JPH0816517B2 - クランプ - Google Patents
クランプInfo
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- JPH0816517B2 JPH0816517B2 JP5048469A JP4846993A JPH0816517B2 JP H0816517 B2 JPH0816517 B2 JP H0816517B2 JP 5048469 A JP5048469 A JP 5048469A JP 4846993 A JP4846993 A JP 4846993A JP H0816517 B2 JPH0816517 B2 JP H0816517B2
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- clamp
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- base plate
- tube
- pressing plate
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
- F16L3/08—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing
- F16L3/10—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing divided, i.e. with two members engaging the pipe, cable or protective tubing
- F16L3/1033—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing divided, i.e. with two members engaging the pipe, cable or protective tubing with two members engaging the pipe, cable or tubing, the two members being joined only on one side of the pipe
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
- F16L3/22—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals
- F16L3/223—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals each support having one transverse base for supporting the pipes
- F16L3/2235—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals each support having one transverse base for supporting the pipes each pipe being supported by a common element fastened to the base
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16L3/22—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals
- F16L3/237—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals for two pipes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般にはガスタービン
エンジンに関し、特に、振動等の種々の運動に抗して管
（チューブ）をエンジン内に固定するクランプに関す
る。合衆国政府は、空軍省による契約番号Ｆ３３６５７
−８３−Ｃ−０２８１に従って、本発明に権利を有す
る。
エンジンに関し、特に、振動等の種々の運動に抗して管
（チューブ）をエンジン内に固定するクランプに関す
る。合衆国政府は、空軍省による契約番号Ｆ３３６５７
−８３−Ｃ−０２８１に従って、本発明に権利を有す
る。
【０００２】
【従来の技術】ガスタービンエンジン、例えば航空機を
飛行状態で推進するために用いられているガスタービン
エンジンは、運転中にエンジンを通して種々の流体を運
ぶための多数の管を含んでいる。従来、クランプが、例
えば隔離ブラケットの所で、管をエンジンケーシングに
装着するために用いられており、管を正確に位置決めす
ると共に、エンジンの動作中に管が動くことを防止して
いる。
飛行状態で推進するために用いられているガスタービン
エンジンは、運転中にエンジンを通して種々の流体を運
ぶための多数の管を含んでいる。従来、クランプが、例
えば隔離ブラケットの所で、管をエンジンケーシングに
装着するために用いられており、管を正確に位置決めす
ると共に、エンジンの動作中に管が動くことを防止して
いる。
【０００３】ガスタービンエンジンには種々の回転要素
が含まれているので、管は振動作用を受けるが、管の振
動による疲労破壊を防止するために、振動を制御する必
要がある。航空機ガスタービンエンジンに用いられてい
る従来の管クランプの一例は、それぞれの第１の端で互
いに枢着されている２つのクランプ半部を有しており、
これらクランプ半部を開いて両者間に１つ又はそれ以上
の管を挿入した後、両者を閉じる方向に回動して管を捕
捉する。代表的には、各々のクランプ半部はほぼ半円形
の凹部を含んでおり、この凹部は対応する管を全体とし
て包囲している。又、締め付け具用の穴が管クランプ半
部を貫通しており、ボルト等の適当な締め付け具がこれ
らの穴に挿入され得る。相補形ナットがボルトに嵌めら
れることにより、２つのクランプ半部が１つ又はそれ以
上の管の周りに一緒にクランプされる。締め付け具は代
表的には、エンジンに装着されているブラケットにも貫
通しており、こうして、管クランプ及びその内部の管
は、エンジンケーシングに取り付けられている。
が含まれているので、管は振動作用を受けるが、管の振
動による疲労破壊を防止するために、振動を制御する必
要がある。航空機ガスタービンエンジンに用いられてい
る従来の管クランプの一例は、それぞれの第１の端で互
いに枢着されている２つのクランプ半部を有しており、
これらクランプ半部を開いて両者間に１つ又はそれ以上
の管を挿入した後、両者を閉じる方向に回動して管を捕
捉する。代表的には、各々のクランプ半部はほぼ半円形
の凹部を含んでおり、この凹部は対応する管を全体とし
て包囲している。又、締め付け具用の穴が管クランプ半
部を貫通しており、ボルト等の適当な締め付け具がこれ
らの穴に挿入され得る。相補形ナットがボルトに嵌めら
れることにより、２つのクランプ半部が１つ又はそれ以
上の管の周りに一緒にクランプされる。締め付け具は代
表的には、エンジンに装着されているブラケットにも貫
通しており、こうして、管クランプ及びその内部の管
は、エンジンケーシングに取り付けられている。
【０００４】従来の管クランプはアルミニウム、ステン
レス鋼又はインコネル等の適当な金属から形成されてい
るのが代表的で、これらの金属は、エンジンに使用する
場合、エンジンのファン近くの比較的低温から、エンジ
ンの燃焼器及びタービン近くの比較的高温まで、個々の
位置の温度に応じて選択される。金属製管クランプは、
エンジンの動作中に管の振動のため、管クランプに収容
されている管を摩耗したり、擦り減らしたりすることが
知られているので、例えばエポキシ製の普通の摩耗スリ
ーブが動作中の管の望ましくない摩耗を防止するよう
に、管と管クランプとの間に配置されている。
レス鋼又はインコネル等の適当な金属から形成されてい
るのが代表的で、これらの金属は、エンジンに使用する
場合、エンジンのファン近くの比較的低温から、エンジ
ンの燃焼器及びタービン近くの比較的高温まで、個々の
位置の温度に応じて選択される。金属製管クランプは、
エンジンの動作中に管の振動のため、管クランプに収容
されている管を摩耗したり、擦り減らしたりすることが
知られているので、例えばエポキシ製の普通の摩耗スリ
ーブが動作中の管の望ましくない摩耗を防止するよう
に、管と管クランプとの間に配置されている。
【０００５】摩耗スリーブを含んでいるこれらの従来の
管クランプは、その構造、製造及び組み立てが比較的複
雑であり、全体としてエンジンの重量をかなり増加す
る。摩耗スリーブは追加の部品であり、エンジンの動作
中に離脱することは望ましくないので、離脱を防止する
ために管に適切に固着されていなければならない。更
に、金属は振動減衰部材としては劣ることが知られてお
り、従って、金属製管クランプは、クランプに収容され
ている管がエンジンの動作中に振動を受けているのに、
管に対してほとんど振動減衰作用を及ぼさない。
管クランプは、その構造、製造及び組み立てが比較的複
雑であり、全体としてエンジンの重量をかなり増加す
る。摩耗スリーブは追加の部品であり、エンジンの動作
中に離脱することは望ましくないので、離脱を防止する
ために管に適切に固着されていなければならない。更
に、金属は振動減衰部材としては劣ることが知られてお
り、従って、金属製管クランプは、クランプに収容され
ている管がエンジンの動作中に振動を受けているのに、
管に対してほとんど振動減衰作用を及ぼさない。
【０００６】
【発明の概要】ガスタービンエンジンの支持板に管を装
着する本発明のクランプは、ベース板と、ベース板との
間に管を捕捉する押さえ板とを含んでいる。締め付け具
が、ベース板と押さえ板とを互いにクランプすると共に
管を支持板に装着するように、ベース板と押さえ板とに
貫通して配置され得る。ベース板は管を受け入れる第１
の凹部を含んでいる。クランプの組み立て及び分解時
に、押さえ板は締め付け具の周りに回動可能であり、管
を第１の凹部に挿入したり、第１の凹部から引き抜くこ
とができる。
着する本発明のクランプは、ベース板と、ベース板との
間に管を捕捉する押さえ板とを含んでいる。締め付け具
が、ベース板と押さえ板とを互いにクランプすると共に
管を支持板に装着するように、ベース板と押さえ板とに
貫通して配置され得る。ベース板は管を受け入れる第１
の凹部を含んでいる。クランプの組み立て及び分解時
に、押さえ板は締め付け具の周りに回動可能であり、管
を第１の凹部に挿入したり、第１の凹部から引き抜くこ
とができる。
【０００７】本発明の構成をその目的及び効果と共に一
層明瞭にするために、以下に本発明の好適な実施例を図
面を参照しながら説明する。
層明瞭にするために、以下に本発明の好適な実施例を図
面を参照しながら説明する。
【０００８】
【具体的な構成】図１に、代表的な航空機ターボファン
ガスタービンエンジン１０の概略を示す。エンジン１０
は代表的な管（チューブ）１２を内部に有しており、管
１２は、本発明の一実施例による管クランプ１６によっ
て外側ケーシング１４に装着されている。この実施例で
は、普通の支持板１８又はブラケット（どのような形状
でもよい）が、ケーシング１４から離れた位置に管１２
をクランプ１６によってケーシング１４に装着するため
の隔離部材を提供すべく、外側ケーシング１４に通常通
りに固着されている。
ガスタービンエンジン１０の概略を示す。エンジン１０
は代表的な管（チューブ）１２を内部に有しており、管
１２は、本発明の一実施例による管クランプ１６によっ
て外側ケーシング１４に装着されている。この実施例で
は、普通の支持板１８又はブラケット（どのような形状
でもよい）が、ケーシング１４から離れた位置に管１２
をクランプ１６によってケーシング１４に装着するため
の隔離部材を提供すべく、外側ケーシング１４に通常通
りに固着されている。
【０００９】管クランプ１６はベース板２０、即ち下側
クランプ半部を含んでおり、ベース板２０は、支持板１
８上に配置されている平坦な下面２２と、管１２を受け
入れるべく円弧半円状の第１の凹部２６を有している平
坦な上面２４と、第１の凹部２６から横方向に離れてい
ると共に、下面２２から上面２４までベース板２０を貫
通している第１の穴２８とを含んでいる。押さえ板３
０、即ち上側クランプ半部が、ベース板２０の上方に配
置されていると共に、ベース板の上面２４に面している
下面３２と、上面３４と、下面３２から上面３４まで押
さえ板３０を貫通している第２の穴３６とを含んでい
る。
クランプ半部を含んでおり、ベース板２０は、支持板１
８上に配置されている平坦な下面２２と、管１２を受け
入れるべく円弧半円状の第１の凹部２６を有している平
坦な上面２４と、第１の凹部２６から横方向に離れてい
ると共に、下面２２から上面２４までベース板２０を貫
通している第１の穴２８とを含んでいる。押さえ板３
０、即ち上側クランプ半部が、ベース板２０の上方に配
置されていると共に、ベース板の上面２４に面している
下面３２と、上面３４と、下面３２から上面３４まで押
さえ板３０を貫通している第２の穴３６とを含んでい
る。
【００１０】ベース板２０と押さえ板３０とは、第１の
穴２８と第２の穴３６とが同軸的に合致するように互い
に接合可能であり、締め付け具３８が、第１の穴２８と
第２の穴３６とが合致して形成している共通穴を貫通し
て配置可能である。締め付け具３８は押さえ板３０をベ
ース板２０にクランプすべく、支持板１８内にも延在し
ており、押さえ板の下面３２は、管１２を第１の凹部２
６に対してクランプする作用をなしている。図１に示す
例示の実施例では、締め付け具３８は、第１の穴２８及
び第２の穴３６、並びに支持板１８を貫通している普通
のボルト３８ａと、ボルト３８ａにねじ係合している普
通のナット３８ｂとを含んでおり、ボルト３８ａとナッ
ト３８ｂとを互いに締め付けることにより、ベース板２
０と押さえ板３０とを管１２の周りに互いにクランプす
ることができる。図１は管１２の周囲に組み立て、クラ
ンプされた位置において、管１２を支持板１８に支持す
る管クランプ１６を示している。
穴２８と第２の穴３６とが同軸的に合致するように互い
に接合可能であり、締め付け具３８が、第１の穴２８と
第２の穴３６とが合致して形成している共通穴を貫通し
て配置可能である。締め付け具３８は押さえ板３０をベ
ース板２０にクランプすべく、支持板１８内にも延在し
ており、押さえ板の下面３２は、管１２を第１の凹部２
６に対してクランプする作用をなしている。図１に示す
例示の実施例では、締め付け具３８は、第１の穴２８及
び第２の穴３６、並びに支持板１８を貫通している普通
のボルト３８ａと、ボルト３８ａにねじ係合している普
通のナット３８ｂとを含んでおり、ボルト３８ａとナッ
ト３８ｂとを互いに締め付けることにより、ベース板２
０と押さえ板３０とを管１２の周りに互いにクランプす
ることができる。図１は管１２の周囲に組み立て、クラ
ンプされた位置において、管１２を支持板１８に支持す
る管クランプ１６を示している。
【００１１】図２は図１に示す管クランプ１６の上面図
であり、管クランプ１６を組み立て、管１２にクランプ
した閉止位置を実線で示し、又、管１２をクランプに組
み立てたり、分解したりできる開放位置を鎖線で示す。
具体的には、締め付け具３８を緩めたとき、即ちボルト
３８ａをナット３８ｂに対して幾分か逆回転して、ボル
ト３８ａからトルクを解除することにより、締め付け具
３８から荷重解除したとき、押さえ板３０は締め付け具
３８の周りに回動可能である。このため、図２に示すよ
うに、押さえ板３０をずらす、つまり時計方向に回転す
ることができ、押さえ板の下面３２（図１参照）をベー
ス板の第１の凹部２６からずらし、こうして、押さえ板
３０の妨害なしに、管１２を第１の凹部２６に対して凹
部２６に垂角な方向に挿入したり、引き抜いたりするこ
とが可能になる。一方、押さえ板３０はベース板２０に
つながったままである。ベース板の第１の穴２８は図１
に示すように、ベース板の上面２４に垂角に延びてい
る。そして、第１の凹部２６はベース板の上面２４に貫
入しており、第１の凹部２６の長手方向軸線又は曲率中
心は押さえ板の上面２４に平行に、且つ管１２の中心軸
線に平行（例えば同軸）に配置されている。このように
して、押さえ板３０を図２に示すように時計方向に回転
して、管クランプ１６を開き、第１の凹部２６にどこか
らでも近付く（アクセスする）ことができるようにす
る。こうして、管１２を第１の凹部２６に挿入したり、
第１の凹部２６から引き抜いたりすることができる。管
１２を第１の凹部２６に配置した後、押さえ板３０を図
２に示すように、仮想位置から管１２の上の実線位置ま
で反時計方向に回転させて、管１２を凹部内に捕捉す
る。次に、締め付け具３８を適当に締め付けて、ベース
板２０と押さえ板３０とを互いにクランプし、管１２を
支持板１８に固定すればよい。
であり、管クランプ１６を組み立て、管１２にクランプ
した閉止位置を実線で示し、又、管１２をクランプに組
み立てたり、分解したりできる開放位置を鎖線で示す。
具体的には、締め付け具３８を緩めたとき、即ちボルト
３８ａをナット３８ｂに対して幾分か逆回転して、ボル
ト３８ａからトルクを解除することにより、締め付け具
３８から荷重解除したとき、押さえ板３０は締め付け具
３８の周りに回動可能である。このため、図２に示すよ
うに、押さえ板３０をずらす、つまり時計方向に回転す
ることができ、押さえ板の下面３２（図１参照）をベー
ス板の第１の凹部２６からずらし、こうして、押さえ板
３０の妨害なしに、管１２を第１の凹部２６に対して凹
部２６に垂角な方向に挿入したり、引き抜いたりするこ
とが可能になる。一方、押さえ板３０はベース板２０に
つながったままである。ベース板の第１の穴２８は図１
に示すように、ベース板の上面２４に垂角に延びてい
る。そして、第１の凹部２６はベース板の上面２４に貫
入しており、第１の凹部２６の長手方向軸線又は曲率中
心は押さえ板の上面２４に平行に、且つ管１２の中心軸
線に平行（例えば同軸）に配置されている。このように
して、押さえ板３０を図２に示すように時計方向に回転
して、管クランプ１６を開き、第１の凹部２６にどこか
らでも近付く（アクセスする）ことができるようにす
る。こうして、管１２を第１の凹部２６に挿入したり、
第１の凹部２６から引き抜いたりすることができる。管
１２を第１の凹部２６に配置した後、押さえ板３０を図
２に示すように、仮想位置から管１２の上の実線位置ま
で反時計方向に回転させて、管１２を凹部内に捕捉す
る。次に、締め付け具３８を適当に締め付けて、ベース
板２０と押さえ板３０とを互いにクランプし、管１２を
支持板１８に固定すればよい。
【００１２】再び図１に戻ると、管１２は外径Ｄを有し
ており、第１の凹部２６はこれと相補的な曲率を有して
いる。例えば、第１の凹部２６の半径が管１２の外径の
半分Ｄ／２に等しいと、組み立て時に凹部が管とぴった
り接触し、第１の凹部２６の半径がＤ／２より少し大き
いと、管１２の周りに側面隙間が残る。図１に示す実施
例では、第１の凹部２６は、第１の穴２８に隣接してい
る平坦なベース板上面２４に対して測定された第１の深
さｄ１を有している。この深さｄ１は、管の外径Ｄより
小さいことが好ましく、又、締め付け具３８でベース板
２０と押さえ板３０とを互いにクランプするときに、管
１２に所定の圧縮荷重をかけるように予め選定されてい
る。
ており、第１の凹部２６はこれと相補的な曲率を有して
いる。例えば、第１の凹部２６の半径が管１２の外径の
半分Ｄ／２に等しいと、組み立て時に凹部が管とぴった
り接触し、第１の凹部２６の半径がＤ／２より少し大き
いと、管１２の周りに側面隙間が残る。図１に示す実施
例では、第１の凹部２６は、第１の穴２８に隣接してい
る平坦なベース板上面２４に対して測定された第１の深
さｄ１を有している。この深さｄ１は、管の外径Ｄより
小さいことが好ましく、又、締め付け具３８でベース板
２０と押さえ板３０とを互いにクランプするときに、管
１２に所定の圧縮荷重をかけるように予め選定されてい
る。
【００１３】具体的には、図１の実施例の場合、押さえ
板の下面３２は同様に、円弧半円状の第２の凹部４０を
含んでいる。第２の凹部４０も又、曲率が管１２と相補
的であり、第２の凹部４０と第１の凹部とを心合わせし
て両者間に管１２を受け入れるのに適当な、第２の穴３
６から横方向に離れた位置にある。第２の凹部４０は、
第２の穴３６に隣接している平坦な押さえ板下面３２に
対して測定された、やはり管の外径Ｄより小さい第２の
深さｄ２を有している。第１の深さｄ１及び第２の深さ
ｄ２は、締め付け具３８でベース板２０と押さえ板３０
とを互いにクランプするときに、管１２に所定の圧縮荷
重をかけるように予め選定されている。図１に示すよう
に、ベース板の上面２４と押さえ板の下面３２とは、第
１の穴２８及び第２の穴３６で互いに当接するところ
で、平坦であり、締め付け具３８を締め付けたときに、
これらの穴の位置で、ベース板２０と押さえ板３０と
は、互いに圧縮状態にクランプされる。心合わせされた
第１の凹部２６と第２の凹部４０とが一緒に穴を画定し
ており、この穴は、管１２と相補形状であり、管１２が
両凹部間に挟まれたときに、管が横方向に動くことを阻
止する。クランプ位置で、第１の深さｄ１と第２の深さ
ｄ２との和を管１２の外径Ｄに正確に等しくして、両者
間の締まりばめをゼロにすることができる。しかしなが
ら、実際には、第１の深さｄ１と第２の深さｄ２との和
を管の外径Ｄよりわずかに小さくする、即ち締め付け具
３８を締め付けたときに、管１２と、第１の凹部２６及
び第２の凹部４０との間に適当な締まりばめを生成する
のに望ましい分だけ小さくすることが好ましい。この締
まりばめは管１２を適当に圧縮して、管の適切な締め付
けを達成し、使用中の管の移動を防止する。
板の下面３２は同様に、円弧半円状の第２の凹部４０を
含んでいる。第２の凹部４０も又、曲率が管１２と相補
的であり、第２の凹部４０と第１の凹部とを心合わせし
て両者間に管１２を受け入れるのに適当な、第２の穴３
６から横方向に離れた位置にある。第２の凹部４０は、
第２の穴３６に隣接している平坦な押さえ板下面３２に
対して測定された、やはり管の外径Ｄより小さい第２の
深さｄ２を有している。第１の深さｄ１及び第２の深さ
ｄ２は、締め付け具３８でベース板２０と押さえ板３０
とを互いにクランプするときに、管１２に所定の圧縮荷
重をかけるように予め選定されている。図１に示すよう
に、ベース板の上面２４と押さえ板の下面３２とは、第
１の穴２８及び第２の穴３６で互いに当接するところ
で、平坦であり、締め付け具３８を締め付けたときに、
これらの穴の位置で、ベース板２０と押さえ板３０と
は、互いに圧縮状態にクランプされる。心合わせされた
第１の凹部２６と第２の凹部４０とが一緒に穴を画定し
ており、この穴は、管１２と相補形状であり、管１２が
両凹部間に挟まれたときに、管が横方向に動くことを阻
止する。クランプ位置で、第１の深さｄ１と第２の深さ
ｄ２との和を管１２の外径Ｄに正確に等しくして、両者
間の締まりばめをゼロにすることができる。しかしなが
ら、実際には、第１の深さｄ１と第２の深さｄ２との和
を管の外径Ｄよりわずかに小さくする、即ち締め付け具
３８を締め付けたときに、管１２と、第１の凹部２６及
び第２の凹部４０との間に適当な締まりばめを生成する
のに望ましい分だけ小さくすることが好ましい。この締
まりばめは管１２を適当に圧縮して、管の適切な締め付
けを達成し、使用中の管の移動を防止する。
【００１４】第１の凹部２６と第２の凹部４０との間に
管１２を適切にクランプするために、以下のようにす
る。ベース板２０及び押さえ板３０は各々、第１の穴２
８及び第２の穴３６に対して第１の凹部２６及び第２の
凹部４０の反対側に先端４２及び４４をそれぞれ有して
いる。先端４２及び４４は、第１の穴２８及び第２の穴
３６に隣接しているそれぞれの逃げ（レリーフ）４６、
即ちベース板２０及び押さえ板３０の厚さに対して厚さ
を削った部分を有している。こうすれば、締め付け具３
８によってベース板２０と押さえ板３０とを互いにクラ
ンプしたときに、その先端４２及び４４は互いにクラン
プされず、管１２に対する第１の凹部２６及び第２の凹
部４０のクランプ能力を妨害しない。
管１２を適切にクランプするために、以下のようにす
る。ベース板２０及び押さえ板３０は各々、第１の穴２
８及び第２の穴３６に対して第１の凹部２６及び第２の
凹部４０の反対側に先端４２及び４４をそれぞれ有して
いる。先端４２及び４４は、第１の穴２８及び第２の穴
３６に隣接しているそれぞれの逃げ（レリーフ）４６、
即ちベース板２０及び押さえ板３０の厚さに対して厚さ
を削った部分を有している。こうすれば、締め付け具３
８によってベース板２０と押さえ板３０とを互いにクラ
ンプしたときに、その先端４２及び４４は互いにクラン
プされず、管１２に対する第１の凹部２６及び第２の凹
部４０のクランプ能力を妨害しない。
【００１５】上述した管クランプ１６は、通常の蝶着式
管クランプと比べて、構造が簡単で、締め付け具３８を
緩め、押さえ板３０を回転させるだけで、管１２を挿入
する又は引き抜くことができる。従来の蝶着式管クラン
プでは、締め付け具を完全に取り外さないと、２つの蝶
着クランプ半部を蝶番式に開いて、そこに管を挿入する
又は引き抜くことができない。管クランプ１６は通常の
金属、例えばアルミニウム、ステンレス鋼又はインコネ
ル（Inconel ）で形成すればよいが、図１に示す好適な
実施例では、ベース板２０及び押さえ板３０の両方を複
合材料、特に複合非金属材料で形成することが好まし
い。その場合、管クランプ１６は、通常の管クランプで
は必要とされるような、第１の凹部２６及び第２の凹部
４０内の管１２を囲む別体の摩耗スリーブが不要である
という特徴を有する。従って、複合管クランプ１６は、
重量が金属製の場合より著しく軽くなり、固有の減衰能
力も金属製管クランプから得られるものより著しく大き
い。この減衰作用により、管１２の振動エネルギが減少
し、管１２の有効寿命が長くなる。
管クランプと比べて、構造が簡単で、締め付け具３８を
緩め、押さえ板３０を回転させるだけで、管１２を挿入
する又は引き抜くことができる。従来の蝶着式管クラン
プでは、締め付け具を完全に取り外さないと、２つの蝶
着クランプ半部を蝶番式に開いて、そこに管を挿入する
又は引き抜くことができない。管クランプ１６は通常の
金属、例えばアルミニウム、ステンレス鋼又はインコネ
ル（Inconel ）で形成すればよいが、図１に示す好適な
実施例では、ベース板２０及び押さえ板３０の両方を複
合材料、特に複合非金属材料で形成することが好まし
い。その場合、管クランプ１６は、通常の管クランプで
は必要とされるような、第１の凹部２６及び第２の凹部
４０内の管１２を囲む別体の摩耗スリーブが不要である
という特徴を有する。従って、複合管クランプ１６は、
重量が金属製の場合より著しく軽くなり、固有の減衰能
力も金属製管クランプから得られるものより著しく大き
い。この減衰作用により、管１２の振動エネルギが減少
し、管１２の有効寿命が長くなる。
【００１６】複合管クランプ１６は、市販品を初めとし
て普通のポリマ樹脂から形成すればよい。例えば、エン
ジンの比較的低温の領域、例えばファン付近に用いられ
るクランプ１６は、エポキシやビスマレイミド（ＢＭ
Ｉ）等の耐熱温度の低い樹脂から作製することができ
る。エンジンの比較的高温の領域では、ポリイミド樹脂
複合材料、例えばＰＭＲ１５が、耐熱性が優れているた
め用いられる。更に、構造用繊維を母材に埋設して、管
クランプ１６に選択的強度を与えるのもよい。例えば、
ガラス繊維、炭素繊維又はポリマ繊維等の普通の繊維
を、前述したような適当な樹脂母材に用いることができ
る。繊維をランダムに分布させるか、又は所望通りに配
向させて、ベース板２０及び押さえ板３０に適当な強度
を得ることができる。
て普通のポリマ樹脂から形成すればよい。例えば、エン
ジンの比較的低温の領域、例えばファン付近に用いられ
るクランプ１６は、エポキシやビスマレイミド（ＢＭ
Ｉ）等の耐熱温度の低い樹脂から作製することができ
る。エンジンの比較的高温の領域では、ポリイミド樹脂
複合材料、例えばＰＭＲ１５が、耐熱性が優れているた
め用いられる。更に、構造用繊維を母材に埋設して、管
クランプ１６に選択的強度を与えるのもよい。例えば、
ガラス繊維、炭素繊維又はポリマ繊維等の普通の繊維
を、前述したような適当な樹脂母材に用いることができ
る。繊維をランダムに分布させるか、又は所望通りに配
向させて、ベース板２０及び押さえ板３０に適当な強度
を得ることができる。
【００１７】管クランプ１６自身は第１の凹部２６及び
第２の凹部４０で摩耗するので、管クランプ１６と管１
２との間に自己潤滑作用を与えるように、管クランプ１
６を形成している樹脂を選択するのがよい。このことか
ら更に、通常の摩耗スリーブが不要になる。例えば、繊
維又は樹脂は動作中に摩耗して、ダストや粉を発生し、
これが管１２と管クランプ１６との間で乾式潤滑剤とし
て作用する。普通の摩耗スリーブを省いて部品数を少な
くし、製造及び組み立て条件を軽減してコストを削減す
ることが好ましいが、所望に応じて用いてもよい。又
は、凹部２６及び４０に普通の摩耗被覆を施して、管の
摩耗を軽減することもできる。
第２の凹部４０で摩耗するので、管クランプ１６と管１
２との間に自己潤滑作用を与えるように、管クランプ１
６を形成している樹脂を選択するのがよい。このことか
ら更に、通常の摩耗スリーブが不要になる。例えば、繊
維又は樹脂は動作中に摩耗して、ダストや粉を発生し、
これが管１２と管クランプ１６との間で乾式潤滑剤とし
て作用する。普通の摩耗スリーブを省いて部品数を少な
くし、製造及び組み立て条件を軽減してコストを削減す
ることが好ましいが、所望に応じて用いてもよい。又
は、凹部２６及び４０に普通の摩耗被覆を施して、管の
摩耗を軽減することもできる。
【００１８】従って、管クランプ１６は、比較的低温か
ら比較的高温の領域までエンジン１０の種々の温度環境
に応じて、それに合致した設計とすることができる。管
クランプ１６は、その区別となる適当な色コードを用い
るか、又は特徴的な形状を付けることにより、それぞれ
の温度領域ごとに区別することが適当である。管クラン
プ１６の耐熱性は、高温領域で用いる場合には、通常の
添加剤を加えたり、又はその上にコーティングを施した
りすることにより、向上することができる。
ら比較的高温の領域までエンジン１０の種々の温度環境
に応じて、それに合致した設計とすることができる。管
クランプ１６は、その区別となる適当な色コードを用い
るか、又は特徴的な形状を付けることにより、それぞれ
の温度領域ごとに区別することが適当である。管クラン
プ１６の耐熱性は、高温領域で用いる場合には、通常の
添加剤を加えたり、又はその上にコーティングを施した
りすることにより、向上することができる。
【００１９】図３〜図５に管クランプ１６の第２の実施
例を示す。この実施例は、図１及び図２に示す実施例と
実質的に同じであるが、押さえ板の下面３２が完全に平
坦であり、第２の凹部４０が設けられておらず、そして
第１の凹部２６が管の外径Ｄ全体を受け入れる寸法とな
っている。第１の深さｄ１を管の外径Ｄに等しくし、押
さえ板３０は、管とゼロの締まりばめにて管１２を第１
の凹部２６内に保持することができる。しかしながら、
実際には、第１の凹部２６の第１の深さｄ１を管の外径
Ｄより選択的に小さくし、押さえ板３０をベース板２０
及び管１２の頂部に対してクランプしたときに、管に所
定の圧縮荷重を与えるのに適当な締まりばめを達成す
る。
例を示す。この実施例は、図１及び図２に示す実施例と
実質的に同じであるが、押さえ板の下面３２が完全に平
坦であり、第２の凹部４０が設けられておらず、そして
第１の凹部２６が管の外径Ｄ全体を受け入れる寸法とな
っている。第１の深さｄ１を管の外径Ｄに等しくし、押
さえ板３０は、管とゼロの締まりばめにて管１２を第１
の凹部２６内に保持することができる。しかしながら、
実際には、第１の凹部２６の第１の深さｄ１を管の外径
Ｄより選択的に小さくし、押さえ板３０をベース板２０
及び管１２の頂部に対してクランプしたときに、管に所
定の圧縮荷重を与えるのに適当な締まりばめを達成す
る。
【００２０】この実施例では、先端４４を含んでいる押
さえ板３０の下面３２全体が完全に平坦であるので、締
め付け具３８の締め付けトルクを除くだけで、締め付け
具３８を更に緩めることなく、押さえ板３０を回転する
ことができる。図３では、押さえ板３０は管１２に対す
る締め付け位置で示されており、締め付け具３８からト
ルクが十分に除かれると、図４及び図５に示すように、
押さえ板３０を時計方向に回転することができ、こうし
て、第１の凹部２６はむき出しにされ、第１の凹部２６
への接近（アクセス）が可能となる。このようにして、
場合に応じて、管１２を凹部２６に挿入するか、凹部２
６から引き抜くことができる。図１及び図２に示す第１
の実施例の場合と同様に、管１２を第１の凹部２６に対
して挿入する又は引き抜くことができるが、第１の実施
例のように押さえ板３０に第２の凹部４０を設けた場
合、管１２を第１の凹部２６及び第２の凹部４０に対し
て、凹部からの妨害なしに、横方向に出し入れできるよ
うにするためには、図３〜図５に示す第２の実施例の場
合より十分に大きく締め付け具３８を緩めることが必要
である。
さえ板３０の下面３２全体が完全に平坦であるので、締
め付け具３８の締め付けトルクを除くだけで、締め付け
具３８を更に緩めることなく、押さえ板３０を回転する
ことができる。図３では、押さえ板３０は管１２に対す
る締め付け位置で示されており、締め付け具３８からト
ルクが十分に除かれると、図４及び図５に示すように、
押さえ板３０を時計方向に回転することができ、こうし
て、第１の凹部２６はむき出しにされ、第１の凹部２６
への接近（アクセス）が可能となる。このようにして、
場合に応じて、管１２を凹部２６に挿入するか、凹部２
６から引き抜くことができる。図１及び図２に示す第１
の実施例の場合と同様に、管１２を第１の凹部２６に対
して挿入する又は引き抜くことができるが、第１の実施
例のように押さえ板３０に第２の凹部４０を設けた場
合、管１２を第１の凹部２６及び第２の凹部４０に対し
て、凹部からの妨害なしに、横方向に出し入れできるよ
うにするためには、図３〜図５に示す第２の実施例の場
合より十分に大きく締め付け具３８を緩めることが必要
である。
【００２１】図６に管クランプ１６の第３の実施例を示
す。この実施例は、図３〜図５に示す第２の実施例と実
質的に同じであるが、２つの管１２を同じようにクラン
プするために対称な形状となっており、そして押さえ板
３０の先端４４は、ベース板の上面２４に向かって延在
しているリップの形状となっている。各々のリップ４４
は対応する管１２に隣接して配置可能であると共に、押
さえ板の第２の穴３６、及びそこに配置できる締め付け
具３８に対して管の反対側に配置可能である。リップ４
４は、第２の穴３６の位置で平坦な押さえ板下面３２に
対して、管の外径Ｄより小さい深さｄ３を有しており、
このリップ深さｄ３は、押さえ板３０がベース板２０に
当接しているときに、押さえ板３０が締め付け具３８の
周りに回転するのを防止する作用をなす。管クランプ１
６を組み立てる際、押さえ板３０は２つの管１２の上
に、且つベース板２０に重ねて配置される。締め付け具
３８を締め付けると、リップ４４は、押さえ板３０とボ
ルト３８ａの頭部との間の摩擦のせいで、押さえ板３０
が回転するのを防止する。その理由は、リップ４４は管
１２と接触しており、押さえ板３０の回転を許すために
はリップ４４を管１２に対して上方に移動させなければ
ならず、そのような上向き移動は、第１の穴２８及び第
２の穴３６での押さえ板３０とベース板２０との当接に
より防止されているからである。
す。この実施例は、図３〜図５に示す第２の実施例と実
質的に同じであるが、２つの管１２を同じようにクラン
プするために対称な形状となっており、そして押さえ板
３０の先端４４は、ベース板の上面２４に向かって延在
しているリップの形状となっている。各々のリップ４４
は対応する管１２に隣接して配置可能であると共に、押
さえ板の第２の穴３６、及びそこに配置できる締め付け
具３８に対して管の反対側に配置可能である。リップ４
４は、第２の穴３６の位置で平坦な押さえ板下面３２に
対して、管の外径Ｄより小さい深さｄ３を有しており、
このリップ深さｄ３は、押さえ板３０がベース板２０に
当接しているときに、押さえ板３０が締め付け具３８の
周りに回転するのを防止する作用をなす。管クランプ１
６を組み立てる際、押さえ板３０は２つの管１２の上
に、且つベース板２０に重ねて配置される。締め付け具
３８を締め付けると、リップ４４は、押さえ板３０とボ
ルト３８ａの頭部との間の摩擦のせいで、押さえ板３０
が回転するのを防止する。その理由は、リップ４４は管
１２と接触しており、押さえ板３０の回転を許すために
はリップ４４を管１２に対して上方に移動させなければ
ならず、そのような上向き移動は、第１の穴２８及び第
２の穴３６での押さえ板３０とベース板２０との当接に
より防止されているからである。
【００２２】図６に示す管クランプ１６は、２つの管１
２のうちの一方のみをクランプするように形状を変更す
ることができるが、図示の実施例では、ベース板２０
は、ベース板の第１の穴２８の両側に設けられており一
対の管１２をそれぞれ受け入れる一対の第１の凹部２６
を含んでいる。これに対応して、押さえ板３０は押さえ
板の第２の穴３６の両側に一対のリップ４４を含んでお
り、１つの押さえ板３０は、締め付け具３８の締め付け
（荷重付加）時に、一対の管１２をベース板２０にクラ
ンプする作用をなす。
２のうちの一方のみをクランプするように形状を変更す
ることができるが、図示の実施例では、ベース板２０
は、ベース板の第１の穴２８の両側に設けられており一
対の管１２をそれぞれ受け入れる一対の第１の凹部２６
を含んでいる。これに対応して、押さえ板３０は押さえ
板の第２の穴３６の両側に一対のリップ４４を含んでお
り、１つの押さえ板３０は、締め付け具３８の締め付け
（荷重付加）時に、一対の管１２をベース板２０にクラ
ンプする作用をなす。
【００２３】図６に示す管クランプ１６の第３の実施例
は、図１〜図５に示す最初の２つの実施例と同様に、組
み立て、分解できる。締め付け具３８を適当に緩めて、
押さえ板３０をベース板２０に対して時計方向又は反時
計方向に回転できるようにし、管１２の両方を露出させ
て、所望に応じて管を引き抜き、交換することができ
る。
は、図１〜図５に示す最初の２つの実施例と同様に、組
み立て、分解できる。締め付け具３８を適当に緩めて、
押さえ板３０をベース板２０に対して時計方向又は反時
計方向に回転できるようにし、管１２の両方を露出させ
て、所望に応じて管を引き抜き、交換することができ
る。
【００２４】図３〜図６に示す管クランプ１６の第２及
び第３の実施例も、適当な金属から形成することができ
るが、好適な実施例では、ベース板２０及び押さえ板３
０は、図１及び図２に示す第１の実施例と同様に、その
実施例に関連して先に説明したような複合材料から形成
されていることが好ましい。第２及び第３の実施例も、
それぞれの第１の凹部２６に管１２を囲む通常の摩耗ス
リーブが存在しないという特徴を有する。
び第３の実施例も、適当な金属から形成することができ
るが、好適な実施例では、ベース板２０及び押さえ板３
０は、図１及び図２に示す第１の実施例と同様に、その
実施例に関連して先に説明したような複合材料から形成
されていることが好ましい。第２及び第３の実施例も、
それぞれの第１の凹部２６に管１２を囲む通常の摩耗ス
リーブが存在しないという特徴を有する。
【００２５】図１〜図６に示す３つの実施例のいずれ
も、少なくとも１つの管１２をクランプするか、又は例
えば図６に示すように２つの管１２をクランプする形状
とすることができる。そして、図７に示すように、管ク
ランプ１６を３つ以上の管１２をクランプする形状とす
ることもできる。図７に示す３本管クランプ１６は、図
６に示す２本管クランプと実質的に同じであるが、ベー
ス板２０が３つの凹部２６を有しているように構成され
ていると共に、第２の締め付け具３８が設けられてお
り、各々の締め付け具３８が隣接している２つの管１２
の間に配置されている点で異なっている。押さえ板３０
は同様に、一対の対向している先端４４を有しており、
一対の先端４４は、図６に示す第３の実施例に関して説
明したのと同様に機能するリップの形状を成している。
しかしながら、この実施例では、押さえ板３０の第２の
穴３６の１つをＵ形長溝３６ｂとし、クランプを解いた
ときに、長溝３６ｂが一方の締め付け具３８の通過を許
し、押さえ板３０を他方の締め付け具３８の周りに回転
できるようにし、こうして、第１の凹部２６の各々に障
害物なしの接近が可能となり、管１２を凹部に出し入れ
可能になる。従って、両方の締め付け具３８共にベース
板２０及び押さえ板３０に通ったままで、押さえ板３０
を回転するには、緩める必要があるだけである。
も、少なくとも１つの管１２をクランプするか、又は例
えば図６に示すように２つの管１２をクランプする形状
とすることができる。そして、図７に示すように、管ク
ランプ１６を３つ以上の管１２をクランプする形状とす
ることもできる。図７に示す３本管クランプ１６は、図
６に示す２本管クランプと実質的に同じであるが、ベー
ス板２０が３つの凹部２６を有しているように構成され
ていると共に、第２の締め付け具３８が設けられてお
り、各々の締め付け具３８が隣接している２つの管１２
の間に配置されている点で異なっている。押さえ板３０
は同様に、一対の対向している先端４４を有しており、
一対の先端４４は、図６に示す第３の実施例に関して説
明したのと同様に機能するリップの形状を成している。
しかしながら、この実施例では、押さえ板３０の第２の
穴３６の１つをＵ形長溝３６ｂとし、クランプを解いた
ときに、長溝３６ｂが一方の締め付け具３８の通過を許
し、押さえ板３０を他方の締め付け具３８の周りに回転
できるようにし、こうして、第１の凹部２６の各々に障
害物なしの接近が可能となり、管１２を凹部に出し入れ
可能になる。従って、両方の締め付け具３８共にベース
板２０及び押さえ板３０に通ったままで、押さえ板３０
を回転するには、緩める必要があるだけである。
【００２６】以上、本発明の好適な実施例と考えられる
ものを説明したが、当業者には、以上の教示から本発明
の他の改変等が明らかである。このような改変等もすべ
て本発明の要旨の範囲内に包含される。
ものを説明したが、当業者には、以上の教示から本発明
の他の改変等が明らかである。このような改変等もすべ
て本発明の要旨の範囲内に包含される。
【図１】ガスタービンエンジンに管を装着するための本
発明の第１の実施例によるクランプを有している航空機
ガスタービンエンジンの一例の概略図である。
発明の第１の実施例によるクランプを有している航空機
ガスタービンエンジンの一例の概略図である。
【図２】図１の２−２線方向に沿って見たクランプの平
面図である。
面図である。
【図３】本発明による管クランプの第２の実施例の立面
図であって、管を所定位置にクランプするために組み立
てた状態を示す図である。
図であって、管を所定位置にクランプするために組み立
てた状態を示す図である。
【図４】図３の管クランプを部分的に断面にて示す立面
図であって、押さえ板を回転して管をベース板の凹部に
出し入れできる状態を示す図である。
図であって、押さえ板を回転して管をベース板の凹部に
出し入れできる状態を示す図である。
【図５】図４の５−５線方向に沿って見た管クランプの
平面図であって、管を管クランプ内に組み立て又は分解
する際に、押さえ板をベース板に対して開いた回転位置
において示す図である。
平面図であって、管を管クランプ内に組み立て又は分解
する際に、押さえ板をベース板に対して開いた回転位置
において示す図である。
【図６】本発明による一対の管を保持するクランプの第
３の実施例を組み立て位置において部分的に断面にて示
す立面図である。
３の実施例を組み立て位置において部分的に断面にて示
す立面図である。
【図７】本発明による３つの管を保持するクランプの第
４の実施例を示す立面図である。
４の実施例を示す立面図である。
１０ ガスタービンエンジン １２ 管 １６ クランプ １８ 支持板 ２０ ベース板 ２２、３２ 下面 ２４、３４ 上面 ２６ 第１の凹部 ２８ 第１の穴 ３０ 押さえ板 ３６ 第２の穴 ３８ 締め付け具 ４０ 第２の凹部 ４４ 先端（リップ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 スコット・リチャード・ゼアバー アメリカ合衆国、オハイオ州、ミルフォー ド、ウィルネアン・ドライブ、5730番 (56)参考文献 実開 平１−152185（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−49524（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−7984（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭60−35766（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭54−13495（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭61−11941（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (10)
- 【請求項１】 ガスタービンエンジンの支持板に管を装
着するクランプであって、 前記支持板上に配設可能な下面と、前記管を受け入れる
第１の円弧状凹部を有している平坦な上面と、前記第１
の凹部から離間していると共に前記下面から前記上面ま
で当該ベース板を貫通している第１の穴とを含んでいる
ベース板と、 前記ベース板の上面に面している下面と、上面と、該下
面から該上面まで当該押さえ板を貫通している第２の穴
とを含んでいる押さえ板であって、前記ベース板と該押
さえ板とは、前記第１の穴と前記第２の穴とが互いに合
致するように互いに接合可能である、押さえ板と、 該押さえ板と前記ベース板とを貫通しており、該押さえ
板と該ベース板とを互いに単独で接合する手段であっ
て、該単独で接合する手段は、前記押さえ板を前記ベー
ス板にクランプするように前記第１の穴及び前記第２の
穴を貫通して前記支持板に配置されている締め付け具を
含んでおり、前記ベース板の上面と、前記押さえ板の下
面とは、前記締め付け具が前記管を前記第１の凹部に対
してクランプするように前記ベース板と前記押さえ板と
を互いにクランプしたときに、圧縮状態で互いに当接す
るように前記第１の穴及び前記第２の穴の所で平坦であ
り、前記ベース板の先端と、前記押さえ板の先端とは、
前記第１の凹部に隣り合っており、該ベース板と該押さ
え板とのクランプを妨害しないように離隔している、単
独で接合する手段とを備えており、 前記押さえ板と前記ベース板とを単独で接合する手段を
除去することなく、前記管を前記第１の凹部に対して該
凹部に垂角な方向に挿入すると共に引き抜くことを可能
にするために、前記押さえ板の下面を前記ベース板の第
１の凹部からずらすように前記締め付け具を緩めたとき
に、前記押さえ板は前記締め付け具の周りに回動可能で
あるクランプ。 - 【請求項２】 前記管は外径を有しており、 前記第１の凹部は、前記管の外径より小さい第１の深さ
を有しており、該第１の深さは、前記締め付け具が前記
ベース板と前記押さえ板とを互いにクランプするときに
前記管に所定の圧縮荷重を加えるように予め選定されて
いる請求項１に記載のクランプ。 - 【請求項３】 前記押さえ板の下面は、前記第２の穴か
ら離間しており前記管を受け入れる前記第２の円弧状凹
部を有しており、該第２の凹部は、前記管の外径より小
さい第２の深さを有しており、前記第１及び第２の深さ
は、前記締め付け具が前記ベース板と前記押さえ板とを
互いにクランプするときに前記管に前記所定の圧縮荷重
を加えるように選定されている請求項２に記載のクラン
プ。 - 【請求項４】 前記ベース板と前記押さえ板とは、複合
材料から形成されており、当該クランプには前記第１の
凹部及び前記第２の凹部内の前記管を囲む摩耗スリーブ
が存在していない請求項３に記載のクランプ。 - 【請求項５】 前記第１の凹部は、前記管の外径全体を
受け入れる寸法を有している請求項２に記載のクラン
プ。 - 【請求項６】 前記ベース板と前記押さえ板とは、複合
材料から形成されており、当該クランプには前記第１の
凹部内の前記管を囲む摩耗スリーブが存在していない請
求項５に記載のクランプ。 - 【請求項７】 前記押さえ板は、前記管に隣接して配置
可能な先端を含んでおり、前記押さえ板の下面は、前記
押さえ板の先端における該押さえ板の下面を含めて完全
に平坦である請求項５に記載のクランプ。 - 【請求項８】 前記押さえ板は、前記ベース板の上面に
向かって延在しているリップの形状を成している先端を
含んでおり、該先端は、前記押さえ板の第２の穴と、該
穴に配置可能な前記締め付け具とに対して反対側で前記
管に隣接して配置可能であり、前記リップは、前記押さ
え板が前記ベース板に当接しているときに該押さえ板が
前記締め付け具の周りに回転するのを防止すべく、前記
管の外径より小さいリップ深さを有している請求項５に
記載のクランプ。 - 【請求項９】 前記ベース板は、前記ベース板の第１の
穴の両側に設けられており一対の前記管をそれぞれ受け
入れる一対の前記第１の凹部を含んでおり、 前記押さえ板は、前記押さえ板の第２の穴の両側に一対
の前記リップを含んでおり、 前記押さえ板は、前記締め付け具の締め付け時に、前記
一対の管を前記ベース板にクランプする作用をなしてい
る請求項８に記載のクランプ。 - 【請求項１０】 前記ベース板と前記押さえ板とは、複
合材料から形成されており、当該クランプには前記一対
の第１の凹部内の前記管を囲む摩耗スリーブが存在して
いない請求項９に記載のクランプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US91466592A | 1992-07-17 | 1992-07-17 | |
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