JPH08158946A - キャブレタの空燃比制御方法 - Google Patents
キャブレタの空燃比制御方法Info
- Publication number
- JPH08158946A JPH08158946A JP30782794A JP30782794A JPH08158946A JP H08158946 A JPH08158946 A JP H08158946A JP 30782794 A JP30782794 A JP 30782794A JP 30782794 A JP30782794 A JP 30782794A JP H08158946 A JPH08158946 A JP H08158946A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel ratio
- control
- air
- opening
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 37
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 5
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 abstract description 5
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 3
- 230000004044 response Effects 0.000 description 3
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】エアブリードコントロールバルグ（ＡＢＣＶ）
を用いたフィードバック制御方式のキャブレタにおい
て、負荷やエンジン回転速度の変動に対する応答性が良
く、過渡時に速やかに理論空燃比を達成する。 【構成】エンジンの運転状態に各々対応した基本制御値
を設定している制御マップを用い、その基本制御値とＯ
2 センサの検出信号に基づく補正量とを和したフィード
バック制御量にてＡＢＣＶの開度を制御する。
を用いたフィードバック制御方式のキャブレタにおい
て、負荷やエンジン回転速度の変動に対する応答性が良
く、過渡時に速やかに理論空燃比を達成する。 【構成】エンジンの運転状態に各々対応した基本制御値
を設定している制御マップを用い、その基本制御値とＯ
2 センサの検出信号に基づく補正量とを和したフィード
バック制御量にてＡＢＣＶの開度を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フィードバック制御方
式のキャブレタにおける空燃比制御方法に関するもので
ある。
式のキャブレタにおける空燃比制御方法に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】フィードバック制御方式のキャブレタに
おいては、Ｏ2 センサにて排ガス中の酸素濃度を検出
し、その出力信号に基づいてエアブリードコントロール
バルブ（以下、ＡＢＣＶと称する）の開度を比例積分制
御することによって空燃比が理論空燃比となるようにフ
ィードバック制御が行われている。即ち、図７に示すよ
うに、Ｏ2 センサの出力信号が低レベルから高レベルに
切り換わると、空燃比が理論空燃比よりもリッチになっ
ているので、ＡＢＣＶ開度を大きくするため、直ちに制
御時間間隔に対応して設定されている比例項ｐだけ開度
を大きくした後、次にＯ2 センサの出力信号が高レベル
から低レベルに切り換わるまで積分項ｉにより開度を徐
々に増加し、次にＯ2 センサの出力信号が高レベルから
低レベルに切り換わると、空燃比が理論空燃比よりもリ
ーンになっているので、ＡＢＣＶ開度を小さくするた
め、直ちに比例項ｐだけ開度を小さくした後、次にＯ2
センサの出力信号が低レベルから高レベルに切り換わる
まで積分項ｉにより開度を徐々に低減する制御が行われ
ている。
おいては、Ｏ2 センサにて排ガス中の酸素濃度を検出
し、その出力信号に基づいてエアブリードコントロール
バルブ（以下、ＡＢＣＶと称する）の開度を比例積分制
御することによって空燃比が理論空燃比となるようにフ
ィードバック制御が行われている。即ち、図７に示すよ
うに、Ｏ2 センサの出力信号が低レベルから高レベルに
切り換わると、空燃比が理論空燃比よりもリッチになっ
ているので、ＡＢＣＶ開度を大きくするため、直ちに制
御時間間隔に対応して設定されている比例項ｐだけ開度
を大きくした後、次にＯ2 センサの出力信号が高レベル
から低レベルに切り換わるまで積分項ｉにより開度を徐
々に増加し、次にＯ2 センサの出力信号が高レベルから
低レベルに切り換わると、空燃比が理論空燃比よりもリ
ーンになっているので、ＡＢＣＶ開度を小さくするた
め、直ちに比例項ｐだけ開度を小さくした後、次にＯ2
センサの出力信号が低レベルから高レベルに切り換わる
まで積分項ｉにより開度を徐々に低減する制御が行われ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図８に示す
ように、負荷やエンジン回転速度が変動するとそれに伴
って空燃比が変動するので理論空燃比となるようにＡＢ
ＣＶの開度が制御されるが、負荷やエンジン回転速度に
応じて理論空燃比にするためのＡＢＣＶのベース開度
（基本制御値）は異なっており、そのため負荷やエンジ
ン回転速度が変動すると理論空燃比にするのに必要なフ
ィードバック制御量も異なる。しかるに、上記のように
Ｏ2 センサの出力信号だけに基づいてフィードバック制
御を行っていると、上記積分項ｉで追従するのみである
ので、過渡応答性が悪く、負荷変動に十分に追従でき
ず、そのために理論空燃比に対してリーンやリッチにな
っている状態の割合が多くなり、浄化率のよくない排ガ
スが排出されるという問題があった。
ように、負荷やエンジン回転速度が変動するとそれに伴
って空燃比が変動するので理論空燃比となるようにＡＢ
ＣＶの開度が制御されるが、負荷やエンジン回転速度に
応じて理論空燃比にするためのＡＢＣＶのベース開度
（基本制御値）は異なっており、そのため負荷やエンジ
ン回転速度が変動すると理論空燃比にするのに必要なフ
ィードバック制御量も異なる。しかるに、上記のように
Ｏ2 センサの出力信号だけに基づいてフィードバック制
御を行っていると、上記積分項ｉで追従するのみである
ので、過渡応答性が悪く、負荷変動に十分に追従でき
ず、そのために理論空燃比に対してリーンやリッチにな
っている状態の割合が多くなり、浄化率のよくない排ガ
スが排出されるという問題があった。
【０００４】尚、特公平３−７７３７６号公報には、電
磁弁にて燃料供給量を制御する方式のキャブレタにおい
て、制御マップを用いて空燃比のフィードバック制御を
行うようにしたものが開示されているが、その制御マッ
プは運転状態に応じて比例・積分定数を設定したもので
あり、検出した運転状態から比例・積分定数を読み出し
て制御を行っており、直接電磁弁の開度を設定するもの
でないので過渡応答性を十分に改善できないという問題
がある。
磁弁にて燃料供給量を制御する方式のキャブレタにおい
て、制御マップを用いて空燃比のフィードバック制御を
行うようにしたものが開示されているが、その制御マッ
プは運転状態に応じて比例・積分定数を設定したもので
あり、検出した運転状態から比例・積分定数を読み出し
て制御を行っており、直接電磁弁の開度を設定するもの
でないので過渡応答性を十分に改善できないという問題
がある。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、エアブリードコントロールバルブを用いたフィード
バック制御方式のキャブレタにおいて、負荷やエンジン
回転速度の変動に対する過渡応答性に優れ、速やかに理
論空燃比に制御できるキャブレタの空燃比制御方法を提
供することを目的とする。
み、エアブリードコントロールバルブを用いたフィード
バック制御方式のキャブレタにおいて、負荷やエンジン
回転速度の変動に対する過渡応答性に優れ、速やかに理
論空燃比に制御できるキャブレタの空燃比制御方法を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のキャブレタの空
燃比制御方法は、エアブリードコントロールバルブを用
いたフィードバック制御方式のキャブレタにおいて、エ
ンジンの運転状態に各々対応した基本制御値を設定して
いる制御マップを用い、その基本制御値とＯ２センサの
検出信号に基づく補正量とを和したフィードバック制御
量にてエアブリードコントロールバルブの開度を制御す
ることを特徴とする。
燃比制御方法は、エアブリードコントロールバルブを用
いたフィードバック制御方式のキャブレタにおいて、エ
ンジンの運転状態に各々対応した基本制御値を設定して
いる制御マップを用い、その基本制御値とＯ２センサの
検出信号に基づく補正量とを和したフィードバック制御
量にてエアブリードコントロールバルブの開度を制御す
ることを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明によれば、負荷やエンジン回転速度に応
じて理論空燃比にするためのＡＢＣＶ開度の基本制御値
が定まっているということに注目して、その基本制御値
が予め設定されている制御マップを用いて、負荷やエン
ジン回転速度に応じて基本制御値を求め、それにＯ２
センサの検出信号に基づく補正量を和したフィードバッ
ク制御量にてＡＢＣＶの開度制御を行うことにより、負
荷やエンジン回転速度の変動に対して応答性良く速やか
に理論空燃比を達成することができる。
じて理論空燃比にするためのＡＢＣＶ開度の基本制御値
が定まっているということに注目して、その基本制御値
が予め設定されている制御マップを用いて、負荷やエン
ジン回転速度に応じて基本制御値を求め、それにＯ２
センサの検出信号に基づく補正量を和したフィードバッ
ク制御量にてＡＢＣＶの開度制御を行うことにより、負
荷やエンジン回転速度の変動に対して応答性良く速やか
に理論空燃比を達成することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図６を参照
して説明する。
して説明する。
【０００９】まず、エンジンの全体構成について図４を
参照して説明する。１はシリンダ、２は吸気ポート、３
は排気ポートであり、エアクリーナ４から吸気通路５を
通して吸気ポート２に吸気エアが供給され、排気ポート
３から排気通路６を通して排気ガスが排出される。吸気
通路５には吸気中に燃料を供給するキャブレタ７と吸気
量を制御するスロットルバルブ８が配設されている。１
６は、キャブレタ７の入口部に配設されたチョークバル
ブで、始動時に吸気通路５を閉じるとともに始動直後に
所定角度開くようにチョークブレーカ（図示せず）にて
開閉制御される。排気通路６には排気ガス浄化触媒９が
配設されるとともに、その上流部に排気ガス中の酸素濃
度を検出するＯ2 センサ１０が配設されている。このＯ
2 センサ１０は、図６に示すように、空燃比が理論空燃
比（λ＝１）を境にしてそれよりも低い（リッチ）場合
には高い出力値を示し、高い（リーン）場合には低い出
力値を示すような特性を有している。
参照して説明する。１はシリンダ、２は吸気ポート、３
は排気ポートであり、エアクリーナ４から吸気通路５を
通して吸気ポート２に吸気エアが供給され、排気ポート
３から排気通路６を通して排気ガスが排出される。吸気
通路５には吸気中に燃料を供給するキャブレタ７と吸気
量を制御するスロットルバルブ８が配設されている。１
６は、キャブレタ７の入口部に配設されたチョークバル
ブで、始動時に吸気通路５を閉じるとともに始動直後に
所定角度開くようにチョークブレーカ（図示せず）にて
開閉制御される。排気通路６には排気ガス浄化触媒９が
配設されるとともに、その上流部に排気ガス中の酸素濃
度を検出するＯ2 センサ１０が配設されている。このＯ
2 センサ１０は、図６に示すように、空燃比が理論空燃
比（λ＝１）を境にしてそれよりも低い（リッチ）場合
には高い出力値を示し、高い（リーン）場合には低い出
力値を示すような特性を有している。
【００１０】このＯ2 センサ１０の出力がエンジンコン
トロールユニット（ＥＣＵ）１１に入力され、その出力
値に応じてキャブレタ７におけるエアブリード量を制御
するエアブリードコントロールバルブ（ＡＢＣＶ）１２
を制御するように構成され、吸気に対する燃料供給量が
理論空燃比となるようにフィードバック制御が行われ
る。ＡＢＣＶ１２はエアクリーナ４から配管１３を通し
て供給されたエアを、図５に示すように、メインエアブ
リード通路１４ａとスローエアブリード通路１４ｂに供
給するように構成されるとともに、ステッピングモータ
にて位置調整されるニードル１５ａ、１５ｂにてその供
給量を制御するように構成されている。メインエアブリ
ード通路１４ａはキャブレタ７のメインポート１７ａ
に、スローエアブリード通路１４ｂはキャブレタ７のス
ローポート１７ｂに対してそれぞれエアブリードを行う
ように接続されている。キャブレタ７において、７ａは
フロート室、７ｂはエアブリード、７ｃはアイドルアジ
ャストスクリューである。また、ＥＣＵ１１にはエンジ
ン回転数ＮＥ、及びスロットルバルブ８の開度を示すス
ロットル開度Ｔｏが入力され、またチョークブレーカに
対する制御信号が出力される。
トロールユニット（ＥＣＵ）１１に入力され、その出力
値に応じてキャブレタ７におけるエアブリード量を制御
するエアブリードコントロールバルブ（ＡＢＣＶ）１２
を制御するように構成され、吸気に対する燃料供給量が
理論空燃比となるようにフィードバック制御が行われ
る。ＡＢＣＶ１２はエアクリーナ４から配管１３を通し
て供給されたエアを、図５に示すように、メインエアブ
リード通路１４ａとスローエアブリード通路１４ｂに供
給するように構成されるとともに、ステッピングモータ
にて位置調整されるニードル１５ａ、１５ｂにてその供
給量を制御するように構成されている。メインエアブリ
ード通路１４ａはキャブレタ７のメインポート１７ａ
に、スローエアブリード通路１４ｂはキャブレタ７のス
ローポート１７ｂに対してそれぞれエアブリードを行う
ように接続されている。キャブレタ７において、７ａは
フロート室、７ｂはエアブリード、７ｃはアイドルアジ
ャストスクリューである。また、ＥＣＵ１１にはエンジ
ン回転数ＮＥ、及びスロットルバルブ８の開度を示すス
ロットル開度Ｔｏが入力され、またチョークブレーカに
対する制御信号が出力される。
【００１１】以上のような全体構成のエンジンにおい
て、ＥＣＵ１１による空燃比制御を図１〜図３を参照し
ながら説明する。
て、ＥＣＵ１１による空燃比制御を図１〜図３を参照し
ながら説明する。
【００１２】図１において、まずエンジン回転数Ｎｅと
スロットル開度Ｔｏを読み取り（ステップ＃１）、次に
制御マップよりエンジン回転数Ｎｅとスロットル開度Ｔ
ｏからその運転状態におけるＡＢＣＶ１２の基本開度Ｖ
ＳＴＥＰＢを読み取る（ステップ＃２）。そのため、Ｅ
ＣＵ１１には、図３に示すように、エンジン回転数Ｎｅ
とスロットル開度Ｔｏによって与えられるエンジンの各
運転状態毎にＡＢＣＶ１２の基本開度ＶＳＴＥＰＢを設
定した制御マップが予め設けられている。次に、Ｏ2 セ
ンサ１０の出力信号を読み取った後（ステップ＃３）、
上記基本開度ＶＳＴＥＰＢとＯ2 センサ１０の出力信号
に基づくフィードバック補正量ＶＳＴＥＰＦＢとの和に
よりＡＢＣＶ１２のフィードバック制御量ＶＳＴＥＰを
演算し（ステップ＃４）、このフィードバック制御量Ｖ
ＳＴＥＰになるようにＡＢＣＶ１２の開度を制御する
（ステップ＃５）。
スロットル開度Ｔｏを読み取り（ステップ＃１）、次に
制御マップよりエンジン回転数Ｎｅとスロットル開度Ｔ
ｏからその運転状態におけるＡＢＣＶ１２の基本開度Ｖ
ＳＴＥＰＢを読み取る（ステップ＃２）。そのため、Ｅ
ＣＵ１１には、図３に示すように、エンジン回転数Ｎｅ
とスロットル開度Ｔｏによって与えられるエンジンの各
運転状態毎にＡＢＣＶ１２の基本開度ＶＳＴＥＰＢを設
定した制御マップが予め設けられている。次に、Ｏ2 セ
ンサ１０の出力信号を読み取った後（ステップ＃３）、
上記基本開度ＶＳＴＥＰＢとＯ2 センサ１０の出力信号
に基づくフィードバック補正量ＶＳＴＥＰＦＢとの和に
よりＡＢＣＶ１２のフィードバック制御量ＶＳＴＥＰを
演算し（ステップ＃４）、このフィードバック制御量Ｖ
ＳＴＥＰになるようにＡＢＣＶ１２の開度を制御する
（ステップ＃５）。
【００１３】以上のようなキャブレタ７の空燃比制御に
よれば、図２（ａ）に示すように負荷が変動した場合、
それぞれの運転時点で、図２（ｂ）に示すようにその時
点の負荷に対応したＡＢＣＶ１２の基本開度が与えられ
るとともにＯ2 センサ１０からの出力信号に基づいて図
２（ｃ）に示すようなフィードバック補正量が与えら
れ、図２（ｄ）に示すように、これら図２（ｂ）、
（ｃ）を和したフィードバック制御量にてＡＢＣＶ１２
の開度が制御される。その結果、負荷等が変動する場合
にもその各運転状態において理論空燃比にするのに必要
なＡＢＣＶ開度に速やかに到達できて、積分項で追従す
る時間が短くなり、従って応答性良く速やかに理論空燃
比を達成することができ、過渡時の排ガスの浄化率を向
上できる。
よれば、図２（ａ）に示すように負荷が変動した場合、
それぞれの運転時点で、図２（ｂ）に示すようにその時
点の負荷に対応したＡＢＣＶ１２の基本開度が与えられ
るとともにＯ2 センサ１０からの出力信号に基づいて図
２（ｃ）に示すようなフィードバック補正量が与えら
れ、図２（ｄ）に示すように、これら図２（ｂ）、
（ｃ）を和したフィードバック制御量にてＡＢＣＶ１２
の開度が制御される。その結果、負荷等が変動する場合
にもその各運転状態において理論空燃比にするのに必要
なＡＢＣＶ開度に速やかに到達できて、積分項で追従す
る時間が短くなり、従って応答性良く速やかに理論空燃
比を達成することができ、過渡時の排ガスの浄化率を向
上できる。
【００１４】
【発明の効果】本発明のキャブレタの空燃比制御方法に
よれば、以上のように理論空燃比にするためのＡＢＣＶ
開度の基本制御値が負荷やエンジン回転速度に応じて予
め設定されている制御マップを用いて基本制御値を求
め、それにＯ2 センサの検出信号に基づく補正量を和し
てフィードバック制御を行うので、Ｏ2 センサの検出信
号のみに基づいてフィードバック制御を行う場合に比し
て負荷やエンジン回転速度の変動に対して応答性良く速
やかに理論空燃比を達成することができ、過渡時の排ガ
スの浄化率を向上できる。
よれば、以上のように理論空燃比にするためのＡＢＣＶ
開度の基本制御値が負荷やエンジン回転速度に応じて予
め設定されている制御マップを用いて基本制御値を求
め、それにＯ2 センサの検出信号に基づく補正量を和し
てフィードバック制御を行うので、Ｏ2 センサの検出信
号のみに基づいてフィードバック制御を行う場合に比し
て負荷やエンジン回転速度の変動に対して応答性良く速
やかに理論空燃比を達成することができ、過渡時の排ガ
スの浄化率を向上できる。
【図１】本発明の一実施例におけるキャブレタの空燃比
制御方法のフロー図である。
制御方法のフロー図である。
【図２】同実施例における負荷変動とＡＢＣＶ開度の制
御状態の説明図である。
御状態の説明図である。
【図３】同実施例のエンジンの運転状態に応じた制御マ
ップの説明図である。
ップの説明図である。
【図４】同実施例におけるエンジンの全体概略構成図で
ある。
ある。
【図５】同実施例におけるキャブレタとＡＢＣＶの概略
構成図である。
構成図である。
【図６】Ｏ2 センサの出力特性図である。
【図７】Ｏ2 センサ出力によるＡＢＣＶ開度のフィード
バック制御の説明図である。
バック制御の説明図である。
【図８】従来の負荷変動とＡＢＣＶ開度の制御状態の説
明図である。
明図である。
７ キャブレタ １１ ＥＣＵ １２ ＡＢＣＶ
Claims (1)
- 【請求項１】 エアブリードコントロールバルブを用い
たフィードバック制御方式のキャブレタにおいて、エン
ジンの運転状態に各々対応した基本制御値を設定してい
る制御マップを用い、その基本制御値とＯ2 センサの検
出信号に基づく補正量とを和したフィードバック制御量
にてエアブリードコントロールバルブの開度を制御する
ことを特徴とするキャブレタの空燃比制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30782794A JPH08158946A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | キャブレタの空燃比制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30782794A JPH08158946A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | キャブレタの空燃比制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08158946A true JPH08158946A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=17973691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30782794A Pending JPH08158946A (ja) | 1994-12-12 | 1994-12-12 | キャブレタの空燃比制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08158946A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN120925982A (zh) * | 2025-10-13 | 2025-11-11 | 浙江精湛化油器有限公司 | 一种化油器控制系统及其控制方法 |
-
1994
- 1994-12-12 JP JP30782794A patent/JPH08158946A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN120925982A (zh) * | 2025-10-13 | 2025-11-11 | 浙江精湛化油器有限公司 | 一种化油器控制系统及其控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6356416B2 (ja) | ||
| US5251604A (en) | System and method for detecting deterioration of oxygen sensor used in feedback type air-fuel ratio control system of internal combustion engine | |
| JPS647217B2 (ja) | ||
| JPS61132745A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPH08158946A (ja) | キャブレタの空燃比制御方法 | |
| JPH07113343B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP3119704B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0689686B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH0776545B2 (ja) | 火花点火機関の空燃比制御装置 | |
| JP2556002B2 (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JPS6313012B2 (ja) | ||
| JPH08158945A (ja) | キャブレタの空燃比制御方法 | |
| JPS61132740A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0330601Y2 (ja) | ||
| JPS6263149A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JP2609230B2 (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御方法 | |
| JP2694272B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS62637A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS63992Y2 (ja) | ||
| JP2809236B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH0765524B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JP3329550B2 (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPH0742885B2 (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JPH0942059A (ja) | フィードバックキャブレタの始動後空燃比制御方法 | |
| JPS6260957A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 |