JPH08156894A - Reversing drive mechanism of aircraft propeller - Google Patents
Reversing drive mechanism of aircraft propellerInfo
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- JPH08156894A JPH08156894A JP30524394A JP30524394A JPH08156894A JP H08156894 A JPH08156894 A JP H08156894A JP 30524394 A JP30524394 A JP 30524394A JP 30524394 A JP30524394 A JP 30524394A JP H08156894 A JPH08156894 A JP H08156894A
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- propeller
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 側方への張り出し量を極力小さくして前面投
影面積の増加を抑制することにより空気抵抗を小さくで
きるプロペラの反転駆動機構を提供することを目的とす
る。
【構成】 エンジン２と、プロペラ４と、これらの間に
配置された歯車伝達機構とを備え、前記歯車伝達機構
が、前記プロペラ４に連結されたドリブンギア７と、前
記エンジン２の回転軸５に連結されたドライブギア６
と、前記ドライブギア６の両側に配置され、それぞれ前
記ドライブギア６及び前記ドリブンギア７に噛み合う２
個のアイドラギア２１，２２とを備えたことを特徴とす
る。
(57) [Abstract] [Purpose] An object of the present invention is to provide a reversing drive mechanism for a propeller capable of reducing air resistance by minimizing the amount of lateral projection and suppressing an increase in the front projection area. [Structure] An engine 2, a propeller 4, and a gear transmission mechanism arranged therebetween, the gear transmission mechanism being a driven gear 7 connected to the propeller 4, and a rotating shaft 5 of the engine 2. Drive gear 6 connected to
2 arranged on both sides of the drive gear 6 and engaged with the drive gear 6 and the driven gear 7, respectively.
It is characterized in that it is provided with individual idler gears 21 and 22.
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、航空機のプロペラをエ
ンジンの回転方向とは逆方向に反転駆動する航空機のプ
ロペラの反転駆動機構（以下、プロペラの反転駆動機構
という。）に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reversing drive mechanism for a propeller of an aircraft (hereinafter referred to as a reversing drive mechanism for a propeller) which reversely drives a propeller of an aircraft in a direction opposite to a rotational direction of an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の航空機（例えば、双発以上のター
ボプロップ機）では、ターポプロップ機では機体の左右
に設けられたプロペラの回転方向をそれぞれ異なる方向
に回転させて使用する場合があり、このため、図２に示
すようなプロペラの反転駆動機構１が使用されている。2. Description of the Related Art In a conventional aircraft (for example, a twin-engine or more turboprop aircraft), in a tarpoprop aircraft, propellers provided on the left and right sides of the body may be rotated in different directions. Therefore, the reverse drive mechanism 1 of the propeller as shown in FIG. 2 is used.
【０００３】このプロペラの反転駆動機構１は、エンジ
ン２と、プロペラ４と、これらの間に配置された歯車伝
達機構３とを備えている。The reversing drive mechanism 1 for the propeller includes an engine 2, a propeller 4, and a gear transmission mechanism 3 arranged between them.
【０００４】この歯車伝達機構３は、図２及び図３に示
すように、エンジンの回転軸５の端部に固定されたドラ
イブギア（駆動歯車）６と、このドライブギア６が噛み
合う１個のアイドラギア１３と、このアイドラギア１３
が噛み合うドリブンギア（従動歯車）７と、このドリブ
ンギア７に同軸に連結されたサンギア８と、このサンギ
ア８に噛み合った４個のプラネットギア９と、これらの
プラネットギア９がそれぞれ噛み合いケーシング１１に
固定されたリングギア１０と、４個のプラネットギア９
を支持するキャリア（遊星枠）１４とを備えてなり、前
記キャリア１４には、前記プロペラ４が連結されてい
る。As shown in FIGS. 2 and 3, the gear transmission mechanism 3 includes a drive gear (drive gear) 6 fixed to an end of a rotary shaft 5 of an engine, and one drive gear 6 meshing with the drive gear. Idler gear 13 and this idler gear 13
Driven gear (driven gear) 7, a sun gear 8 coaxially connected to the driven gear 7, four planet gears 9 meshed with the sun gear 8, and the planet gears 9 meshed with the casing 11. Fixed ring gear 10 and 4 planet gears 9
And a carrier (planetary frame) 14 for supporting the propeller 4. The carrier 14 is connected to the propeller 4.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のプロ
ペラの反転駆動機構では、１個のアイドラギア１３を介
してエンジン２の回転方向を逆転してドリブンギア７に
伝達するようにしているので、アイドラギア１３がドリ
ブンギア７との噛み合い荷重に耐えることができるよう
にするためには、アイドラギア１３の直径をドリブンギ
ア７の直径と等しくしなければならない。この結果、こ
れらを取り囲むケーシング１１が側方に大きく張り出
し、ケーシング１１の前面投影面積が大きくなる。この
ように、前面投影面積が大きくなることは、空気抵抗が
増大することを意味し、航空機にとって非常に不都合で
ある。By the way, in the conventional reversing drive mechanism for the propeller, the rotation direction of the engine 2 is reversed by the one idler gear 13 and transmitted to the driven gear 7. The diameter of the idler gear 13 must be equal to the diameter of the driven gear 7 in order that the gear 13 can bear the meshing load with the driven gear 7. As a result, the casing 11 that surrounds these largely projects laterally, and the front projection area of the casing 11 increases. Thus, a large front projected area means an increase in air resistance, which is very inconvenient for an aircraft.
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、側方への張り出し量を極力小さくして前面投影面積
の増加を抑制することにより空気抵抗を小さくできるプ
ロペラの反転駆動機構を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a reversing drive mechanism for a propeller capable of reducing air resistance by minimizing the amount of lateral projection and suppressing an increase in the front projection area. The purpose is to do.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明のプロペラの反転
駆動機構は、エンジンと、プロペラと、これらの間に配
置された歯車伝達機構とを備える航空機のプロペラの反
転駆動機構であって、前記歯車伝達機構が、前記プロペ
ラに連結されたドリブンギアと、前記エンジンの回転軸
に連結されたドライブギアと、前記ドライブギアの両側
に配置され、それぞれ前記ドライブギア及び前記ドリブ
ンギアに噛み合う２個のアイドラギアとを備えた。A reversing drive mechanism for a propeller according to the present invention is a reversing drive mechanism for an aircraft propeller, which comprises an engine, a propeller, and a gear transmission mechanism arranged between them. A gear transmission mechanism includes a driven gear connected to the propeller, a drive gear connected to a rotating shaft of the engine, and two drive gears arranged on both sides of the drive gear and meshing with the drive gear and the driven gear, respectively. Equipped with idler gear.
【０００８】[0008]
【作用】本発明のプロペラの反転駆動機構によれば、エ
ンジンの回転をドライブギアから２個のアイドラギアに
伝達し、これらのアイドラギアからドリブンギアに伝達
させることにより、プロペラをエンジンの回転方向とは
逆に回転させる。According to the inversion drive mechanism of the propeller of the present invention, the rotation of the engine is transmitted from the drive gear to the two idler gears, and these idler gears are transmitted to the driven gear, so that the propeller is set in the rotational direction of the engine. Reversely rotate.
【０００９】本発明では、ドライブギアの伝達力を２個
のアイドラギアの２系統に分けてドリブンギアにそれぞ
れ伝達するようにしているので、各アイドラギアの分担
する噛み合い荷重をほぼ半分とすることができ、アイド
ラギアの直径をほぼ半分とすることができる。この結
果、ケーシングの側方への張り出し量を最小限とするこ
とができ、ケーシングの前面投影面積の拡大を最小限と
することができて、空気抵抗の増大を最小限とすること
ができる。In the present invention, since the transmission force of the drive gear is divided into two systems of two idler gears and transmitted to the driven gears respectively, the meshing load shared by each idler gear can be reduced to almost half. The diameter of the idler gear can be reduced to almost half. As a result, the amount of lateral extension of the casing can be minimized, the expansion of the front projected area of the casing can be minimized, and the increase of air resistance can be minimized.
【００１０】[0010]
【実施例】以下に、図１を参照して、本発明の一実施例
のプロペラの反転駆動機構について説明する。なお、図
２及び図３に示したプロペラの反転駆動機構１と同様な
構成要素には同一符号を付して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A propeller inversion drive mechanism according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. The same components as those of the reversing drive mechanism 1 for the propeller shown in FIGS. 2 and 3 are designated by the same reference numerals for description.
【００１１】本実施例のプロペラの反転駆動機構２０で
は、エンジン２の回転軸５に固定されたドライブギア６
を両側から挟むように、２個のアイドラギア２１，２２
が配置されている。そして、これらのアイドラギア２
１，２２は、前記ドライブギア６にそれぞれ噛み合って
いるとともに、それぞれドリブンギア７に噛み合ってい
る。これらのドライブギア６、ドリブンギア７、アイド
ラギア２１、２２は、図２と同様に、ケーシング２３に
より取り囲まれている。In the reverse drive mechanism 20 of the propeller of this embodiment, the drive gear 6 fixed to the rotary shaft 5 of the engine 2 is used.
The two idler gears 21 and 22 so that the
Is arranged. And these idler gear 2
The gears 1 and 22 mesh with the drive gear 6 and the driven gear 7, respectively. The drive gear 6, the driven gear 7, and the idler gears 21 and 22 are surrounded by a casing 23 as in FIG.
【００１２】本実施例のプロペラの反転駆動機構２０の
作用について説明する。The operation of the reversing drive mechanism 20 for the propeller of this embodiment will be described.
【００１３】エンジン２の回転をドライブギア６からア
イドラギア２１，２２に伝達し、このアイドラギア２
１，２２からドリブンギア７に伝達させることにより、
プロペラ２をエンジン２の回転方向とは逆に回転させ
る。The rotation of the engine 2 is transmitted from the drive gear 6 to the idler gears 21 and 22.
By transmitting from 1 and 22 to the driven gear 7,
The propeller 2 is rotated in the opposite direction to the rotation direction of the engine 2.
【００１４】本実施例では、ドライブギア６の伝達力を
２個のアイドラギア２１，２２の２系統に分けて、ドリ
ブンギア７にそれぞれ伝達するようにしたので、アイド
ラギア２１，２２の分担する噛み合い荷重をほぼ半分と
することができ、この結果、アイドラギア２１，２２の
直径を図３に示したものに比べてほぼ半分とすることが
できる。In this embodiment, the transmission force of the drive gear 6 is divided into two systems of the two idler gears 21 and 22 and is transmitted to the driven gear 7, respectively. Can be approximately half, and as a result, the diameter of the idler gears 21 and 22 can be approximately half as compared with that shown in FIG.
【００１５】そして、本実施例では、このようにほぼ半
分の直径となったアイドラギア２１，２２をドライブギ
ア６を挟むように、ドライブギア６の両側に配置するよ
うにすることにより、ケーシング２３の側方への張り出
し量を、図３に示したものに比べて、小さくすることが
できる。これにより、ケーシング２３の前面投影面積の
拡大を最小限に抑えることができ、空気抵抗の増大を最
小限とすることができ、航空機の設計上極めて好適であ
る。In this embodiment, the idler gears 21 and 22 having a diameter of about half are arranged on both sides of the drive gear 6 so that the drive gear 6 is sandwiched between them. The amount of lateral protrusion can be made smaller than that shown in FIG. Thereby, the expansion of the front projection area of the casing 23 can be suppressed to the minimum, the increase of the air resistance can be suppressed to the minimum, and it is extremely suitable in the design of the aircraft.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上説明したように、本発明のプロペラ
の反転駆動機構によれば、エンジンと、プロペラと、こ
れらの間に配置された歯車伝達機構とを備える航空機の
プロペラの反転駆動機構であって、前記プロペラに連結
されたドリブンギアと、前記エンジンの回転軸に連結さ
れたドライブギアと、前記ドライブギアの両側に配置さ
れ、それぞれ前記ドライブギア及び前記ドリブンギアに
噛み合う２個のアイドラギアとを備えたので、ケーシン
グの側方への張り出し量を極力小さくし、これにより、
ケーシングの前面投影面積の増加を抑制することができ
空気抵抗の増大を抑制できる。As described above, according to the reversing drive mechanism of the propeller of the present invention, the reversing drive mechanism of the propeller of the aircraft is provided with the engine, the propeller, and the gear transmission mechanism arranged therebetween. And a drive gear connected to the propeller, a drive gear connected to the rotating shaft of the engine, and two idler gears arranged on both sides of the drive gear and meshing with the drive gear and the driven gear, respectively. Since it is equipped with, the amount of lateral extension of the casing is made as small as possible,
An increase in the front projected area of the casing can be suppressed, and an increase in air resistance can be suppressed.
【図１】本発明の一実施例のプロペラの反転駆動機構を
示す断面図（図３に相当する断面図）である。FIG. 1 is a cross-sectional view (a cross-sectional view corresponding to FIG. 3) showing a reverse drive mechanism of a propeller according to an embodiment of the present invention.
【図２】従来のプロペラの反転駆動機構を示す全体構成
図である。FIG. 2 is an overall configuration diagram showing a conventional inversion drive mechanism of a propeller.
【図３】図２中のイ−イ矢視図である。FIG. 3 is a view on arrow EE in FIG.
２ エンジン ３ 歯車伝達機構 ４ プロペラ ５ 回転軸 ６ ドライブギア ７ ドリブンギア ８ サンギア ９ プラネットギア １０ リングギア ２０ プロペラの反転駆動機構 ２１，２２ アイドラギア ２３ ケーシング 2 engine 3 gear transmission mechanism 4 propeller 5 rotating shaft 6 drive gear 7 driven gear 8 sun gear 9 planet gear 10 ring gear 20 propeller inversion drive mechanism 21, 22 idler gear 23 casing
Claims (1)
配置された歯車伝達機構とを備える航空機のプロペラの
反転駆動機構であって、 前記歯車伝達機構が、前記プロペラに連結されたドリブ
ンギアと、前記エンジンの回転軸に連結されたドライブ
ギアと、前記ドライブギアの両側に配置され、それぞれ
前記ドライブギア及び前記ドリブンギアに噛み合う２個
のアイドラギアとを備えたことを特徴とする航空機のプ
ロペラの反転駆動機構。1. A reversing drive mechanism for an aircraft propeller, comprising an engine, a propeller, and a gear transmission mechanism arranged therebetween, wherein the gear transmission mechanism is a driven gear connected to the propeller. A propeller for an aircraft, comprising: a drive gear connected to a rotation shaft of the engine; and two idler gears arranged on both sides of the drive gear and respectively meshing with the drive gear and the driven gear. Inversion drive mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30524394A JPH08156894A (en) | 1994-12-08 | 1994-12-08 | Reversing drive mechanism of aircraft propeller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30524394A JPH08156894A (en) | 1994-12-08 | 1994-12-08 | Reversing drive mechanism of aircraft propeller |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156894A true JPH08156894A (en) | 1996-06-18 |
Family
ID=17942762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30524394A Withdrawn JPH08156894A (en) | 1994-12-08 | 1994-12-08 | Reversing drive mechanism of aircraft propeller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08156894A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999051493A1 (en) | 1998-04-06 | 1999-10-14 | Kazuo Tsunoda | Counter propeller propulsion unit |
| CN111022601A (en) * | 2019-10-16 | 2020-04-17 | 南京航空航天大学 | Gyroplane tilting mechanism with reverse self-locking capacity |
-
1994
- 1994-12-08 JP JP30524394A patent/JPH08156894A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999051493A1 (en) | 1998-04-06 | 1999-10-14 | Kazuo Tsunoda | Counter propeller propulsion unit |
| CN111022601A (en) * | 2019-10-16 | 2020-04-17 | 南京航空航天大学 | Gyroplane tilting mechanism with reverse self-locking capacity |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020305 |