JPH08159221A - 平行軸式変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 平行軸式変速装置の軸間距離および軸方向寸
法をできるだけ小さくするとともに、一対のクラッチを
軸方向にオーバーラップして配置する場合に、必要な伝
達トルクの相違に拘らず一対のクラッチのクラッチ幅が
等しくなるようにしてトータルの軸方向寸法を小さくす
る。 【構成】 変速比（＝出力軸側歯車の歯数／入力軸側歯
車の歯数）の大きい１速歯車列３０ａの１速クラッチ３
２ａを出力軸側歯車に配設する一方、変速比の小さい３
速歯車列３０ｃの３速クラッチ３２ｃを入力軸側歯車に
配設し、軸方向において互いにオーバーラップさせると
ともに、１速クラッチ３２ａのクラッチ径Ｄ_a と３速ク
ラッチ３２ｃのクラッチ径Ｄ_c との比Ｄ_a ／Ｄ_c が１速
歯車列３０ａの変速比の平方根と略一致するようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は平行軸式変速装置に係
り、特に、軸間距離および軸方向寸法をできるだけ小さ
くする技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車などに用いられる変速装置の一種
に平行軸式のものがある。図６は、自動車用の平行軸式
変速装置の一例で、図示しないエンジンからトルクコン
バータ１０を介して駆動力が伝達される入力軸１２と、
図示しないギア列を介して差動装置，更には駆動輪に駆
動力を出力する出力軸１４と、それ等の入力軸１２およ
び出力軸１４に跨がって配設された変速比がそれぞれ異
なる複数組（この例では４組）の歯車列１６ａ〜１６ｄ
と、その歯車列１６ａ〜１６ｄによる動力伝達をそれぞ
れ接続，遮断するクラッチ１８ａ〜１８ｄとを備えてお
り、クラッチ１８ａ〜１８ｄの何れか１つが接続される
ことにより、その歯車列１６ａ〜１６ｄの各変速比で入
力軸１２から出力軸１４へ動力伝達が行われる。歯車列
１６ａ〜１６ｄは、それぞれ入力軸１２，出力軸１４に
配設されるとともに互いに噛み合わされた一対の歯車か
ら成り、その歯車の歯数比に応じた変速比が得られる。
本明細書では変速比＝入力軸の回転速度／出力軸の回転
速度＝出力軸側歯車の歯数／入力軸側歯車の歯数で表
し、上記歯車列１６ａ〜１６ｄについては、歯車列１６
ａの変速比が最も大きく、歯車列１６ｂ，１６ｃ，１６
ｄの順番に小さくなる。また、クラッチ１８ａ〜１８ｄ
は、油圧によって軸方向へ駆動されるピストンと、その
ピストンによって摩擦係合させられる複数の摩擦板とを
有して構成されており、軸方向すなわち図の左右方向に
おいて各歯車列１６ａ〜１８ｄに隣接して配設されてい
る。なお、上記歯車列１６ｄの出力軸側歯車はセレクタ
２０を介して出力軸１４に接続されるようになってい
る。また、図７は図６の変速装置の骨子図である。

【０００３】ところで、上記図６の変速装置において
は、複数の歯車列およびクラッチが軸方向に並んで配設
されているため、軸方向寸法である変速ギア部全長Ｌは
（クラッチ数）×（クラッチ幅）＋（歯車列数）×（歯
車列幅）となって大きく、例えば曲げモーメントによる
変形を防止するために入力軸や出力軸の軸径を太くする
と重量が増大するなど、自動車への搭載上好ましくな
い。このため、例えば実開昭６２−１３８９４７号公報
に記載されているように歯車列の歯車の内周部にクラッ
チを配設したり、実開昭６１−６９５４５号公報に記載
されているように複数のクラッチを軸方向においてオー
バーラップするように配設したりすることにより、軸方
向寸法を小さくすることが考えられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、歯車の
内周部にクラッチを配設する前者においては、必要な伝
達トルクを発生させるためにクラッチ径すなわちピスト
ンの受圧面積を大きくしなければならず、その結果入力
軸と出力軸との間の軸間距離が大きくなるという問題が
ある。すなわち、油圧式多板クラッチの伝達トルクは、
押圧荷重×摩擦板の数に応じて定まり、押圧荷重はピス
トンの受圧面積、更にはクラッチ径の２乗に対応すると
ともに、摩擦板の数は軸方向寸法（クラッチ幅）に対応
するため、クラッチ幅を歯車幅内に納めようとするとク
ラッチ径を大きくしなければならないのである。上記軸
間距離の拡大は、搭載スペース上不利になるだけでな
く、ギア慣性量の増加に起因してレスポンスが低下した
り、軸の曲げモーメントの増加に対処するため軸径を太
くすると重量が増加したりするなどの問題を生じる。

【０００５】また、複数のクラッチを軸方向においてオ
ーバーラップさせて配設する後者については、例えば前
記図６の変速装置から明らかなように、クラッチをオー
バーラップさせるためには軸間距離を大きくするかクラ
ッチ径を小さくする必要があり、軸間距離を大きくすれ
ば上記と同様の問題が生じる一方、クラッチ径を小さく
すればそれだけクラッチ幅が大きくなり、軸方向寸法を
小さくする点で十分な効果が得られない。また、単にク
ラッチをオーバーラップさせているだけで、共通の２軸
に跨がって設けられる２組の歯車列およびクラッチの効
率的な配設形態を示すものではないとともに、オーバー
ラップしている複数のクラッチのクラッチ径は変速比に
拘らず一定であるため、必要な伝達トルクに応じてクラ
ッチ幅を設定するとクラッチ毎にクラッチ幅が異なり、
必ずしも効果的に軸方向寸法を小さくすることができな
いのである。

【０００６】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、共通の２軸間に２組
の変速用歯車列およびクラッチを配設する場合に軸間距
離および軸方向寸法をできるだけ小さくすることにあ
る。また、別の目的は、一対のクラッチを軸方向にオー
バーラップして配置する場合に、必要な伝達トルクの相
違に拘らず一対のクラッチのクラッチ幅が等しくなるよ
うにしてトータルの軸方向寸法を一層小さくすることに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための第１の手段】第１発明は、
（ａ）互いに平行な入力軸および出力軸と、（ｂ）それ
等の入力軸および出力軸にそれぞれ配設されるとともに
互いに噛み合わされた一対の歯車から成る第１歯車列
と、（ｃ）軸方向において前記第１歯車列に隣接して前
記入力軸および出力軸にそれぞれ配設されるとともに互
いに噛み合わされた一対の歯車から成り、前記第１歯車
列とは異なる変速比で動力伝達を行う第２歯車列と、
（ｄ）前記第１歯車列の入力軸側歯車の内周部に配設さ
れ、油圧によってピストンが軸方向へ駆動されることに
より複数の摩擦板が係合させられてその入力軸側歯車と
前記入力軸とを接続する第１クラッチと、（ｅ）前記第
２歯車列の出力軸側歯車の内周部に配設され、油圧によ
ってピストンが軸方向へ駆動されることにより複数の摩
擦板が係合させられてその出力軸側歯車と前記出力軸と
を接続する第２クラッチとを有する平行軸式変速装置に
おいて、（ｆ）前記第１クラッチは軸方向において前記
第２歯車列側へはみ出すとともに、前記第２クラッチは
軸方向において前記第１歯車列側へはみ出し、軸方向に
おいてオーバーラップさせられていることを特徴とす
る。

【０００８】

【作用】このような平行軸式変速装置においては、歯車
の内周部に配設される第１クラッチおよび第２クラッチ
が、それぞれ歯車から軸方向へはみ出しており、摩擦板
の数を多くできるため、クラッチ径を小さく維持しつつ
大きな伝達トルクが得られるようになるとともに、それ
等のクラッチは歯車の内周部を含んで構成されるため、
歯車の幅寸法分だけ全体の軸方向寸法が小さくなる。ま
た、第１クラッチは入力軸側に配設されるとともに第２
クラッチは出力軸側に配設され、且つ軸方向において互
いに相手側へ突き出してオーバーラップさせられている
ため、全体の軸方向寸法を大幅に短縮できる。

【０００９】

【第１発明の効果】このように、本発明によれば必要な
伝達トルクを確保しながらクラッチ径、更には軸間距離
を小さく維持しつつ、軸方向寸法を短縮することが可能
である。

【００１０】

【課題を解決するための第２の手段】第２発明は、上記
第１発明の平行軸式変速装置において、前記第２歯車列
は前記第１歯車列よりも変速比が大きいことを特徴とす
る。

【００１１】

【作用】このような平行軸式変速装置においては、第２
歯車列の方が第１歯車列よりも変速比＝入力軸回転速度
／出力軸回転速度＝出力軸側歯車の歯数／入力軸側歯車
の歯数が大きいため、両歯車列の入力軸側歯車の径寸法
は第１歯車列の方が大径で、出力軸側歯車の径寸法は第
２歯車列の方が大径である。すなわち、入力軸側および
出力軸側に配設される第１クラッチおよび第２クラッチ
は、両歯車列の入力軸側歯車および出力軸側歯車のうち
それぞれ大径側、具体的には第１クラッチは第１歯車列
の入力軸側歯車、第２クラッチは第２歯車列の出力軸側
歯車にそれぞれ設けられるのである。したがって、各ク
ラッチのクラッチ径、更にはピストンの受圧面積を大き
くでき、必要な伝達トルクを確保しつつクラッチ幅を短
縮できる。

【００１２】なお、前記実開昭６２−１３８９４７号公
報に記載の装置も、２組の歯車列のうち変速比が大きい
方の歯車列については出力軸側歯車にクラッチが設けら
れ、変速比が小さい方の歯車列については入力軸側歯車
にクラッチが設けられ、結果的に上記第２発明の条件を
満たしているが、これは単に各歯車列の一対の歯車のう
ち大径側の歯車にクラッチを配設しただけであり、クラ
ッチをオーバーラップさせて配設するために互いに反対
の軸側にクラッチを設ける場合に、出力軸側にクラッチ
が配設される第２歯車列の変速比を第１歯車列の変速比
よりも大きくし、入力軸側歯車同士，出力軸側歯車同士
を比較した場合に大径側の歯車にクラッチが配設される
ようにする本発明とは全く異なる技術である。すなわ
ち、本発明では第１歯車列の変速比が１より大きく、入
力軸側歯車が出力軸側歯車より小径であっても入力軸側
歯車に第１クラッチを配設し、第２歯車列の変速比が１
より小さく、出力軸側歯車が入力軸側歯車より小径であ
っても出力軸側歯車に第２クラッチを配設するのであ
る。また、上記公報に記載の装置はクラッチがオーバー
ラップしていないため、互いに反対の軸側にクラッチを
設ける必然性がなく、各歯車列のクラッチを何方の歯車
に配設するかは歯車列毎に独立に定めれば良いのに対
し、互いに反対の軸側にクラッチを配設する必要がある
本発明とはその前提が全く相違する。

【００１３】

【第２発明の効果】このように、第２発明によればクラ
ッチ幅を短縮できるため、全体の軸方向寸法を更に小さ
くできる。

【００１４】

【課題を解決するための第３の手段】第３発明は、上記
第１発明または第２発明の平行軸式変速装置において、
前記第２クラッチのピストンの受圧面積と前記第１クラ
ッチのピストンの受圧面積との比を前記第２歯車列の変
速比と略等しくしたことを特徴とする。

【００１５】

【作用および第３発明の効果】このように両クラッチの
ピストンの受圧面積比を第２歯車列の変速比と略等しく
すると、必要な伝達トルクを得るために必要な摩擦板の
枚数、すなわちクラッチ幅が略等しくなり、全体の軸方
向寸法が最小となる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明を前記図６の平行軸式変速装置
に適用した場合の一例を詳細に説明する。図１におい
て、入力軸１２および出力軸１４の軸間距離は前記図６
の場合と略同じで、複数の変速用の歯車列３０ａ〜３０
ｄは、それぞれ前記歯車列１６ａ〜１６ｂと同じ変速比
が得られるようになっており、トルクコンバータ１０側
から変速比が最も大きい１速歯車列３０ａ，変速比が３
番目の３速歯車列３０ｃ，変速比が２番目の２速歯車列
３０ｂ，変速比が最も小さい４速歯車列３０ｄの順番
で、装置の軸方向である図の左右方向に隣接して配設さ
れている。また、１速歯車列３０ａの出力軸側歯車は出
力軸１４に対して相対回転可能とされており、その出力
軸側歯車の内周部に３速歯車列３０ｃ側へはみ出して配
設された１速クラッチ３２ａを介して出力軸１４に相対
回転不能に接続されるようになっている。３速歯車列３
０ｃの入力軸側歯車は入力軸１２に対して相対回転可能
とされており、その入力軸側歯車の内周部に１速歯車列
３０ａ側へはみ出して配設された３速クラッチ３２ｃを
介して入力軸１２に相対回転不能に接続されるようにな
っている。２速歯車列３０ｂの出力軸側歯車は出力軸１
４に対して相対回転可能とされており、その出力軸側歯
車の内周部に４速歯車列３０ｄ側へはみ出して配設され
た２速クラッチ３２ｂを介して出力軸１４に相対回転不
能に接続されるようになっている。４速歯車列３０ｄの
入力軸側歯車は入力軸１２に対して相対回転可能とされ
ており、その入力軸側歯車の内周部に２速歯車列３０ｂ
側へはみ出して配設された４速クラッチ３２ｄを介して
入力軸１２に相対回転不能に接続されるようになってい
る。上記１速クラッチ３２ａおよび３速クラッチ３２
ｃ、２速クラッチ３２ｂおよび４速クラッチ３２ｄは、
それぞれ装置の軸方向においてオーバーラップさせられ
ている。上記歯車列３０ｃおよび３０ｄは第１歯車列で
歯車列３０ａおよび３０ｂは第２歯車列に相当し、クラ
ッチ３２ｃおよび３２ｄは第１クラッチでクラッチ３２
ａおよび３２ｂは第２クラッチに相当する。

【００１７】上記クラッチ３２ａ〜３２ｄは何れも多板
式の油圧クラッチで、油圧によってピストンが装置の軸
方向へ駆動されることにより複数の摩擦板が係合させら
れ、その摩擦力によって軸と歯車とを相対回転不能に接
続するものである。Ａ部すなわち４速クラッチ３２ｄを
拡大して示す図２を参照しつつ具体的に説明すると、こ
の４速クラッチ３２ｄは、入力軸１２に相対回転可能に
配設されたハウジング３４と、そのハウジング３４に軸
方向の摺動可能に嵌合されたピストン３６と、入力軸１
２にセレーションなどを介して相対回転不能且つ軸方向
の移動可能に配設された複数（図では４枚）の軸側摩擦
板３８と、ハウジング３４にセレーションなどを介して
相対回転不能且つ軸方向の移動可能に配設された複数
（図では４枚）のハウジング側摩擦板４０と、それ等の
摩擦板３８，４０を挟んでピストン３６と反対側におい
てハウジング３４に一体的に固設されたストッパプレー
ト４２とを備えており、ハウジング３４の一端部に４速
歯車列３０ｄの入力軸側歯車４４が設けられている。そ
して、ハウジング３４に形成された油路４６および入力
軸１２に設けられた図示しない油路などを介してハウジ
ング３４内に作動油が供給され、ピストン３６が図の右
側へ押圧されると、摩擦板３８，４０がピストン３６と
ストッパプレート４２との間で挟圧されて摩擦係合させ
られ、入力軸１２とハウジング３４、更には入力軸側歯
車４４とを一体回転させる。なお、上記ストッパプレー
ト４２は摩擦板にて構成されており、入力軸１２側に配
設することも可能である。また、作動油の供給が解除さ
れた時にピストン３６を後退させるリターンスプリング
などが必要に応じて配設される。

【００１８】上記のようなクラッチ３２ａ〜３２ｄの伝
達トルクＴは、（ピストン３６の押圧荷重）×（摩擦板
３８，４０の数）に応じて定まり、押圧荷重はピストン
３６の受圧面積、更にはクラッチ径の２乗に対応すると
ともに、摩擦板３８，４０の数はクラッチ幅（軸方向寸
法）に対応するため、クラッチ径（直径）をＤ、クラッ
チ幅をｔとすると次式（１）で表すことができる。
（１）式のｋは比例定数で、作動油の油圧や摩擦板３
８，４０の摩擦係数などによって定められる。 Ｔ＝ｋ×Ｄ² ×ｔ ・・・（１）

【００１９】ここで、本実施例の平行軸式変速装置は、
軸間距離が図６の従来例と略同じであるため、クラッチ
３２ａおよび３２ｃ、３２ｂおよび３２ｄをそれぞれ軸
方向においてオーバーラップして配設するためにはクラ
ッチ径Ｄを小さくする必要があり、従来と同じ伝達トル
クＴを確保するためにはクラッチ幅ｔを大きくしなけれ
ばならない。しかし、クラッチ３２ａ〜３２ｄは歯車の
内周部を含んで構成されているため、図６のようにクラ
ッチと歯車とを隣接して配置する場合に比較して歯車の
幅寸法分だけ軸方向寸法が小さくなり、上記のように隣
接する歯車列３０ａおよび３０ｃ、３０ｂおよび３０ｄ
のクラッチ３２ａおよび３２ｃ、３２ｂおよび３２ｄが
互いに反対側の軸に配設されて軸方向においてオーバー
ラップさせられていることと相まって、全体の軸方向寸
法すなわち変速ギア部全長Ｌは図６の場合よりも小さく
なる。

【００２０】また、各歯車列３０ａ〜３０ｄの出力軸側
歯車の歯数すなわち径寸法は変速比が大きいもの程大き
く、入力軸側歯車の歯数すなわち径寸法は変速比が小さ
いもの程大きいが、出力軸側歯車の径寸法が比較的大き
い１速歯車列３０ａ，２速歯車列３０ｂについてはその
出力軸側歯車にクラッチ３２ａ，３２ｂが配設され、入
力軸側歯車の径寸法が比較的大きい３速歯車列３０ｃ，
４速歯車列３０ｄについてはその入力軸側歯車にクラッ
チ３２ｃ，３２ｄが配設されているため、各クラッチ３
２ａ〜３２ｄのクラッチ径Ｄ、更にはピストンの受圧面
積を大きくでき、必要な伝達トルクＴを確保しつつクラ
ッチ幅ｔを短縮できる。このように各クラッチ３２ａ〜
３２ｄのクラッチ幅ｔが短縮されることにより、変速ギ
ア部全長Ｌが一層小さくなる。なお、図３に示すように
１速歯車列３０ａおよび１速クラッチ３２ａと２速歯車
列３０ｂおよび２速クラッチ３２ｂとを入れ換えても同
様の効果が得られる。

【００２１】一方、図１ではクラッチ３２ａ〜３２ｄの
クラッチ径Ｄが同じ大きさで図示されているが、実際に
は１速クラッチ３２ａのクラッチ径Ｄ_a と３速クラッチ
３２ｃのクラッチ径Ｄ_c との比Ｄ_a ／Ｄ_c は１速歯車列
３０ａの変速比ｅ₁ の平方根√ｅ₁ と略等しく、２速ク
ラッチ３２ｂのクラッチ径Ｄ_b と４速クラッチ３２ｄの
クラッチ径Ｄ_d との比Ｄ_b ／Ｄ_d は２速歯車列３０ｂの
変速比ｅ₂ の平方根√ｅ₂ と略等しい。クラッチ径Ｄの
２乗はピストンの受圧面積に対応するため、クラッチ３
２ａおよび３２ｃの受圧面積比は変速比ｅ₁ と略等し
く、クラッチ３２ｂおよび３２ｄの受圧面積比は変速比
ｅ₂ と略等しい。これにより、軸方向においてオーバー
ラップして配設されているクラッチ３２ａおよび３２
ｃ、３２ｂおよび３２ｄは、そのクラッチ幅がｔ_a ＝ｔ
_c 、ｔ_b ＝ｔ_d となり、変速ギヤ部全長Ｌが最小にな
る。図４に示す１速クラッチ３２ａおよび３速クラッチ
３２ｃについて具体的に説明すると、１速クラッチ３２
ａの伝達トルクＴ_a および３速クラッチ３２ｃの伝達ト
ルクＴ_c は、入力軸１２のトルクをＴ_inとすると前記
（１）式からそれぞれ次式（２）および（３）で表さ
れ、Ｄ_a ＋Ｄ_c が軸間距離Ｓの２倍２Ｓで一定とする
と、クラッチ径Ｄ_a に対してクラッチ幅ｔ_a ，ｔ_c は図
５のように変化する。そして、ｔ_a ＝ｔ_c となる場合に
全体の軸方向寸法は最小となり、その場合のクラッチ径
Ｄ_a とＤ_c との関係は（２）式および（３）式から次式
（４）として求められ、上記のようにＤ_a ／Ｄ_c ＝√ｅ
₁ となる。なお、実際のクラッチ径Ｄ_a ，Ｄ_c は、１速
歯車列３０ａの出力軸側歯車の径寸法や３速歯車列３０
ｃの入力軸側歯車の径寸法などを考慮して設定される。 Ｔ_a ＝ｅ₁ ×Ｔ_in＝ｋ×Ｄ_a ² ×ｔ_a ・・・（２） Ｔ_c ＝Ｔ_in＝ｋ×Ｄ_c ² ×ｔ_c ・・・（３） ｅ₁ ＝Ｄ_a ² ／Ｄ_c ² ・・・（４）

【００２２】このように、本実施例の平行軸式変速装置
によれば、図６に示す従来装置に比較して軸間距離を拡
大することなく軸方向寸法すなわち変速ギア部全長Ｌを
大幅に短縮できる。軸方向寸法が短くなると、搭載スペ
ースが小さくなるだけでなく、曲げモーメントによる変
形が軽減されるため、入力軸１２や出力軸１４の軸径を
細くして軽量化を図ることができるし、従来と同程度の
スペースがあれば変速用の歯車列を追加して変速段を増
やすことができる。

【００２３】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することも
できる。例えば、前記実施例では４組の歯車列３０ａ〜
３０ｄを有する４段の変速装置について説明したが、少
なくとも２組の歯車列を備えた平行軸式変速装置であれ
ば本発明は同様に適用され得、３組或いは５組以上の歯
車列を備えていても良い。また、自動車以外の変速装置
に適用することも可能であるなど、本発明は当業者の知
識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である平行軸式変速装置の基
本構成を説明する断面図である。

【図２】図１の変速装置のクラッチを拡大して示す断面
図である。

【図３】図１の変速装置において１速歯車列と２速歯車
列とを入れ換えた態様を示す骨子図である。

【図４】図１の変速装置における１速クラッチおよび３
速クラッチのクラッチ径の関係を説明する図である。

【図５】図４においてクラッチ径Ｄ_a とＤ_c との合計を
一定値２Ｓとした場合のクラッチ径Ｄ_a とクラッチ幅ｔ
_a ，ｔ_c との関係を示す図である。

【図６】従来の平行軸式変速装置の一例を説明する断面
図である。

【図７】図６の変速装置の骨子図である。

【符号の説明】

１２：入力軸 １４：出力軸 ３０ａ：１速歯車列（第２歯車列） ３０ｂ：２速歯車列（第２歯車列） ３０ｃ：３速歯車列（第１歯車列） ３０ｄ：４速歯車列（第１歯車列） ３２ａ：１速クラッチ（第２クラッチ） ３２ｂ：２速クラッチ（第２クラッチ） ３２ｃ：３速クラッチ（第１クラッチ） ３２ｄ：４速クラッチ（第１クラッチ）

フロントページの続き (72)発明者 前田 智之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに平行な入力軸および出力軸と、 該入力軸および出力軸にそれぞれ配設されるとともに互
   いに噛み合わされた一対の歯車から成る第１歯車列と、 軸方向において前記第１歯車列に隣接して前記入力軸お
   よび出力軸にそれぞれ配設されるとともに互いに噛み合
   わされた一対の歯車から成り、前記第１歯車列とは異な
   る変速比＝入力軸回転速度／出力軸回転速度で動力伝達
   を行う第２歯車列と、 前記第１歯車列の入力軸側歯車の内周部に配設され、油
   圧によってピストンが軸方向へ駆動されることにより複
   数の摩擦板が係合させられて該入力軸側歯車と前記入力
   軸とを接続する第１クラッチと、 前記第２歯車列の出力軸側歯車の内周部に配設され、油
   圧によってピストンが軸方向へ駆動されることにより複
   数の摩擦板が係合させられて該出力軸側歯車と前記出力
   軸とを接続する第２クラッチとを有する平行軸式変速装
   置において、 前記第１クラッチは軸方向において前記第２歯車列側へ
   はみ出すとともに、前記第２クラッチは軸方向において
   前記第１歯車列側へはみ出し、軸方向においてオーバー
   ラップさせられていることを特徴とする平行軸式変速装
   置。
2. 【請求項２】 前記第２歯車列は前記第１歯車列よりも
   変速比が大きいことを特徴とする請求項１に記載の平行
   軸式変速装置。
3. 【請求項３】 前記第２クラッチのピストンの受圧面積
   と前記第１クラッチのピストンの受圧面積との比を前記
   第２歯車列の変速比と略等しくしたことを特徴とする請
   求項１または２に記載の平行軸式変速装置。