JPH08169395A - Liquid ballast device and fuel tank devise - Google Patents
Liquid ballast device and fuel tank deviseInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、船や航空機に備えられ
ている液体バラスト装置又は航空機に備えられている燃
料タンク装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a liquid ballast device provided in a ship or an aircraft or a fuel tank device provided in an aircraft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】船のバラストは、船体の重心を下げて航
行の安定性を高めるものであるが、そのバラストが液体
バラストである場合には、液体が動揺することにより船
体の安定性に悪影響を与えるおそれがある。例えば、バ
ラスト水の慣性力等を利用して排水口より自動排水する
液体バラストタンクを船体底部等に取付けているボート
では、そのボートの発進加速時等にバラスト水が船尾部
に片寄り、船尾部側に重心が移動して、船体姿勢に深刻
な影響を及ばすおそれがあった。このような問題点を解
決するため、特開昭５９−１７６１８６号では、仕切壁
を用いて液体バラストタンクを前後方向で２分し、前後
の各ウォーターバラスト室を連通させる連通部を仕切壁
に設けていた。そしてバラスト水の流動を連通部で規制
することにより、船尾部側への急激なバラスト水の片寄
りを防止していた。しかし、この従来例では仕切壁を用
いているため、船体構造が複雑になり、それだけ製造工
程が増え、製造コストも上昇するばかりでなく、仕切板
の取付位置、必要枚数、サイズ等を船の大きさや形状等
に応じて実験し、その結果に基づいて船体を製造しなけ
ればならなかった。また、この従来例では、船体の横方
向のバラスト水の片寄りに対しては、その制御が効かな
いため、バラスト水の動きと船体の動揺が同調し、船体
の横揺れが増幅される危険性があった。さらに、この従
来例では、液体バラストタンクにバラスト水が衝突して
音を立てることで乗員等に不快感を与える場合もあっ
た。2. Description of the Related Art A ship ballast lowers the center of gravity of a hull to improve stability of navigation. However, when the ballast is a liquid ballast, the liquid is shaken to adversely affect the stability of the hull. May be given. For example, in a boat equipped with a liquid ballast tank at the bottom of the hull that automatically drains water from the outlet using the inertial force of ballast water, etc., the ballast water will shift to the stern of the boat when the boat starts to accelerate. The center of gravity moved to the department side, which could seriously affect the attitude of the hull. In order to solve such a problem, in JP-A-59-176186, a partition wall is used to divide a liquid ballast tank into two parts in the front-rear direction, and a partition wall is provided with a communication part for communicating front and rear water ballast chambers. It was provided. Then, the flow of the ballast water is regulated at the communication portion to prevent a sudden deviation of the ballast water toward the stern side. However, in this conventional example, since the partition wall is used, the hull structure becomes complicated, the number of manufacturing processes increases accordingly, and the manufacturing cost also rises.In addition, the partition plate mounting position, the required number of sheets, the size, etc. It was necessary to carry out an experiment according to the size and shape, and to manufacture the hull based on the results. Further, in this conventional example, since the control is not effective for the lateral deviation of the ballast water of the hull, the movement of the ballast water and the sway of the hull are synchronized, and the risk of the lateral hull of the hull being amplified is increased. There was a nature. Further, in this conventional example, the ballast water may collide with the liquid ballast tank to make a noise, which may give an occupant an uncomfortable feeling.
【０００３】そこで、この発明は、低コストで簡単に製
造できて、かつ、あらゆる方向へのバラスト水の急激な
片寄りを防止することができるとともに、バラスト水の
衝突音の発生を防止することができる液体バラスト装置
等の提供を目的とする。Therefore, the present invention can be easily manufactured at a low cost, can prevent the sudden deviation of the ballast water in all directions, and can prevent the collision noise of the ballast water from being generated. The object is to provide a liquid ballast device or the like capable of
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載のように、船に備えられた液体バラ
スト装置において、流動する液体に対する抵抗性が具っ
た気相−固相系複合材料からなる流動規制部材をバラス
ト室に収容することによって液体バラスト装置を構成し
た。In order to achieve the above object, a liquid ballast device provided on a ship according to claim 1 is provided with a gas-solid state having resistance to flowing liquid. A liquid ballast device was constructed by accommodating a flow control member made of a phase composite material in a ballast chamber.
【０００５】また、請求項２に記載のように、前記流動
規制部材を、連続気泡構造を具えたプラスチックフォー
ムで構成したり、或いは、請求項３に記載のように、前
記流動規制部材を、不織布状のシート部材で構成してい
る。Further, as described in claim 2, the flow restricting member is formed of a plastic foam having an open cell structure, or, as described in claim 3, the flow restricting member is It is composed of a non-woven sheet member.
【０００６】これらの場合に、請求項４に記載のよう
に、船の液体バラスト装置におけるウバラスト室を、船
底と、その船底に対し着脱自在なバラスト底面とから構
成したり、請求項５に記載のように、船の液体バラスト
装置におけるバラスト室を、船体中心線に沿う前後方向
に細長いバラスト上面と、該バラスト上面の左右両縁か
らそれぞれ船底に向けて立下がったバラスト左右両側面
と、それらのバラスト左右両側面及び前記バラスト上面
からなる下開き溝の開口部に対し、着脱自在なバラスト
底面とから構成している。In these cases, as described in claim 4, the U-ballast chamber in the liquid ballast device of the ship is composed of the ship bottom and the ballast bottom surface which is detachable from the ship bottom. As described above, the ballast chamber in the liquid ballast device of the ship is provided with a ballast upper surface elongated in the front-rear direction along the center line of the hull, and ballast left and right side surfaces that have fallen from the left and right edges of the ballast upper surface toward the ship bottom respectively, The left and right side surfaces of the ballast and the bottom opening groove formed of the upper surface of the ballast are detachably attached to the bottom surface of the ballast.
【０００７】また、請求項６に記載のように、航空機に
備えられた液体バラスト装置において、流動する液体に
対する抵抗性が具った気相−固相系複合材料からなる流
動規制部材をバラスト室に収容することによって航空機
の液体バラスト装置を構成した。Further, in the liquid ballast device provided in the aircraft as set forth in claim 6, the ballast chamber is provided with a flow restricting member made of a gas-solid phase composite material having resistance to a flowing liquid. A liquid ballast device for an aircraft was constructed by housing it in.
【０００８】さらに、請求項７に記載のように、航空機
に備えられた燃料タンク装置において、流動する液体に
対する抵抗性が具った気相−固相系複合材料からなる流
動規制部材をタンクに収容することによって航空機の燃
料タンク装置を構成した。Further, in a fuel tank device provided in an aircraft as described in claim 7, a flow regulating member made of a gas-solid phase composite material having resistance to a flowing liquid is provided in the tank. By accommodating, the fuel tank device of the aircraft was constructed.
【０００９】[0009]
【作用】請求項１に記載の液体バラスト装置によれば、
流動する液体に対する抵抗性を有する気相−固相系複合
材料からなる流動規制部材がバラスト室に収容されてい
るので、流動する液体に作用する流動規制部材の抵抗に
より、液体のあらゆる方向の流動が規制されることにな
る。According to the liquid ballast device of the first aspect,
Since the flow restricting member made of a gas-solid phase composite material having resistance to the flowing liquid is housed in the ballast chamber, the resistance of the flow restricting member acting on the flowing liquid causes the liquid to flow in all directions. Will be regulated.
【００１０】請求項２に記載の液体バラスト装置によれ
ば、前記流動規制部材は連続気泡構造を備えたプラスチ
ックフォームで構成されているので、流動する液体に作
用するプラスチックフォームの抵抗により、液体のあら
ゆる方向の流動が規制されることになる。従って、あら
ゆる方向への液体（例えば、バラスト水）の急激な片寄
りを防止することができるし、このような液体バラスト
装置を低コストで簡単に製造できるとともに、消音性を
備えた液体バラスト装置となる。According to the liquid ballast device of the second aspect, since the flow regulating member is made of plastic foam having an open cell structure, the resistance of the plastic foam acting on the flowing liquid causes the liquid Flow in all directions will be regulated. Therefore, it is possible to prevent the liquid (for example, ballast water) from being abruptly offset in all directions, and such a liquid ballast device can be easily manufactured at low cost, and a liquid ballast device having a sound deadening property can be manufactured. Becomes
【００１１】請求項３に記載の液体バラスト装置によれ
ば、前記流動規制部材を不織布状のシート部材で構成し
たので、流動する液体に対するシート部材の抵抗によ
り、液体のあらゆる方向の流動が規制されることにな
る。従って、あらゆる方向への液体（例えば、バラスト
水）の急激な片寄りを防止することができるし、このよ
うな液体バラスト装置を低コストで簡単に製造できると
ともに、消音性を備えた液体バラスト装置となる。According to the liquid ballast device of the third aspect, since the flow restricting member is composed of a non-woven sheet member, the resistance of the sheet member to the flowing liquid restricts the flow of the liquid in all directions. Will be. Therefore, it is possible to prevent the liquid (for example, ballast water) from being abruptly offset in all directions, and such a liquid ballast device can be easily manufactured at low cost, and a liquid ballast device having a sound deadening property can be manufactured. Becomes
【００１２】請求項４又は請求項５に記載の液体バラス
ト装置によれば、バラスト底面を船体から外すことがで
きる。従って、流動規制部材の交換等が迅速にできるこ
とにより、液体バラスト装置の調整や保守が容易であ
る。According to the liquid ballast device of the fourth or fifth aspect, the bottom surface of the ballast can be removed from the hull. Therefore, since the flow restricting member can be replaced quickly, the liquid ballast device can be easily adjusted and maintained.
【００１３】請求項６に記載の液体バラスト装置によれ
ば、バラスト水等の液体の急激な移動を緩和して、液体
の慣性力による不安定要素を除去することができる。According to the liquid ballast device of the sixth aspect, it is possible to alleviate the abrupt movement of the liquid such as ballast water and remove the unstable element due to the inertial force of the liquid.
【００１４】請求項７に記載の燃料タンク装置によれ
ば、燃料である液体の急激な移動を緩和して、液体の慣
性力による不安定要素を除去することができる。According to the fuel tank device of the seventh aspect, it is possible to alleviate the abrupt movement of the liquid that is the fuel and remove the unstable element due to the inertial force of the liquid.
【００１５】[0015]
【実施例】本発明に係る液体バラスト装置の実施例を図
１乃至図４に基づいて以下に説明する。図１は実施例に
係る液体バラスト装置としてのウォーターバラスト装置
を備えたボートの斜視図、図２は同ボートの船体中心線
に直交する方向の横断面図、図３は同ボートの分解斜視
図、図４は流動規制部材を構成するプラスチックフォー
ムの一片を切り取って模式的に示した断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of a liquid ballast device according to the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view of a boat equipped with a water ballast device as a liquid ballast device according to an embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view of the boat in a direction orthogonal to the hull centerline, and FIG. 3 is an exploded perspective view of the boat. FIG. 4 is a cross-sectional view schematically showing a piece of plastic foam forming the flow regulating member, which is cut out.
【００１６】図１に示すボート１は、例えば全長約５メ
ートル、最大幅約２メートルの８人乗り小型船舶であ
り、後述するように、このボート１の実施例に係るウォ
ーターバラスト装置２は、流動規制部材３としてのプラ
スチックフォーム（plasticfoam）をバラスト室として
のウォーターバラスト室４に収容して構成されている。
このようなウォーターバラスト装置２を備えたボート１
では、静止状態から速度を加速するに従い、取水／排水
口６よりバラスト水を排水し、その際、流動するバラス
ト水に対する前記プラスチックフォームの抵抗により、
バラスト水の流動が規制されることになり、発進加速時
等におけるバラスト水の急激な片寄りを防ぐことができ
る。The boat 1 shown in FIG. 1 is, for example, a small boat with a total length of about 5 meters and a maximum width of about 2 meters for eight people. As will be described later, the water ballast device 2 according to the embodiment of the boat 1 includes: A plastic foam as the flow restricting member 3 is housed in a water ballast chamber 4 as a ballast chamber.
A boat 1 equipped with such a water ballast device 2
Then, as the speed is accelerated from the stationary state, the ballast water is discharged from the water intake / drainage port 6, and at this time, due to the resistance of the plastic foam to the flowing ballast water,
The flow of the ballast water is regulated, and it is possible to prevent the ballast water from being abruptly biased at the time of starting acceleration.
【００１７】前記流動規制部材３は、液体の流動を規制
するもので、流動する液体に対する抵抗性を有する気相
−固相系複合材料からなり、この実施例では連続気泡
（opencell）構造を備えたプラスチックフォームを用い
ている。より具体的には、ポリウレタンフォーム（例え
ば、モルトプレイン（商品名））を溶解処理加工により
連続気泡構造にしたもの（以下、スポンジともいう）を
用いる。この連続気泡構造は、各気泡（cell）がセル壁
によって完全には囲まれておらず、隣接する気泡が連絡
している構造をいい、このような構造から流体の透過性
や抵抗性が関連し、あらゆる方向の流体の移動を規制で
きるようになっている。この場合、図４に示すような気
泡３０の数が８±２ヶ乃至８０±１０／インチのスポン
ジ３を用意し、これらのスポンジ３から船体７の安定性
に最適なものを選択してウォーターバラスト装置２を作
ることができる。なお、前記スポンジ３は、その発泡倍
率（ここでは、発泡前の素材プラスチックの密度を発泡
後のフォームの見かけ密度で除した値と定義する）でい
えば、２０倍乃至１００倍程度のものが望ましい。The flow regulating member 3 regulates the flow of the liquid and is made of a gas phase-solid phase composite material having resistance to the flowing liquid. In this embodiment, the flow regulating member 3 has an open cell structure. Uses plastic foam. More specifically, a polyurethane foam (for example, maltoplane (trade name)) having an open-cell structure by dissolution processing (hereinafter, also referred to as a sponge) is used. This open-cell structure is a structure in which each cell is not completely surrounded by the cell wall, but adjacent cells are in communication, and the permeability and resistance of the fluid are related from this structure. However, the movement of fluid in all directions can be regulated. In this case, as shown in FIG. 4, the sponge 3 having the number of bubbles 30 of 8 ± 2 to 80 ± 10 / inch is prepared, and one of these sponges 3 which is most suitable for the stability of the hull 7 is selected and the water is selected. The ballast device 2 can be made. The expansion ratio of the sponge 3 (defined here as the value obtained by dividing the density of the material plastic before foaming by the apparent density of the foam after foaming) is about 20 to 100 times. desirable.
【００１８】前記スポンジ３が、シート状（例えば、厚
さが５ｍｍ乃至３００ｍｍ）に製造されたものであれ
ば、ウォーターバラスト室４の輪郭に合わせて、加工し
ウォーターバラスト室４に充填する。なお、一般的にプ
ラスチックフォームは切削や切断が極めて容易であり、
このような性質を利用して、ウォーターバラスト室４の
輪郭形状に合わせて容易に加工することができ、従って
実施例に係るウォーターバラスト装置２を低コストで、
かつ、簡単に製造することができる。また、前記スポン
ジ３は耐油性や耐候性を備えているとともに、中性洗剤
により洗浄することができる点からもウォーターバラス
ト装置２の管理保守が容易となる。加えて、ウォーター
バラスト室４にスポンジ３が収容されていることによ
り、該スポンジ３が、バラスト水の水面のエネルギーを
吸収し、消音効果も得ることができる。If the sponge 3 is manufactured in a sheet shape (for example, a thickness of 5 mm to 300 mm), it is processed according to the contour of the water ballast chamber 4 and filled in the water ballast chamber 4. In general, plastic foam is extremely easy to cut and cut,
Utilizing such a property, the water ballast device 2 according to the embodiment can be easily processed according to the contour shape of the water ballast chamber 4, and thus the water ballast device 2 according to the embodiment can be manufactured at low cost.
And it can be easily manufactured. Further, since the sponge 3 has oil resistance and weather resistance and can be washed with a neutral detergent, the water ballast device 2 can be easily managed and maintained. In addition, since the sponge 3 is housed in the water ballast chamber 4, the sponge 3 absorbs the energy of the water surface of the ballast water and a sound deadening effect can be obtained.
【００１９】この実施例ではプラスチックフォームとし
て、ポリウレタンフォームを用いたが、これに限定され
るものではなく、連続気泡構造のラテラックスフォーム
ラバー、軟質ポリ塩化ビニルフォーム、ビスコーススポ
ンジ或いはビニロンスポンジ等でもよい。Polyurethane foam was used as the plastic foam in this embodiment, but it is not limited to this, and it may be a latex foam rubber having an open-cell structure, soft polyvinyl chloride foam, viscose sponge or vinylon sponge. Good.
【００２０】前記ウォーターバラスト室４は、図１及び
図２に示すように、船体中心線８に対する横断面形状が
略逆三角形状に、かつ、船首部７０から船尾部７１にか
けて形成されている。そして、船尾部７１の原動機取付
部７２に設けられた取水／排水口６から、速度の減速に
従って自動的に取水し、逆に、速度の加速に従って、前
記取水／排水口６から自動的に排水するようになってい
る。As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the water ballast chamber 4 has a substantially inverted triangular cross section with respect to the hull centerline 8 and is formed from the bow 70 to the stern 71. Then, water is automatically taken from the water intake / drainage port 6 provided in the motor mounting portion 72 of the stern 71 according to the speed deceleration, and conversely, the water is automatically drained from the water intake / drainage port 6 according to the speed acceleration. It is supposed to do.
【００２１】図２及び図３に示すように、前記ウォータ
ーバラスト室４の上面４０は船底７３によって構成され
ており、また、略Ｖ字状のバラスト底面としてのウォー
ターバラスト底面４１は、前記上面４０に対してボルト
等の止着手段（図示せず）により、着脱自在に取付られ
るようになっている。従って、前記スポンジ３が船体７
の安定性に適合しない場合には、異なる気泡数のスポン
ジ３に、迅速に交換することができて、ウォーターバラ
スト装置２の調整が極めて容易である。なお、前記スポ
ンジ３を前記ウォーターバラスト室４に収容する態様と
しては、この実施例のように、ウォーターバラスト室４
の輪郭に略等しく加工して収容してもよいし、ウォータ
ーバラスト室４の前後方向の後半部のみに収容してもよ
いし、ウォーターバラスト室４の両サイドにそれぞれ分
割して収容してもよいし、ウォーターバラスト室４の上
下方向の上半部のみに取り付けてもよい。また、前記ウ
ォーターバラスト室４の上面４０に対し、間隙を設けて
ウォーターバラスト底面４１を取付けるようにしていも
よく、この場合、取水時間を短縮することができる。な
お、図１に示すように前記ウォーターバラスト室４は、
連通部４２を介して船首部７０に設けられてるラム圧孔
４３に連通されている。前記ラム圧孔４３は、前進中の
船舶に対し前方から作用する空気の圧力（ラム圧）をウ
ォーターバラスト室４に導入するもので、バラスト水の
排出を助けるものである。As shown in FIGS. 2 and 3, the upper surface 40 of the water ballast chamber 4 is constituted by the ship bottom 73, and the water ballast bottom surface 41 as a substantially V-shaped ballast bottom surface is the upper surface 40. On the other hand, it is detachably attached by a fastening means (not shown) such as a bolt. Therefore, the sponge 3 is the hull 7
If the stability is not satisfied, the sponge 3 having a different number of bubbles can be quickly replaced, and the water ballast device 2 can be adjusted very easily. In addition, as a mode for accommodating the sponge 3 in the water ballast chamber 4, as in this embodiment,
Of the water ballast chamber 4 may be processed into substantially the same contour as that of the water ballast chamber 4, may be housed only in the rear half of the water ballast chamber 4, or may be housed separately on both sides of the water ballast chamber 4. Or, it may be attached only to the upper half of the water ballast chamber 4 in the vertical direction. Further, the water ballast bottom surface 41 may be attached to the upper surface 40 of the water ballast chamber 4 with a gap, and in this case, the water intake time can be shortened. In addition, as shown in FIG. 1, the water ballast chamber 4 is
It communicates with the ram pressure hole 43 provided in the bow portion 70 via the communication portion 42. The ram pressure hole 43 introduces the pressure of the air (ram pressure) acting on the marine vessel moving forward from the front into the water ballast chamber 4, and helps discharge the ballast water.
【００２２】上記のように構成されたボート１の船体７
は、熱成形法によりプラスチック等の合成樹脂を成形す
ることにより製造される。なお、ＦＲＰ(Fiber Reinfor
ced Plastics)により成形したり、さらには強化用繊維
としてガラス繊維を用いたＧＦＲＰを用いたハイブリッ
ト構造により成形してもよい。また、この発明を実施す
るボートの大きさはこの実施例のように８人乗り小型船
舶に限定されるものではなく、広く小型船舶に実施する
ことができる。The hull 7 of the boat 1 constructed as described above
Is produced by molding a synthetic resin such as plastic by a thermoforming method. In addition, FRP (Fiber Reinfor
ced plastics) or a hybrid structure using GFRP using glass fiber as a reinforcing fiber. Further, the size of the boat for carrying out the present invention is not limited to the eight-seater small boat as in the present embodiment, but the boat can be widely used for small boats.
【００２３】次に、図５乃至図８に基づいて、本発明に
係る液体バラスト装置としてのウォーターバラスト装置
の第２実施例を説明する。図５は第２実施例に係るボー
トの斜視図、図６は同ボートの正面図、図７は図６に示
す船体中央部のＡ−Ａ線横断面図、図８は図６に示すＢ
−Ｂ線縦断面図である。Next, a second embodiment of a water ballast device as a liquid ballast device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 5 to 8. 5 is a perspective view of the boat according to the second embodiment, FIG. 6 is a front view of the boat, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line AA of the center of the hull shown in FIG. 6, and FIG. 8 is B shown in FIG.
FIG. 4 is a vertical cross-sectional view taken along line B.
【００２４】第２実施例は、バラスト室としてのウォー
ターバラスト室の構造において、前記実施例（第１実施
例）と異なる。即ち、第２実施例に係るウォーターバラ
スト室５は、船体中心線８に沿う前後方向に細長いバラ
スト上面としてのウォーターバラスト上面５０と、該ウ
ォーターバラスト上面５０の左右両縁からそれぞれ船底
７３に向けて立下がったバラスト左右両側面としてのウ
ォーターバラスト左右両側面５１，５２と、該ウォータ
ーバラスト左右両側面５１，５２及び前記ウォーターバ
ラスト上面５０からなる下開き溝の開口部５３に対し、
着脱自在なバラスト底面としてのウォーターバラスト底
面５４とから構成されている。The second embodiment is different from the above-mentioned embodiment (first embodiment) in the structure of the water ballast chamber as a ballast chamber. That is, in the water ballast chamber 5 according to the second embodiment, the water ballast upper surface 50 as a ballast upper surface elongated in the front-rear direction along the hull centerline 8 and the left and right edges of the water ballast upper surface 50 toward the ship bottom 73, respectively. Water ballast left and right side surfaces 51, 52 as left and right ballast left and right side surfaces, and an opening portion 53 of a lower opening groove composed of the water ballast left and right side surfaces 51, 52 and the water ballast upper surface 50,
It is composed of a water ballast bottom surface 54 as a removable ballast bottom surface.
【００２５】このような構成のウォーターバラスト室５
では、図９に示すように、ウォーターバラスト室５に水
が満たされ、ウォーターバラスト左側面５１と船底７３
と左舷７４の下部が水中に没することにより船として機
能し、一方、ウォーターバラスト右側面５２と船底７３
と右舷７５の下部が水中に没することにより船として機
能し、双胴船のように静止時の安定性を向上させること
ができる。また、静止状態から加速した場合には、前記
ウォーターバラスト室５に前記スポンジ３が充填されて
いるので、あらゆる方向のバラスト水の急激な片寄りを
防止することができる。なお、図９においては、前記ス
ポンジ３の図示を省略している。The water ballast chamber 5 having such a structure
Then, as shown in FIG. 9, the water ballast chamber 5 is filled with water, and the water ballast left side surface 51 and the ship bottom 73 are
And the lower part of the port 74 function as a ship by being submerged in the water, while the right side 52 of the water ballast and the bottom 73
With the lower part of the starboard 75 submerged in water, it functions as a ship, and the stability at rest can be improved like a catamaran. Further, when the water ballast chamber 5 is filled with the sponge 3 when the vehicle is accelerated from a stationary state, it is possible to prevent sudden deviation of the ballast water in any direction. The sponge 3 is not shown in FIG. 9.
【００２６】この第２実施例においても、横断面形状が
略Ｖ字状に構成されたウォーターバラスト底面５４は、
前記ウォーターバラスト左右両側面５１，５２と前記ウ
ォーターバラスト上面５０とからなる下開き溝の開口部
５３に対し、ボルト等の止着手段を介して着脱自在に取
付けることができるようになっている。このような構造
であれば、前記スポンジ３の調整、交換を迅速に行うこ
とができる。なお、前記スポンジ３を前記ウォーターバ
ラスト室５に収容する態様としては、第２実施例のよう
に、ウォーターバラスト室５の輪郭に略等しく加工して
収容してもよいし、ウォーターバラスト室５の前後方向
の後半部のみに収容してもよいし、ウォーターバラスト
室５の両サイドにそれぞれ分割して収容してもよいし、
ウォーターバラスト室５の上下方向の上半部のみに取り
付けてもよい。また、前記ウォーターバラスト底面５４
を、前記ウォーターバラスト左右両側面５１，５２と前
記ウォーターバラスト上面５０とからなる下開き溝の開
口部５３に対し間隙を設けてボルト等で取付けるように
してもよい。このような構成であれば、ウォーターバラ
スト底面５４は船底７３に対して水密性を持たせずに取
り付けることができるため、船体７の製造コストが安価
なものになり、また、間隙から水を短時間に取水するこ
とができるので、迅速な安定性を図ることができる。ま
た、従来のキール部は浅瀬等で磨耗する事が多く、その
場合、手間のかかる修理を必要としたり、最悪の場合に
は船体そのものが使用不能となることもあるが、第１実
施例及び第２実施例のボート１では、前記ウォーターバ
ラスト底面４１，５４と船底７３とは別体であるので、
ウォーターバラスト底面４１，５４のみを交換すること
ができ、迅速かつ、安価に修復することができるという
利点もある。Also in this second embodiment, the water ballast bottom surface 54 having a substantially V-shaped cross section is
It can be detachably attached to the opening 53 of the lower open groove formed by the left and right side surfaces 51 and 52 of the water ballast and the upper surface 50 of the water ballast through fastening means such as bolts. With such a structure, the sponge 3 can be adjusted and replaced quickly. As a mode for accommodating the sponge 3 in the water ballast chamber 5, the sponge 3 may be processed into substantially the same contour as the water ballast chamber 5 as in the second embodiment, or may be accommodated. It may be accommodated only in the rear half of the front-rear direction, or may be accommodated separately on both sides of the water ballast chamber 5.
The water ballast chamber 5 may be attached only to the upper half in the vertical direction. In addition, the water ballast bottom surface 54
May be attached with bolts or the like with a gap provided in the opening 53 of the lower open groove formed by the left and right side surfaces 51, 52 of the water ballast and the water ballast upper surface 50. With such a configuration, the water ballast bottom surface 54 can be attached to the ship bottom 73 without being watertight, so that the manufacturing cost of the hull 7 is low, and the water can be shortened from the gap. Since water can be taken in time, quick stability can be achieved. Further, the conventional keel part is often worn in shallow water, and in that case, it may require troublesome repairs, or in the worst case, the hull itself may become unusable. In the boat 1 of the second embodiment, since the water ballast bottom surfaces 41 and 54 and the ship bottom 73 are separate bodies,
There is also an advantage that only the water ballast bottom surfaces 41 and 54 can be exchanged, and the water ballast can be quickly and inexpensively repaired.
【００２７】次に、図１０に基づいて、本発明に係る液
体バラスト装置の第３実施例を説明する。この第３実施
例は、前記流動規制部材３を航空機である滑空機の液体
バラスト装置に応用したものである。滑空機には、機体
重量を増やして機速を増やすために主翼１００内に液体
バラスト装置を設けており、この場合、バラスト水の慣
性力による不安定要素を除去するため、従来例ではバラ
ストタンク内に隔壁等を設けていた。これに対し、第３
実施例ではバラストタンク１０１に前記流動規制部材３
を収容することにより液体バラスト装置を構成し、バラ
スト水の急激な移動を緩和するようにしている。また、
第４実施例として、前記流動規制部材３を航空機である
原動機を備えた飛行機の燃料タンクに収容するようにし
てもよい。このような構成においても、燃料である液体
の慣性力による不安定要素を除去することができる。さ
らに、散布する液体を収容する装置等の液体収容装置を
備えた飛行機、ヘリコプター、水上飛行機等の液体収容
装置に前記流動規制部材３を収容すれば、液体の慣性力
による不安定要素を除去することができる。Next, a third embodiment of the liquid ballast device according to the present invention will be described with reference to FIG. In the third embodiment, the flow restricting member 3 is applied to a liquid ballast device of a glider, which is an aircraft. The glider is provided with a liquid ballast device in the main wing 100 in order to increase the weight of the airframe and increase the aircraft speed. In this case, in order to remove the unstable element due to the inertial force of the ballast water, the ballast tank is used in the conventional example. A partition or the like was provided inside. In contrast, the third
In the embodiment, the flow regulating member 3 is attached to the ballast tank 101.
The liquid ballast device is configured by accommodating the above, and the rapid movement of the ballast water is alleviated. Also,
As a fourth embodiment, the flow restricting member 3 may be housed in a fuel tank of an airplane having a prime mover which is an aircraft. Even in such a configuration, the unstable element due to the inertial force of the liquid that is the fuel can be removed. Further, if the flow restricting member 3 is housed in a liquid storage device such as an airplane, a helicopter, or a seaplane equipped with a liquid storage device such as a device for storing liquid to be sprayed, an unstable element due to the inertial force of the liquid is removed. be able to.
【００２８】上記第１乃至第４実施例において、流動規
制部材３としてはプラスチックフォームを用いていた
が、このプラスチックフォームの代わり、化学繊維から
なる不織布状のシート部材（商品名 サランロック）を
用いることもできる。該シート部材は、方向性のないラ
ンダムな化学繊維をシート状にして、（圧着しつつ）融
着或いは接着して、化学繊維を絡ませたもので、流動す
る液体に対する抵抗性を具えた気相−固相系複合材料を
構成する。このシート部材も加工が容易であり、バラス
ト室や燃料タンクの輪郭に合わせて、複数枚のシートを
重ねたり切断して加工し、収容する。In the above-mentioned first to fourth embodiments, the plastic foam is used as the flow restricting member 3, but a non-woven sheet member made of chemical fiber (trade name Saran Lock) is used instead of the plastic foam. You can also The sheet member is formed by forming random chemical fibers having no directionality into a sheet shape, and fusing or adhering (pressing) the chemical fibers to entangle the chemical fibers, and a vapor phase having resistance to a flowing liquid. -Construct a solid phase composite material. This sheet member is also easy to process, and it is processed by accommodating by stacking or cutting a plurality of sheets in accordance with the contours of the ballast chamber and the fuel tank, and then storing them.
【００２９】前記流動規制部材３としては、前記プラス
チックフォームや前記不織布状のシート部材の他、ゴム
のフォーム等がある。要するに、流動する液体に対する
抵抗性を有する気相−固相系複合材料、濾過性能を決定
する因子に言い換えれば、圧力損失の低い気相−固相系
複合材料であればよい。Examples of the flow regulating member 3 include rubber foam in addition to the plastic foam and the non-woven sheet member. In short, a gas phase-solid phase composite material having resistance to a flowing liquid, or a gas phase-solid phase composite material having a low pressure loss, in other words, a factor that determines filtration performance.
【００３０】[0030]
【発明の効果】請求項１に記載の液体バラスト装置によ
れば、流動する液体に対する抵抗性を有する気相−固相
系複合材料からなる流動規制部材がバラスト室に収容さ
れているので、流動する液体に作用する流動規制部材の
抵抗により、液体のあらゆる方向の流動が規制されるこ
とになる。従ってあらゆる方向へのバラスト水等の液体
の急激な片寄りを防止することができるので、液体の片
寄りを防ぐ特別な隔壁が不要になり、それだけ製造コス
トが低下する。また、船体構造を変えることなく、抵抗
力の異なる流動規制部材の入れ替えにより、船体の安定
性に適切な液体バラスト装置を得ることができる。According to the liquid ballast device of the first aspect of the present invention, since the flow restricting member made of the vapor phase-solid phase composite material having resistance to the flowing liquid is housed in the ballast chamber, the flow is prevented. Due to the resistance of the flow restricting member acting on the flowing liquid, the flow of the liquid in all directions is restricted. Therefore, since it is possible to prevent the liquid such as the ballast water from being suddenly offset in all directions, a special partition wall for preventing the liquid from being offset is unnecessary, and the manufacturing cost is reduced accordingly. Further, the liquid ballast device suitable for the stability of the hull can be obtained by replacing the flow restricting members having different resistances without changing the hull structure.
【００３１】請求項２に記載の液体バラスト装置によれ
ば、前記流動規制部材は連続気泡構造を備えたプラスチ
ックフォームで構成されているので、流動する液体に作
用するプラスチックフォームの抵抗により、液体のあら
ゆる方向の流動が規制されることになる。従って、あら
ゆる方向への液体（例えば、バラスト水）の急激な片寄
りを防止することができるし、このような液体バラスト
装置を低コストで簡単に製造できるとともに、消音性を
備えた液体バラスト装置となる。According to the liquid ballast device of the second aspect, since the flow regulating member is made of plastic foam having an open cell structure, the resistance of the plastic foam acting on the flowing liquid causes the liquid Flow in all directions will be regulated. Therefore, it is possible to prevent the liquid (for example, ballast water) from being abruptly offset in all directions, and such a liquid ballast device can be easily manufactured at low cost, and a liquid ballast device having a sound deadening property can be manufactured. Becomes
【００３２】請求項３に記載の液体バラスト装置によれ
ば、前記流動規制部材を不織布状のシート部材で構成し
たので、流動する液体に対するシート部材の抵抗によ
り、液体のあらゆる方向の流動が規制されることにな
る。従って、あらゆる方向への液体（例えば、バラスト
水）の急激な片寄りを防止することができるし、このよ
うな液体バラスト装置を低コストで簡単に製造できると
ともに、消音性を備えた液体バラスト装置となる。According to the liquid ballast device of the third aspect, since the flow regulating member is made of a non-woven sheet member, the resistance of the sheet member to the flowing liquid regulates the flow of the liquid in all directions. Will be. Therefore, it is possible to prevent the liquid (for example, ballast water) from being abruptly offset in all directions, and such a liquid ballast device can be easily manufactured at low cost, and a liquid ballast device having a sound deadening property can be manufactured. Becomes
【００３３】請求項４又は請求項５に記載の液体バラス
ト装置によれば、バラスト底面を船体から外すことがで
きる。従って、流動規制部材の交換等が迅速にできるこ
とにより、液体バラスト装置の調整や保守が容易であ
る。According to the liquid ballast device of the fourth or fifth aspect, the bottom surface of the ballast can be removed from the hull. Therefore, since the flow restricting member can be replaced quickly, the liquid ballast device can be easily adjusted and maintained.
【００３４】請求項６に記載の液体バラスト装置によれ
ば、バラスト水等の液体の急激な移動を緩和して、液体
の慣性力による不安定要素を除去することができる。According to the liquid ballast device of the sixth aspect, it is possible to alleviate the sudden movement of the liquid such as ballast water and remove the unstable element due to the inertial force of the liquid.
【００３５】請求項７に記載の燃料タンク装置によれ
ば、燃料である液体の急激な移動を緩和して、液体の慣
性力による不安定要素を除去することができる。According to the fuel tank device of the seventh aspect, it is possible to alleviate the abrupt movement of the liquid that is the fuel and remove the unstable element due to the inertial force of the liquid.
【図１】 実施例に係るウォーターバラスト装置を備え
たボートの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a boat equipped with a water ballast device according to an embodiment.
【図２】 同ボートの船体中心線に直交する方向の横断
面図である。FIG. 2 is a transverse cross-sectional view of the boat in a direction orthogonal to the hull centerline.
【図３】 同ボートの分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of the boat.
【図４】 流動規制部材を構成するプラスチックフォー
ムの一片を切り取って模式的に示した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view schematically showing a piece of plastic foam forming a flow control member, which is cut out.
【図５】 第２実施例に係るボートの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a boat according to a second embodiment.
【図６】 同ボートの正面図である。FIG. 6 is a front view of the boat.
【図７】 図６に示す船体中央部のＡ−Ａ線横断面図で
ある。7 is a cross-sectional view taken along the line AA of the central portion of the hull shown in FIG.
【図８】 図６に示すＢ−Ｂ線縦断面図である。8 is a vertical cross-sectional view taken along the line BB shown in FIG.
【図９】 第２実施例に係るボートの作用を説明する説
明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram illustrating an operation of the boat according to the second embodiment.
【図１０】 第３実施例に係る滑空機のウォーターバラ
スト装置の斜視説明図である。FIG. 10 is a perspective explanatory view of a water ballast device for a glider according to a third embodiment.
１ ボート ２ ウォーターバラスト装置 ３ 流動規制部材 ４ ５ ウォーターバラスト室 ６ 取水／排水口 ７ 船体 ８ 船体中心線 ３０ 気泡 ４０ ウォーターバラスト上面 ４１ ウォーターバラスト底面 ４２ 連通部 ４３ ラム圧孔 ５０ ウォーターバラスト上面 ５１ ウォーターバラスト左側面 ５２ ウォーターバラスト右側面 ５３ 開口部 ５４ ウォーターバラスト底面 ７０ 船首部 ７１ 船尾部 ７２ 原動機取付部 ７３ 船底 ７４ 左舷 ７５ 右舷 １００ 主翼 １０１ バラストタンク 1 Boat 2 Water Ballast Device 3 Flow Control Member 4 5 Water Ballast Room 6 Water Intake / Drainage Port 7 Hull 8 Center Line 30 Air Bubble 40 Water Ballast Top 41 Water Ballast Bottom 42 Communication Port 43 Ram Pressure Hole 50 Water Ballast Top 51 Water Ballast Left side 52 Water ballast Right side 53 Opening 54 Water ballast bottom 70 Bow 71 Stern 72 Motor mount 73 Ship bottom 74 Port 75 Starboard 100 Main wing 101 Ballast tank
Claims (7)
て、 流動する液体に対する抵抗性が具った気相−固相系複合
材料からなる流動規制部材をバラスト室に収容すること
によって構成されたことを特徴とする液体バラスト装
置。1. A liquid ballast apparatus provided on a ship, wherein a flow control member made of a gas-solid phase composite material having resistance to a flowing liquid is housed in a ballast chamber. Liquid ballast device characterized by.
えたプラスチックフォームであることを特徴とする請求
項１に記載の液体バラスト装置。2. The liquid ballast apparatus according to claim 1, wherein the flow regulating member is a plastic foam having an open cell structure.
部材であることを特徴とする請求項１に記載の液体バラ
スト装置。3. The liquid ballast device according to claim 1, wherein the flow regulating member is a non-woven sheet member.
室は、船底と、その船底に対し着脱自在なバラスト底面
とから構成されていることを特徴とする請求項１乃至請
求項３のいずれかに記載の液体バラスト装置。4. The ballast chamber in a liquid ballast device for a ship is configured by a ship bottom and a ballast bottom surface which is detachable from the ship bottom, and the ballast chamber according to claim 1. Liquid ballast equipment.
室は、船体中心線に沿う前後方向に細長いバラスト上面
と、該バラスト上面の左右両縁からそれぞれ船底に向け
て立下がったバラスト左右両側面と、それらのバラスト
左右両側面及び前記バラスト上面からなる下開き溝の開
口部に対し、着脱自在なバラスト底面とから構成されて
いることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか
に記載の液体バラスト装置。5. A ballast chamber in a liquid ballast device for a ship, wherein a ballast upper surface elongated in the front-rear direction along the centerline of the hull, and left and right side surfaces of the ballast which respectively descend from the left and right edges of the ballast upper surface toward the ship bottom. The ballast bottom surface which is detachable with respect to the opening portion of the lower opening groove formed of the left and right side surfaces of the ballast and the upper surface of the ballast is defined in any one of claims 1 to 3. Liquid ballast equipment.
おいて、流動する液体に対する抵抗性が具った気相−固
相系複合材料からなる流動規制部材をバラスト室に収容
することによって構成されたことを特徴とする液体バラ
スト装置。6. A liquid ballast apparatus equipped on an aircraft, comprising a flow regulating member made of a gas-solid phase composite material having resistance to a flowing liquid in a ballast chamber. Liquid ballast device characterized by.
いて、流動する液体に対する抵抗性が具った気相−固相
系複合材料からなる流動規制部材をタンクに収容するこ
とによって構成されたことを特徴とする燃料タンク装
置。7. A fuel tank device provided in an aircraft, comprising a flow regulating member made of a vapor-solid phase composite material having resistance to a flowing liquid in a tank. Characteristic fuel tank device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6333696A JP2775397B2 (en) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | Liquid ballast equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6333696A JP2775397B2 (en) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | Liquid ballast equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169395A true JPH08169395A (en) | 1996-07-02 |
| JP2775397B2 JP2775397B2 (en) | 1998-07-16 |
Family
ID=18268948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6333696A Expired - Fee Related JP2775397B2 (en) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | Liquid ballast equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2775397B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010116140A (en) * | 2008-11-12 | 2010-05-27 | Honeywell Internatl Inc | Ducted fan aircraft equipped with non-bladdered vertical fuel tank |
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| JPH0442498U (en) * | 1990-08-10 | 1992-04-10 |
-
1994
- 1994-12-16 JP JP6333696A patent/JP2775397B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2775397B2 (en) | 1998-07-16 |
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