JPH08161069A - 操作ペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リターンスプリングが配設される操作ペダル
装置において、踏込み操作に影響を与えることなく操作
ペダルを確実に原位置へ戻り回動させるようにする。 【構成】 リターンスプリング２０の一端部２６をクラ
ッチペダル１６の第１掛止部３２に離脱可能に掛け止
め、ブラケット１２に固設されたプレート２２の長穴部
２８内では離脱が阻止されることにより、クラッチペダ
ル１６に原位置へ戻る方向の付勢力を作用させる。クラ
ッチペダル１６が図に示す離脱ストロークまで踏込み操
作されると、リターンスプリング２０の付勢力に基づく
離脱方向分力により一端部２６は第１掛止部３２から離
脱し、プレート２２の第２掛止部３６に掛け止められ
る。また、クラッチペダル１６の戻り回動時には、クラ
ッチペダル１６の第２係合部３８が一端部２６に係合さ
せられることにより、その一端部２６が第２掛止部３６
から押し出されて再び第１掛止部３２に掛け止められ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は操作ペダル装置に係り、
特に、操作ペダルを原位置へ戻り回動させるリターンス
プリングを備えた操作ペダル装置の改良に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】

（ａ）一回動軸心まわりの回動可能にブラケットに配設
され、原位置から踏込み操作されて所定の作動部を作動
させるとともに、その作動部の反力に従ってその原位置
へ戻り回動させられる操作ペダルと、（ｂ）前記ブラケ
ットまたはそのブラケットと一体の部材と前記操作ペダ
ルとに跨がって配設され、その操作ペダルを前記原位置
へ戻り回動させるとともにその原位置に保持するリター
ンスプリングとを有する操作ペダル装置が、自動車のク
ラッチペダルなどに広く用いられている。上記リターン
スプリングは、操作ペダルを確実に原位置へ戻すととも
に、その原位置に保持して車両走行時にがたつくことを
防止することを主な目的として設けられている。例え
ば、クラッチのペダル操作に必要な踏力のうちクラッチ
カバー（クラッチスプリング）の反力によるものは、図
１２において一点鎖線で示すように原位置付近の領域Ｉ
では比較的小さく、且つ遊びやがたが存在するため、操
作ペダルを確実に原位置まで戻すためには外部から強制
的に力を加える必要がある。また、上記遊びやがたが存
在することから、ペダル無操作での車両走行時に車両の
振動で操作ペダルが振動したり異音を発生したりする恐
れがあり、これを防止するためには操作ペダルを原位置
に保持するための初期荷重が必要である。なお、図１２
の破線はリターンスプリングの付勢力で、実線はクラッ
チカバーの反力にリターンスプリングの付勢力を加えた
トータルの必要踏力である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の操作ペダル装置は、クラッチなどの作動部の
反力が大きくてリターンスプリングが不要な踏込み状
態、すなわち図１２の領域IIにおいてもリターンスプリ
ングの付勢力が作用し、しかもスプリングの変形量増大
に伴って付勢力も大きくなるため、踏込み操作に必要な
最大ペダル踏力がそれだけ大きくなるという問題があっ
た。

【０００４】この対策として、原位置付近では操作ペダ
ルを原位置側に向かって付勢するが、一定ストロークを
超えると操作ペダルを踏込み側に付勢するターンオーバ
装置を用いた操作ペダル装置もあるが、例えば実開昭６
２−１９５８１８号公報に指摘されているように、ター
ンオーバ装置のアシスト特性を作動部の反力特性に対応
させて設定することが難しく、却って操作フィーリング
を悪化させることがあるなど、必ずしも十分に満足でき
るものではない。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、踏込み操作に影響を
与えることなく操作ペダルを確実に原位置へ戻り回動さ
せることができるようにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための第１の手段】かかる目的を達成
するために、第１発明は、（ａ）一回動軸心まわりの回
動可能にブラケットに配設され、原位置から踏込み操作
されて所定の作動部を作動させるとともに、その作動部
の反力に従って原位置へ戻り回動させられる操作ペダル
と、（ｂ）前記ブラケットまたはそのブラケットと一体
の部材と前記操作ペダルとに跨がって配設され、その操
作ペダルを前記原位置へ戻り回動させるとともにその原
位置に保持するリターンスプリングとを有する操作ペダ
ル装置において、（ｃ）前記操作ペダルが予め定められ
た中間位置を超えて踏込み方向へ回動させられている場
合には、その操作ペダルに対して前記リターンスプリン
グの付勢力が作用しないようにする付勢解除手段を設け
たことを特徴とする。

【０００７】

【作用および第１発明の効果】このような操作ペダル装
置においては、原位置から中間位置までの領域では操作
ペダルに対してリターンスプリングの付勢力が作用させ
られるため、操作ペダルが確実に原位置まで戻されると
ともにその原位置に保持される。一方、中間位置を超え
た領域では付勢解除手段によってリターンスプリングの
付勢力が操作ペダルに作用しないようにされるため、リ
ターンスプリングに影響されることなく作動部の反力に
抗して操作ペダルを踏込み操作できる。よって、操作フ
ィーリングの悪化が小さい。

【０００８】以上が第１発明の解決手段による作用効果
であり、上記リターンスプリングとしては引張コイルス
プリングが好適に用いられるが、捩りコイルスプリング
や渦巻きばねなど他のスプリングを用いることも可能で
ある。付勢解除手段としては、操作ペダルが中間位置を
超えたらリターンスプリングを操作ペダルから外して位
置固定の部材に掛け止め、戻り回動時に中間位置を下回
ったらリターンスプリングを位置固定の部材から外して
再び操作ペダルに掛け止めるように、操作ペダルの回動
に伴って機械的にリターンスプリングを掛け替えるメカ
式掛替え装置、或いは操作ペダルの回動位置を検出して
電動モータなどの駆動手段によってリターンスプリング
を掛け替える電動式掛替え装置などが好適に用いられる
が、この他、操作ペダルが中間位置を超えたらリターン
スプリングが掛止されている掛止部を移動して付勢力が
０となるようにするものなど種々の手段を採用できる。

【０００９】また、上記中間位置は、操作ペダルを完全
に踏み込んだ踏込み位置と原位置との間において、作動
部に遊びやがたなどが存在しても操作ペダルがリターン
スプリングの付勢力に従って確実に原位置まで戻され、
且つその原位置に保持されるように任意に定められ、踏
込み回動時に付勢力が作用しなくなる中間位置と戻り回
動時に付勢力が作用するようになる中間位置とは必ずし
も完全に一致している必要はない。踏込み回動時に付勢
力が作用しなくなる中間位置と戻り回動時に付勢力が作
用するようになる中間位置とを積極的にずらして設定す
ることも可能である。

【００１０】

【課題を解決するための第２の手段】第２発明は、
（ａ）一回動軸心まわりの回動可能にブラケットに配設
され、原位置から踏込み操作されて所定の作動部を作動
させるとともに、その作動部の反力に従って原位置へ戻
り回動させられる操作ペダルと、（ｂ）前記ブラケット
またはそのブラケットと一体の部材と前記操作ペダルと
に跨がって配設され、その操作ペダルを前記原位置へ戻
り回動させるとともにその原位置に保持するリターンス
プリングとを有する操作ペダル装置において、（ｃ）前
記操作ペダルに一体的に設けられて前記リターンスプリ
ングが離脱可能に掛け止められる第１掛止部と、（ｄ）
前記ブラケットに一体的に設けられて前記リターンスプ
リングと係合させられ、前記操作ペダルが前記原位置か
ら予め定められた離脱ストロークまで踏み込まれた時
に、そのリターンスプリングを前記第１掛止部から離脱
させる第１係合部と、（ｅ）前記ブラケットに一体的に
設けられ、前記離脱ストロークで前記第１掛止部から離
脱した前記リターンスプリングが離脱可能に掛け止めら
れる第２掛止部と、（ｆ）前記操作ペダルに一体的に設
けられ、その操作ペダルが前記作動部の反力に従って踏
込み位置から戻り回動させられる際に、前記第２掛止部
に掛け止められた前記リターンスプリングと前記離脱ス
トローク付近で係合させられ、その操作ペダルの戻り回
動に伴ってそのリターンスプリングをその第２掛止部か
ら離脱させて前記第１掛止部に掛け止める第２係合部と
を有することを特徴とする。

【００１１】すなわち、この第２発明は前記第１発明の
一実施態様に相当するもので、前記付勢解除手段が、操
作ペダルの回動に伴って機械的にリターンスプリングを
掛け替えるメカ式掛替え装置の場合であり、第１掛止
部，第１係合部，第２掛止部，および第２係合部によっ
て付勢解除手段が構成される。また、離脱ストロークは
リターンスプリングの付勢力が作用しなくなる中間位置
に対応する。

【００１２】

【作用】このような操作ペダル装置は、常には第１掛止
部に掛け止められたリターンスプリングによって操作ペ
ダルが原位置に保持され、例えばクラッチペダルなどの
車両用操作ペダル装置においては、ペダル無操作での車
両走行時に車両の振動で操作ペダルが振動したり異音を
発生したりすることが防止される。操作ペダルを原位置
から踏込み操作する場合、予め定められた離脱ストロー
クに達するまでは、クラッチなどの作動部の反力および
リターンスプリングの付勢力に抗して踏込み操作する必
要があるが、原位置付近では作動部の反力は一般に小さ
く、容易に踏込み操作できる。そして、離脱ストローク
に達すると、ブラケットに一体的に設けられた第１係合
部によってリターンスプリングが第１掛止部から離脱さ
せられ、以後は作動部の反力に抗して踏込み操作すれば
良い。なお、作動部の反力が大きい場合など、必要に応
じて操作ペダルを踏込み方向へ付勢するアシスト装置を
設けることも可能である。

【００１３】上記第１掛止部から離脱したリターンスプ
リングは、ブラケットに設けられた第２掛止部に掛け止
められ、操作ペダルが作動部の反力に従って踏込み位置
から原位置へ向かって戻り回動させられる際に、操作ペ
ダルに一体的に設けられた第２係合部と離脱ストローク
付近で係合させられることにより、第２掛止部から離脱
させられるとともに第１掛止部に掛け止められる。これ
により、リターンスプリングの付勢力が再び操作ペダル
に作用させられるようになり、作動部に遊びやがたなど
が存在しても、操作ペダルはリターンスプリングの付勢
力に従って確実に原位置まで戻され、且つその原位置に
保持される。操作ペダルの戻り回動時にリターンスプリ
ングが第２掛止部から第１掛止部へ掛け替わる位置、す
なわち戻しストロークは、作動部の遊びやがたに拘らず
その反力に従って操作ペダルが確実に戻り回動させられ
る範囲内で、寸法誤差などを考慮してできるだけ原位置
に近い位置に設定され、上記離脱ストロークはこの戻り
回動時のスプリング戻しストロークを考慮して定められ
る。

【００１４】以上が第２発明の解決手段による作用であ
り、上記リターンスプリングとしては引張コイルスプリ
ングが好適に用いられるが、捩りコイルスプリングや渦
巻きばねなど他のスプリングを用いることも可能であ
る。また、第１掛止部や第２掛止部に掛け止められる部
位は、必ずしもリターンスプリングの端部である必要は
なく、例えば捩りコイルスプリングの場合は両端部をブ
ラケットに掛け止めるとともに中間部をそれ等の掛止部
に掛け止めるようにしても良いなど、配設形態は適宜定
められる。リターンスプリングを直接上記掛止部に掛け
止める必要はなく、離脱時や掛止時に軸心まわりに回転
する軸受やローラなどの回転部材等を介して掛け止める
ようにすることも可能である。

【００１５】また、前記第１係合部は、操作ペダルが離
脱ストロークまで踏込み操作された時にリターンスプリ
ングと係合させられ、操作ペダルの回動に伴ってリター
ンスプリングを第１掛止部から離脱させる方向へ押し出
す傾斜部などを備えて構成しても良いが、第１掛止部が
リターンスプリングの付勢方向へ傾斜させられ、リター
ンスプリングが自身のばね力によって第１掛止部から離
脱しようとしている場合に、原位置から離脱ストローク
まではリターンスプリングと係合してその離脱を阻止
し、離脱ストロークに達した時点で離脱することを許容
するように第１係合部を構成しても良い。なお、操作ペ
ダルの回動に伴う第１掛止部の姿勢変化によってリター
ンスプリングが自動的に離脱するようにすれば、上記第
１係合部は不要であるが、摩擦変化などで離脱のタイミ
ングがばらつき易く、操作フィーリングが悪化したり第
２掛止部への掛止時に異音が発生したりする。

【００１６】

【第２発明の効果】このように、本発明の操作ペダル装
置によれば、原位置から離脱ストローク付近までの領域
では操作ペダルにリターンスプリングが掛け止められて
その付勢力が作用させられるため、操作ペダルが確実に
原位置まで戻されるとともにその原位置に保持される。
一方、離脱ストロークを超えた領域ではリターンスプリ
ングが操作ペダルから離脱してその付勢力が作用しなく
なるため、リターンスプリングに影響されることなく作
動部の反力に抗して操作ペダルを踏込み操作できる。よ
って、操作フィーリングの悪化が小さい。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は本発明の操作ペダル装置の一実施例
であるクラッチ操作ペダル装置１０の一部を切り欠いて
示す正面図である。車両内部の運転席前方に位置固定に
配設されるブラケット１２には、略水平に設けられた支
持軸１４まわりの回動可能にクラッチペダル１６が運転
席に向かって斜め下方へ延び出して配設されている。図
２はそのクラッチペダル１６が図示しないストッパに規
定される原位置に位置させられた状態を示す図であり、
この原位置から支持軸１４の軸心Ｏまわりに回動して図
３に示すフルストローク（踏込み位置）まで踏込み操作
されると、図示しないクラッチの係合状態が解放される
ようになっている。図３の状態においてはクラッチカバ
ーの反力による操作抵抗がクラッチペダル１６に作用し
ており、踏力を緩めることによりクラッチペダル１６が
原位置側へ戻り回動させられるようになっている。上記
クラッチペダル１６は操作ペダルに相当し、クラッチは
所定の作動部に相当する。また、支持軸１４の軸心Ｏが
一回動軸心である。

【００１８】図２において、車体に固設されることによ
りブラケット１２と一体に設けられた掛止ピン１８とク
ラッチペダル１６とに跨がって、引張コイルスプリング
から構成されたリターンスプリング２０が配設されてお
り、そのリターンスプリング２０の付勢力によってクラ
ッチペダル１６が原位置へ戻り回動させられるとともに
その原位置に保持されるようになっている。ブラケット
１２の下側には、支持軸１４の近傍からクラッチペダル
１６と略平行に延び出すように幅広のプレート２２が一
体的に取り付けられており、そのプレート２２の支持軸
１４と略直角な平面部には軸心Ｏを中心とする円弧状に
ガイド孔２４が設けられている。リターンスプリング２
０のクラッチペダル１６側の一端部２６は、上記ガイド
孔２４の図２における右寄りの長穴部２８内に挿し通さ
れているとともに、クラッチペダル１６の長手方向の中
間部にプレート２２に隣接して固設された止め具３０の
第１掛止部３２に掛け止められている。

【００１９】上記止め具３０は、第１掛止部３２より長
い第２係合部３８を略平行に一体に備えた略コの字形状
の部材で、第１掛止部３２がガイド孔２４の長穴部２８
と交差するようにコの字形状の開口側が支持軸１４側と
なる姿勢で、クラッチペダル１６のプレート２２側の側
面のうち戻り回動側、すなわち図２において軸心Ｏを中
心とする左回り側の端縁に第２係合部３８が一体的に固
定されており、第１掛止部３２はクラッチペダル１６か
ら戻り回動側へ突き出している。前記リターンスプリン
グ２０は、図２から明らかなように斜め右上方向に張設
され、第１掛止部３２に対して斜めに傾斜した状態で掛
け止められているため、その第１掛止部３２に掛け止め
られた一端部２６には、リターンスプリング２０の付勢
力のうちの支持軸１４側へ向かう方向の成分（以下、付
勢力の離脱方向成分と言う）が作用する。これにより、
一端部２６は第１掛止部３２から上方、すなわち支持軸
１４側へ離脱しようとするが、図２から明らかなように
一端部２６が長穴部２８内に位置している状態では、そ
の長穴部２８の上端縁により離脱方向の移動が阻止され
るため、リターンスプリング２０はその長穴部２８に沿
って第１掛止部３２を引き寄せ、クラッチペダル１６を
原位置に保持する。

【００２０】前記ガイド孔２４には、図４に詳しく示す
ように長穴部２８の左側、すなわちクラッチペダル１６
の踏込み回動側に支持軸１４側へ向かって切り欠いたえ
ぐり部３４が設けられているとともに、それら長穴部２
８とえぐり部３４との中間には、リターンスプリング２
０の一端部２６が略垂直に掛け止められる第２掛止部３
６が設けられている。クラッチペダル１６が図２のよう
に原位置に保持された状態から踏込み操作されると、第
１掛止部３２と共に一端部２６がリターンスプリング２
０のコイル部を引張変形させながら長穴部２８内を踏込
み回動側、すなわち軸心Ｏの右回りに回動させられると
ともに、その一端部２６が上記第２掛止部３６にさしか
かると、前記付勢力の離脱方向成分の作用により長穴部
２８から第２掛止部３６側へ移動して第１掛止部３２か
ら離脱し、図１のように第２掛止部３６に掛け止められ
る。図１はクラッチペダル１６が原位置から予め定めら
れた離脱ストロークまで踏み込まれた状態であり、この
状態からさらにクラッチペダル１６が踏込み操作された
図３のフルストロークまでの間では第１掛止部３２とリ
ターンスプリング２０とが離脱したままであるため、こ
の間における踏込み抵抗には上記リターンスプリング２
０の付勢力が関与しなくなる。上記長穴部２８は第１係
合部に相当する。

【００２１】逆に、クラッチカバーの反力に従って図３
のフルストロークの位置から図１の離脱ストローク付近
までクラッチペダル１６が戻り回動させられると、図５
に示すように、止め具３０の第２係合部３８がリターン
スプリング２０の一端部２６に係合させられる。第２係
合部３８は、クラッチペダル１６の戻り回動側の端縁と
略平行、すなわち前記第２掛止部３６に対して下開き状
態に傾斜する係合面４０を有しており、その後のクラッ
チペダル１６の戻り回動に伴ってその係合面４０と第２
掛止部３６との間で一端部２６が挟まれると、一端部２
６は図５に一点鎖線で示すように第２掛止部３６に沿っ
て長穴部２８側へ押し出され、第２掛止部３６から離脱
する。これにより、リターンスプリング２０の一端部２
６は再び第１掛止部３２に掛け止められるようになり、
その付勢力によってクラッチペダル１６が確実に原位置
まで戻り回動させられるとともに原位置に保持される。

【００２２】図６は、本実施例のクラッチ操作ペダル装
置１０において、クラッチペダル１６を踏込み操作した
際の踏込み操作に必要な踏力の踏込みストロークに対す
る変化を、クラッチカバーおよびリターンスプリング２
０単独の各操作抵抗と併せて示す図である。図中破線で
示すリターンスプリング２０の付勢力に基づく操作抵抗
は前記離脱ストローク付近まで作用し、原位置からその
離脱ストローク付近までは一点鎖線で示すクラッチカバ
ーに基づく操作抵抗にその付勢力に基づく操作抵抗を加
算した大きさの操作踏力が必要であるが、それ以上のス
トローク範囲においてはクラッチカバーに基づく操作抵
抗のみが必要な操作踏力となる。このため、原位置付近
の領域Ｉではクラッチペダル１６を戻り回動させる力が
ある程度以上の大きさで作用し、クラッチペダル１６を
確実に原位置に保持することができる一方、その領域Ｉ
よりも大きいストロークの領域IIでは、図１２に示す従
来の装置の場合に比較してリターンスプリング２０の付
勢力による余分な操作抵抗が取り去られ、踏込み操作に
必要な最大踏力が小さくなる。

【００２３】このような本実施例のクラッチ操作ペダル
装置１０においては、常には第１掛止部３２に掛け止め
られたリターンスプリング２０によってクラッチペダル
１６が原位置に保持され、ペダル無操作での車両走行時
に車両の振動でクラッチペダル１６が振動したり異音を
発生したりすることが防止される。クラッチペダル１６
を原位置から踏込み操作する場合、予め定められた離脱
ストロークに達するまでは、クラッチカバーの反力およ
びリターンスプリング２０の付勢力に抗して踏込み操作
する必要があるが、原位置付近ではクラッチカバーの反
力は小さく、容易に踏込み操作できる。そして、離脱ス
トロークに達すると、リターンスプリング２０の一端部
２６は図１のように第１掛止部３２から離脱させられて
ガイド孔２４の第２掛止部３６に掛止させられるように
なり、以後はクラッチカバーの反力に抗して踏込み操作
すれば良い。

【００２４】一方、クラッチペダル１６に対する踏込み
操作が解除され、図３に示す踏込み位置からクラッチカ
バーの反力に従って原位置へ向かって戻り回動させられ
る際には、クラッチペダル１６に一体的に設けられた止
め具３０の第２係合部３８が、前記第２掛止部３６に掛
け止められた一端部２６に前記離脱ストローク付近で係
合させられる。これにより、クラッチペダル１６の戻り
回動に伴って一端部２６が第２掛止部３６から離脱させ
られるとともに第１掛止部３２に掛け止められ、リター
ンスプリング２０の付勢力が再びクラッチペダル１６に
作用させられるようになり、クラッチカバーに遊びやが
たなどが存在しても、クラッチペダル１６はリターンス
プリング２０の付勢力に従って確実に原位置まで戻さ
れ、且つその原位置に保持される。クラッチペダル１６
の戻り回動時にリターンスプリング２０が第２掛止部３
６から第１掛止部３２へ掛け替わるスプリング戻しスト
ロークは、クラッチカバーの遊びやがたに拘らずその反
力に従ってクラッチペダル１６が確実に戻り回動させら
れる範囲内で、寸法誤差などを考慮してできるだけ原位
置に近い位置に設定され、前記離脱ストロークはこの戻
り回動時のスプリング戻しストロークを考慮して定めら
れる。

【００２５】したがって、本実施例のクラッチ操作ペダ
ル装置１０によれば、原位置から離脱ストローク付近ま
での領域、すなわちクラッチカバーの反力が小さいとと
もに遊びやがたが存在する領域では、クラッチペダル１
６にリターンスプリング２０が掛け止められてその付勢
力が作用させられるため、クラッチペダル１６が確実に
原位置まで戻されるとともにその原位置に保持される。
一方、離脱ストロークを超えた領域、すなわちクラッチ
カバーの反力が大きくなる領域ではリターンスプリング
２０がクラッチペダル１６から離脱してその付勢力が作
用しなくなるため、リターンスプリング２０に影響され
ることなくクラッチカバーの反力に抗してクラッチペダ
ル１６を踏込み操作できる。よって、操作フィーリング
の悪化が小さい。

【００２６】なお、本実施例は第２発明の一実施例であ
るが第１発明の一実施例でもあり、第１係合部である長
穴部２８および第２掛止部３６が設けられたガイド孔２
４を有するプレート２２、および第１掛止部３２および
第２係合部３８が設けられた止め具３０によって付勢解
除手段が構成されている。また、踏込み回動時の離脱ス
トロークおよび戻り回動時のスプリング戻しストローク
は、第１発明の中間位置に対応する。

【００２７】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、前述した実施例と共通する部分については同じ符号
を付して詳しい説明を省略する。図７に示すクラッチ操
作ペダル装置５０において、ブラケット１２の下側には
前記プレート２２と同様なプレート５２が固設されてお
り、そのプレート５２は支持軸１４の軸心Ｏを中心とす
る部分円筒形状の曲面部５２ａを備えているとともに、
その曲面部５２ａには、図７におけるＺ矢視図である図
８に示すように周方向にガイド孔５４が設けられてい
る。ガイド孔５４は前記実施例のガイド孔２４と略同様
な形状を成しており、長穴部６２，えぐり部７０，およ
び第２掛止部７２を備えている。一方、クラッチペダル
１６には、軸心Ｏを中心とする円弧に沿って湾曲させら
れた止め具６４が上記曲面部５２ａの近傍部分に固設さ
れている。止め具６４は前記実施例の止め具３０と略同
様なコの字形状を成しており、第１掛止部６６および第
２係合部７４を備えているとともに、略直角に折り曲げ
られたベース部６８を介してクラッチペダル１６の側面
に一体的に固設されている。ブラケット１２と一体の掛
止ピン５６とクラッチペダル１６との間には、引張コイ
ルスプリングから成るリターンスプリング５８が張設さ
れており、そのリターンスプリング５８のクラッチペダ
ル１６側の一端部６０は、上記ガイド孔５４内に挿し通
されているとともに止め具６４の第１掛止部６６に掛け
止められるようになっている。上記掛止ピン５６はクラ
ッチペダル１６の回動平面から図８の上方にオフセット
して設けられており、リターンスプリング５８の付勢方
向は図８において右上がりとなる状態に傾斜している。

【００２８】図９は、リターンスプリング５８の付勢力
によって図７に一点鎖線で示す原位置にクラッチペダル
１６が位置させられた状態を示す図である。止め具６４
は、第１掛止部６６，第２係合部７４がそれぞれ支持軸
１４と平行すなわち図９の上方へ突き出すように設けら
れており、リターンスプリング５８の付勢力のうちの図
９の上方向の成分すなわち付勢力の離脱方向成分の作用
で一端部６０は第１掛止部６６から上方へ離脱しようと
するが、一端部６０が長穴部６２内に位置している状態
では、その長穴部６２の上端縁により離脱方向の移動が
阻止されるため、リターンスプリング５８はその長穴部
６２に沿って第１掛止部６６を引き寄せ、クラッチペダ
ル１６を原位置に保持する。クラッチペダル１６が踏込
み操作されると、一端部６０は第１掛止部６６と共に図
９の左方へ移動させられ、第２掛止部７２にさしかかる
と前記付勢力の離脱方向成分の作用によりその第２掛止
部７２に沿って移動し、図８に一点鎖線で示す位置まで
押し上げられた時点で第１掛止部６６から離脱するとと
もに、第２掛止部７２に掛止される。一端部６０は第２
掛止部７２に対して斜めに傾斜した状態で掛け止められ
るため、リターンスプリング５８の付勢力に基づいて長
穴部６２側へ離脱する方向の力が作用するが、一端部６
０と第２掛止部７２との間の摩擦力の方が十分に大き
く、一端部６０は第２掛止部７２に掛け止められた状態
に保持される。但し、前記実施例と同様にリターンスプ
リング５８の中心線すなわち付勢力の方向に対して略直
角となるように、或いは離脱を確実に阻止するために逆
方向へ多少傾斜するように第２掛止部７２を形成しても
良いことは勿論である。図７の実線のクラッチペダル１
６は原位置から予め定められた離脱ストロークの近傍ま
で踏み込まれた状態を示し、この状態からさらにクラッ
チペダル１６が踏込み操作された図７の二点鎖線で示す
フルストロークまでの間では、クラッチペダル１６から
リターンスプリング５８が離脱したままであるため、こ
の間における踏込み抵抗にはリターンスプリング５８の
付勢力が関与しない。ガイド孔５４のうち長穴部６２は
第１係合部に相当する。

【００２９】一方、クラッチカバーの反力に従ってフル
ストロークから離脱ストローク付近までクラッチペダル
１６が戻り回動させられると、図１０に示すように止め
具６４の第２係合部７４がリターンスプリング５８の一
端部６０に係合させられ、一端部６０を第２掛止部７２
に沿って長穴部６２側へ移動させる。これにより、リタ
ーンスプリング５８の一端部６０は、再び第１掛止部６
６に掛け止められるようになり、その付勢力によってク
ラッチペダル１６が確実に原位置まで戻り回動させられ
るとともに原位置に保持される。

【００３０】本実施例の場合も前記第１実施例と同様
に、クラッチペダル１６が離脱ストロークに達すると、
リターンスプリング５８が第１掛止部６６から離脱して
ガイド孔５４の第２掛止部７２に掛け止められるように
なり、以後はクラッチカバーの反力のみの操作踏力にな
るとともに、第２掛止部７２に掛け止められたリターン
スプリング５８は、クラッチペダル１６がクラッチカバ
ーの反力に従って踏込み位置から戻り回動させられる際
に止め具６４の第２係合部７４と離脱ストローク付近で
係合させられることによって再び第１掛止部６６に掛け
止められる。これにより、原位置から離脱ストローク付
近までの領域では、クラッチペダル１６にリターンスプ
リング５８の付勢力が作用させられてクラッチペダル１
６が確実に原位置まで戻され且つ原位置に保持される一
方、離脱ストロークを超えたクラッチカバーの反力が大
きい領域では、リターンスプリング５８の付勢力が作用
しなくなるため、クラッチペダル１６の踏込み操作に悪
影響がない。

【００３１】本実施例も第２発明の一実施例であるが第
１発明の一実施例でもあり、ガイド孔５４が形成された
プレート５２および止め具６４によって付勢解除手段が
構成されている。

【００３２】図１１に示す実施例は、図７の実施例に比
較してプレート８０のガイド孔８２および止め具８４の
形状が異なる場合である。図１１は、図７におけるＺ矢
視図に対応する図で、リターンスプリング５８はクラッ
チペダル１６の回動平面と略平行な姿勢で配設されてお
り、一端部６０が止め具８４の第１掛止部８６に対して
略直角に掛け止められるようになっている。図１１の
（ａ）はクラッチペダル１６が原位置に保持されている
状態で、第１掛止部８６に掛止されている一端部６０は
ガイド孔８２の長穴部８８内に位置させられ、リターン
スプリング５８の付勢力がクラッチペダル１６に作用さ
せられている。また、ガイド孔８２の左側には左上がり
に傾斜する傾斜部９０が形成されており、クラッチペダ
ル１６の踏込み操作に伴ってリターンスプリング５８の
一端部６０が左方へ移動させられると、その傾斜部９０
に係合させられ、図１１の（ｂ）のようにその傾斜部９
０に沿って第１掛止部８６の先端側へ押し上げられる。
そして、予め定められた離脱ストロークに達すると、一
点鎖線で示すように第１掛止部８６から離脱し、リター
ンスプリング５８と略直角な第２掛止部９２に掛け止め
られる。これにより、クラッチペダル１６が同図（ｂ）
に略対応する離脱ストロークを超えた領域では、リター
ンスプリング５８の付勢力が作用しない状態となる。上
記傾斜部９０は第１係合部に相当する。

【００３３】一方、クラッチペダル１６がクラッチカバ
ーの反力に従って踏込み位置から戻り回動させられる際
には、図１１の（ｃ）に示すように、止め具８４の第２
係合部９４が前記第２掛止部９２に掛け止められている
一端部６０と係合させられる。第２係合部９４は、第２
掛止部９２に対して下開き状態で傾斜するように、言い
換えれば図１１において右上がりに突き出すように設け
られており、クラッチペダル１６が更に戻り回動させら
れるのに伴って、第２掛止部９２との間で一端部６０を
挟みつつ図の下方へ押し出す。そして、一端部６０が長
穴部８８まで押し出されると、第２掛止部９２から離脱
して再び第１掛止部８６に掛け止められるようになり、
リターンスプリング５８の付勢力がクラッチペダル１６
に作用させられる。

【００３４】本実施例においても、離脱ストロークを境
としてリターンスプリング５８の一端部６０がクラッチ
ペダル１６とプレート８０との間で掛け替えられ、戻り
回動方向の付勢作用を必要とする原位置に近いストロー
ク領域のみでクラッチペダル１６にリターンスプリング
５８の付勢力が作用させられるため、前記実施例と同様
の効果が得られる。

【００３５】本実施例も第２発明の一実施例であるが第
１発明の一実施例でもあり、ガイド孔８２が形成された
プレート８０および止め具８４によって付勢解除手段が
構成されている。

【００３６】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。

【００３７】例えば、前記実施例は何れも付勢解除手段
としてクラッチペダル１６の回動に伴って機械的にリタ
ーンスプリング２０，５８を掛け替えるメカ式掛替え装
置が用いられた第２発明の一実施例であったが、操作ペ
ダルの回動位置を検出して電動モータなどの駆動手段に
よってリターンスプリングを掛け替える電動式掛替え装
置が用いられたり、操作ペダルが中間位置を超えたらリ
ターンスプリングが掛止されている掛止部を移動して付
勢力が０となるようにする手段が採用されたりしてもよ
い。

【００３８】また、前記実施例では、止め具３０，６
４，８４がクラッチペダル１６の長手方向の中間部に固
設されていたが、必ずしもクラッチペダル１６に直接設
ける必要はなく、例えばクラッチペダル１６と一体的に
回動する回動部材に第１掛止部および第２係合部が設け
られてもよい。第１掛止部と第２係合部とが別体で構成
されてもよい。

【００３９】また、前記実施例ではブラケット１２に固
設されたプレート２２，５２，８０にガイド孔２４，５
４，８２が形成されることにより、第１係合部として機
能する長穴部２８，６２、傾斜部９０や第２掛止部３
６，７２，９２が設けられていたが、これらを直接ブラ
ケット１２に設けてもよいし、車体を介してブラケット
１２と一体的に固設された他のブラケット等に設けても
よい。

【００４０】また、前記実施例はクラッチ操作ペダル装
置１０，５０に本発明が適用された場合であったが、ブ
レーキ操作ペダル装置など、他の操作ペダル装置にも同
様に本発明が適用され得る。

【００４１】また、前記実施例では設けられていない
が、種々の操作ペダル装置において作動部の反力が大き
い場合には、必要に応じて操作ペダルを踏込み方向へ付
勢するアシスト装置を配設することも可能である。

【００４２】また、前記実施例ではリターンスプリング
２０，５８の他端部が掛止ピン１８，５６に掛け止めら
れていたが、ブラケット１２に直接掛け止めるようにし
ても良い。

【００４３】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるクラッチ操作ペダル装
置の一部を切り欠いて示す正面図であり、クラッチペダ
ルが予め定められた離脱ストロークまで踏込み操作され
た状態を示す図である。

【図２】図１の装置のクラッチペダルが原位置に保持さ
れた状態を示す図である。

【図３】図１の装置のクラッチペダルが踏込み位置へ踏
込み操作された状態を示す図である。

【図４】図１の装置におけるリターンスプリングが掛け
止められた部分の拡大図で、クラッチペダルが離脱スト
ローク付近まで踏込み操作されたときの作動を説明する
図である。

【図５】図４と同じ箇所を部分的に切り欠いて示す拡大
図で、クラッチペダルが戻り回動する際の作動を説明す
る図である。

【図６】図１の装置におけるクラッチペダルの踏込みス
トロークに対する操作踏力の変化の一例を示す図であ
る。

【図７】本発明の他の実施例であるクラッチ操作ペダル
装置の一部を切り欠いて示す正面図である。

【図８】図７におけるＺ矢視図であり、クラッチペダル
が離脱ストローク付近まで踏込み操作されたときのリタ
ーンスプリングが掛け止められた部分での作動を説明す
る図である。

【図９】図７の装置においてクラッチペダルが原位置に
保持されたときのリターンスプリングが掛け止められた
部分の状態を説明する図である。

【図１０】図７の装置においてクラッチペダルが戻り回
動する際のリターンスプリングが掛け止められた部分の
作動を説明する図である。

【図１１】図７の装置においてリターンスプリングが掛
け止められる部分の異なる態様を示す図で、（ａ）はク
ラッチペダルが原位置に保持されたときの作動を、
（ｂ）はクラッチペダルが離脱ストローク付近に踏込み
操作されたときの作動を、（ｃ）はクラッチペダルが戻
り回動する際の作動をそれぞれ説明する図である。

【図１２】従来の操作ペダル装置の一例における操作ペ
ダルの踏込みストロークに対する操作踏力の変化の一例
を示す図である。

【符号の説明】

１０，５０：クラッチ操作ペダル装置（操作ペダル装
置） １２：ブラケット １６：クラッチペダル（操作ペダル） ２０，５８：リターンスプリング ２２，５２，８０：プレート（付勢解除手段） ２８，６２：長穴部（第１係合部） ３０，６４，８４：止め具（付勢解除手段） ３２，６６，８６：第１掛止部 ３６，７２，９２：第２掛止部 ３８，７４，９４：第２係合部 ９０：傾斜部（第１係合部） Ｏ：軸心（一回動軸心）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一回動軸心まわりの回動可能にブラケッ
   トに配設され、原位置から踏込み操作されて所定の作動
   部を作動させるとともに、該作動部の反力に従って該原
   位置へ戻り回動させられる操作ペダルと、 前記ブラケットまたは該ブラケットと一体の部材と前記
   操作ペダルとに跨がって配設され、該操作ペダルを前記
   原位置へ戻り回動させるとともに該原位置に保持するリ
   ターンスプリングとを有する操作ペダル装置において、 前記操作ペダルが予め定められた中間位置を超えて踏込
   み方向へ回動させられている場合には、該操作ペダルに
   対して前記リターンスプリングの付勢力が作用しないよ
   うにする付勢解除手段を設けたことを特徴とする操作ペ
   ダル装置。
2. 【請求項２】 一回動軸心まわりの回動可能にブラケッ
   トに配設され、原位置から踏込み操作されて所定の作動
   部を作動させるとともに、該作動部の反力に従って該原
   位置へ戻り回動させられる操作ペダルと、 前記ブラケットまたは該ブラケットと一体の部材と前記
   操作ペダルとに跨がって配設され、該操作ペダルを前記
   原位置へ戻り回動させるとともに該原位置に保持するリ
   ターンスプリングとを有する操作ペダル装置において、 前記操作ペダルに一体的に設けられて前記リターンスプ
   リングが離脱可能に掛け止められる第１掛止部と、 前記ブラケットに一体的に設けられて前記リターンスプ
   リングと係合させられ、前記操作ペダルが前記原位置か
   ら予め定められた離脱ストロークまで踏み込まれた時
   に、該リターンスプリングを前記第１掛止部から離脱さ
   せる第１係合部と、 前記ブラケットに一体的に設けられ、前記離脱ストロー
   クで前記第１掛止部から離脱した前記リターンスプリン
   グが離脱可能に掛け止められる第２掛止部と、 前記操作ペダルに一体的に設けられ、該操作ペダルが前
   記作動部の反力に従って踏込み位置から戻り回動させら
   れる際に、前記第２掛止部に掛け止められた前記リター
   ンスプリングと前記離脱ストローク付近で係合させら
   れ、該操作ペダルの戻り回動に伴って該リターンスプリ
   ングを該第２掛止部から離脱させて前記第１掛止部に掛
   け止める第２係合部とを有することを特徴とする操作ペ
   ダル装置。