JPH08159165A - ワンウェイクラッチ内蔵玉軸受 - Google Patents
ワンウェイクラッチ内蔵玉軸受Info
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- JPH08159165A JPH08159165A JP6323591A JP32359194A JPH08159165A JP H08159165 A JPH08159165 A JP H08159165A JP 6323591 A JP6323591 A JP 6323591A JP 32359194 A JP32359194 A JP 32359194A JP H08159165 A JPH08159165 A JP H08159165A
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- outer ring
- clutch piece
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 12
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 5
- 230000018044 dehydration Effects 0.000 description 4
- 238000006297 dehydration reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数の削減、コンパクト化、および製作
の容易化を図る。 【構成】 玉軸受における内輪１と外輪２との間に、転
動体３の列の両側に各々位置してクラッチ部品組立体
４，４を設ける。これらクラッチ部品組立体４は、保持
器５、クラッチ片６、およびばね部材７で構成される。
保持器５は、一対の側輪５ａ，５ｂ間に柱部５ｃを設け
て周方向複数箇所にポケット１０を形成したものであ
る。片方の側輪５ａは大径に形成し、外輪２に形成され
た位置決め溝１１に嵌合させる。クラッチ片６は内輪１
の外径面および外輪２の内径面に接触可能なスプラグ状
のものであり、保持器５の各ポケット１０に収容する。
ばね部材７は、各クラッチ片６を所定方向に付勢するも
のであり、各クラッチ片６ごとに設ける。
の容易化を図る。 【構成】 玉軸受における内輪１と外輪２との間に、転
動体３の列の両側に各々位置してクラッチ部品組立体
４，４を設ける。これらクラッチ部品組立体４は、保持
器５、クラッチ片６、およびばね部材７で構成される。
保持器５は、一対の側輪５ａ，５ｂ間に柱部５ｃを設け
て周方向複数箇所にポケット１０を形成したものであ
る。片方の側輪５ａは大径に形成し、外輪２に形成され
た位置決め溝１１に嵌合させる。クラッチ片６は内輪１
の外径面および外輪２の内径面に接触可能なスプラグ状
のものであり、保持器５の各ポケット１０に収容する。
ばね部材７は、各クラッチ片６を所定方向に付勢するも
のであり、各クラッチ片６ごとに設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば全自動洗濯機
の逆転防止機構や、比較的軽トルク負荷の一般産業機械
等に使用されるワンウェイクラッチ内蔵玉軸受に関す
る。
の逆転防止機構や、比較的軽トルク負荷の一般産業機械
等に使用されるワンウェイクラッチ内蔵玉軸受に関す
る。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】ワンウェ
イクラッチと軸受は、一般にそれぞれ独立の製品として
製作されるが、各種の産業機械において組み合わせて使
用することが多く、機器によっては両者が隣接して設け
られることがある。例えば、全自動洗濯機の逆転防止機
構等ではクラッチと軸受とが隣接配置される。このよう
な隣接配置の用途では、機構のコンパクト化や部品点数
の削減の目的で、クラッチを一体化した軸受が使用され
ることがある。
イクラッチと軸受は、一般にそれぞれ独立の製品として
製作されるが、各種の産業機械において組み合わせて使
用することが多く、機器によっては両者が隣接して設け
られることがある。例えば、全自動洗濯機の逆転防止機
構等ではクラッチと軸受とが隣接配置される。このよう
な隣接配置の用途では、機構のコンパクト化や部品点数
の削減の目的で、クラッチを一体化した軸受が使用され
ることがある。
【０００３】図４は、従来のワンウェイクラッチ内蔵玉
軸受の一例を示す。この例は、ワンウェイクラッチ５１
と玉軸受５２とを軸方向に並べて設け、内輪５３をワン
ウェイクラッチ５１と玉軸受５２とに共用させたもので
ある。外輪５４，５５は、ワンウェイクラッチ５１と玉
軸受５２とに独立したものを使用している。ワンウェイ
クラッチ５１は、図５に横断面を示すように、ころ５６
をばね５７で外輪５４のカム面５４ａと内輪５３に押し
付ける形式のものであり、ころ５６とカム面５４ａと内
輪５３の間に生じる楔効果で逆方向の回転が阻止され
る。この種の形式のワンウェイクラッチ内蔵玉軸受とし
て、例えば特公平６−２３５７９号公報に示されたもの
がある。
軸受の一例を示す。この例は、ワンウェイクラッチ５１
と玉軸受５２とを軸方向に並べて設け、内輪５３をワン
ウェイクラッチ５１と玉軸受５２とに共用させたもので
ある。外輪５４，５５は、ワンウェイクラッチ５１と玉
軸受５２とに独立したものを使用している。ワンウェイ
クラッチ５１は、図５に横断面を示すように、ころ５６
をばね５７で外輪５４のカム面５４ａと内輪５３に押し
付ける形式のものであり、ころ５６とカム面５４ａと内
輪５３の間に生じる楔効果で逆方向の回転が阻止され
る。この種の形式のワンウェイクラッチ内蔵玉軸受とし
て、例えば特公平６−２３５７９号公報に示されたもの
がある。
【０００４】この種のものは、クラッチ５１と玉軸受５
２とを独自に設計できる利点があるが、その反面、外輪
５４，５５が別個に設けられることから、軸方向の寸法
が長くなり、また部品点数も多くなる。両外輪５４，５
５を一体化させようとしても、ワンウェイクラッチ５１
の外輪５４は内径面にカム面５４ａを有するものである
ため、このカム面５４ａと軸受５５の軌道溝５５ａとを
同じ部品に加工することが必要となって製作が難しい。
２とを独自に設計できる利点があるが、その反面、外輪
５４，５５が別個に設けられることから、軸方向の寸法
が長くなり、また部品点数も多くなる。両外輪５４，５
５を一体化させようとしても、ワンウェイクラッチ５１
の外輪５４は内径面にカム面５４ａを有するものである
ため、このカム面５４ａと軸受５５の軌道溝５５ａとを
同じ部品に加工することが必要となって製作が難しい。
【０００５】このような課題を解消するため、本発明者
は軸受と一体化させるワンウェイクラッチとして、軌道
輪にカム面の形成が不要なスプラグ形式のものを使用す
ることを考えた。しかし、一般のスプラグ形式のワンウ
ェイクラッチは、図６に示すように、内外輪６１，６２
間に配置されるスプラグ片６３の保持に、内側保持器６
４と外側保持器６５とを用い、内外の保持器６４，６５
間にスプラグ片６３の付勢用のリング状の板ばね６６を
介在させるものであるため、保持器６４，６５の強度確
保のためには、内外輪６１，６２間に大きな隙間が必要
になる。このため、内外輪６１，６２を玉軸受の内外輪
と共用させることが難しい。
は軸受と一体化させるワンウェイクラッチとして、軌道
輪にカム面の形成が不要なスプラグ形式のものを使用す
ることを考えた。しかし、一般のスプラグ形式のワンウ
ェイクラッチは、図６に示すように、内外輪６１，６２
間に配置されるスプラグ片６３の保持に、内側保持器６
４と外側保持器６５とを用い、内外の保持器６４，６５
間にスプラグ片６３の付勢用のリング状の板ばね６６を
介在させるものであるため、保持器６４，６５の強度確
保のためには、内外輪６１，６２間に大きな隙間が必要
になる。このため、内外輪６１，６２を玉軸受の内外輪
と共用させることが難しい。
【０００６】この発明は、このような課題を解消するも
のであり、部品点数の削減、コンパクト化、および製作
の容易化が図れるワンウェイクラッチ内蔵玉軸受を提供
することを目的とする。
のであり、部品点数の削減、コンパクト化、および製作
の容易化が図れるワンウェイクラッチ内蔵玉軸受を提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明のワンウェイク
ラッチ内蔵玉軸受は、玉軸受における内輪と外輪との間
に、転動体列の両側に各々位置してクラッチ部品組立体
を設けたものである。これらクラッチ部品組立体は、保
持器、クラッチ片、およびばね部材で構成される。保持
器は、一対の側輪間に柱部を設けて周方向複数箇所にポ
ケットを形成したものである。クラッチ片は内輪の外径
面および外輪の内径面に接触可能なスプラグ状のもので
あり、保持器の各ポケットに収容する。ばね部材は、各
クラッチ片を所定方向に付勢するものであり、各クラッ
チ片ごとに設ける。クラッチ部品組立体における保持器
は、片側の側輪の外径を外輪の内径面よりも大径に形成
し、外輪の内径面に位置決め溝を形成して前記大径側の
側輪の外径部を嵌合させるようにしても良い。また、軸
方向にコンパクトにする場合はクラッチ片は、軸受半径
方向の高さ寸法に対して、軸方向の幅寸法が狭いものと
することが好ましい。
ラッチ内蔵玉軸受は、玉軸受における内輪と外輪との間
に、転動体列の両側に各々位置してクラッチ部品組立体
を設けたものである。これらクラッチ部品組立体は、保
持器、クラッチ片、およびばね部材で構成される。保持
器は、一対の側輪間に柱部を設けて周方向複数箇所にポ
ケットを形成したものである。クラッチ片は内輪の外径
面および外輪の内径面に接触可能なスプラグ状のもので
あり、保持器の各ポケットに収容する。ばね部材は、各
クラッチ片を所定方向に付勢するものであり、各クラッ
チ片ごとに設ける。クラッチ部品組立体における保持器
は、片側の側輪の外径を外輪の内径面よりも大径に形成
し、外輪の内径面に位置決め溝を形成して前記大径側の
側輪の外径部を嵌合させるようにしても良い。また、軸
方向にコンパクトにする場合はクラッチ片は、軸受半径
方向の高さ寸法に対して、軸方向の幅寸法が狭いものと
することが好ましい。
【０００８】
【作用】この構成によると、各クラッチ部品組立体にお
けるスプラグ状のクラッチ片がばね部材で押されて内輪
および外輪に接するため、内輪と外輪との一方向の相対
回転が阻止され、逆方向にのみ回転自在となる。また、
玉軸受の転動体を介して、内外輪間のラジアル荷重等が
支持される。このように、ワンウェイクラッチ部分に、
スプラグ状のクラッチ片を用いるため、内輪および外輪
にカム面を形成する必要がなく、玉軸受における内外輪
の軌道溝の両側部分をクラッチ片の接触部として利用で
きる。そのためコンパクト化が図り易く、またクラッチ
専用の外輪が不要で部品点数も削減される。クラッチ部
品組立体は転動体列の両側に設けるので、各々を幅狭の
ものとしても、必要な制動トルクを得ることができる。
さらに、クラッチ部品組立体は、保持器として、一対の
側輪間にポケットを形成した形状のものを用いたため、
例えば内外二重に保持器を設けるものに比べてコンパク
ト化が図り易く、玉軸受の内外輪間へのクラッチ部品組
立体の配置に無理がない。
けるスプラグ状のクラッチ片がばね部材で押されて内輪
および外輪に接するため、内輪と外輪との一方向の相対
回転が阻止され、逆方向にのみ回転自在となる。また、
玉軸受の転動体を介して、内外輪間のラジアル荷重等が
支持される。このように、ワンウェイクラッチ部分に、
スプラグ状のクラッチ片を用いるため、内輪および外輪
にカム面を形成する必要がなく、玉軸受における内外輪
の軌道溝の両側部分をクラッチ片の接触部として利用で
きる。そのためコンパクト化が図り易く、またクラッチ
専用の外輪が不要で部品点数も削減される。クラッチ部
品組立体は転動体列の両側に設けるので、各々を幅狭の
ものとしても、必要な制動トルクを得ることができる。
さらに、クラッチ部品組立体は、保持器として、一対の
側輪間にポケットを形成した形状のものを用いたため、
例えば内外二重に保持器を設けるものに比べてコンパク
ト化が図り易く、玉軸受の内外輪間へのクラッチ部品組
立体の配置に無理がない。
【０００９】クラッチ部品組立体における保持器の片側
の側輪を外輪内径面の位置決め溝に係合させるようにし
た場合は、簡単な構成で、保持器の幅方向への移動を防
止することができる。クラッチ片を、軸受半径方向の高
さ寸法に対して、軸方向の幅寸法が狭いものとした場合
は、ワンウェイクラッチ内蔵玉軸受の全体の一層の幅狭
化が図れる。
の側輪を外輪内径面の位置決め溝に係合させるようにし
た場合は、簡単な構成で、保持器の幅方向への移動を防
止することができる。クラッチ片を、軸受半径方向の高
さ寸法に対して、軸方向の幅寸法が狭いものとした場合
は、ワンウェイクラッチ内蔵玉軸受の全体の一層の幅狭
化が図れる。
【００１０】
【実施例】この発明の一実施例を図１および図２に基づ
いて説明する。このワンウェイクラッチ内蔵玉軸受は、
玉軸受における内輪１と外輪２との間に、転動体３の列
の両側に各々位置してクラッチ部品組立体４，４を設け
たものである。これらクラッチ部品組立体４は、保持器
５、クラッチ片６、およびばね部材７で構成される。前
記玉軸受には、準標準形式の玉軸受、例えば良く使用さ
れるシール付きの深溝玉軸受（当社の形式の♯６００５
（φ２５×４７×１２））に対して、幅のみが広い玉軸
受（♯６３００５（φ２５×４７×１４））等がそのま
ま使用できる。転動体３は、転動体用の保持器８で保持
され、また内外輪１，２間の両側端には、外輪２のシー
ル取付溝２ｂに取付けられたゴム製の接触型のシール
９，９が設けられている。
いて説明する。このワンウェイクラッチ内蔵玉軸受は、
玉軸受における内輪１と外輪２との間に、転動体３の列
の両側に各々位置してクラッチ部品組立体４，４を設け
たものである。これらクラッチ部品組立体４は、保持器
５、クラッチ片６、およびばね部材７で構成される。前
記玉軸受には、準標準形式の玉軸受、例えば良く使用さ
れるシール付きの深溝玉軸受（当社の形式の♯６００５
（φ２５×４７×１２））に対して、幅のみが広い玉軸
受（♯６３００５（φ２５×４７×１４））等がそのま
ま使用できる。転動体３は、転動体用の保持器８で保持
され、また内外輪１，２間の両側端には、外輪２のシー
ル取付溝２ｂに取付けられたゴム製の接触型のシール
９，９が設けられている。
【００１１】クラッチ部品組立体４における保持器５
は、図２に示すように、一対の側輪５ａ，５ｂ間に柱部
５ｃを一体に設けて周方向複数箇所にポケット１０を形
成したものである。片側の側輪５ａは、外径を外輪２の
内径面よりも若干大径に形成してあり、外輪２の内径面
に形成した位置決め溝１１にその大径側の側輪５ａの外
径部を嵌合させる。この嵌合により、保持器５は軸方向
および回転方向ともに外輪２に固定される。保持器５の
柱部５ｃは、ばね部材７の取付けのために、外径側に凹
部５ｄを形成して壁部５ｃａ，５ｃｂの２重壁に形成し
てある。
は、図２に示すように、一対の側輪５ａ，５ｂ間に柱部
５ｃを一体に設けて周方向複数箇所にポケット１０を形
成したものである。片側の側輪５ａは、外径を外輪２の
内径面よりも若干大径に形成してあり、外輪２の内径面
に形成した位置決め溝１１にその大径側の側輪５ａの外
径部を嵌合させる。この嵌合により、保持器５は軸方向
および回転方向ともに外輪２に固定される。保持器５の
柱部５ｃは、ばね部材７の取付けのために、外径側に凹
部５ｄを形成して壁部５ｃａ，５ｃｂの２重壁に形成し
てある。
【００１２】クラッチ片６は、内輪１の外径面および外
輪２の内径面に接触可能なスプラグ状のものであって、
保持器５の各ポケット１０内に収容される。クラッチ片
６の形状は、具体的には例えば一定厚さの板状であっ
て、側面の両側辺が凹曲線、上下辺が凸曲線となり、各
角部が丸められた形状のものとされる。また、クラッチ
片６は、軸受半径方向の高さ寸法Ｈに対して、板厚とな
る軸方向の幅寸法Ｂが狭いものとなっており、プレス加
工等で製造される。
輪２の内径面に接触可能なスプラグ状のものであって、
保持器５の各ポケット１０内に収容される。クラッチ片
６の形状は、具体的には例えば一定厚さの板状であっ
て、側面の両側辺が凹曲線、上下辺が凸曲線となり、各
角部が丸められた形状のものとされる。また、クラッチ
片６は、軸受半径方向の高さ寸法Ｈに対して、板厚とな
る軸方向の幅寸法Ｂが狭いものとなっており、プレス加
工等で製造される。
【００１３】ばね部材７は、各クラッチ片６を所定方向
に付勢するものであり、Ｕ字状の係合部７ａの片方の片
の先端からクラッチ当たり片７ｂを延出させた板ばねで
形成され、保持器５における柱部５ｃの片方の壁部５ｃ
ａに係合部７ａを嵌合させた状態に取付けられている。
に付勢するものであり、Ｕ字状の係合部７ａの片方の片
の先端からクラッチ当たり片７ｂを延出させた板ばねで
形成され、保持器５における柱部５ｃの片方の壁部５ｃ
ａに係合部７ａを嵌合させた状態に取付けられている。
【００１４】この構成によると、各クラッチ部品組立体
４，４におけるスプラグ状のクラッチ片６がばね部材７
で押されて内輪１および外輪２に接するため、内輪１と
外輪２との一方向の相対回転が阻止され、逆方向にのみ
回転自在となる。また、玉軸受の転動体３を介して、内
外輪１，２間のラジアル荷重等が支持される。
４，４におけるスプラグ状のクラッチ片６がばね部材７
で押されて内輪１および外輪２に接するため、内輪１と
外輪２との一方向の相対回転が阻止され、逆方向にのみ
回転自在となる。また、玉軸受の転動体３を介して、内
外輪１，２間のラジアル荷重等が支持される。
【００１５】クラッチとしての機能を説明すると、図１
（Ｂ）のように、クラッチ片６は、内輪１に近い部分６
ａで保持器５の柱部５ｃに接触し、前記部分６ａよりも
さらに内輪１に近い側で部分６ａの反対側からばね部材
７で押付けられている。したがって、クラッチ片６は常
にポケット１０内で図の反時計回りのモーメント力（矢
印ａ）を受ける。その結果、クラッチ片６は内輪１の外
径面と外輪２の内径面に接するモーメント力が与えられ
ることになる。この状態で、同図において内輪１が図の
時計回り（矢印ｂ）に回転し、外輪２が固定されれば、
クラッチ片６は全数が同時に内輪１と外輪２とに噛み込
むことができ、回転が阻止される。
（Ｂ）のように、クラッチ片６は、内輪１に近い部分６
ａで保持器５の柱部５ｃに接触し、前記部分６ａよりも
さらに内輪１に近い側で部分６ａの反対側からばね部材
７で押付けられている。したがって、クラッチ片６は常
にポケット１０内で図の反時計回りのモーメント力（矢
印ａ）を受ける。その結果、クラッチ片６は内輪１の外
径面と外輪２の内径面に接するモーメント力が与えられ
ることになる。この状態で、同図において内輪１が図の
時計回り（矢印ｂ）に回転し、外輪２が固定されれば、
クラッチ片６は全数が同時に内輪１と外輪２とに噛み込
むことができ、回転が阻止される。
【００１６】このように、このワンウェイクラッチ内蔵
玉軸受では、ワンウェイクラッチ部分に、スプラグ状の
クラッチ片６を用いるため、内輪１および外輪２にカム
面を形成する必要がなく、玉軸受における内外輪１，２
の軌道溝１ａ，２ａの両側部分をクラッチ片６の接触部
として利用できる。そのためコンパクト化が図り易く、
またクラッチ専用の外輪が不要で部品点数も削減され
る。クラッチ部品組立体４は転動体列の両側に設けるの
で、各々を幅狭のものとしても、必要な制止トルクを得
ることができる。したがって、クラッチ片６を高さ寸法
Ｈに対して幅寸法Ｂが狭いものとしてクラッチ部の幅狭
化が図れる。さらに、クラッチ部品組立体４は、保持器
５として、一対の側輪５ａ，５ｂ間にポケット１０を形
成した形状のものを用いたため、従来の内外二重に保持
器を設けるものに比べてコンパクト化が図り易く、玉軸
受の内外輪１，２間へのクラッチ部品組立体４の配置に
無理がない。これらのため、内外輪１，２として、通常
の玉軸受における幅広型のものをそのまま用い、専用の
玉軸受とこのワンウェイクラッチ内蔵玉軸受とで部品の
共通化を図ることも可能となる。組立工程も、保持器５
にクラッチ片６およびばね部材７を取付けたクラッチ部
品組立体４を内外輪１，２間に組み込むだけで良く、生
産性も良い。
玉軸受では、ワンウェイクラッチ部分に、スプラグ状の
クラッチ片６を用いるため、内輪１および外輪２にカム
面を形成する必要がなく、玉軸受における内外輪１，２
の軌道溝１ａ，２ａの両側部分をクラッチ片６の接触部
として利用できる。そのためコンパクト化が図り易く、
またクラッチ専用の外輪が不要で部品点数も削減され
る。クラッチ部品組立体４は転動体列の両側に設けるの
で、各々を幅狭のものとしても、必要な制止トルクを得
ることができる。したがって、クラッチ片６を高さ寸法
Ｈに対して幅寸法Ｂが狭いものとしてクラッチ部の幅狭
化が図れる。さらに、クラッチ部品組立体４は、保持器
５として、一対の側輪５ａ，５ｂ間にポケット１０を形
成した形状のものを用いたため、従来の内外二重に保持
器を設けるものに比べてコンパクト化が図り易く、玉軸
受の内外輪１，２間へのクラッチ部品組立体４の配置に
無理がない。これらのため、内外輪１，２として、通常
の玉軸受における幅広型のものをそのまま用い、専用の
玉軸受とこのワンウェイクラッチ内蔵玉軸受とで部品の
共通化を図ることも可能となる。組立工程も、保持器５
にクラッチ片６およびばね部材７を取付けたクラッチ部
品組立体４を内外輪１，２間に組み込むだけで良く、生
産性も良い。
【００１７】図３はこの発明の他の実施例を示す。この
例は、図１の実施例において、シーール９を無くし、各
クラッチ部品組立体４を幅広のものとして、その保持器
側輪５ａを外輪２のシール取付溝２ｂに圧入状態に嵌合
させたものである。図１の例における外輪２の位置決め
溝１１は設けない。その他の構成は図１の実施例と同じ
である。このように構成した場合、クラッチ部品組立体
４のクラッチ片６の幅が広がるので、トルク容量を増や
すことができる。また、クラッチ用保持器５の位置決め
溝１１を設ける必要がなく、外輪２の製造が簡単で、通
常の玉軸受との外輪２の共通化が一層図り易い。
例は、図１の実施例において、シーール９を無くし、各
クラッチ部品組立体４を幅広のものとして、その保持器
側輪５ａを外輪２のシール取付溝２ｂに圧入状態に嵌合
させたものである。図１の例における外輪２の位置決め
溝１１は設けない。その他の構成は図１の実施例と同じ
である。このように構成した場合、クラッチ部品組立体
４のクラッチ片６の幅が広がるので、トルク容量を増や
すことができる。また、クラッチ用保持器５の位置決め
溝１１を設ける必要がなく、外輪２の製造が簡単で、通
常の玉軸受との外輪２の共通化が一層図り易い。
【００１８】なお、前記各実施例において、必要とされ
るトルク容量が小さな場合は、クラッチ部品組立体４を
転動体列の片側にのみ設けるようにしても良い。また、
これらの実施例のワンウェイクラッチ内蔵玉軸受の応用
例としては、例えば全自動等の洗濯機における逆転防止
機構が挙げられる。この逆転防止機構は、洗濯時に回転
翼を正逆に回転させることを妨げずに、脱水時に脱水槽
と回転翼とを同じ方向に同じ速度で回転させる場合に、
脱水槽の逆転を阻止する機能を果たすものであり、内外
二重軸に設けられる回転翼軸と脱水槽回転軸との間にこ
のワンウェイクラッチ内蔵玉軸受を介在させたものとさ
れる。これにより、洗濯機のコンパクト化、低コスト化
の効果が得られる。
るトルク容量が小さな場合は、クラッチ部品組立体４を
転動体列の片側にのみ設けるようにしても良い。また、
これらの実施例のワンウェイクラッチ内蔵玉軸受の応用
例としては、例えば全自動等の洗濯機における逆転防止
機構が挙げられる。この逆転防止機構は、洗濯時に回転
翼を正逆に回転させることを妨げずに、脱水時に脱水槽
と回転翼とを同じ方向に同じ速度で回転させる場合に、
脱水槽の逆転を阻止する機能を果たすものであり、内外
二重軸に設けられる回転翼軸と脱水槽回転軸との間にこ
のワンウェイクラッチ内蔵玉軸受を介在させたものとさ
れる。これにより、洗濯機のコンパクト化、低コスト化
の効果が得られる。
【００１９】
【発明の効果】この発明のワンウェイクラッチ内蔵玉軸
受は、玉軸受における内輪と外輪との間に、転動体列の
両側に各々位置してクラッチ部品組立体を設け、これら
クラッチ部品組立体は、一対の側輪間に柱部を設けてポ
ケットを形成した保持器と、この保持器の各ポケットに
収容されて前記内輪の外径面および外輪の内径面に接触
可能なスプラグ状の複数のクラッチ片と、各々これらク
ラッチ片を所定方向に付勢する複数のばね部材とでなる
ものとしたため、内外輪がワンウェイクラッチと玉軸受
とで共用されて、部品点数が削減され、また幅方向のコ
ンパクト化が図れ、しかも内外輪に複雑な加工が不要
で、製作が容易である。
受は、玉軸受における内輪と外輪との間に、転動体列の
両側に各々位置してクラッチ部品組立体を設け、これら
クラッチ部品組立体は、一対の側輪間に柱部を設けてポ
ケットを形成した保持器と、この保持器の各ポケットに
収容されて前記内輪の外径面および外輪の内径面に接触
可能なスプラグ状の複数のクラッチ片と、各々これらク
ラッチ片を所定方向に付勢する複数のばね部材とでなる
ものとしたため、内外輪がワンウェイクラッチと玉軸受
とで共用されて、部品点数が削減され、また幅方向のコ
ンパクト化が図れ、しかも内外輪に複雑な加工が不要
で、製作が容易である。
【図１】（Ａ）はこの発明の一実施例の破断側面図、
（Ｂ）はその部分破断正面図である。
（Ｂ）はその部分破断正面図である。
【図２】クラッチ部品組立体の部分分解斜視図である。
【図３】この発明の他の実施例の破断側面図である。
【図４】従来例の破断側面図である。
【図５】そのワンウェイクラッチの破断正面図である。
【図６】従来のワンウェイクラッチの他の例の部分断面
図である。
図である。
１…内輪、２…外輪、３…転動体、４…クラッチ部品組
立体、５…保持器、５ａ，５ｂ…側輪、５ｃ…柱部、６
…クラッチ片、７…ばね部材、１０…ポケット、１１…
位置決め溝
立体、５…保持器、５ａ，５ｂ…側輪、５ｃ…柱部、６
…クラッチ片、７…ばね部材、１０…ポケット、１１…
位置決め溝
Claims (3)
- 【請求項１】 玉軸受における内輪と外輪との間に、転
動体列の両側に各々位置してクラッチ部品組立体を設
け、これらクラッチ部品組立体は、一対の側輪間に柱部
を設けて周方向複数箇所にポケットを形成した保持器
と、この保持器の各ポケットに収容されて前記内輪の外
径面および外輪の内径面に接触可能なスプラグ状のクラ
ッチ片と、各々これらクラッチ片を所定方向に付勢する
複数のばね部材とでなるワンウェイクラッチ内蔵玉軸
受。 - 【請求項２】 クラッチ部品組立体における保持器の片
側の側輪の外径を外輪の内径面よりも大径に形成し、外
輪の内径面に前記の大径側の側輪の外径部が嵌合する位
置決め溝を設けた請求項１記載のワンウェイクラッチ内
蔵玉軸受。 - 【請求項３】 クラッチ片を、軸受半径方向の高さ寸法
に対して、軸方向の幅寸法が狭いものとした請求項１ま
たは請求項２記載のワンウェイクラッチ内蔵玉軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6323591A JPH08159165A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | ワンウェイクラッチ内蔵玉軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6323591A JPH08159165A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | ワンウェイクラッチ内蔵玉軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08159165A true JPH08159165A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=18156419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6323591A Pending JPH08159165A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | ワンウェイクラッチ内蔵玉軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08159165A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6279708B1 (en) | 1997-11-17 | 2001-08-28 | Nsk Ltd. | One-way clutch containing rolling bearing |
| KR20050055448A (ko) * | 2003-12-08 | 2005-06-13 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 클러치 장치 |
-
1994
- 1994-11-30 JP JP6323591A patent/JPH08159165A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6279708B1 (en) | 1997-11-17 | 2001-08-28 | Nsk Ltd. | One-way clutch containing rolling bearing |
| KR20050055448A (ko) * | 2003-12-08 | 2005-06-13 | 현대자동차주식회사 | 수동 변속기의 클러치 장치 |
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