JPH08158339A - 凍結路面切削装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 切削刃によりアイスバーンの表面に形成して
いく切削溝を、道路の巾方向に沿う方向としながら、そ
の切削溝の切削深さを一様に保持する。 【構成】 土木用車輛ａの車体に、ドッキングフレーム
１を、それの自重により下降勝手となるよう連結装架し
て、それの左右の中間に設けた一本足状のゲージシュー
１２により路面に対し支承させ、このドッキングフレー
ム１の前面側に装設せる支持機枠１３・１３に、メイン
フレーム２を、それに設けた左右に並列するガイド軸２
３・２３と前記支持機枠１３・１３に開設したガイド穴
１５・１５との嵌合により連結し、このメインフレーム
２の荷重を前記ガイド軸２３・２３と前記支持機枠１３
・１３との間に設ける押し上げ方向のバネ材２５・２５
により減殺せしめ、このメインフレーム２の下面側に、
多数の切削刃８…を、エンドレスに回動するチェン６に
より略水平な面に沿い循環回動するよう支架せしめる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、冬期に気温が零度以下
に降下してくる寒冷地において、車輛が走行する道路に
降り積もった雪が凍結して路面にアイスバーンを形成し
てきたときに、その道路を走行する車輛のタイヤが路面
のアイスバーンに対してスリップすることで生じる車輛
のスリップ事故を防止するため、路面に凍結したアイス
バーンの表面に、タイヤと路面との摩擦係数を増大させ
るよう無数の横溝を切削形成していく凍結路面切削装置
についての改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】冬期に、道路に降り積もった雪または雪
融水が凍結することで、路面に生成してくるアイスバー
ンの表面に、タイヤのスリップ防止のための無数の横溝
を切削により形成していく凍結路面切削装置には、図１
および図２に示す如く、ショベルローダー等の土木用の
車輛ａの車体の後面に、支持機枠ｂを昇降自在に装架し
て、それの後端側の下面側に、線状のバネ材をコイル状
に巻いて取付けたスプリングｃ…を左右に並列させて取
付け、それらスプリングｃ…の線材の各一端をそれぞれ
下方に向けて突出させてそれらの突出端にそれぞれ爪ｄ
…を装着することで、車体の走行により並列する爪ｄ…
の先端が、スプリングｃ…の弾性で路面のアイスバーン
に圧接した状態で進行して、切削溝を形成していくよう
になる第１の形態のものがある。

【０００３】また、図３および図４に示している如く、
ショベルローダー等の土木用の車輛ａの車体の後面側
に、後方に向けて突出するアームｅ…を、左右に並列さ
せて、先端側が自在に昇降するように装架し、それらア
ームｅ…の各突出端に、竪軸で回転する回転盤ｆを支架
して、車輛ａに装架してある油圧装置から導く油圧によ
り駆動し、この回転盤ｆの周縁部に、路面のアイスバー
ンの表面に対し弾性的に圧接していくスプリング爪ｇ…
を設け、かつ、回転盤ｆを図４に示している如く、幾分
後方に傾斜させておくことで、車体の進行により、アイ
スバーンの表面に図３の左半側にあるよう平面視で弧状
の細溝を切削していく第２の形態のものがある。

【０００４】また、図５に示している如く、土木用の車
輛ａの車体の後面側に、左右に長い機筐状の支持機枠ｈ
を昇降自在に装架して、これに左右方向に沿う回転軸ｉ
を、車輛ａに装架してある油圧装置の油圧等の動力によ
り駆動回転するよう軸支し、この回転軸ｉに、チェン等
の紐状体ｊ…を軸方向に並列させて取付け、それらの遊
端側に、それぞれハンマー状の切削体ｋ…を装着してお
き、回転軸ｉの回転によりハンマー状の切削体ｋ…で路
面のアイスバーンの表面を叩いて、そこにくぼみを形成
していく第３の形態のものとがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の従前手段のもの
は、第１の手段のものにあっては、形成する溝が、車輛
ａの進行方向に平行する状態となることで、道路を走行
する車輛のタイヤのスリップの防止が、左右方向に限定
されて、制動的にスリップ事故の防止には殆んど効果が
ない問題がある。また、アイスバーンに対する切削作業
は通常朝の夜明け前に行なうが、太陽が昇るにつれて陽
光により融けた水が、道路の側溝に向けて流れ出さず
に、溝の中に溜るようになって、路面の上面に水が浮い
た状態となることで、かえってスリップを生ぜしめるよ
うになる問題がある。

【０００６】また、第２の手段は、アイスバーンの表面
に切削する溝の方向が、道路の巾方向となることで、融
け出した水の側溝に向う流れは良くなるが、作業能率を
良くするために回転盤ｆの回転速度を上げると、スプリ
ング爪ｇ…が遠心力により振り出されて、切削する溝の
深さが浅くなることで、正確な深さの溝を切削していく
ことがむづかしい問題がある。

【０００７】また、第３の手段は、形成するくぼみが断
続的であるため、制動効果が少なく、かつ、融け出した
水の排出性が悪い問題があり、しかも、回転軸ｉの回転
速度の変化で、形成するくぼみの深さが変化し、一様の
深さに形成するのがむづかしい問題がある。

【０００８】本発明は、従来手段に生じているこれらの
問題を解消せしめるためになされたものであって、切削
刃によりアイスバーンの表面に形成していく切削溝を、
融け出した水の側溝に向う流れが良くなるよう道路の巾
方向に沿う方向としながら、路面に凍結したアイスバー
ンの表面に傾斜・凹凸があっても、また、作業能率を上
げるために切削刃の回動速度を早くしても、その切削溝
の切削深さを一様に保持し得るようにする新たな手段を
提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そして、本発明において
は、上述の目的を達成するための手段として、土木用車
輛の車体に、ドッキングフレームを、それの自重により
下降勝手となるよう連結装架して、それの左右の中間に
設けた一本足状のゲージシューにより路面に対し支承さ
せ、このドッキングフレームの前面側に装設せる支持機
枠に、メインフレームを、それに設けた左右に並列する
ガイド軸と前記支持機枠に開設したガイド穴との嵌合に
より連結し、このメインフレームの荷重を前記ガイド軸
と前記支持機枠との間に設ける押し上げ方向のバネ材に
より減殺せしめ、このメインフレームの下面側に、多数
の切削刃を、エンドレスに回動するチェンにより略水平
な面に沿い循環回動するよう支架せしめたことを特徴と
する凍結路面切削装置を提起するものである。

【００１０】

【作用】このように構成せる本発明手段は、土木用の車
輛の車体に設けた油圧シリンダｎにより昇降するアーム
ｍの先端部に装架したドッキングフレーム１が、油圧シ
リンダｎの油圧を抜いた状態としておくことで自重によ
り下降勝手となって、該ドッキングフレーム１の左右の
中間部位に設けた一本足状のゲージシュー１２の下端側
が接地した状態となる。

【００１１】このとき、切削刃８…を水平な面に沿いエ
ンドレスに回動するよう支持するメインフレーム２は、
それに設けた左右のガイド軸２３・２３が、ドッキング
フレーム１の前面に突出する支持機枠１３・１３に設け
た馬鹿穴状のガイド穴１５・１５に上下に自在に動くよ
う嵌合して、そのガイド軸２３・２３と支持機枠１３・
１３との間に設けた押し上げ方向のバネ２５・２５によ
り荷重が減殺された状態で下降勝手となり、支持する各
切削刃８…の下端を、所定の接触圧に分散させて路面の
アイスバーンの表面に接触させていくようになる（図１
２）。そして、その路面が左右に傾斜していたときは、
ドッキングフレーム１が、一本足状のゲージシュー１２
の下端を支点として支えられることで、路面に対して左
右に傾斜回動した状態となり、このドッキングフレーム
１に設けた支持機枠１３・１３の馬鹿穴状のガイド穴１
５・１５に対するガイド軸２３・２３の上下の摺動と傾
斜とにより、メインフレーム２が、図２２に示す如く、
路面に対して平行する姿勢になって、該メインフレーム
２に支架する多数の切削刃８…の各下端を、路面のアイ
スバーンの表面に略均等な接触圧をもって接触させてい
くようになる。

【００１２】また、路面に車体の進行方向において凹凸
があれば、図２３・図２４・図２５に示している如く、
前述のガイド穴１５・１５に対するガイド軸２３・２３
の昇降作動により、メインフレーム２が、それに支架す
る多数の切削刃８…を接地させた状態で、ドッキングフ
レーム１に対し昇降して支持する多数の切削刃８…を、
路面の凹凸・傾斜に倣って、路面上のアイスバーンの表
面に略均等の接触圧で接触させていくようになる。

【００１３】

【実施例】次に実施例を図面に従い詳述する。図６は本
発明を実施せる凍結路面切削装置Ａの一部を省略した平
面図、図７は同上装置Ａの一部を破断した正面図、図８
は同上装置Ａの一部破断した側面図で、同図において、
１はドッキングフレーム、２はメインフレーム、３はガ
イドフレーム、４…はガイドフレーム３に沿い走行回動
する回動部材、５は回動部材４…をガイドフレーム３に
沿い走行回動させる油圧モーター、６はそのモーター５
により回動するチェン、７は切削刃支持部材、８は切削
刃を示す。

【００１４】また、図８において、ｍは、図１および図
４に示している如く、土木用車輛ａの車体の前面側に油
圧シリンダｎにより昇降回動自在に設けられるバケット
ｏ取付用のブームで、前端側には、バケットｏの組付ブ
ラケットｐが、油圧シリンダｑの作動により回動するリ
ンク機構ｒを介し所望の姿勢に回動するように装設して
ある。

【００１５】ドッキングフレーム１は、それの上端側
に、土木用の車輛ａの前面側に油圧シリンダｎにより起
伏回動自在に装架してあるブームｍの先端に装設せるバ
ケット取付用のブラケットｐに対して懸架せしめるフッ
ク状の連結ヒッチ１０・１０が設けてあり、また、懸架
状態にロックするロック機構１１が設けてある。

【００１６】また、該ドッキングフレーム１の下端側に
は、左右の中央部位に、一本のゲージシュー１２が、上
下に出入自在に、かつ、所望に調節した突出長さに固定
し得るように装設してある。

【００１７】また、該ドッキングフレーム１の前面側に
は、上下の中間位置に、前方に突出するアーム状の支持
機枠１３・１３が、上面側に設ける補強枠１４・１４に
より補強されて、左右に一対に対向するように装設して
あり、それらの先端側にはそれぞれ上下に貫通する馬鹿
穴状のガイド穴１５・１５が開設してある。

【００１８】メインフレーム２は、それの主体部が、左
右に長い前後に一対の横杆２０・２０と前後方向の短い
縦杆２１・２１と補強板２２…とで、左右に長い長方形
の枠体に形成してある。そして、上面側の中央に寄る部
位で、前述のドッキングフレーム１に設けた左右に一対
の支持機枠１３・１３の先端部のガイド穴１５・１５と
対応する部位には、前記ガイド穴１５・１５にゆるく嵌
挿する円筒状のガイド軸２３・２３が、左右に一対に並
列して立設してある。これらガイド軸２３・２３は前記
ガイド穴１５・１５に、上下方向の移動自在に嵌合し、
上端部に設けた鍔部２４・２４と前述の支持機枠１３・
１３との間に装設せるコイル状のバネ材２５・２５によ
り押し上げる方向に付勢してある。

【００１９】このバネ材２５・２５のバネ圧は、メイン
フレーム２が、それに、ガイドフレーム３、回動部材
４、油圧モーター５、チェン６、切削爪８…等を装備し
た全重量が約１ｔとすると、その重量の略６割程度を支
えるバネ圧として、メインフレーム２をそれの荷重を軽
減した状態で自重により下降勝手となるようにし、この
残りの荷重を、多数の回動部材４…（実施例では１５
個）にそれぞれ設けられる切削刃８…に分散して、それ
ら切削刃８…が略２５〜３０Kg程度の接触圧で路面のア
イスバーンの表面に圧接していくようにしてある。ガイ
ド軸２３・２３の上端の鍔部２４・２４の上面とドッキ
ングフレーム１の前面との間には、ガイド軸２３・２３
の動きを規制する規制リンク２６が渡架される。

【００２０】ガイドフレーム３は、図６にあるように、
長径が左右方向となる左右に長い楕円形に形成してあっ
て、前記メインフレーム２の主体部２ａの周縁部位の下
面側に、取付部材３０…を介して支架してある。前記取
付部材３０…はガイドフレーム３の巾方向の中間部位に
それぞれ配設してあり、これにより、ガイドフレーム３
を、それの内周側３ａと外周側３ｂとの両方を使用する
ようにしてある。

【００２１】回動部材４…は、図９・図１０・図１１に
示しているように、前述のガイドフレーム３を介してメ
インフレーム２の主体部２ａに組付け支架せしめた状態
において、平面視でガイドフレーム３の内周側３ａに位
置する側が短辺でガイドフレーム３の外周側３ｂに位置
する側が長辺となる台形の台板４０と、その台板４０の
上面で前述の短辺側に狭い間隔をもって一対に並列する
よう軸支されるボビン状の滑車４１・４１と、台板４０
の上面の長辺側に広い間隔をもって一対に並列するよう
軸支されるボビン状の滑車４２・４２と、台板４０の下
面側で長辺側に下方に垂下するように設けられて、下半
側を台板４０の内・外の中間部位の下方に向けて屈曲さ
せた切削刃取付部材４３とからなり、台板４０の上面の
短辺側に軸支した滑車４１・４１の溝をガイドフレーム
３の内周側３ａに嵌合し、台板４０の上面の長辺側に軸
支した滑車４２・４２の溝をガイドフレーム３の外周側
３ｂに嵌合することで、これら滑車４１・４１・４２・
４２を介してメインフレーム２の主体部２ａに支架せし
めてある。そして、切削刃８…は、それを支持する切削
刃支持部材７の上端部を前記台板４０の下面側に設けた
切削刃取付部材４３の下端部に取付金具４４を介して組
付けることで装着するようにしてある。

【００２２】チェン６を駆動する油圧モーター５は、メ
インフレーム２の主体部２ａの一端部に装架してあっ
て、土木用の車輛ａの車体に装架される油圧装置から油
圧ホースを介して送給される圧油により回転作動する通
常のものである。

【００２３】該油圧モーター５の出力軸５０は、前述の
メインフレーム２の主体部２ａの下面側に突出し、そこ
にチェン６の駆動用のスプロケット５１が装着してあ
り、メインフレーム２の主体部２ａの下面で左右の反対
側の端部に軸支される従動側のスプロケット５２と左右
に一対に対向している。

【００２４】チェン６は、前述の駆動用のスプロケット
５１と従動側のスプロケット５２とにかけ回すことで、
メインフレーム２の主体部２ａの下面側に沿いエンドレ
スに回動するようになる。このチェン６は、図９および
図１０にあるように、ガイドフレーム３の下方で、その
ガイドフレーム３に支架する前述の回動部材４の台板４
０の下面と、その台板４０に垂設せる切削刃取付部材４
３の下端側の屈曲部４３ａの上面との間を回動するよう
に張設される。

【００２５】そして、このチェン６は、前記回動部材４
に対し、図１０に示している如く、リンクプレート６０
…を連結する連結軸６１…のうちの、適宜の間隔をおい
た連結軸６１の上下の外端部に連結リンク取付座６２・
６２をそれぞれ設けて、ここに連結リンク６３・６３の
長手方向の一端側をそれぞれ連結し、この連結リンク６
３・６３の他端側を、チェン６の回動方向の後方に向わ
せて、それらの各端部を、回動部材４の台板４０の下面
側と切削刃取付部材４３の屈曲部４３ａの上面側とに、
連結ピン６４・６４を介して連結することで、各回動部
材４…に対して連繋してある。そして、これにより、チ
ェン６が図１０にて矢印に示している如く右方に回動す
ることで、上下に一対の連結リンク６３・６３が、回動
部材４をチェン６の回動方向に牽引して、滑車４１・４
１・４２・４２が嵌合するガイドフレーム３に沿い走行
回動させるようになる。

【００２６】４５は、駆動用のスプロケット５１と従動
側のスプロケット５２との中間においてチェン６が上下
に波うつことで、回動部材４を牽引する連結リンク６３
・６３が、図１４に示しているように、回動部材４を押
し出していく姿勢に回動して、連結リンク６３・６３に
変形破損が生じてくるのを防止するために、連結リンク
６３・６３の回動範囲を図１５の如く規制するよう回動
部材４の台板４０の下面側に設けたストッパーピンであ
る。

【００２７】また、連結リンク６３・６３は、前述の図
１０に示しているように、チェン６と連結するチェン６
の回動方向の前端側における対向間隔が狭く回動部材４
と連結する後端側における対向間隔が広くなるよう後方
に向い外拡きとなるクランク状に形成してあって、チェ
ン６の振れで強い牽引力が働いたときに、該連結リンク
６３・６３が直板状に変形していくことで、過度の引張
り方向の荷重を吸収するようにしてある。

【００２８】切削刃支持部材７は、ステールワイヤー等
の金属ワイヤーを多数本撚り合わせて束ね、そのワイヤ
ーの束７０の両端部を、金属のクランプ材７１でかしめ
付けることで図１６の如く形成してある。

【００２９】この切削刃支持部材７を形成するワイヤー
の束７０は、図１７に示している如く、さらに、複数本
の束７０…を集合させて、図１８の如く形成する場合、
さらに、それら束７０…のワイヤーの撚り方向を、右巻
きＲと左巻きＬの２種に作り、その２種のワイヤーの束
を図１９のように組合わせて、図２０に示す如く切削刃
支持部材７に形成する場合がある。

【００３０】切削刃８は上述の切削刃支持部材７の下端
に取付金具８０を介して装着する。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明による凍結
路面切削装置Ａは、車輛ａに、ドッキングフレーム１を
それの自重によりか下降勝手に連結装架して、それの左
右の中間部に一本足状に設けたゲージシュー１２により
路面に支承させ、チェン６により水平な面に沿い循環回
動する多数の切削刃８…を支架せるメインフレーム２
を、それに設けた左右に並列するガイド軸２３・２３と
ドッキングフレーム１に設けた馬鹿穴状のガイド穴１５
・１５との嵌合により、ドッキングフレーム１に連結
し、バネ材２５によりガイド軸２３・２３を吊り上げる
ように付勢して、メインフレーム２の荷重を減殺するよ
うにしているのだから、路面にゲージシュー１２の下端
を接触させて進行するドッキングフレーム１が、安定し
た姿勢で走行するようになる。そして、このドッキング
フレーム１に対しメインフレーム２がそれの荷重を軽く
した状態で、左右の傾斜と昇降が自由に行なわれるよう
になるので、メインフレーム２に支架せる多数の切削刃
８…が路面の傾斜・凹凸に倣って、その路面上のアイス
バーンの表面に略均等の接触圧で接触していくようにな
り、アイスバーンの表面にスリップ防止用の多数の切削
溝を略均等な深さに形成していくようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従前の凍結路面切削装置の概要側面図である。

【図２】同上の平面図である。

【図３】従前の別の形態の凍結路面切削装置の概要平面
図である。

【図４】同上の側面図である。

【図５】従前のさらに別の形態の凍結路面切削装置の概
要平面図である。

【図６】本発明による凍結路面切削装置の車体から取り
外した状態における一部を省略した平面図である。

【図７】同上装置の一部破断した正面図である。

【図８】同上装置の土木用車輛の車体に連結装架した状
態の一部破断した側面図である。

【図９】同上装置の回動部材の一部破断した側面図であ
る。

【図１０】同上装置の回動部材の正面図である。

【図１１】同上装置の回動部材の平面図である。

【図１２】同上装置の回動部材のチェンと連結した状態
の平面図である。

【図１３】同上装置の回動部材の同上状態における一部
破断した平面図である。

【図１４】同上装置の回動部材とチェンとの連結リンク
の作用の説明図である。

【図１５】同上装置の回動部材の連結リンクのストッパ
ーの作用の説明図である。

【図１６】同上装置の切削刃支持部材の正面図である。

【図１７】同上装置の切削刃支持部材の別の実施例の断
面図である。

【図１８】同上装置の切削刃支持部材の別の実施例の正
面図である。

【図１９】同上装置の切削刃支持部材のワイヤー束の組
合わせ状態の説明図である。

【図２０】同上装置の切削刃支持部材のワイヤー束の組
合わせを変えた状態の正面図である。

【図２１】同上装置のドッキングフレームに対してメイ
ンフレームが平行している状態の正面図である。

【図２２】同上装置のドッキングフレームに対してメイ
ンフレームが左右に傾斜している状態の正面図である。

【図２３】同上装置のドッキングフレームに対してメイ
ンフレームが上昇している状態の側面図である。

【図２４】同上装置のドッキングフレームに対しメイン
フレームが同じ高さに揃う状態の側面図である。

【図２５】同上装置のドッキングフレームに対しメイン
フレームが下降している状態の側面図である。

【符号の説明】

Ａ…凍結路面切削装置、ａ…車輛、ｂ…支持機枠、ｃ…
スプリング、ｄ…爪、ｅ…アーム、ｆ…回転盤、ｇ…ス
プリング爪、ｈ…支持機枠、ｉ…回転軸、ｊ…紐状体、
ｋ…切削体、ｍ…ブーム、ｎ…油圧シリンダ、ｏ…バケ
ット、ｐ…組付ブラケット、ｑ…油圧シリンダ、ｒ…リ
ンク機構、Ｒ…右巻き、Ｌ…左巻き、１…ドッキングフ
レーム、１０…連結ヒッチ、１１…ロック機構、１２…
ゲージシュー、１３…支持機枠、１４…補強枠、１５…
ガイド穴、２…メインフレーム、２ａ…主体部、２０…
横杆、２１…縦杆、２２…補強板、２３…ガイド軸、２
４…鍔部、２５…バネ材、２６…規制リンク、３…ガイ
ドフレーム、３ａ…内周側、３ｂ…外周側、３０…取付
部材、４…回動部材、４０…台板、４１・１２…滑車、
４３…切削刃取付部材、４３ａ…屈曲部、４４…取付金
具、４５…ストッパーピン、５…油圧モーター、５０…
出力軸、５１…駆動用のスプロケット、５２…従動側の
スプロケット、６…チェン、６０…リンクプレート、６
１…連結軸、６２…取付座、６３…連結リンク、６４…
連結ピン、７…切削刃支持部材、７０…ワイヤーの束、
７１…クランプ材、８…切削刃、８０…取付金具。

フロントページの続き (72)発明者 中山 有二 三重県名張市夏見2828番地 株式会社タカ キタ内 (72)発明者 太田 孝行 札幌市厚別区上野幌２条３丁目１番16

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 土木用車輛ａの車体に、ドッキングフレ
   ーム１を、それの自重により下降勝手となるよう連結装
   架して、それの左右の中間に設けた一本足状のゲージシ
   ュー１２により路面に対し支承させ、このドッキングフ
   レーム１の前面側に装設せる支持機枠１３・１３に、メ
   インフレーム２を、それに設けた左右に並列するガイド
   軸２３・２３と前記支持機枠１３・１３に開設したガイ
   ド穴１５・１５との嵌合により連結し、このメインフレ
   ーム２の荷重を前記ガイド軸２３・２３と前記支持機枠
   １３・１３との間に設ける押し上げ方向のバネ材２５・
   ２５により減殺せしめ、このメインフレーム２の下面側
   に、多数の切削刃８…を、エンドレスに回動するチェン
   ６により略水平な面に沿い循環回動するよう支架せしめ
   たことを特徴とする凍結路面切削装置。