JPH08156552A - ショックアブソーバの取付け構造 - Google Patents
ショックアブソーバの取付け構造Info
- Publication number
- JPH08156552A JPH08156552A JP30589394A JP30589394A JPH08156552A JP H08156552 A JPH08156552 A JP H08156552A JP 30589394 A JP30589394 A JP 30589394A JP 30589394 A JP30589394 A JP 30589394A JP H08156552 A JPH08156552 A JP H08156552A
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- Japan
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- shock absorber
- bracket
- control arm
- mounting
- lower control
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
- B60G2200/341—Panhard rod
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ショックアブソーバを有する車両のサスペン
ション構造において、前記ショックアブソーバの下端取
付け位置を低くできるようにすると共に、当該下端取付
け位置の強度の向上を図る。 【構成】 アクスルハウジング１の下側にロアコントロ
ールアーム取付け用のブラケット２８を取付け、このブ
ラケット２８の背面に、平面から見た断面形状がコの字
状をなすショックアブソーバ取付け用のブラケット３２
を取付け、これらブラケット２８、３２により構成され
る空間内にショックアブソーバ４の下端を差込み、前記
両ブラケット２８、３２に支持されたボルト３５に枢着
支持してなる。
ション構造において、前記ショックアブソーバの下端取
付け位置を低くできるようにすると共に、当該下端取付
け位置の強度の向上を図る。 【構成】 アクスルハウジング１の下側にロアコントロ
ールアーム取付け用のブラケット２８を取付け、このブ
ラケット２８の背面に、平面から見た断面形状がコの字
状をなすショックアブソーバ取付け用のブラケット３２
を取付け、これらブラケット２８、３２により構成され
る空間内にショックアブソーバ４の下端を差込み、前記
両ブラケット２８、３２に支持されたボルト３５に枢着
支持してなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ショックアブソーバを
有するサスペンション構造における前記ショックアブソ
ーバの取付け構造に関する。
有するサスペンション構造における前記ショックアブソ
ーバの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のホイールとボディとをつなぐサス
ペンションとして種々のものが提供されており、その一
つとして、アッパコントロールアーム、ロアコントロー
ルアーム、ばね及びショックアブソーバの組合せからな
るリンク式のものがある。このようなサスペンションに
おいて、ショックアブソーバはボディ側とアクスルハウ
ジングとの間に設けられる。
ペンションとして種々のものが提供されており、その一
つとして、アッパコントロールアーム、ロアコントロー
ルアーム、ばね及びショックアブソーバの組合せからな
るリンク式のものがある。このようなサスペンションに
おいて、ショックアブソーバはボディ側とアクスルハウ
ジングとの間に設けられる。
【０００３】このショックアブソーバは、その所期の振
動減衰特性を得るためにはある程度のストロークを確保
する必要がある。従って、車室内への出っ張りをなく
し、かつストロークを確保しようとすると、ショックア
ブソーバの上端の取付け位置が制限されてしまうことか
ら、下端の取付け位置をより下方としなければならな
い。
動減衰特性を得るためにはある程度のストロークを確保
する必要がある。従って、車室内への出っ張りをなく
し、かつストロークを確保しようとすると、ショックア
ブソーバの上端の取付け位置が制限されてしまうことか
ら、下端の取付け位置をより下方としなければならな
い。
【０００４】図５及び図６には、上記のような場合のシ
ョックアブソーバの従来の取付け例を示す。これらの図
において、１はアクスルハウジング、２はアクスルハウ
ジング１内のアクスルシャフトに結合されたホイール、
３はボディ側のクロスメンバである。
ョックアブソーバの従来の取付け例を示す。これらの図
において、１はアクスルハウジング、２はアクスルハウ
ジング１内のアクスルシャフトに結合されたホイール、
３はボディ側のクロスメンバである。
【０００５】ショックアブソーバ４の上端は、ブッシュ
６を介してピン７によりクロスメンバ５に枢着される。
アクスルハウジング１にはショックアブソーバ取付け用
ブラケット８が取付けられる。ショックアブソーバ４の
ストロークを大きくとるため、このブラケット８は下方
に延ばして設けられる。そして、このブラケット８に取
付けられたピン９にブッシュ１０を介してショックアブ
ソーバ４の下端が取付けられる。この取付けは、図６に
示すように、ブッシュ１０にピン９を貫通させ、その端
部のねじ部９ａに平ワッシャ１１、スプリングワッシャ
１２を添えてナット１３をねじ込むことによりなされ
る。
６を介してピン７によりクロスメンバ５に枢着される。
アクスルハウジング１にはショックアブソーバ取付け用
ブラケット８が取付けられる。ショックアブソーバ４の
ストロークを大きくとるため、このブラケット８は下方
に延ばして設けられる。そして、このブラケット８に取
付けられたピン９にブッシュ１０を介してショックアブ
ソーバ４の下端が取付けられる。この取付けは、図６に
示すように、ブッシュ１０にピン９を貫通させ、その端
部のねじ部９ａに平ワッシャ１１、スプリングワッシャ
１２を添えてナット１３をねじ込むことによりなされ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような取付け構造では、ショックアブソーバ４下端の支
持が片持ちとなり、強度的に不利であり、補強等をすれ
ばコスト高となってしまう。
ような取付け構造では、ショックアブソーバ４下端の支
持が片持ちとなり、強度的に不利であり、補強等をすれ
ばコスト高となってしまう。
【０００７】ショックアブソーバ４のストロークをかせ
ぐためには、その下端の取付け位置をできるだけ下方に
すればよいのであるが、オフロード走行等の際に、接地
や飛び石等による損傷のおそれがあり、しかも、ピン９
のねじ部９ａを損傷した場合には補修が困難となる場合
があることから、ショックアブソーバ４の下端取付け位
置をあまり下方への設定することができない。
ぐためには、その下端の取付け位置をできるだけ下方に
すればよいのであるが、オフロード走行等の際に、接地
や飛び石等による損傷のおそれがあり、しかも、ピン９
のねじ部９ａを損傷した場合には補修が困難となる場合
があることから、ショックアブソーバ４の下端取付け位
置をあまり下方への設定することができない。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本願の第１の発明に係るショックアブソーバの取付け
構造の構成は、アクスルハウジングに車両前後方向に延
びるロアコントロールアームを取付けるロアコントロー
ルアーム取付け用ブラケット、同ブラケットに固着され
上記ロアコントロールアームの延在する方向とは反対側
に形成されたショックアブソーバ取付ブラケット、両ブ
ラケット間に延びた支持部材に端部が装着されたショッ
クアブソーバを備えたことを特徴とする。
の本願の第１の発明に係るショックアブソーバの取付け
構造の構成は、アクスルハウジングに車両前後方向に延
びるロアコントロールアームを取付けるロアコントロー
ルアーム取付け用ブラケット、同ブラケットに固着され
上記ロアコントロールアームの延在する方向とは反対側
に形成されたショックアブソーバ取付ブラケット、両ブ
ラケット間に延びた支持部材に端部が装着されたショッ
クアブソーバを備えたことを特徴とする。
【０００９】本願の第２の発明に係るショックアブソー
バの取付け構造の構成は、上記ショックアブソーバの取
付け構造において、ショックアブソーバ取付けブラケッ
トはコ字型に形成され、両端をロアコントロールアーム
取付けブラケットの背面に固着されていることを特徴と
する。
バの取付け構造の構成は、上記ショックアブソーバの取
付け構造において、ショックアブソーバ取付けブラケッ
トはコ字型に形成され、両端をロアコントロールアーム
取付けブラケットの背面に固着されていることを特徴と
する。
【００１０】本願の第３の発明に係るショックアブソー
バの取付け構造の構成は、上記ショックアブソーバの取
付け構造において、前記ロアコントロールアーム取付け
用ブラケットがアクスルハウジングの下側に取付けられ
たことを特徴とする。
バの取付け構造の構成は、上記ショックアブソーバの取
付け構造において、前記ロアコントロールアーム取付け
用ブラケットがアクスルハウジングの下側に取付けられ
たことを特徴とする。
【００１１】
【作用】上記各発明に係るショックアブソーバの取付け
構造によれば、ショックアブソーバの端部が、ロアコン
トロールアーム取付け用ブラケットとショックアブソー
バ取付ブラケットとの間に延びた支持部材で支持される
ので強度的に有利となる。
構造によれば、ショックアブソーバの端部が、ロアコン
トロールアーム取付け用ブラケットとショックアブソー
バ取付ブラケットとの間に延びた支持部材で支持される
ので強度的に有利となる。
【００１２】上記各発明に係るショックアブソーバの取
付け構造によれば、ショックアブソーバの端部が、ロア
コントロールアーム取付け用のブラケット及びショック
アブソーバ取付け用ブラケットにより囲まれるので全周
囲から保護されることになる。
付け構造によれば、ショックアブソーバの端部が、ロア
コントロールアーム取付け用のブラケット及びショック
アブソーバ取付け用ブラケットにより囲まれるので全周
囲から保護されることになる。
【００１３】また、上記各発明に係るショックアブソー
バの取付け構造によれば、ショックアブソーバの端部が
装着される支持部材の支持がロアコントロールアーム取
付け用のブラケットを利用してなされるので、構造が簡
素化される。
バの取付け構造によれば、ショックアブソーバの端部が
装着される支持部材の支持がロアコントロールアーム取
付け用のブラケットを利用してなされるので、構造が簡
素化される。
【００１４】上記第２の発明に係るショックアブソーバ
の取付け構造によれば、ショックアブソーバ取付けブラ
ケットがコ字型をなし、かつロアコントロールアーム取
付け用ブラケットの背面に固着されているので、配置的
にショックアブソーバの取付けが容易となる。
の取付け構造によれば、ショックアブソーバ取付けブラ
ケットがコ字型をなし、かつロアコントロールアーム取
付け用ブラケットの背面に固着されているので、配置的
にショックアブソーバの取付けが容易となる。
【００１５】上記第３の発明に係るショックアブソーバ
の取付け構造によれば、ロアコントロールアーム取付け
用ブラケットをアクスルハウジングの下側に取付けるの
で、ショックアブソーバ取付けブラケットの取付け位置
が低くなり、ショックアブソーバのストロークを大きく
とることが可能となる。
の取付け構造によれば、ロアコントロールアーム取付け
用ブラケットをアクスルハウジングの下側に取付けるの
で、ショックアブソーバ取付けブラケットの取付け位置
が低くなり、ショックアブソーバのストロークを大きく
とることが可能となる。
【００１６】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基づき説明
する。図１には一実施例に係るショックアブソーバ取付
け構造の平面を示し、図２には車両の背面から見た図、
図３にはその側面、図４には車両の前から見た斜視外観
を示す。尚、本実施例は、本発明を４リンクにより支持
された車軸式サスペンションのショックアブソーバに適
用したものである。
する。図１には一実施例に係るショックアブソーバ取付
け構造の平面を示し、図２には車両の背面から見た図、
図３にはその側面、図４には車両の前から見た斜視外観
を示す。尚、本実施例は、本発明を４リンクにより支持
された車軸式サスペンションのショックアブソーバに適
用したものである。
【００１７】図において、１はアクスルハウジングで、
その内部を通っているアクスルシャフトにホイール２が
取付けられる。このアクスルハウジング１の両端近くの
上側には、アッパコントロールアーム取付け用のブラケ
ット２１が取付けられる。一方、ボディのフレーム２２
には、アッパコントロールアーム取付け用のブラケット
２３が取付けられる。サスペンションの構成部材である
アッパコントロールアーム２４の一端は、フレーム２２
のブラケット２３にブッシュ２５を介して取付けられ、
他端はアクスルハウジング１上のブラケット２１にブッ
シュ２６を介して取付けられる。
その内部を通っているアクスルシャフトにホイール２が
取付けられる。このアクスルハウジング１の両端近くの
上側には、アッパコントロールアーム取付け用のブラケ
ット２１が取付けられる。一方、ボディのフレーム２２
には、アッパコントロールアーム取付け用のブラケット
２３が取付けられる。サスペンションの構成部材である
アッパコントロールアーム２４の一端は、フレーム２２
のブラケット２３にブッシュ２５を介して取付けられ、
他端はアクスルハウジング１上のブラケット２１にブッ
シュ２６を介して取付けられる。
【００１８】アクスルハウジング１の下面には、ロアコ
ントロールアーム取付け用のブラケット２７が設けられ
る。ボディのフレーム２２には、ロアコントロールアー
ム取付け用のブラケット２８が取付けられる。サスペン
ションの構成部材であり、車両の前後方向に延びるロア
コントロールアーム２９の一端は、フレーム２２側のブ
ラケット２８にブッシュ３０を介して結合され、他端
は、アクスルハウジング１のブラケット２８にブッシュ
３１を介して結合される。尚、ロアコントロールアーム
取付け用のブラケット２７は、前記アッパコントロール
アーム取付け用のブラケット２１より車幅方向内側に位
置している。また、前記フレーム２２側のブラケット２
３、２８は別部材でも同一部材でもよい。
ントロールアーム取付け用のブラケット２７が設けられ
る。ボディのフレーム２２には、ロアコントロールアー
ム取付け用のブラケット２８が取付けられる。サスペン
ションの構成部材であり、車両の前後方向に延びるロア
コントロールアーム２９の一端は、フレーム２２側のブ
ラケット２８にブッシュ３０を介して結合され、他端
は、アクスルハウジング１のブラケット２８にブッシュ
３１を介して結合される。尚、ロアコントロールアーム
取付け用のブラケット２７は、前記アッパコントロール
アーム取付け用のブラケット２１より車幅方向内側に位
置している。また、前記フレーム２２側のブラケット２
３、２８は別部材でも同一部材でもよい。
【００１９】アクスルハウジング１の下側に設けられて
いる前記ロアコントロールアーム取付け用のブラケット
２７は、平面から見てコの字形をなしており、その背
面、即ち前記ロアコントロールアーム取付け用のブラケ
ット２７が延在する方向と反対の側には、平面から見て
コの字形をなすショックアブソーバ取付け用のブラケッ
ト３２が取付けられる。
いる前記ロアコントロールアーム取付け用のブラケット
２７は、平面から見てコの字形をなしており、その背
面、即ち前記ロアコントロールアーム取付け用のブラケ
ット２７が延在する方向と反対の側には、平面から見て
コの字形をなすショックアブソーバ取付け用のブラケッ
ト３２が取付けられる。
【００２０】サスペンションの構成部材であるショック
アブソーバ４の上端は、クロスメンバ３に固定されたピ
ン３３にブッシュ３４を介して取付けられている。ショ
ックアブソーバ４の下端は、前記ブラケット３２の内側
に差し込まれ、かつ支持部材であるボルト３５によりブ
ッシュ３６を介して、前記ロアコントロールアーム取付
け用ブラケット２７の背面部２７ａ及び前記ショックア
ブソーバ取付け用のブラケット３２の背面部３２ａに支
持される。ボルト３５によるショックアブソーバ４下端
部の支持は、ショックアブソーバ取付け用のブラケット
３２の背面部３２ａからボルト３５をショックアブソー
バ４下端のブッシュ３６の内側に通し、その先端をロア
コントロールアーム取付け用のブラケット２７の背面部
２７ａに貫通させ、そこにナット３７を締め付けること
によりなされる。
アブソーバ４の上端は、クロスメンバ３に固定されたピ
ン３３にブッシュ３４を介して取付けられている。ショ
ックアブソーバ４の下端は、前記ブラケット３２の内側
に差し込まれ、かつ支持部材であるボルト３５によりブ
ッシュ３６を介して、前記ロアコントロールアーム取付
け用ブラケット２７の背面部２７ａ及び前記ショックア
ブソーバ取付け用のブラケット３２の背面部３２ａに支
持される。ボルト３５によるショックアブソーバ４下端
部の支持は、ショックアブソーバ取付け用のブラケット
３２の背面部３２ａからボルト３５をショックアブソー
バ４下端のブッシュ３６の内側に通し、その先端をロア
コントロールアーム取付け用のブラケット２７の背面部
２７ａに貫通させ、そこにナット３７を締め付けること
によりなされる。
【００２１】尚、アクスルハウジング１とフレーム２２
との間にはサスペンションの構成部材であるコイルばね
４１が設けられる。また、アクスルハウジング１とフレ
ーム２２との間には、車両旋回時の横荷重を支持するた
めのラテラルロッド４２が結合される。
との間にはサスペンションの構成部材であるコイルばね
４１が設けられる。また、アクスルハウジング１とフレ
ーム２２との間には、車両旋回時の横荷重を支持するた
めのラテラルロッド４２が結合される。
【００２２】上記構成のショックアブソーバ取付け構造
においては、ショックアブソーバ４の下端の取付け位置
を、アクスルハウジング１の下側に設けられているブラ
ケット２７、３２に設定するので、ショックアブソーバ
４のストロークを大きくとることができる。
においては、ショックアブソーバ４の下端の取付け位置
を、アクスルハウジング１の下側に設けられているブラ
ケット２７、３２に設定するので、ショックアブソーバ
４のストロークを大きくとることができる。
【００２３】ショックアブソーバ４の下端部の周囲は、
ロアコントロールアーム取付け用ブラケット２７の背面
部２７ａ及びショックアブソーバ取付け用のブラケット
３２で囲まれているので、ショックアブソーバ４の下端
のブッシュ３６等は、車両のオフロード走行時の接地や
飛び石から保護される。前方からの飛び石は、ロアコン
トロールアーム取付け用ブラケット２７の背面部２７ａ
で防がれる。
ロアコントロールアーム取付け用ブラケット２７の背面
部２７ａ及びショックアブソーバ取付け用のブラケット
３２で囲まれているので、ショックアブソーバ４の下端
のブッシュ３６等は、車両のオフロード走行時の接地や
飛び石から保護される。前方からの飛び石は、ロアコン
トロールアーム取付け用ブラケット２７の背面部２７ａ
で防がれる。
【００２４】
【発明の効果】本願の各発明に係るショックアブソーバ
の取付け構造によれば、ショックアブソーバの端部が、
ロアコントロールアーム取付け用のブラケットとショッ
クアブソーバ取付け用ブラケットとの間に延びた支持部
材で支持されるので強度的にも有利となる。
の取付け構造によれば、ショックアブソーバの端部が、
ロアコントロールアーム取付け用のブラケットとショッ
クアブソーバ取付け用ブラケットとの間に延びた支持部
材で支持されるので強度的にも有利となる。
【００２５】本願の第２の発明に係るショックアブソー
バの取付け構造によれば、コの字型をなすショックアブ
ソーバ取付け用ブラケットの下端部をロアコントロール
アーム取付け用のブラケットの背面を利用して支持する
ようにしたので、ショックアブソーバの取付けが容易と
なると共に、構造が簡単となり、コストの低廉化が図れ
る。
バの取付け構造によれば、コの字型をなすショックアブ
ソーバ取付け用ブラケットの下端部をロアコントロール
アーム取付け用のブラケットの背面を利用して支持する
ようにしたので、ショックアブソーバの取付けが容易と
なると共に、構造が簡単となり、コストの低廉化が図れ
る。
【００２６】更に、本願の第３の発明に係るショックア
ブソーバの取付け構造によれば、ショックアブソーバの
下端がロアコントロールアーム取付け用のブラケット及
びショックアブソーバ取付け用ブラケットで囲まれてい
るので、ショックアブソーバ下端のブッシュ、ねじ部等
を、車両のオフロード走行時の接地や飛び石等から保護
することができる。
ブソーバの取付け構造によれば、ショックアブソーバの
下端がロアコントロールアーム取付け用のブラケット及
びショックアブソーバ取付け用ブラケットで囲まれてい
るので、ショックアブソーバ下端のブッシュ、ねじ部等
を、車両のオフロード走行時の接地や飛び石等から保護
することができる。
【００２７】本願の第３の発明に係るショックアブソー
バの取付け構造によれば、ショックアブソーバの下端
を、アクスルハウジングの下側に取付けられているロア
コントロールアーム取付け用ブラケットとそこに取付け
られているブラケットで支持するようにしたので、ショ
ックアブソーバのストロークを大きくとることができ
る。
バの取付け構造によれば、ショックアブソーバの下端
を、アクスルハウジングの下側に取付けられているロア
コントロールアーム取付け用ブラケットとそこに取付け
られているブラケットで支持するようにしたので、ショ
ックアブソーバのストロークを大きくとることができ
る。
【図１】本発明の一実施例に係るショックアブソーバ取
付け構造の平面図である。
付け構造の平面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るショックアブソーバ取
付け構造を車両の後方より見た図である。
付け構造を車両の後方より見た図である。
【図３】本発明の一実施例に係るショックアブソーバ取
付け構造の一部拡大を含む側面図である。
付け構造の一部拡大を含む側面図である。
【図４】本発明の一実施例に係るショックアブソーバ取
付け構造を適用したサスペンションの斜視図である。
付け構造を適用したサスペンションの斜視図である。
【図５】従来のショックアブソーバ取付け構造の一例の
車両背面から見た概略図である。
車両背面から見た概略図である。
【図６】図５のＡーＡ 矢視断面図である。
１ アクスルハウジング ２ ホイール ３ クロスメンバ ４ ショックアブソーバ ２１ アッパコントロールアーム取付け用ブラケット ２２ フレーム ２３ アッパコントロールアーム取付け用ブラケット ２４ アッパコントロールアーム ２７ ロアコントロールアーム取付け用ブラケット ２８ ロアコントロールアーム取付け用ブラケット ２９ ロアコントロールアーム ３２ ショックアブソーバ取付け用ブラケット ３３ ピン ３５ ボルト ３７ ナット
Claims (3)
- 【請求項１】 アクスルハウジングに車両前後方向に延
びるロアコントロールアームを取付けるロアコントロー
ルアーム取付け用ブラケット、同ブラケットに固着され
上記ロアコントロールアームの延在する方向とは反対側
に形成されたショックアブソーバ取付ブラケット、両ブ
ラケット間に延びた支持部材に端部が装着されたショッ
クアブソーバを備えたことを特徴とするショックアブソ
ーバの取付け構造。 - 【請求項２】 ショックアブソーバ取付けブラケットは
コ字型に形成され、両端をロアコントロールアーム取付
けブラケットの背面に固着されていることを特徴とする
請求項１に記載のショックアブソーバの取付け構造。 - 【請求項３】 前記ロアコントロールアーム取付け用ブ
ラケットがアクスルハウジングの下側に取付けられたこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載のショックアブソ
ーバの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30589394A JP3240859B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | ショックアブソーバの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30589394A JP3240859B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | ショックアブソーバの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156552A true JPH08156552A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3240859B2 JP3240859B2 (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=17950578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30589394A Expired - Fee Related JP3240859B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | ショックアブソーバの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3240859B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000016337A (ja) * | 1998-06-30 | 2000-01-18 | Suzuki Motor Corp | リヤサスペンションの配設構造 |
| EP2075142A1 (en) * | 2007-12-19 | 2009-07-01 | Faresin Industries S.p.A. | Articulated suspension particularly for connection between the axle and the chassis of a work vehicle |
| EP2106935A1 (en) * | 2008-03-10 | 2009-10-07 | Deere & Company | Vehicle |
| EP3900962A1 (de) * | 2020-04-20 | 2021-10-27 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug |
-
1994
- 1994-12-09 JP JP30589394A patent/JP3240859B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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