水が迅速に行われ、減速時や静止時の横方
向の安定性を迅速に図ることができる。
プ船の段差によって形成される船底毎に前記ウォーター
バラスト及び取水／排水口を設けるようにしているの
で、取水や排水が迅速に行われ、減速時や静止時の横方
向の安定性を迅速に図ることができる。
【００２１】請求項１２に記載のボートによれば、ウォ
ーターバラストを船体中心線の左右に設けることによ
り、船体中心線部分とその左右部分がそれぞれ船となり
横安定性に優れた三胴船と同じような浮力を得ることが
できる。
ーターバラストを船体中心線の左右に設けることによ
り、船体中心線部分とその左右部分がそれぞれ船となり
横安定性に優れた三胴船と同じような浮力を得ることが
できる。
【００２２】
【実施例】本発明に係るボートの実施例を図１乃至図４
に基づいて以下に説明する。図１は実施例に係るボート
の斜視図、図２は同ボートの正面図、図３は図２に示す
船体中央部のＡ−Ａ線横断面図、図４は変形例に係るウ
ォーターバラストを備えたボートの横断面図、図５は図
２に示すＢ−Ｂ線縦断面図である。
に基づいて以下に説明する。図１は実施例に係るボート
の斜視図、図２は同ボートの正面図、図３は図２に示す
船体中央部のＡ−Ａ線横断面図、図４は変形例に係るウ
ォーターバラストを備えたボートの横断面図、図５は図
２に示すＢ−Ｂ線縦断面図である。
【００２３】図１に示すボート１は、例えば全長約５メ
ートル、最大幅約２メートルの８人乗り小型船舶であ
り、後述するように、この船舶の船体中心線２に沿って
船尾部３から船首部４にかけて前後方向に細長いウォー
ターバラスト５が船底６より上方に突出するように設け
られている。該ウォーターバラスト５は、速度の減速に
従って船尾部３に設けられた取水／排水口７から取水さ
れる。その結果、ウォーターバラスト５が設けられてい
る船体中心線２付近では浮力が働かず、ウォーターバラ
スト５の左右に浮力が分かれて作用し、恰も、双胴船の
ように浮力が作用する。しかも、速度の加速に従って、
前記取水／排水口７から排水し、浮力が増大してＶ型船
となり滑走時の走行性を妨げないようになっている。
ートル、最大幅約２メートルの８人乗り小型船舶であ
り、後述するように、この船舶の船体中心線２に沿って
船尾部３から船首部４にかけて前後方向に細長いウォー
ターバラスト５が船底６より上方に突出するように設け
られている。該ウォーターバラスト５は、速度の減速に
従って船尾部３に設けられた取水／排水口７から取水さ
れる。その結果、ウォーターバラスト５が設けられてい
る船体中心線２付近では浮力が働かず、ウォーターバラ
スト５の左右に浮力が分かれて作用し、恰も、双胴船の
ように浮力が作用する。しかも、速度の加速に従って、
前記取水／排水口７から排水し、浮力が増大してＶ型船
となり滑走時の走行性を妨げないようになっている。
【００２４】前記ウォーターバラスト５は、図１及び図
３に示すように、船体中心線２に沿う前後方向に細長い
ウォーターバラスト上面５０と、該ウォーターバラスト
上面５０の左右両縁からそれぞれ船底６に向けて立下が
ったウォーターバラスト左右両側面５１，５２と、該ウ
ォーターバラスト左右両側面５１，５２及び前記ウォー
ターバラスト上面５０からなる下開き溝の開口部５３を
覆うウォーターバラスト底面５４とから構成されてい
る。このような構成のウォーターバラスト５では、ウォ
ーターバラスト５に水が満たされ、ウォーターバラスト
左側面５１と船底６と左舷１１の下部が水中に没するこ
とにより船として機能し、一方、ウォーターバラスト右
側面５２と船底６と右舷１２の下部が水中に没すること
により船として機能する。
３に示すように、船体中心線２に沿う前後方向に細長い
ウォーターバラスト上面５０と、該ウォーターバラスト
上面５０の左右両縁からそれぞれ船底６に向けて立下が
ったウォーターバラスト左右両側面５１，５２と、該ウ
ォーターバラスト左右両側面５１，５２及び前記ウォー
ターバラスト上面５０からなる下開き溝の開口部５３を
覆うウォーターバラスト底面５４とから構成されてい
る。このような構成のウォーターバラスト５では、ウォ
ーターバラスト５に水が満たされ、ウォーターバラスト
左側面５１と船底６と左舷１１の下部が水中に没するこ
とにより船として機能し、一方、ウォーターバラスト右
側面５２と船底６と右舷１２の下部が水中に没すること
により船として機能する。
【００２５】また、前記ウォーターバラスト５は、ウォ
ーターバラスト上面５０、ウォーターバラスト左右両側
面５１，５２及びウォーターバラスト底面５４により構
成されているので、船体中心線２に沿ってボックス構造
を形成することになり、キール構造を不要としながら、
通常のキール構造を採用した船舶よりも高い強度と剛性
を備えことができる。このボックス構造は、船体中心線
２に沿う前後方向に細長い形状であることから小容量の
ウォーターバラスト５になるので、発進加速時のアンバ
ラスを防ぐことができるし、原動機に対する負荷を軽減
させることができ、かつ、利用できる船体内空間を大き
く取ることができる。なお、この実施例では船尾部３か
ら船首部４にかけてウォーターバラスト５を設けている
が、船尾部３から船体中央部９に止めてもよい。
ーターバラスト上面５０、ウォーターバラスト左右両側
面５１，５２及びウォーターバラスト底面５４により構
成されているので、船体中心線２に沿ってボックス構造
を形成することになり、キール構造を不要としながら、
通常のキール構造を採用した船舶よりも高い強度と剛性
を備えことができる。このボックス構造は、船体中心線
２に沿う前後方向に細長い形状であることから小容量の
ウォーターバラスト５になるので、発進加速時のアンバ
ラスを防ぐことができるし、原動機に対する負荷を軽減
させることができ、かつ、利用できる船体内空間を大き
く取ることができる。なお、この実施例では船尾部３か
ら船首部４にかけてウォーターバラスト５を設けている
が、船尾部３から船体中央部９に止めてもよい。
【００２６】前記ウォーターバラスト上面５０の幅ｗと
船体１０の最大幅Ｗとの比は、ウォーターバラスト５の
左右の船体１０に浮力を作用させることができるように
決められるもので、この実施例では略１／３の比となっ
ている。また、前記ウォーターバラスト左右両側面５
１，５２の船底６からの高さｈは、ウォーターバラスト
上面５０が水没せずに或いは水没した状態で、ウォータ
ーバラスト５の左右の船体１０に浮力を作用させること
ができる高さであればよい。 なお、この実施例ではウ
ォーターバラスト上面５０及び該上面５０の両縁から船
底６に垂直に立下げられた左右両側面５１，５２により
横断面形状が下開きコ字状に成形されているが、図４に
示すように前記上面５０の両縁から船底６に斜めに立ち
下げて略台形にしてもよいし、あるいは半円形でもよ
い。
船体１０の最大幅Ｗとの比は、ウォーターバラスト５の
左右の船体１０に浮力を作用させることができるように
決められるもので、この実施例では略１／３の比となっ
ている。また、前記ウォーターバラスト左右両側面５
１，５２の船底６からの高さｈは、ウォーターバラスト
上面５０が水没せずに或いは水没した状態で、ウォータ
ーバラスト５の左右の船体１０に浮力を作用させること
ができる高さであればよい。 なお、この実施例ではウ
ォーターバラスト上面５０及び該上面５０の両縁から船
底６に垂直に立下げられた左右両側面５１，５２により
横断面形状が下開きコ字状に成形されているが、図４に
示すように前記上面５０の両縁から船底６に斜めに立ち
下げて略台形にしてもよいし、あるいは半円形でもよ
い。
【００２７】前記ウォーターバラスト底面５４は、横断
面形状が略Ｖ字状に構成されており、凌波性を高めるよ
うになっている。該ウォーターバラスト底面５４は、前
記ウォーターバラスト左右両側面５１，５２と前記ウォ
ーターバラスト上面５０とからなる下開き溝の開口部５
３に対し、接着するようにしてもよいし、また、ボルト
等の止着手段を介して着脱自在に取付けるようにしても
よい。従来のキール部は浅瀬等で磨耗する事が多く、そ
の場合、手間のかかる修理を必要としたり、最悪の場合
には船体１０そのものが使用不能となることもあるが、
実施例のボート１では、前記ウォーターバラスト底面５
４と船底６とは別体であるので、ウォーターバラスト底
面５４のみを交換することができ、迅速かつ、安価に修
復することができる。
面形状が略Ｖ字状に構成されており、凌波性を高めるよ
うになっている。該ウォーターバラスト底面５４は、前
記ウォーターバラスト左右両側面５１，５２と前記ウォ
ーターバラスト上面５０とからなる下開き溝の開口部５
３に対し、接着するようにしてもよいし、また、ボルト
等の止着手段を介して着脱自在に取付けるようにしても
よい。従来のキール部は浅瀬等で磨耗する事が多く、そ
の場合、手間のかかる修理を必要としたり、最悪の場合
には船体１０そのものが使用不能となることもあるが、
実施例のボート１では、前記ウォーターバラスト底面５
４と船底６とは別体であるので、ウォーターバラスト底
面５４のみを交換することができ、迅速かつ、安価に修
復することができる。
【００２８】この場合、図６に示すように、前記ウォー
ターバラスト底面５４を、前記ウォーターバラスト左右
両側面５１，５２と前記ウォーターバラスト上面５０と
からなる下開き溝の開口部５３に対し間隙ｇを設けてボ
ルト８等で取付けるようにしてもよい。このような構成
であれば、ウォーターバラスト底面５４は船底６に対し
て水密性を持たせずに取り付けることができるため、船
体１０の製造コストが安価なものになり、また、その間
隙ｇから水を短時間に取水することができるので、迅速
な安定性を図ることができる。
ターバラスト底面５４を、前記ウォーターバラスト左右
両側面５１，５２と前記ウォーターバラスト上面５０と
からなる下開き溝の開口部５３に対し間隙ｇを設けてボ
ルト８等で取付けるようにしてもよい。このような構成
であれば、ウォーターバラスト底面５４は船底６に対し
て水密性を持たせずに取り付けることができるため、船
体１０の製造コストが安価なものになり、また、その間
隙ｇから水を短時間に取水することができるので、迅速
な安定性を図ることができる。
【００２９】なお、この実施例では船体１０とウォータ
ーバラスト底面５４とを別体にしたが、両者を一体に構
成してもよい。
ーバラスト底面５４とを別体にしたが、両者を一体に構
成してもよい。
【００３０】図２及び図５に示すように前記ウォーター
バラスト５は、連通管４０を介して船首部４に設けられ
てるラム圧孔４１に連通されている。前記ラム圧孔４１
は、前進中の船舶に対し前方から作用する空気の圧力
（ラム圧）をウォーターバラスト５に導入するもので、
ウォーターバラスト５内の海水等をより迅速に排出させ
るものである。一方、このボート１の船尾部３には船舶
推進用原動機（図示せず）を取り付けるための原動機取
付部３０が設けられている。そして、船舶推進用原動機
の排気をチューブ等によりウォーターバラスト５の船首
部４に導き、ウォーターバラスト５内の海水等をより迅
速に排出させるようにしてもよい。なお、前記船体１０
内に送風装置（Blower、図示せず）を備え付け、前記原
動機等を用いて送風装置のファンを回転させ、該ファン
から送り出される空気をチューブ等によりウォーターバ
ラスト５の船首部４に導き、ウォーターバラスト５内の
海水等をより迅速に排出させるようにしてもよい。
バラスト５は、連通管４０を介して船首部４に設けられ
てるラム圧孔４１に連通されている。前記ラム圧孔４１
は、前進中の船舶に対し前方から作用する空気の圧力
（ラム圧）をウォーターバラスト５に導入するもので、
ウォーターバラスト５内の海水等をより迅速に排出させ
るものである。一方、このボート１の船尾部３には船舶
推進用原動機（図示せず）を取り付けるための原動機取
付部３０が設けられている。そして、船舶推進用原動機
の排気をチューブ等によりウォーターバラスト５の船首
部４に導き、ウォーターバラスト５内の海水等をより迅
速に排出させるようにしてもよい。なお、前記船体１０
内に送風装置（Blower、図示せず）を備え付け、前記原
動機等を用いて送風装置のファンを回転させ、該ファン
から送り出される空気をチューブ等によりウォーターバ
ラスト５の船首部４に導き、ウォーターバラスト５内の
海水等をより迅速に排出させるようにしてもよい。
【００３１】上記のように構成されたボート１は、熱成
形法によりプラスチック等の合成樹脂を成形することに
より製造される。なお、ＦＲＰ(Fiber Reinforced Plas
tics)により成形したり、さらには強化用繊維としてガ
ラス繊維を用いたＧＦＲＰを用いたハイブリット構造に
より成形してもよい。また、この発明を実施するボート
の大きさはこの実施例のように８人乗り小型船舶に限定
されるものではなく、広く小型船舶に実施することがで
きる。
形法によりプラスチック等の合成樹脂を成形することに
より製造される。なお、ＦＲＰ(Fiber Reinforced Plas
tics)により成形したり、さらには強化用繊維としてガ
ラス繊維を用いたＧＦＲＰを用いたハイブリット構造に
より成形してもよい。また、この発明を実施するボート
の大きさはこの実施例のように８人乗り小型船舶に限定
されるものではなく、広く小型船舶に実施することがで
きる。
【００３２】次に実施例に係るボート１の作用を図７及
び図８に基づいて説明する。図７は、ボート１の滑走時
の吃水線Ｄを示すもので、この時には取水／排水口７よ
り海水は排水されている。そして、減速に従って海水が
取水／排水口７より流入し、静止時にはその吃水線Ｄは
図８に示す位置になる。この状態ではウォーターバラス
ト５左右の船底６が水中に没した状態になっており、恰
も双胴船のような浮力Ｂ，Ｂを受けることができるよう
になっている。
び図８に基づいて説明する。図７は、ボート１の滑走時
の吃水線Ｄを示すもので、この時には取水／排水口７よ
り海水は排水されている。そして、減速に従って海水が
取水／排水口７より流入し、静止時にはその吃水線Ｄは
図８に示す位置になる。この状態ではウォーターバラス
ト５左右の船底６が水中に没した状態になっており、恰
も双胴船のような浮力Ｂ，Ｂを受けることができるよう
になっている。
【００３３】前記取水／排水口７に加えて、図９に示す
ように船尾部３側のウォーターバラスト底面５４に、複
数の孔５５を設けるようにしてもよい。このような構成
では、これらの孔５５から水を短時間に取水することが
できるので、迅速な安定性を図ることができる。さら
に、図１０に示すように、波の山から谷にジャンプした
船体１０がその船尾部３から着水する場合には、着水の
瞬間、海水が複数の孔５５から船底６を通過してウォー
ターバラスト５内で後ろ方向に進行方向を変えるので、
着水時の衝撃を緩和しつつ、前方への推進力を得ること
ができる。
ように船尾部３側のウォーターバラスト底面５４に、複
数の孔５５を設けるようにしてもよい。このような構成
では、これらの孔５５から水を短時間に取水することが
できるので、迅速な安定性を図ることができる。さら
に、図１０に示すように、波の山から谷にジャンプした
船体１０がその船尾部３から着水する場合には、着水の
瞬間、海水が複数の孔５５から船底６を通過してウォー
ターバラスト５内で後ろ方向に進行方向を変えるので、
着水時の衝撃を緩和しつつ、前方への推進力を得ること
ができる。
【００３４】本発明の構成をステップ船１００に応用す
るようにしてもよい。該ステップ船１００は、図１１に
示したように、船底６に段差１０１を設けたもので、段
差１０１で接水することにより図１２に示すように、縦
方向の安定性を向上させることができるようになってい
る。本発明を応用する前記ステップ船１００では段差１
０１によって形成される船底６，６にそれぞれ上記実施
例に係るウォーターバラスト５を設け、また、段差１０
１及び船尾部３にそれぞれ取水／排水口７を設けるよう
にしている。このような構成であれば、それぞれの取水
／排水口７により迅速に取水や排水を行うことができ、
また、縦方向の安定性を図ることができるばかりでな
く、減速時や静止時の横方向の安定性を迅速に図ること
ができる。
るようにしてもよい。該ステップ船１００は、図１１に
示したように、船底６に段差１０１を設けたもので、段
差１０１で接水することにより図１２に示すように、縦
方向の安定性を向上させることができるようになってい
る。本発明を応用する前記ステップ船１００では段差１
０１によって形成される船底６，６にそれぞれ上記実施
例に係るウォーターバラスト５を設け、また、段差１０
１及び船尾部３にそれぞれ取水／排水口７を設けるよう
にしている。このような構成であれば、それぞれの取水
／排水口７により迅速に取水や排水を行うことができ、
また、縦方向の安定性を図ることができるばかりでな
く、減速時や静止時の横方向の安定性を迅速に図ること
ができる。
【００３５】以上では本願発明の構成を双胴船の態様で
説明したが、三胴船として構成することもできる。即
ち、図１３に示すように、ウォーターバラスト５を船体
中心線２の左右に設けるようにしてもよい。この構成で
は、船体中心線部分とウォーターバラスト５の左右部分
がそれぞれ船となり横安定性に優れた三胴船と同じよう
な浮力を得ることができる。
説明したが、三胴船として構成することもできる。即
ち、図１３に示すように、ウォーターバラスト５を船体
中心線２の左右に設けるようにしてもよい。この構成で
は、船体中心線部分とウォーターバラスト５の左右部分
がそれぞれ船となり横安定性に優れた三胴船と同じよう
な浮力を得ることができる。
【００３６】
【発明の効果】請求項１に記載のウォーターバラスト付
きボートによれば、速度の減速に従って、船体中心線に
直交する方向に浮力が分かれて作用するウォーターバラ
ストを設けたので、浮力が作用する位置を最適化するこ
とができて、横安定性が優れたボートとなる。
きボートによれば、速度の減速に従って、船体中心線に
直交する方向に浮力が分かれて作用するウォーターバラ
ストを設けたので、浮力が作用する位置を最適化するこ
とができて、横安定性が優れたボートとなる。
【００３７】請求項２に記載のボートによれば、ウォー
ターバラストを船体中心線に沿って設けることにより、
船体中心線の左右が船となり双胴船として機能するた
め、横安定性が優れたボートとなる。
ターバラストを船体中心線に沿って設けることにより、
船体中心線の左右が船となり双胴船として機能するた
め、横安定性が優れたボートとなる。
【００３８】請求項３に記載のボートによれば、ウォー
ターバラストに水が流入した状態で、ウォーターバラス
ト左側面と船底により船が構成され、また、ウォーター
バラスト右側面と船底により別の船が構成される。従っ
て、船体中心線の左右の船体がそれぞれ船となり双胴船
として機能するため、横安定性が優れたボートとなる。
また、船体中心線に沿う前後方向に細長いウォーターバ
ラスト上面５０によって、小容量のウォーターバラスト
にすることができるので、発進加速時等のアンバラスを
防ぐことができるし、原動機に対する負荷を軽減させる
ことができ、かつ、利用できる船体内空間を大きく取る
ことができる。しかも、ウォーターバラスト上面、ウォ
ーターバラスト左右両側面及びウォーターバラスト底面
により構成されるウォーターバラストは、船体中心線に
沿うようにボックス構造を形成することになり、キール
構造を不要としながら、通常のキール構造を採用した船
舶よりも高い強度と剛性を備えことができる。
ターバラストに水が流入した状態で、ウォーターバラス
ト左側面と船底により船が構成され、また、ウォーター
バラスト右側面と船底により別の船が構成される。従っ
て、船体中心線の左右の船体がそれぞれ船となり双胴船
として機能するため、横安定性が優れたボートとなる。
また、船体中心線に沿う前後方向に細長いウォーターバ
ラスト上面５０によって、小容量のウォーターバラスト
にすることができるので、発進加速時等のアンバラスを
防ぐことができるし、原動機に対する負荷を軽減させる
ことができ、かつ、利用できる船体内空間を大きく取る
ことができる。しかも、ウォーターバラスト上面、ウォ
ーターバラスト左右両側面及びウォーターバラスト底面
により構成されるウォーターバラストは、船体中心線に
沿うようにボックス構造を形成することになり、キール
構造を不要としながら、通常のキール構造を採用した船
舶よりも高い強度と剛性を備えことができる。
【００３９】請求項４または請求項５に記載のボートに
よれば、ウォーターバラスト底面のみを交換することが
できる。従来のキール部は浅瀬等で磨耗する事が多く、
その場合、手間のかかる修理を必要としたり、最悪の場
合には船体そのものが使用不能となることもあるが、請
求項４または請求項５に記載のボートによれば、ウォー
ターバラスト底面のみを交換することができて、迅速
に、かつ、安価に修復することができる。
よれば、ウォーターバラスト底面のみを交換することが
できる。従来のキール部は浅瀬等で磨耗する事が多く、
その場合、手間のかかる修理を必要としたり、最悪の場
合には船体そのものが使用不能となることもあるが、請
求項４または請求項５に記載のボートによれば、ウォー
ターバラスト底面のみを交換することができて、迅速
に、かつ、安価に修復することができる。
【００４０】請求項６に記載のボートによれば、ウォー
ターバラスト底面は船底に対して水密性を持たせずに取
り付けることができるため、取付作業が極めて容易にな
る。また、前記ウォーターバラスト底面と前記下開き溝
の開口部の間隙から水が浸入するので取水を短時間で行
うことができ、迅速な安定性を図ることができる。
ターバラスト底面は船底に対して水密性を持たせずに取
り付けることができるため、取付作業が極めて容易にな
る。また、前記ウォーターバラスト底面と前記下開き溝
の開口部の間隙から水が浸入するので取水を短時間で行
うことができ、迅速な安定性を図ることができる。
【００４１】請求項７に記載のボートによれば、船尾部
側のウォーターバラスト底面に設けられた複数の孔から
も取水することができるので、迅速な安定性を図ること
ができる。
側のウォーターバラスト底面に設けられた複数の孔から
も取水することができるので、迅速な安定性を図ること
ができる。
【００４２】請求項８に記載のボートによれば、ラム圧
を利用してバラスト水をより迅速に排出させることがで
きる。
を利用してバラスト水をより迅速に排出させることがで
きる。
【００４３】請求項９に記載のボートによれば、原動機
の排気を利用してバラスト水をより迅速に排出させるこ
とができる。
の排気を利用してバラスト水をより迅速に排出させるこ
とができる。
【００４４】請求項１０に記載のボートによれば、送風
装置の空気を利用してバラスト水をより迅速に排出させ
ることができる。
装置の空気を利用してバラスト水をより迅速に排出させ
ることができる。
【００４５】請求項１１記載のボートによれば、ステッ
プ船の段差によって形成される船底毎に前記ウォーター
バラスト及び取水／排水口を設けるようにしているの
で、取水や排水が迅速に行われ、減速時や静止時の横方
向の安定性を迅速に図ることができる。
プ船の段差によって形成される船底毎に前記ウォーター
バラスト及び取水／排水口を設けるようにしているの
で、取水や排水が迅速に行われ、減速時や静止時の横方
向の安定性を迅速に図ることができる。
【００４６】請求項１２に記載のボートによれば、ウォ
ーターバラストを船体中心線の左右に設けることによ
り、船体中心線部分とその左右部分がそれぞれ船となり
横安定性に優れた三胴船と同じような浮力を得ることが
できる。
ーターバラストを船体中心線の左右に設けることによ
り、船体中心線部分とその左右部分がそれぞれ船となり
横安定性に優れた三胴船と同じような浮力を得ることが
できる。
【図１】実施例に係るボートの斜視図である。
【図２】同ボートの正面図である。
【図３】図２に示す船体中央部のＡ−Ａ線横断面図であ
る。
る。
【図４】変形例に係るウォーターバラストを備えたボー
トの横断面図である。
トの横断面図である。
【図５】図２に示すＢ−Ｂ線縦断面図である。
【図６】船底に対するウォーターバラスト底面の取付構
造を示す要部拡大断面図である。
造を示す要部拡大断面図である。
【図７】ボートの滑走時の吃水線を示す説明図である。
【図８】ボートの静止時の吃水線を示す説明図である。
【図９】変形例に係るウォーターバラスト底面を示すボ
ートの斜視図である。
ートの斜視図である。
【図１０】図９に示したウォーターバラスト底面の作用
を説明する説明図である。
を説明する説明図である。
【図１１】他の実施例に係るボートの底面から見た斜視
図である。
図である。
【図１２】図１１に示したボートの作用を説明する説明
図である。
図である。
【図１３】他の実施例に係るボートの横断面図である。
１ ボート ２ 船体中心線 ３ 船尾部 ４ 船首部 ５ ウォーターバラスト ６ 船底 ７ 取水／排水口 ８ ボルト ９ 船体中央部 １０ 船体 １１ 左舷 １２ 右舷 ３０ 原動機取付部 ４０ 連通管 ４１ ラム圧孔 ５０ ウォーターバラスト上面 ５１ ウォーターバラスト左側面 ５２ ウォーターバラスト右側面 ５３ 開口部 ５４ ウォーターバラスト底面 ５５ 孔 １００ ステップ船 １０１ 段差
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年１月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
Claims (12)
- 【請求項１】 速度の減速に従って水が流入し、速度の
加速に従って水が排出するウォーターバラストを備えた
ボートにおいて、 速度の減速に従って、船体中心線に直交する方向に浮力
が分かれて作用するウォーターバラストを設けたことを
特徴とするウォーターバラスト付きボート。 - 【請求項２】 ウォーターバラストを船体中心線に沿っ
て設けることにより、速度の減速に従って双胴船と同じ
ような浮力を受けることを特徴とする請求項１に記載の
ウォーターバラスト付きボート。 - 【請求項３】 速度の減速に従って水が流入し、速度の
加速に従って水が排出するウォーターバラストを備えた
ボートにおいて、 前記ウォーターバラストは、船体中心線に沿う前後方向
に細長いウォーターバラスト上面と、該ウォーターバラ
スト上面の左右両縁からそれぞれ船底に向けて立下がっ
たウォーターバラスト左右両側面と、それらのウォータ
ーバラスト左右両側面及び前記ウォーターバラスト上面
からなる下開き溝の開口部を覆うウォーターバラスト底
面とから構成されていることを特徴とするウォーターバ
ラスト付きボート。 - 【請求項４】 前記ウォーターバラスト左右両側面及び
前記ウォーターバラスト上面は船体と一体に構成し、一
方、ウォーターバラスト底面は船体と別体に構成したこ
とを特徴とする請求項３に記載のウォーターバラスト付
きボート。 - 【請求項５】 前記ウォーターバラスト左右両側面と前
記ウォーターバラスト上面とからなる下開き溝の開口部
に対し、ウォーターバラスト底面を着脱自在に取付けた
ことを特徴とする請求項４に記載のウォーターバラスト
付きボート。 - 【請求項６】 前記ウォーターバラスト底面は、前記下
開き溝の開口部に対し、間隙を備えて取付けられている
ことを特徴とする請求項４又は請求項５のいずれかに記
載のウォーターバラスト付きボート。 - 【請求項７】 船尾部側のウォーターバラスト底面に
は、複数の孔が設けられていることを特徴とする請求項
３乃至請求項６のいずれかに記載のウォーターバラスト
付きボート。 - 【請求項８】 前記ウォーターバラストに対しラム圧を
作用させるラム圧孔を船首部に設けたことを特徴とする
請求項３乃至請求項７のいずれかに記載のウォーターバ
ラスト付きボート。 - 【請求項９】 前記ウォーターバラストに船舶推進用原
動機の排気を導入したことを特徴とする請求項３乃至請
求項８のいずれかに記載のウォーターバラスト付きボー
ト。 - 【請求項１０】 前記ウォーターバラストに送風装置か
らの空気を導入したことを特徴とする請求項３乃至請求
項９のいずれかに記載のウォーターバラスト付きボー
ト。 - 【請求項１１】 船底に設けられた段差によりステップ
状の船底を備えたステップ船であって、各船底に前記ウ
ォーターバラストを設け、船尾部及び前記段差にそれぞ
れ取水／排水口を設けたことを特徴とする請求項乃至３
乃至請求項１０のいずれかに記載のウォーターバラスト
付きボート。 - 【請求項１２】 ウォーターバラストを船体中心線の左
右にそれぞれ設けることにより、速度の減速に従って三
胴船と同じような浮力を受けることを特徴とする請求項
１に記載のウォーターバラスト付きボート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6319418A JP2859148B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | ウォーターバラスト付きボート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6319418A JP2859148B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | ウォーターバラスト付きボート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08150990A true JPH08150990A (ja) | 1996-06-11 |
| JP2859148B2 JP2859148B2 (ja) | 1999-02-17 |
Family
ID=18109976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6319418A Expired - Fee Related JP2859148B2 (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | ウォーターバラスト付きボート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2859148B2 (ja) |
Cited By (7)
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| WO2012091454A3 (ko) * | 2010-12-29 | 2012-09-13 | Cho Dong Jin | 수상운송장치 |
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|---|---|---|---|---|
| US3085535A (en) | 1959-08-24 | 1963-04-16 | Hunt Ind Inc | Boat hull |
-
1994
- 1994-11-30 JP JP6319418A patent/JP2859148B2/ja not_active Expired - Fee Related
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