JPH08166830A - 自動車シフトレバーのプッシュノブ及び自動車シフトレバーの頭部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 押圧力の解除時の異常音の発生を低減するこ
とができ、その上、コスト低下を図り得る自動車シフト
レバーのプッシュノブ及び自動車シフトレバーの頭部構
造を提供することにある。 【構成】 自動車シフトレバーの頭部構造１は、横方向
孔２及び縦方向孔３を有したシフトレバー頭部４と、上
端部５に傾斜面６を有しており、Ａ方向にばね付勢され
て縦方向孔３に移動自在に挿入されたロック解除ロッド
７と、ばね受容部１１、操作部１２及び基部１３を有
し、横方向孔２にＣ及びＤ方向に移動自在に挿入された
エラストマ製のプッシュノブ１４と、プッシュノブ１４
の受容部１１と横方向孔２の底面１５との間に配された
コイルばね１６とを具備しており、基部１３には、傾斜
面６に摺動自在に接触する傾斜カム面２１と、上端部５
の側面２２に対面する規制面２３とで画定される凹所２
７が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のオートマチッ
クトランスミッションのシフトレバーにおいて、そのロ
ック状態を解除するプッシュノブ及びこのプッシュノブ
を具備した自動車シフトレバーの頭部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】オートマチックトランスミッションタイ
プ（Ａ／Ｔタイプ）の自動車においては、操縦席にシフ
トレバーが設けられ、これを操作することにより運転者
が手動でギヤ位置を選択できるようになっており、そし
てシフトレバーの頭部構造は、横方向孔及びこの横方向
孔に連通した縦方向孔を夫々有したシフトレバー頭部
と、ばね付勢されてシフトレバー頭部の縦方向孔に移動
自在に挿入されたロック解除ロッドと、一端側にばね受
容部を、他端側に操作部を、前記受容部と操作部との間
に基部を夫々有し、操作部が外部に突出してシフトレバ
ー頭部の横方向孔に移動自在に挿入されたプッシュノブ
と、プッシュノブを横方向孔から押し出すように、プッ
シュノブの受容部と横方向孔の底面との間に配されたコ
イルばねとを具備しており、プッシュノブの横方向孔へ
の押し込みによりロック解除ロッドのロック状態を解除
するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ロック解除
ロッドのロック状態を解除するプッシュノブは、従来で
は、亜鉛ダイキャスト等により一体形成されたものであ
るため、プッシュノブへの押圧力を解除してシフトレバ
ーをロック状態にする場合、ばね復帰されるプッシュノ
ブとロック解除ロッドの上端部との衝突により、比較的
大きな金属同志の異常音（衝突音）が発生し、この異常
音により運転者に不快感を与えている。また、上記のよ
うにプッシュノブは、亜鉛ダイキャスト等により一体形
成されるものであるため、比較的原価高となり、加え
て、親指操作時における冷たさなどの違和感があり、特
に、高級車に対して満足し得るものではない。

【０００４】本発明は、前記諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、押圧力の解除時の異
常音の発生を低減することができ、その上、コスト低下
を図り得る自動車シフトレバーのプッシュノブ及び自動
車シフトレバーの頭部構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば前記目的
は、ばね受容部、操作部及び基部を夫々有して、少なく
とも基部がエラストマから形成されており、基部には、
ロック解除ロッドの上端部の傾斜面に摺動自在に接触す
る傾斜カム面と、ロック解除ロッドの上端部の側面に対
面する規制面とで画定される凹所が形成されている自動
車シフトレバーのプッシュノブによって達成される。

【０００６】また本発明によれば前記目的は、横方向孔
及びこの横方向孔に連通した縦方向孔を夫々有したシフ
トレバー頭部と、上端部に傾斜面を有しており、ばね付
勢されてシフトレバー頭部の縦方向孔に移動自在に挿入
されたロック解除ロッドと、一端側にばね受容部を、他
端側に操作部を、前記受容部と操作部との間に基部を夫
々有し、少なくとも基部がエラストマから形成されてお
り、操作部が外部に突出してシフトレバー頭部の横方向
孔に移動自在に挿入されたプッシュノブと、プッシュノ
ブを横方向孔から押し出すように、プッシュノブの受容
部と横方向孔の底面との間に配された弾性手段とを具備
しており、基部には、ロック解除ロッドの上端部の傾斜
面に摺動自在に接触する傾斜カム面と、ロック解除ロッ
ドの上端部の側面に対面する規制面とで画定される凹所
が形成されている自動車シフトレバーの頭部構造によっ
ても達成される。

【０００７】使用するエラストマとしては、ポリウレタ
ン、ポリオレフィン及びポリエステル等を挙げることが
でき、好ましくはポリウレタン及びポリエステル、更に
好ましくはポリウレタンを挙げることができる。

【０００８】傾斜カム面としては、真直ぐな平面に形成
されていてもよいが、好ましい例では、ロック解除ロッ
ドの傾斜面に向かって凸な曲面に形成されている。ま
た、ロック解除ロッドの上端部の傾斜面も、真直ぐな平
面に形成されていてもよいが、傾斜カム面に向かって凸
な曲面に形成されていてもよい。これら凸な曲面の程度
としては、曲率半径３５０Ｒ前後を一つの例として挙げ
ることができる。規制面には、ゴムシート等の弾性部材
を貼着したりして、異常音の発生を更に低減するように
してもよい。

【０００９】

【作用】本発明では、受容部と基部とが横方向孔に挿着
されたプッシュノブの操作部が押されて、当該プッシュ
ノブが横方向孔に弾性手段の弾性力に坑して更に挿入さ
れると、プッシュノブの凹所の傾斜カム面に案内され
て、当該傾斜カム面に摺動自在に接触する傾斜面を上端
部に有するロック解除ロッドは、ばね付勢に抗して縦方
向孔内にて移動され、これによりシフトレバーのロック
が解除され、シフトレバー頭部をシフト操作し得るよう
になる。シフト操作後、操作部の押し付けを解除する
と、プッシュノブは、弾性手段の弾性力により、その操
作部が横方向孔から突出されるように、押し出され、こ
れと共にロック解除ロッドは、傾斜カム面に案内されて
元の位置に復帰されると同時に、凹所の規制面がロック
解除ロッドの上端部の側面に衝突して、横方向孔からの
プッシュノブの脱落が阻止される。

【００１０】次に本発明を、図に示す好ましい具体例を
参照して更に詳細に説明する。なお、本発明は、これら
具体例に何等限定されないのである。

【００１１】

【具体例】図１から図５において、本例の自動車シフト
レバーの頭部構造１は、横方向孔２及び横方向孔２に連
通した縦方向孔３を夫々有したシフトレバー頭部４と、
上端部５に傾斜面６を有しており、下端に配された図示
しないばねによりＡ方向にばね付勢されてシフトレバー
頭部４の縦方向孔３に移動自在に挿入されたロック解除
ロッド７と、一端側にばね受容部１１を、他端側に操作
部１２を、受容部１１と操作部１２との間に基部１３を
夫々有し、少なくとも基部１３、本例では受容部１１、
操作部１２及び基部１３のそれぞれがエラストマから一
体成型されて形成されており、操作部１２が外部に突出
してシフトレバー頭部４の横方向孔２にＣ及びＤ方向に
移動自在に挿入された略円柱状のプッシュノブ１４と、
プッシュノブ１４を横方向孔２から押し出すように、プ
ッシュノブ１４の受容部１１と横方向孔２の底面１５と
の間に配された弾性手段としてのコイルばね１６とを具
備している。

【００１２】基部１３には、ロック解除ロッド７の上端
部５の傾斜面６に摺動自在に接触する傾斜カム面２１
と、ロック解除ロッド７の上端部５の側面２２に対面す
る規制面２３と、ロック解除ロッド７の上端部５の他の
両側面２３及び２４に対面する略三角形面２５及び２６
で画定される凹所２７が形成されており、ロック解除ロ
ッド７の上端部５は、その傾斜面６が傾斜カム面２１に
摺動自在に接触して、凹所２７にＡ及びＢ方向に移動自
在に挿入されている。本例では、傾斜カム面２１は、ロ
ック解除ロッド７の傾斜面６に向かって凸であって、曲
率半径３５０ｍｍの曲面に形成されている。

【００１３】合成樹脂等により形成されたシフトレバー
頭部４の縦方向孔３には、円筒状のレバー本体３１が嵌
着されており、ロック解除ロッド７はレバー本体３１内
をＡ及びＢ方向に移動自在に貫通して配されている。ロ
ック解除ロッド７は、先端に傾斜面６を有した横断面矩
形状の金属製の上端部５と、上端部５を一体的に連結し
た円柱状の金属製のロッド本体４１とからなる。

【００１４】プッシュノブ１４のばね受容部１１は断面
十字形のばね位置決め突起５１を有しており、コイルば
ね１６の一端５２側は突起５１を取り囲んで配されてお
り、横方向孔２は、操作部１２がＣ方向に押圧されてプ
ッシュノブ１４が横方向孔２に更に挿入される際に、突
起５１を受容する凹所５３を有している。

【００１５】以上のように形成された自動車シフトレバ
ーの頭部構造１では、受容部１１と基部１３とが横方向
孔２に挿着されたプッシュノブ１４の操作部１２が親指
によりＣ方向に押されて、当該プッシュノブ１４が横方
向孔２にコイルばね１６のＤ方向の弾性力に坑して更に
Ｃ方向に挿入されると、プッシュノブ１４の凹所２７の
傾斜カム面２１に案内されて、当該傾斜カム面２１に摺
動自在に接触する傾斜面６を上端部５に有するロック解
除ロッド７は、ばね付勢に抗して縦方向孔３内にてＢ方
向に移動され、これによりシフトレバーのロックが解除
され、シフトレバー頭部４を所望位置にシフト操作し得
るようになる。シフト操作後、操作部１２の押し付けを
解除すると、プッシュノブ１４は、コイルばね１６の弾
性力により、その操作部１２が横方向孔２から突出され
るように、押し出され、これと共にロック解除ロッド７
は、傾斜カム面２１に案内されて元の位置（図１に示す
位置）に復帰されると同時に、凹所２７の規制面２３が
ロック解除ロッド７の上端部５の側面２２に衝突して、
横方向孔２からのプッシュノブ１４の脱落が阻止され
る。

【００１６】ところで上記の自動車シフトレバーの頭部
構造１では、プッシュノブ１４全体がエラストマからの
一体成形物であるため、金属同志の衝突音が発生しな
く、亜鉛ダイキャスト等により一体形成されものに比較
して、異常音（衝突音）が低く、運転者に対して不快感
をほとんど与えない。加えて、エラストマからの一体成
形物である上に、ロック解除ロッド７の上端部５にロー
ラ等を設けることなしに、上端部５の傾斜面６と基部１
３の傾斜カム面２１との相互の摺動により、ロック解除
ロッド７の移動を行わせることができるため、構造が簡
単となり、製造、保守等の費用の低減を図り得る。

【００１７】なお、異音（衝突音）を更に低減すべく、
規制面２３又は側面２２にゴムシート等の弾性部材を貼
着してもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、押圧力の
解除時の異常音の発生を低減しすることができ、その上
コスト低下を図り得る自動車シフトレバーのプッシュノ
ブ及び自動車シフトレバーの頭部構造を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい一具体例の断面図である。

【図２】図１に示すプッシュノブの平面図である。

【図３】図２に示すプッシュノブの正面図である。

【図４】図２に示すプッシュノブのＩＶ−ＩＶ線断面図
である。

【図５】図４に示すプッシュノブのＶ−Ｖ線断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動車シフトレバーの頭部構造 ２ 横方向孔 ３ 縦方向孔 ４ シフトレバー頭部 ５ 上端部 ６ 傾斜面 １１ 受容部 １２ 操作部 １３ 基部 １４ プッシュノブ １６ コイルばね ２１ 傾斜カム面 ２３ 規制面 ２４ 凹所

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ばね受容部、操作部及び基部を夫々有し
   て、少なくとも基部がエラストマから形成されており、
   基部には、ロック解除ロッドの上端部の傾斜面に摺動自
   在に接触する傾斜カム面と、ロック解除ロッドの上端部
   の側面に対面する規制面とで画定される凹所が形成され
   ている自動車シフトレバーのプッシュノブ。
2. 【請求項２】 傾斜カム面は、ロック解除ロッドの傾斜
   面に向かって凸な曲面に形成されている請求項１に記載
   の自動車シフトレバーのプッシュノブ。
3. 【請求項３】 規制面には、弾性シート部材が貼着され
   ている請求項１又は２に記載の自動車シフトレバーのプ
   ッシュノブ。
4. 【請求項４】 横方向孔及びこの横方向孔に連通した縦
   方向孔を夫々有したシフトレバー頭部と、上端部に傾斜
   面を有しており、ばね付勢されてシフトレバー頭部の縦
   方向孔に移動自在に挿入されたロック解除ロッドと、一
   端側にばね受容部を、他端側に操作部を、前記受容部と
   操作部との間に基部を夫々有し、少なくとも基部がエラ
   ストマから形成されており、操作部が外部に突出してシ
   フトレバー頭部の横方向孔に移動自在に挿入されたプッ
   シュノブと、プッシュノブを横方向孔から押し出すよう
   に、プッシュノブの受容部と横方向孔の底面との間に配
   された弾性手段とを具備しており、基部には、ロック解
   除ロッドの上端部の傾斜面に摺動自在に接触する傾斜カ
   ム面と、ロック解除ロッドの上端部の側面に対面する規
   制面とで画定される凹所が形成されている自動車シフト
   レバーの頭部構造。
5. 【請求項５】 傾斜カム面は、ロック解除ロッドの傾斜
   面に向かって凸な曲面に形成されている請求項４に記載
   の自動車シフトレバーの頭部構造。
6. 【請求項６】 規制面には、弾性シート部材が貼着され
   ている請求項４又は５に記載の自動車シフトレバーの頭
   部構造。