JPH0816268A - 足踏みペダル - Google Patents
足踏みペダルInfo
- Publication number
- JPH0816268A JPH0816268A JP14829494A JP14829494A JPH0816268A JP H0816268 A JPH0816268 A JP H0816268A JP 14829494 A JP14829494 A JP 14829494A JP 14829494 A JP14829494 A JP 14829494A JP H0816268 A JPH0816268 A JP H0816268A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- foot pedal
- shaft
- arm
- transmission
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 足踏みペダルの部品点数を減少させるととも
に、低コスト化を図ることを目的とする。 【構成】 操作される操作部１１と、回転中心とされる
軸部１３と、操作部１１と軸部１３とを連結するアーム
部１２と、アーム部１２から出力部へ出力を伝達する伝
達部１４とを有し、操作部１１と軸部１３とアーム部１
２と伝達部１４とがプレス加工により一体成形されたこ
とである。
に、低コスト化を図ることを目的とする。 【構成】 操作される操作部１１と、回転中心とされる
軸部１３と、操作部１１と軸部１３とを連結するアーム
部１２と、アーム部１２から出力部へ出力を伝達する伝
達部１４とを有し、操作部１１と軸部１３とアーム部１
２と伝達部１４とがプレス加工により一体成形されたこ
とである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、足踏みペダルに関する
ものであり、例えば足踏み式パーキングブレーキに使用
される。
ものであり、例えば足踏み式パーキングブレーキに使用
される。
【０００２】
【従来の技術】一般の足踏みペダルは、操作される操作
部と、回転中心とされる軸部と、操作部と軸部とを連結
するアーム部と、アーム部から出力部へ出力を伝達する
伝達部とから成り、これら操作部、軸部、アーム部及び
伝達部をネジ止め又は溶接により連結して、足踏みペダ
ルが形成されていた。例えば、特開平３−３９３２号公
報に示されるものは、ネジ止めにより足踏みペダルが形
成されたものである。
部と、回転中心とされる軸部と、操作部と軸部とを連結
するアーム部と、アーム部から出力部へ出力を伝達する
伝達部とから成り、これら操作部、軸部、アーム部及び
伝達部をネジ止め又は溶接により連結して、足踏みペダ
ルが形成されていた。例えば、特開平３−３９３２号公
報に示されるものは、ネジ止めにより足踏みペダルが形
成されたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した足踏
みペダルでは、連結部分にネジが使用されているため、
組付け工数が増加してしまう。
みペダルでは、連結部分にネジが使用されているため、
組付け工数が増加してしまう。
【０００４】又、溶接による固定方法では、溶接時の熱
によって連結部に熱変形が生じたりしてしまう。又、ネ
ジによる固定及び溶接による固定では、操作部と軸部と
アーム部と伝達部とにより足踏みペダルが形成されてい
るため、部品点数が多く、コストが高くなるといった問
題が生じる。
によって連結部に熱変形が生じたりしてしまう。又、ネ
ジによる固定及び溶接による固定では、操作部と軸部と
アーム部と伝達部とにより足踏みペダルが形成されてい
るため、部品点数が多く、コストが高くなるといった問
題が生じる。
【０００５】本発明は、足踏みペダルの部品点数を減少
させるとともに、低コスト化を図ることを課題とする。
させるとともに、低コスト化を図ることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために本発明において講じた手段は、操作される操作部
と、回転中心とされる軸部と、操作部と軸部とを連結す
るアーム部と、アーム部から出力部へ出力を伝達する伝
達部とを有し、操作部と軸部とアーム部と伝達部とがプ
レス加工により一体成形されたことである。
ために本発明において講じた手段は、操作される操作部
と、回転中心とされる軸部と、操作部と軸部とを連結す
るアーム部と、アーム部から出力部へ出力を伝達する伝
達部とを有し、操作部と軸部とアーム部と伝達部とがプ
レス加工により一体成形されたことである。
【０００７】
【作用】上記した足踏みペダルによれば、操作部を操作
することにより、軸部を回動中心として、アーム部から
伝達部を介して、出力部へ出力される。そして、前述し
た操作部、軸部、アーム部及び伝達部がプレス加工によ
り一体成形されたことによって、部品点数及び組付け工
数を減少させることができ、これにより、大幅なコスト
ダウンを図ることが可能となる。又、溶接時の熱変形等
の悪影響を無くすことができ、信頼性を向上させること
ができる。
することにより、軸部を回動中心として、アーム部から
伝達部を介して、出力部へ出力される。そして、前述し
た操作部、軸部、アーム部及び伝達部がプレス加工によ
り一体成形されたことによって、部品点数及び組付け工
数を減少させることができ、これにより、大幅なコスト
ダウンを図ることが可能となる。又、溶接時の熱変形等
の悪影響を無くすことができ、信頼性を向上させること
ができる。
【０００８】
【実施例】本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
【０００９】図１は足踏みペダル１０の側面図を示し、
図２は、正面図を示すものである。
図２は、正面図を示すものである。
【００１０】図に示されるのように、足踏みペダル１０
は、プレス加工により、操作部１１と、アーム部１２
と、軸部１３と、伝達部１４とが一体成形されている。
は、プレス加工により、操作部１１と、アーム部１２
と、軸部１３と、伝達部１４とが一体成形されている。
【００１１】図３は、パーキングブレーキ２０の構成図
を示し、図４は、パーキングブレーキ２０の断面図を示
す。夫々の図に示されるように、足踏みペダル１０は、
一端に操作部１１が形成され、他端に伝達部１４が形成
されている。操作部１１は、一方方向に回転させること
ができ（図１中矢線Ａ）、この回転に抗するように、ス
プリング２１の一端が伝達部１４に係止されており、他
端は第１ブラケット２２に係止されている。又、軸部１
３には、内部が空洞とされた筒体１５が一体成形されて
いる。又、筒体１５の内部には、ボス２３が挿入されて
おり、ボス２３の一端には、止め部２３ａが形成されて
いる。この止め部２３ａと足踏みペダル１０との間には
車体に装置本体を固定する第１ブラケット２２が挿入さ
れている。又、止め部２３ａにより、第１ブラケット２
２の一端側への離脱が防止されている。他端側には、第
２ブラケット２４が配設されており、この第２ブラケッ
ト２４は、第１ブラケット２２及び筒体１５を止め部２
３ａと挟持することで他端側への離脱を防止している。
伝達部１４には、ケーブル２５の一端が係止されてお
り、他端は足回りに連結されている。
を示し、図４は、パーキングブレーキ２０の断面図を示
す。夫々の図に示されるように、足踏みペダル１０は、
一端に操作部１１が形成され、他端に伝達部１４が形成
されている。操作部１１は、一方方向に回転させること
ができ（図１中矢線Ａ）、この回転に抗するように、ス
プリング２１の一端が伝達部１４に係止されており、他
端は第１ブラケット２２に係止されている。又、軸部１
３には、内部が空洞とされた筒体１５が一体成形されて
いる。又、筒体１５の内部には、ボス２３が挿入されて
おり、ボス２３の一端には、止め部２３ａが形成されて
いる。この止め部２３ａと足踏みペダル１０との間には
車体に装置本体を固定する第１ブラケット２２が挿入さ
れている。又、止め部２３ａにより、第１ブラケット２
２の一端側への離脱が防止されている。他端側には、第
２ブラケット２４が配設されており、この第２ブラケッ
ト２４は、第１ブラケット２２及び筒体１５を止め部２
３ａと挟持することで他端側への離脱を防止している。
伝達部１４には、ケーブル２５の一端が係止されてお
り、他端は足回りに連結されている。
【００１２】ロック機構は、筒体１５に巻回され一端が
第２ブラケット２４に固定され且つ他端が自由端とされ
たコイルスプリング（付勢部材）２６と、一端がコイル
スプリング２６の自由端に当接して他端に図示しないパ
ーキングブレーキ解除レバーが連結されたロック解除レ
バー２７と、ボス２３に巻回され一端が第２ブラケット
２４に固定され他端がロック解除レバー２７に係止され
たスプリング２８とから構成されている。
第２ブラケット２４に固定され且つ他端が自由端とされ
たコイルスプリング（付勢部材）２６と、一端がコイル
スプリング２６の自由端に当接して他端に図示しないパ
ーキングブレーキ解除レバーが連結されたロック解除レ
バー２７と、ボス２３に巻回され一端が第２ブラケット
２４に固定され他端がロック解除レバー２７に係止され
たスプリング２８とから構成されている。
【００１３】次の本実施例の作動について説明する。
【００１４】パーキングブレーキ２０をかける場合に
は、足踏みペダル１０を初期位置から踏み込むことで、
ケーブル２５が張られて、図示しない足回りにブレーキ
が掛けられる。そして、足踏みペダル１０への踏み込み
を解除すると、足踏みペダル１０は、スプリング２１の
付勢力と、ケーブル２５の反発力で戻されようとする
が、コイルスプリング２６の自由端が同方向へ回転する
ため、コイルスプリング２６と筒体１５との間に摩擦力
が生じる。そして、他端側は固定されているため、コイ
ルスプリング２６が筒体１５を締めつけて、筒体１５と
コイルスプリング２６とが一体となり足踏みペダル１０
の回転が止められる。これにより、足踏みペダル１０が
ロックされた状態となる。
は、足踏みペダル１０を初期位置から踏み込むことで、
ケーブル２５が張られて、図示しない足回りにブレーキ
が掛けられる。そして、足踏みペダル１０への踏み込み
を解除すると、足踏みペダル１０は、スプリング２１の
付勢力と、ケーブル２５の反発力で戻されようとする
が、コイルスプリング２６の自由端が同方向へ回転する
ため、コイルスプリング２６と筒体１５との間に摩擦力
が生じる。そして、他端側は固定されているため、コイ
ルスプリング２６が筒体１５を締めつけて、筒体１５と
コイルスプリング２６とが一体となり足踏みペダル１０
の回転が止められる。これにより、足踏みペダル１０が
ロックされた状態となる。
【００１５】又、パーキングブレーキを解除するとき
は、図示しないパーキングブレーキ解除レバーを引くこ
とでロック解除レバー２７が回動し、コイルスプリング
２６の自由端に当接する一端が、自由端を一方の回転方
向に回転させる。これは、コイルスプリング２６の筒体
１５への締めつけを緩める方向であるため、足踏みペダ
ル１０は、足回りからの反力と、スプリング２１の付勢
力とによって、初期位置に復帰して、パーキングブレー
キ状態が解除される。
は、図示しないパーキングブレーキ解除レバーを引くこ
とでロック解除レバー２７が回動し、コイルスプリング
２６の自由端に当接する一端が、自由端を一方の回転方
向に回転させる。これは、コイルスプリング２６の筒体
１５への締めつけを緩める方向であるため、足踏みペダ
ル１０は、足回りからの反力と、スプリング２１の付勢
力とによって、初期位置に復帰して、パーキングブレー
キ状態が解除される。
【００１６】尚、本発明では、パーキングブレーキに使
用した実施例を説明したが、これに限られることはな
く、例えば、ブレーキペダル、クラッチペダル等に使用
することも可能である。
用した実施例を説明したが、これに限られることはな
く、例えば、ブレーキペダル、クラッチペダル等に使用
することも可能である。
【００１７】
【発明の効果】上記した足踏みペダルは、操作部、軸
部、アーム部及び伝達部がプレス加工により一体成形さ
れたことによって、部品点数及び組付け工数を減少させ
ることができ、これにより、大幅なコストダウンを図る
ことが可能となる。又、溶接時の熱変形等の悪影響を無
くすことができ、信頼性を向上させることができる。
部、アーム部及び伝達部がプレス加工により一体成形さ
れたことによって、部品点数及び組付け工数を減少させ
ることができ、これにより、大幅なコストダウンを図る
ことが可能となる。又、溶接時の熱変形等の悪影響を無
くすことができ、信頼性を向上させることができる。
【図１】本発明の実施例に係る足踏みペダルの側面図を
示す。
示す。
【図２】本発明の実施例に係る足踏みペダルの正面図を
示す。
示す。
【図３】本発明の実施例に係るパーキングブレーキの構
成図を示す。
成図を示す。
【図４】本発明の実施例に係るパーキングブレーキの断
面図を示す。
面図を示す。
１０・・・足踏みペダル １１・・・操作部 １２・・・アーム部 １３・・・軸部 １４・・・伝達部
Claims (1)
- 【請求項１】 操作される操作部と、回転中心とされる
軸部と、前記操作部と前記軸部とを連結するアーム部
と、アーム部から出力部へ出力を伝達する伝達部とを有
し、前記操作部と前記軸部と前記アーム部と伝達部とが
プレス加工により一体成形されたことを特徴とした足踏
みペダル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14829494A JPH0816268A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | 足踏みペダル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14829494A JPH0816268A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | 足踏みペダル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0816268A true JPH0816268A (ja) | 1996-01-19 |
Family
ID=15449566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14829494A Pending JPH0816268A (ja) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | 足踏みペダル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0816268A (ja) |
-
1994
- 1994-06-29 JP JP14829494A patent/JPH0816268A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000027667A (ja) | ヒステリシスを有する電子式スロットル制御装置 | |
| US4674353A (en) | Brake operating device | |
| EP1609690B1 (en) | Parking brake device | |
| EP1231119A2 (en) | A park brake system for vehicles | |
| KR20040077679A (ko) | 힘-복귀 기구 | |
| JP4486605B2 (ja) | レバー比切替型ブレーキペダル装置 | |
| JP2959235B2 (ja) | ペダル装置 | |
| JPH05324110A (ja) | 操作ペダルの踏力軽減装置 | |
| JP2564326Y2 (ja) | パーキングブレーキケーブルの振動伝達防止構造 | |
| JP3015349B1 (ja) | 足踏式パーキングブレーキペダル | |
| JP3125967B2 (ja) | ブレーキロック装置 | |
| JPS6246381B2 (ja) | ||
| KR100207220B1 (ko) | 차량의 주차 브레이크 레버 작동시 소음 감소장치 | |
| JP2574718B2 (ja) | 足踏み式駐車ブレーキ | |
| JPH0858539A (ja) | 足踏み式パーキングブレーキ操作装置 | |
| JP3257444B2 (ja) | パーキングブレーキのワイヤ連結部構造 | |
| JP3458882B2 (ja) | クラッチレリーズ機構 | |
| JP2000127926A (ja) | ブレーキ装置のレバー比切換機構 | |
| JP2554523Y2 (ja) | パーキングブレーキケーブルの騒音防止構造 | |
| KR100361815B1 (ko) | 파킹 케이블의 장력조정 너트 | |
| KR100521172B1 (ko) | 자동차의 족동식 주차브레이크 | |
| JPH0538985Y2 (ja) | ||
| JPS5850113Y2 (ja) | クラッチケ−ブルを用いた常時接触式クラッチレリ−ズ機構 | |
| JPS6012166Y2 (ja) | 車両用ペダル装置 | |
| JP2004196227A (ja) | パーキングケーブルの連結構造 |