JPH08159092A - ターボファン - Google Patents
ターボファンInfo
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- JPH08159092A JPH08159092A JP33470294A JP33470294A JPH08159092A JP H08159092 A JPH08159092 A JP H08159092A JP 33470294 A JP33470294 A JP 33470294A JP 33470294 A JP33470294 A JP 33470294A JP H08159092 A JPH08159092 A JP H08159092A
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- JP
- Japan
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- blade
- rib
- main plate
- turbofan
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 主板の肉厚を薄くしても剛性及び成形性が確
保でき、従来の限界を超えて軽量化を図ることが可能な
ターボファンを提供する。 【構成】 一方の側面１２ａにブレード１１を設けた主
板１２の他方の側面１２ｂに、直径方向にブレード先端
側リブ１及びブレード後端側リブ２を設け、これらを連
結リブ３で連結する。さらにブレード１１の連設部には
ブレード補強リブ４を設ける。ブレード先端側リブ１は
主板１２の中心近傍にまで延ばし、成形時にはこのリブ
１より樹脂を注入する。また各リブの上面７は主板１２
の他方の側面１２ｂとなめらかな凸曲面８で連設する。
保でき、従来の限界を超えて軽量化を図ることが可能な
ターボファンを提供する。 【構成】 一方の側面１２ａにブレード１１を設けた主
板１２の他方の側面１２ｂに、直径方向にブレード先端
側リブ１及びブレード後端側リブ２を設け、これらを連
結リブ３で連結する。さらにブレード１１の連設部には
ブレード補強リブ４を設ける。ブレード先端側リブ１は
主板１２の中心近傍にまで延ばし、成形時にはこのリブ
１より樹脂を注入する。また各リブの上面７は主板１２
の他方の側面１２ｂとなめらかな凸曲面８で連設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空調機等に使用され
るターボファンに関するものである。
るターボファンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、この発明のターボファンの一実
施例の構成を示し、同図（ｂ）はその上面図であり、同
図（ａ）はその側面及び中央縦断面を示す図であるが、
これらを用いてターボファンの従来例を説明する。両図
において１２は熱可塑性樹脂で一体成形された主板であ
り、その一方の側面１２ａには７枚のブレード１１が約
５０°前後の間隔で設けられている。そしてこれら各ブ
レード１１は先端部１１ａが上記主板１２の内周側に、
後端部１１ｂが外周側にそれぞれ位置するよう傾斜して
配置されている。また、上記主板１２の中心部にはコー
ン状の凸部１８が形成され、この凸部１８を覆うよう
に、上記一方の側面１２ａの上方からハブカバー１５が
タッピングネジ２１によって、上記主板１２に取り付け
られている。さらに上記ハブカバー１５の中心部にはボ
ス１４が形成され、このボス１４には図示しないモータ
のシャフトが固定されるようになっている。また、図３
において１３は側板であって、図における上方から各ブ
レード１１に固定されている。なお、２２は主板１２の
周縁に設けられたバランスウエイトである。
施例の構成を示し、同図（ｂ）はその上面図であり、同
図（ａ）はその側面及び中央縦断面を示す図であるが、
これらを用いてターボファンの従来例を説明する。両図
において１２は熱可塑性樹脂で一体成形された主板であ
り、その一方の側面１２ａには７枚のブレード１１が約
５０°前後の間隔で設けられている。そしてこれら各ブ
レード１１は先端部１１ａが上記主板１２の内周側に、
後端部１１ｂが外周側にそれぞれ位置するよう傾斜して
配置されている。また、上記主板１２の中心部にはコー
ン状の凸部１８が形成され、この凸部１８を覆うよう
に、上記一方の側面１２ａの上方からハブカバー１５が
タッピングネジ２１によって、上記主板１２に取り付け
られている。さらに上記ハブカバー１５の中心部にはボ
ス１４が形成され、このボス１４には図示しないモータ
のシャフトが固定されるようになっている。また、図３
において１３は側板であって、図における上方から各ブ
レード１１に固定されている。なお、２２は主板１２の
周縁に設けられたバランスウエイトである。
【０００３】上記のように構成されたターボファンは、
図示しないモータによって図３（ｂ）に示す矢印Ｒの方
向に回転駆動される。この回転によって空気が吸込口１
６から軸方向に沿って吸込まれ、そしてブレード１１に
よって吹出口１７から遠心方向に吹出される。また、こ
のとき上記ハブカバー１５は吸入空気の通路を形成し、
側板１３はブレード１１の剛性を高めてその変形を防止
している。
図示しないモータによって図３（ｂ）に示す矢印Ｒの方
向に回転駆動される。この回転によって空気が吸込口１
６から軸方向に沿って吸込まれ、そしてブレード１１に
よって吹出口１７から遠心方向に吹出される。また、こ
のとき上記ハブカバー１５は吸入空気の通路を形成し、
側板１３はブレード１１の剛性を高めてその変形を防止
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記のような
ターボファンでは、その低コスト化あるいは回転駆動の
効率化等のため、軽量化を図ることが要求されている。
そのため従来例においては、上記主板１２の肉厚を薄く
することによって軽量化が図られていた。しかし、主板
１２の肉厚を薄くするとその剛性が低下し、また成形時
の樹脂の流動性、つまり成形性が低下することから、こ
の方法のみによる軽量化には限界が生じるという問題が
あった。
ターボファンでは、その低コスト化あるいは回転駆動の
効率化等のため、軽量化を図ることが要求されている。
そのため従来例においては、上記主板１２の肉厚を薄く
することによって軽量化が図られていた。しかし、主板
１２の肉厚を薄くするとその剛性が低下し、また成形時
の樹脂の流動性、つまり成形性が低下することから、こ
の方法のみによる軽量化には限界が生じるという問題が
あった。
【０００５】この発明は、上記従来例の欠点を解決する
ためになされたものであって、その目的は、主板の肉厚
を簿くしても剛性及び成形性を確保することが可能であ
り、そのため従来よりもさらに軽量化を図ることが可能
なターボファンを提供することにある。
ためになされたものであって、その目的は、主板の肉厚
を簿くしても剛性及び成形性を確保することが可能であ
り、そのため従来よりもさらに軽量化を図ることが可能
なターボファンを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで請求項１のターボ
ファンは、主板１２とブレード１１とが熱可塑性樹脂で
一体成形され、上記ブレード１１は、上記主板１２の一
方の側面１２ａに、その先端部１１ａが内周側に、その
後端部１１ｂが外周側にそれぞれ位置するよう傾斜して
配置されたターボファンにおいて、上記主板１２の他方
の側面１２ｂに、ブレード１１の先端部１１ａの近傍を
通り直径方向に延びるブレード先端側リブ１と、ブレー
ド１１の後端部１１ｂの近傍を通り直径方向に延びるブ
レード後端側リブ２とを設けると共に、異なるブレード
１１に対して設けられた隣合うブレード先端側リブ１と
ブレード後端側リブ２とを連結リブ３によって連結した
ことを特徴としている。
ファンは、主板１２とブレード１１とが熱可塑性樹脂で
一体成形され、上記ブレード１１は、上記主板１２の一
方の側面１２ａに、その先端部１１ａが内周側に、その
後端部１１ｂが外周側にそれぞれ位置するよう傾斜して
配置されたターボファンにおいて、上記主板１２の他方
の側面１２ｂに、ブレード１１の先端部１１ａの近傍を
通り直径方向に延びるブレード先端側リブ１と、ブレー
ド１１の後端部１１ｂの近傍を通り直径方向に延びるブ
レード後端側リブ２とを設けると共に、異なるブレード
１１に対して設けられた隣合うブレード先端側リブ１と
ブレード後端側リブ２とを連結リブ３によって連結した
ことを特徴としている。
【０００７】また請求項２のターボファンは、上記連結
リブ３は、この連結リブ３が連結するブレード後端側リ
ブ２の設けられたブレード１１に対し、これと交差する
方向に延びるように設けられたことを特徴としている。
リブ３は、この連結リブ３が連結するブレード後端側リ
ブ２の設けられたブレード１１に対し、これと交差する
方向に延びるように設けられたことを特徴としている。
【０００８】さらに請求項３のターボファンは、上記主
板１２の他方の側面１２ｂの外周側に環状の外周凸部５
を形成し、これによって各ブレード先端側リブ１及びブ
レード後端側リブ２の各外端部を連結すると共に、上記
他方の側面１２ｂにおける主板１２とブレード１１との
連接部にブレード１１を囲むようにブレード補強リブ４
を設け、その先端側をブレード先端側リブ１に、後端側
を上記外周凸部５に連設したことを特徴としている。
板１２の他方の側面１２ｂの外周側に環状の外周凸部５
を形成し、これによって各ブレード先端側リブ１及びブ
レード後端側リブ２の各外端部を連結すると共に、上記
他方の側面１２ｂにおける主板１２とブレード１１との
連接部にブレード１１を囲むようにブレード補強リブ４
を設け、その先端側をブレード先端側リブ１に、後端側
を上記外周凸部５に連設したことを特徴としている。
【０００９】請求項４のターボファンは、上記ブレード
先端側リブ１を主板１２の中心近傍まで延長しているこ
とを特徴としている。
先端側リブ１を主板１２の中心近傍まで延長しているこ
とを特徴としている。
【００１０】請求項５のターボファンは、上記いずれか
のリブ１、２、３、４又は外周凸部５から樹脂を注入し
て主板１２を成形するようにしたことを特徴としてい
る。
のリブ１、２、３、４又は外周凸部５から樹脂を注入し
て主板１２を成形するようにしたことを特徴としてい
る。
【００１１】請求項６のターボファンは、上記ブレード
先端側リブ１から樹脂を注入して主板１２を成形するよ
うにしたことを特徴としている。
先端側リブ１から樹脂を注入して主板１２を成形するよ
うにしたことを特徴としている。
【００１２】請求項７のターボファンは、上記各リブ
１、２、３、４は、その上面７と主板１２の他方の側面
１２ｂとを、なめらかな凸曲面８で連設して成ることを
特徴としている。
１、２、３、４は、その上面７と主板１２の他方の側面
１２ｂとを、なめらかな凸曲面８で連設して成ることを
特徴としている。
【００１３】
【作用】上記請求項１のターボファンでは、主板１２の
直径方向に延びるように設けたブレード先端側リブ１と
ブレード後端側リブ２とによって主板１２の遠心方向に
加わる遠心力に対する補強がなされ、また上記両リブ
１、２を連結する連結リブ３によって上記両リブ１、２
の拡がり方向に加わる自重に対する補強がなされる。従
って、剛性を確保しながら主板１２の肉厚を薄くしてそ
の軽量化を図ることが可能となる。
直径方向に延びるように設けたブレード先端側リブ１と
ブレード後端側リブ２とによって主板１２の遠心方向に
加わる遠心力に対する補強がなされ、また上記両リブ
１、２を連結する連結リブ３によって上記両リブ１、２
の拡がり方向に加わる自重に対する補強がなされる。従
って、剛性を確保しながら主板１２の肉厚を薄くしてそ
の軽量化を図ることが可能となる。
【００１４】また請求項２のターボファンでは、連結リ
ブ３をブレード１１と交差する方向に延びるように設け
ている。従って、遠心方向に吹出す空気によりブレード
１１を介して主板１２に加えられる反力に対する補強が
なされ、さらに剛性を向上させることが可能となる。
ブ３をブレード１１と交差する方向に延びるように設け
ている。従って、遠心方向に吹出す空気によりブレード
１１を介して主板１２に加えられる反力に対する補強が
なされ、さらに剛性を向上させることが可能となる。
【００１５】さらに請求項３のターボファンでは、外周
凸部５を設けると共にブレード補強リブ４を設け、この
ブレード補強リブ４をブレード先端側リブ１及び外周凸
部５に連設している。従って、ブレード１１の倒れ方向
に対する補強がなされると共に自重等に対する補強が強
化されるので、一層の剛性の向上を図ることが可能とな
る。
凸部５を設けると共にブレード補強リブ４を設け、この
ブレード補強リブ４をブレード先端側リブ１及び外周凸
部５に連設している。従って、ブレード１１の倒れ方向
に対する補強がなされると共に自重等に対する補強が強
化されるので、一層の剛性の向上を図ることが可能とな
る。
【００１６】請求項４のターボファンでは、ブレード先
端側リブ１を主板１２の中心近傍まで設けている。従っ
て、吹出し空気の反力に対する連結リブ３による補強を
強化し、より一層の剛性向上を図ることが可能となる。
端側リブ１を主板１２の中心近傍まで設けている。従っ
て、吹出し空気の反力に対する連結リブ３による補強を
強化し、より一層の剛性向上を図ることが可能となる。
【００１７】請求項５のターボファンでは、いずれかの
リブ１、２、３、４あるいは外周凸部５から樹脂を注入
して主板１２を成形するようにしている。従って、主板
１２の肉厚を薄くしても厚みのあるリブ等によって成形
時の樹脂の流動性を確保することが可能となる。
リブ１、２、３、４あるいは外周凸部５から樹脂を注入
して主板１２を成形するようにしている。従って、主板
１２の肉厚を薄くしても厚みのあるリブ等によって成形
時の樹脂の流動性を確保することが可能となる。
【００１８】請求項６のターボファンでは、ブレード先
端側リブ１より樹脂を注入して主板を成形するようにし
ている。従って、主板１２の中心近傍から外周側まで延
びたリブから樹脂を注入するので、樹脂の流動性を向上
し、成形性を向上させることが可能となる。
端側リブ１より樹脂を注入して主板を成形するようにし
ている。従って、主板１２の中心近傍から外周側まで延
びたリブから樹脂を注入するので、樹脂の流動性を向上
し、成形性を向上させることが可能となる。
【００１９】請求項７のターボファンでは、各リブ１、
２、３、４の上面と主板１２の他方の側面１２ｂとを、
なめらかな凸曲面８で連設している。従って、回転駆動
時の騒音特性に影響しないリブ形状として、騒音特性を
低下させずに主板１２の軽量化を図ることが可能とな
る。
２、３、４の上面と主板１２の他方の側面１２ｂとを、
なめらかな凸曲面８で連設している。従って、回転駆動
時の騒音特性に影響しないリブ形状として、騒音特性を
低下させずに主板１２の軽量化を図ることが可能とな
る。
【００２０】
【実施例】次に、この発明のターボファンの具体的な実
施例について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
施例について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２１】図３（ｂ）は、この発明のターボファンの
一実施例の構成を示す上面図であり、同図（ａ）はその
側面及び中央縦断面を示す図である。ここで両図に示す
構成は従来例で説明したものと同様であり、また軸方向
に吸入した空気を回転駆動するブレード１１で遠心方向
に吹出す機能も従来例と同様であるため、ここでの説明
は省略する。
一実施例の構成を示す上面図であり、同図（ａ）はその
側面及び中央縦断面を示す図である。ここで両図に示す
構成は従来例で説明したものと同様であり、また軸方向
に吸入した空気を回転駆動するブレード１１で遠心方向
に吹出す機能も従来例と同様であるため、ここでの説明
は省略する。
【００２２】図１（ａ）は、上記ターボファンの主板１
２の部分中央縦断面図である。熱可塑性樹脂で一体成形
されたこの主板１２は、図３を用いて既に説明したよう
に、その一方の側面１２ａにブレード１１が設けられる
と共に、その中心部にはコーン状の凸部１８が形成さ
れ、この凸部１８にはさらにハブカバー１５を取付ける
ためのネジ穴２０が設けられている。
２の部分中央縦断面図である。熱可塑性樹脂で一体成形
されたこの主板１２は、図３を用いて既に説明したよう
に、その一方の側面１２ａにブレード１１が設けられる
と共に、その中心部にはコーン状の凸部１８が形成さ
れ、この凸部１８にはさらにハブカバー１５を取付ける
ためのネジ穴２０が設けられている。
【００２３】図１（ｂ）は、上記主板１２の他方の側面
１２ｂに設けられたリブ等の構成を示す、主板１２の部
分下面図である。図において１はブレード先端側リブで
あり、ブレード先端部１１ａの近傍を通り直径方向に延
びるように設けられ、その中心側端部１ａは、主板１２
の中心部に設けられた上記コーン状の凸部１８の中間部
にまで達している（図１（ａ）参照）。またブレード後
端部１１ｂの近傍を通る直径方向には、上記凸部１８の
立ち上がり部近傍（図１（ａ）参照）から主板１２の外
周側に向かってブレード後端側リブ２が設けられてい
る。これらのリブ１、２は主板１２に設けられた７枚の
ブレード１１のすべてについて設けられているが、異な
るブレード１１に設けられていてしかも隣合うブレード
先端側リブ１とブレード後端側リブ２とは、連結リブ３
によって連結されている。そしてこの連結リブ３は、上
記ブレード後端側リブ２の設けられたブレード１１と、
ほぼ９０°に近い角度で交差する方向に延びるように配
置されている。また、主板１２の外周端には環状の外周
凸部５が設けられている。そしてこの外周凸部５によっ
て、各ブレード先端側リブ１及びブレード後端側リブ２
の外周側端部が連結されている。さらに、主板１２と各
ブレード１１の連設部には、ブレード１１の内側面に沿
ってブレード内側面補強リブ４ａが、外側面に沿ってブ
レード外側面補強リブ４ｂが設けられ、これら両リブ４
ａ、４ｂによって上記ブレード１１を囲むようにブレー
ド補強リブ４が形成されている。そしてこのように形成
されたブレード補強リブ４は、その先端側がブレード先
端側リブ１に、後端側が上記外周凸部５に連設されてい
る。なお、図において２３は外周凸部５の中央部に設け
られた環状溝である。
１２ｂに設けられたリブ等の構成を示す、主板１２の部
分下面図である。図において１はブレード先端側リブで
あり、ブレード先端部１１ａの近傍を通り直径方向に延
びるように設けられ、その中心側端部１ａは、主板１２
の中心部に設けられた上記コーン状の凸部１８の中間部
にまで達している（図１（ａ）参照）。またブレード後
端部１１ｂの近傍を通る直径方向には、上記凸部１８の
立ち上がり部近傍（図１（ａ）参照）から主板１２の外
周側に向かってブレード後端側リブ２が設けられてい
る。これらのリブ１、２は主板１２に設けられた７枚の
ブレード１１のすべてについて設けられているが、異な
るブレード１１に設けられていてしかも隣合うブレード
先端側リブ１とブレード後端側リブ２とは、連結リブ３
によって連結されている。そしてこの連結リブ３は、上
記ブレード後端側リブ２の設けられたブレード１１と、
ほぼ９０°に近い角度で交差する方向に延びるように配
置されている。また、主板１２の外周端には環状の外周
凸部５が設けられている。そしてこの外周凸部５によっ
て、各ブレード先端側リブ１及びブレード後端側リブ２
の外周側端部が連結されている。さらに、主板１２と各
ブレード１１の連設部には、ブレード１１の内側面に沿
ってブレード内側面補強リブ４ａが、外側面に沿ってブ
レード外側面補強リブ４ｂが設けられ、これら両リブ４
ａ、４ｂによって上記ブレード１１を囲むようにブレー
ド補強リブ４が形成されている。そしてこのように形成
されたブレード補強リブ４は、その先端側がブレード先
端側リブ１に、後端側が上記外周凸部５に連設されてい
る。なお、図において２３は外周凸部５の中央部に設け
られた環状溝である。
【００２４】上記のような主板１２は、側板１３、ハブ
カバー１４と共に組立てられ、図３に示すようなターボ
ファンを構成する。このターボファンは同図におけるボ
ス１４に固定された図示しないモータによって矢印Ｒの
方向に回転駆動され、吸入口１６から吸入した空気を吹
出口１７より吹出すことは、上記の通りである。そして
この回転によって複数のブレード１１を有する主板１２
には遠心力が生じることになるが、この遠心力に対して
は、直径方向に延びるように設けられたブレード先端側
リブ１及びブレード後端側リブ２によって主板１２が補
強されている。また、吸入口１６より吸入された空気
は、回転するブレード１１の外側面で遠心方向に付勢さ
れて吹出されるため、主板１２にはブレード１１を介し
てブレード１１と交差する方向に反力が加えられること
になる。そしてこの反力に対しては、ブレード１１とほ
ぼ９０°に近い角度で設けられた連結リブ３によって主
板１２を補強している。また、このときブレード先端側
リブ１を主板１２の中心近傍、つまり主板１２の中心部
に形成したコーン状の凸部１８の中間部にまで設けてい
るので、上記反力に対する補強は強固なものとなってい
る。さらに、主板１２の一方の側面１２ａから突設され
ているブレード１１の連設部には、上記遠心力や反力等
が集中し易いが、これに対してはブレード内側面補強リ
ブ４ａ及びブレード外側面補強リブ４ｂからなるブレー
ド補強リブ４によって補強している。また、主板１２の
外周端には外周凸部５を設けて各ブレード先端側リブ１
及びブレード後端側リブ２の外周側端部を連結し、さら
にブレード補強リブ４の先端側と後端側とをそれぞれブ
レード先端側リブ１と外周凸部５とに連設している。そ
してこれによって、主にブレード１１の自重によって生
じる主板１２の円周方向の拡がりに対して補強がされて
いる。
カバー１４と共に組立てられ、図３に示すようなターボ
ファンを構成する。このターボファンは同図におけるボ
ス１４に固定された図示しないモータによって矢印Ｒの
方向に回転駆動され、吸入口１６から吸入した空気を吹
出口１７より吹出すことは、上記の通りである。そして
この回転によって複数のブレード１１を有する主板１２
には遠心力が生じることになるが、この遠心力に対して
は、直径方向に延びるように設けられたブレード先端側
リブ１及びブレード後端側リブ２によって主板１２が補
強されている。また、吸入口１６より吸入された空気
は、回転するブレード１１の外側面で遠心方向に付勢さ
れて吹出されるため、主板１２にはブレード１１を介し
てブレード１１と交差する方向に反力が加えられること
になる。そしてこの反力に対しては、ブレード１１とほ
ぼ９０°に近い角度で設けられた連結リブ３によって主
板１２を補強している。また、このときブレード先端側
リブ１を主板１２の中心近傍、つまり主板１２の中心部
に形成したコーン状の凸部１８の中間部にまで設けてい
るので、上記反力に対する補強は強固なものとなってい
る。さらに、主板１２の一方の側面１２ａから突設され
ているブレード１１の連設部には、上記遠心力や反力等
が集中し易いが、これに対してはブレード内側面補強リ
ブ４ａ及びブレード外側面補強リブ４ｂからなるブレー
ド補強リブ４によって補強している。また、主板１２の
外周端には外周凸部５を設けて各ブレード先端側リブ１
及びブレード後端側リブ２の外周側端部を連結し、さら
にブレード補強リブ４の先端側と後端側とをそれぞれブ
レード先端側リブ１と外周凸部５とに連設している。そ
してこれによって、主にブレード１１の自重によって生
じる主板１２の円周方向の拡がりに対して補強がされて
いる。
【００２５】上記のように遠心力、反力及び自重に対し
て各リブ１、２、３、４及び外周凸部５によって補強を
行なうことにより、このターボファンの主板１２におい
ては、軽量化のために肉厚を薄くしても剛性を確保する
ことができる。
て各リブ１、２、３、４及び外周凸部５によって補強を
行なうことにより、このターボファンの主板１２におい
ては、軽量化のために肉厚を薄くしても剛性を確保する
ことができる。
【００２６】また、図１（ｂ）における６は、成形時に
おける樹脂注入口である。主板１２の中心部に形成した
凸部１８の中間部、つまり主板１２の中心近傍から、外
周端に設けた外周凸部５にまで延び、しかも厚みのある
ブレード先端側リブ１の中間部から樹脂を注入するの
で、軽量化のために主板１２の肉厚を薄くしても樹脂の
流動性を確保することができ、成形性を向上することが
できる。
おける樹脂注入口である。主板１２の中心部に形成した
凸部１８の中間部、つまり主板１２の中心近傍から、外
周端に設けた外周凸部５にまで延び、しかも厚みのある
ブレード先端側リブ１の中間部から樹脂を注入するの
で、軽量化のために主板１２の肉厚を薄くしても樹脂の
流動性を確保することができ、成形性を向上することが
できる。
【００２７】図２は、図１（ｂ）のＡ−Ａ′で示すリブ
の断面図である。ここでは代表してブレード先端側リブ
１の断面を示しているが、他のリブについても同様の形
状としている。図に示すようにリブ上面７と主板１２の
他方の面１２ｂとは、アールをつけて形成されたなめら
かな凸曲面８によって連設されている。これによって、
回転駆動によって生じるリブの空気抵抗を軽減し、騒音
特性に影響しない形状とすることができるので、騒音特
性を低下させずに軽量化を図ることができる。また、外
周凸部５は回転方向に環状に設けられているので、上記
空気抵抗との関係はきわめて小さく、従って図２に示す
ような断面形状とはしていないが、これについても各リ
ブの上記断面形状と同様の形状に形成することができ
る。
の断面図である。ここでは代表してブレード先端側リブ
１の断面を示しているが、他のリブについても同様の形
状としている。図に示すようにリブ上面７と主板１２の
他方の面１２ｂとは、アールをつけて形成されたなめら
かな凸曲面８によって連設されている。これによって、
回転駆動によって生じるリブの空気抵抗を軽減し、騒音
特性に影響しない形状とすることができるので、騒音特
性を低下させずに軽量化を図ることができる。また、外
周凸部５は回転方向に環状に設けられているので、上記
空気抵抗との関係はきわめて小さく、従って図２に示す
ような断面形状とはしていないが、これについても各リ
ブの上記断面形状と同様の形状に形成することができ
る。
【００２８】以上にこの発明の具体的な実施例について
説明したが、この発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、この発明の範囲内で種々変更して実施すること
ができる。例えばこのターボファンではブレード１１が
７枚であるとしているが、複数であればこれに限るもの
ではない。また、図３（ａ）にはこのターボファンの断
面形状を示しているが、ターボファン（遠心ファン）と
して機能するものであれば、その断面形状は図に示すも
のに限るものではない。
説明したが、この発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、この発明の範囲内で種々変更して実施すること
ができる。例えばこのターボファンではブレード１１が
７枚であるとしているが、複数であればこれに限るもの
ではない。また、図３（ａ）にはこのターボファンの断
面形状を示しているが、ターボファン（遠心ファン）と
して機能するものであれば、その断面形状は図に示すも
のに限るものではない。
【００２９】
【発明の効果】上記請求項１のターボファンでは、主板
の直径方向に延びるように設けたブレード先端側リブと
ブレード後端側リブとによって主板の遠心方向に加わる
遠心力に対する補強がなされ、また上記両リブを連結す
る連結リブによって上記両リブの拡がり方向に加わる自
重に対する補強がなされる。従って、剛性を確保しなが
ら主板の肉厚を蒲くしてその軽量化を図ることが可能と
なる。
の直径方向に延びるように設けたブレード先端側リブと
ブレード後端側リブとによって主板の遠心方向に加わる
遠心力に対する補強がなされ、また上記両リブを連結す
る連結リブによって上記両リブの拡がり方向に加わる自
重に対する補強がなされる。従って、剛性を確保しなが
ら主板の肉厚を蒲くしてその軽量化を図ることが可能と
なる。
【００３０】また請求項２のターボファンでは、連結リ
ブをブレードと交差する方向に延びるように設けてい
る。従って、遠心方向に吹出す空気によりブレードを介
して主板に加えられる反力に対する補強がなされ、さら
に剛性を向上させることが可能となる。
ブをブレードと交差する方向に延びるように設けてい
る。従って、遠心方向に吹出す空気によりブレードを介
して主板に加えられる反力に対する補強がなされ、さら
に剛性を向上させることが可能となる。
【００３１】さらに請求項３のターボファンでは、外周
凸部を設けると共にブレード補強リブを設け、このブレ
ード補強リブをブレード先端側リブ及び外周凸部に連設
している。従って、ブレードの倒れ方向に対する補強が
なされると共に、自重等に対する補強が強化されるの
で、一層の剛性の向上を図ることが可能となる。
凸部を設けると共にブレード補強リブを設け、このブレ
ード補強リブをブレード先端側リブ及び外周凸部に連設
している。従って、ブレードの倒れ方向に対する補強が
なされると共に、自重等に対する補強が強化されるの
で、一層の剛性の向上を図ることが可能となる。
【００３２】請求項４のターボファンでは、ブレード先
端側リブを主板の中心近傍にまで設けている。従って、
吹出し空気の反力に対する連結リブによる補強を強化
し、より一層の剛性向上を図ることが可能となる。
端側リブを主板の中心近傍にまで設けている。従って、
吹出し空気の反力に対する連結リブによる補強を強化
し、より一層の剛性向上を図ることが可能となる。
【００３３】請求項５のターボファンでは、いずれかの
リブあるいは外周凸部から樹脂を注入して主板を成形す
るようにしている。従って、主板の肉厚を薄くしても厚
みのあるリブ等によって成形時の樹脂の流動性を確保す
ることが可能となる。
リブあるいは外周凸部から樹脂を注入して主板を成形す
るようにしている。従って、主板の肉厚を薄くしても厚
みのあるリブ等によって成形時の樹脂の流動性を確保す
ることが可能となる。
【００３４】請求項６のターボファンでは、ブレード先
端側リブから樹脂を注入して主板を成形するようにして
いる。従って、主板の中心近傍から外周側にまで延びた
リブから樹脂を注入するので、樹脂の流動性を向上し、
成形性を向上させることが可能となる。
端側リブから樹脂を注入して主板を成形するようにして
いる。従って、主板の中心近傍から外周側にまで延びた
リブから樹脂を注入するので、樹脂の流動性を向上し、
成形性を向上させることが可能となる。
【００３５】請求項７のターボファンでは、各リブの上
面と主板の他方の側面とを、なめらかな凸曲面で連設し
ている。従って、回転駆動時の騒音特性に影響しないリ
ブ形状として、騒音特性を低下させずに主板の軽量化を
図ることが可能となる。
面と主板の他方の側面とを、なめらかな凸曲面で連設し
ている。従って、回転駆動時の騒音特性に影響しないリ
ブ形状として、騒音特性を低下させずに主板の軽量化を
図ることが可能となる。
【図１】この発明の一実施例におけるターボファンの主
板を示す図で、（ａ）は部分中央縦断面図、（ｂ）は部
分下面図である。
板を示す図で、（ａ）は部分中央縦断面図、（ｂ）は部
分下面図である。
【図２】上記主板に設けたリブの断面図である。
【図３】上記ターボファンを示す図で、（ａ）は側面及
び中央縦断面を示す図、（ｂ）は上面図である。
び中央縦断面を示す図、（ｂ）は上面図である。
１ ブレード先端側リブ ２ ブレード後端側リブ ３ 連結リブ ４ ブレード補強リブ ５ 外周凸部 ７ リブ上面 ８ 凸曲面 １１ ブレード １２ 主板
Claims (7)
- 【請求項１】 主板（１２）とブレード（１１）とが熱
可塑性樹脂で一体成形され、上記ブレード（１１）は、
上記主板（１２）の一方の側面（１２ａ）に、その先端
部（１１ａ）が内周側に、その後端部（１１ｂ）が外周
側にそれぞれ位置するよう傾斜して配置されたターボフ
ァンにおいて、上記主板（１２）の他方の側面（１２
ｂ）に、ブレード（１１）の先端部（１１ａ）の近傍を
通り直径方向に延びるブレード先端側リブ（１）と、ブ
レード（１１）の後端部（１１ｂ）の近傍を通り直径方
向に延びるブレード後端側リブ（２）とを設けると共
に、異なるブレード（１１）に対して設けられた隣合う
ブレード先端側リブ（１）とブレード後端側リブ（２）
とを連結リブ（３）によって連結したことを特徴とする
ターボファン。 - 【請求項２】 上記連結リブ（３）は、この連結リブ
（３）が連結するブレード後端側リブ（２）の設けられ
たブレード（１１）に対し、これと交差する方向に延び
るように設けられたことを特徴とする請求項１のターボ
ファン。 - 【請求項３】 上記主板（１２）の他方の側面（１２
ｂ）の外周側に環状の外周凸部（５）を形成し、これに
よって各ブレード先端側リブ（１）及びブレード後端側
リブ（２）の各外端部を連結すると共に、上記他方の側
面（１２ｂ）における主板（１２）とブレード（１１）
との連接部にブレード（１１）を囲むようにブレード補
強リブ（４）を設け、その先端側をブレード先端側リブ
（１）に、後端側を上記外周凸部（５）に連設したこと
を特徴とする請求項１又は２のターボファン。 - 【請求項４】 上記ブレード先端側リブ（１）を主板
（１２）の中心近傍まで延長していることを特徴とする
請求項１〜３のいずれかのターボファン。 - 【請求項５】 上記いずれかのリブ（１）（２）（３）
（４）又は外周凸部（５）から樹脂を注入して主板（１
２）を成形するようにしたことを特徴とする請求項１〜
４のいずれかのターボファン。 - 【請求項６】 上記ブレード先端側リブ（１）から樹脂
を注入して主板（１２）を成形するようにしたことを特
徴とする請求項４のターボファン。 - 【請求項７】 上記各リブ（１）（２）（３）（４）
は、その上面（７）と主板（１２）の他方の側面（１２
ｂ）とを、なめらかな凸曲面（８）で連設して成ること
を特徴とする請求項１〜６のいずれかのターボファン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06334702A JP3131625B2 (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | ターボファン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06334702A JP3131625B2 (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | ターボファン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08159092A true JPH08159092A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3131625B2 JP3131625B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=18280265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06334702A Expired - Fee Related JP3131625B2 (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | ターボファン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3131625B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001317488A (ja) * | 2000-04-28 | 2001-11-16 | Denso Corp | 遠心式送風機 |
| JP2010007608A (ja) * | 2008-06-27 | 2010-01-14 | Daikin Ind Ltd | クロスフローファン |
| GB2507307A (en) * | 2012-10-25 | 2014-04-30 | Anglia Ruskin University | Impeller |
| WO2016190454A1 (ko) * | 2015-05-22 | 2016-12-01 | 삼성전자주식회사 | 터보팬 및 이를 포함하는 공기조화기 |
| EP3779206A1 (en) * | 2019-08-13 | 2021-02-17 | Sunon Electronics (Kunshan) Co., Ltd. | Impeller with reinforced blades |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100559031C (zh) | 2005-10-06 | 2009-11-11 | 三菱电机株式会社 | 涡轮风扇和空调机 |
| JP5329297B2 (ja) * | 2009-05-08 | 2013-10-30 | 株式会社日立産機システム | 多翼形羽根車 |
-
1994
- 1994-12-06 JP JP06334702A patent/JP3131625B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001317488A (ja) * | 2000-04-28 | 2001-11-16 | Denso Corp | 遠心式送風機 |
| JP2010007608A (ja) * | 2008-06-27 | 2010-01-14 | Daikin Ind Ltd | クロスフローファン |
| GB2507307A (en) * | 2012-10-25 | 2014-04-30 | Anglia Ruskin University | Impeller |
| GB2507307B (en) * | 2012-10-25 | 2020-04-29 | Anglia Ruskin Univ | Impeller |
| WO2016190454A1 (ko) * | 2015-05-22 | 2016-12-01 | 삼성전자주식회사 | 터보팬 및 이를 포함하는 공기조화기 |
| CN107667225A (zh) * | 2015-05-22 | 2018-02-06 | 三星电子株式会社 | 涡轮风扇和包括涡轮风扇的空气调节器 |
| US10641280B2 (en) | 2015-05-22 | 2020-05-05 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Turbo fan and air conditioner including same |
| EP3779206A1 (en) * | 2019-08-13 | 2021-02-17 | Sunon Electronics (Kunshan) Co., Ltd. | Impeller with reinforced blades |
| US11401943B2 (en) | 2019-08-13 | 2022-08-02 | Sunon Electronics (Kunshan) Co., Ltd. | Impeller with reinforced blades |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3131625B2 (ja) | 2001-02-05 |
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