JPH08170515A - 内燃機関のためのクランクケーシング排気装置 - Google Patents

内燃機関のためのクランクケーシング排気装置

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JPH08170515A
JPH08170515A JP7167708A JP16770895A JPH08170515A JP H08170515 A JPH08170515 A JP H08170515A JP 7167708 A JP7167708 A JP 7167708A JP 16770895 A JP16770895 A JP 16770895A JP H08170515 A JPH08170515 A JP H08170515A
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JP
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outlet
crank casing
internal combustion
liquid separator
exhaust system
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Walter Trefz
トレフツ ヴァルター
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Mann and Hummel GmbH
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Filterwerk Mann and Hummel GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M13/0405—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in covering members apertures, e.g. caps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/023—Control valves in suction conduit

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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関のためのクランクケーシング排気装
置において、内燃機関が傾斜した場合でも該排気装置が
確実に機能しうるようにする。 【構成】 このため、別の出口（１２）が設けられてお
り、該出口（１２）は第１出口（８）に対し直径方向で
反対側に位置している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランクケーシングか
ら外へ延びている排気導管と、その内方に配置された液
体分離器と、分離された液体のための、出口を備えた集
合室と、内燃機関の吸込導管へ導かれている結合部とを
有している、内燃機関のためのクランクケーシング排気
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】オイルを回収するために、オイルの蒸気
を内燃機関のクランクケーシングから吸引してこれを濾
過しかつ冷却することが公知である。
【０００３】ドイツ国特許公告第１２ ６８ ９０２号
明細書には、内燃機関のためのクランクケーシング排気
装置が開示されている。クランクケーシングの排気開口
部から接続導管が上方に向って吸込み接続導管の方へ案
内されている。この吸込み接続導管内にはフィルタ編物
を備えた凝結分離室が配置されており、その際分離室か
ら遮断弁を備えた排出管が屋外へ案内されている。分離
された油は直接排気接続導管に沿ってクランクケーシン
グ内に逆流させられる。しかし排気接続導管内のガス速
度が高い場合には油の逆流が妨げられる。オイルは吸込
み接続導管内でガス流から引き離されて燃焼工程に導か
れる。
【０００４】従ってドイツ国特許出願第３１ ０７ １
９１号明細書には、排気導管の内部に付加的に出口導管
を設けることが提案されており、該出口導管によって液
体が集合室からクランクケーシング内まで導かれうるよ
うになっている。しかしこの出口導管は、液体分離器が
正確な水平位置に位置している場合だけしか、確実に機
能することができない。このようなクランクケーシング
排気装置を装備した自動車の内燃機関の場合は、水平位
置が常に保証されている訳ではない。従って集合室内に
は確実に流出し得ないような大量の液体が集結する可能
性がある。この液体は、ガス流速が高い場合にはこの場
合も吸込み接続導管内で引き離され、ひいては燃焼工程
に到達するようになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の課題
は、クランクケーシング排気装置を改良して、該装置が
自動車のための内燃機関の場合にも確実に機能し得るよ
うにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、請求項１及
び２に記載の特徴によって上記課題を解決することがで
きた。
【０００７】
【発明の効果】本発明の利点は、複数の接続部乃至出口
導管を配置することによって、液体分離器が傾斜した位
置にある場合でも、集められたオイルを確実に排出する
ことができるという点にある。
【０００８】本発明の別の構成によれば、個々の流出導
管が排気導管の内部をクランクケーシング内まで戻って
いる１つの共通な導管に開口しうるように提案されてい
る。
【０００９】本発明の別の構成によれば、分離された液
体のためのトラフには接続部が設けられており、該接続
部に流出導管が接続しうるように構成されている。
【００１０】本発明の有利な構成のこれらの特徴及びそ
の他の特徴は、請求項の外に説明書及び図面からも明ら
かであり、その際個々の特徴は、本発明の実施例の場合
夫々それ単独でか又は複数の組合わされた形式で、その
他の領域においても実現可能であり、かつここに保護を
請求している保護資格のある構成である。
【００１１】
【実施例】次に本発明を実施例に基いて詳しく説明す
る。
【００１２】図１から推測できるように、クランクケー
シング排気装置は、クランクケーシング１から出発して
いる排気導管２と、分離充填剤４を備えて漏斗状に形成
されている液体分離器３と、図示されていないピストン
機械の空気入口側に案内されている排気導管５とから成
っている。対応して構成された底部ストレーナ６は、液
体分離器３内で分離された液体のためにリング状のトラ
フの形状を成した集合室７を形成している。このトラフ
は、液体分離器３の排気導管２内への移行部の領域に位
置している。１本の出口導管８がこのトラフから出発し
て排気導管２の内部をクランクケーシング１内に戻って
いる。これによって分離されて逆流しているオイルが上
流側を流れる排気ガスから分離されて、排気ガスに接触
しないようになる。出口導管８の管端部１０には、要求
があればクランクケーシングの領域において、有利には
耐油性のプラスチックから成るホース１１が被せ嵌めさ
れている。ホース１１はクランクケーシング１の内方の
流れの鎮静化されたゾーンに導かれている。
【００１３】第１出口導管８に対し平行に別の出口導管
１２が設けられている。この出口導管１２は、直径方向
で反対側に位置するように配置されている。例へば３つ
又は４つの出口導管を配置する可能性も勿論存在してい
る。この場合集合室７内に位置する液体は、水平線から
偏位した殆んど総ての位置において油分離器から出口し
得るように保証されている。
【００１４】総ての出口導管は、既に説明したように、
ホース１１に接続することのできる１つの共通な出口導
管１３に開口している。
【００１５】油分離器内には、吸込管から遡及する負圧
を制限している弁１４が配置されている。この弁１４は
弁座１５と、ゴム弾性的な部材１６と、ばね１７とから
成っている。排気導管５内の負圧が非常に高い場合には
ばね１７のばね力に抗して弁部材１６を下方に向って運
動させて、油分離器の貫流横断面積を閉鎖又は減少さ
せ、それによって許容不能な高い負圧がクランクケーシ
ング内で継続しえないようにしている。
【００１６】油分離器のカバー１８内にはダイヤフラム
排気弁１９が配置されている。この弁１９は、ダイヤフ
ラム１６の上方に位置する空間を排気又は換気するとい
う課題を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関のための本発明のクランクケーシング
排気装置の油分離器の図である。
【符号の説明】
１ クランクケーシング ２ 排気導管 ３ 液体分離器 ４ 分離充填剤 ５ 排気導管 ６ 底部ストレーナ ７ 集合室 ８ 出口導管 １０ 管端部 １２，１３ 出口導管 １４ 弁 １５ 弁座 １６ 部材 １７ ばね １８ カバー １９ ダイヤフラム排気弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴァルター トレフツ ドイツ連邦共和国 バックナング リンダ ウアー シュトラーセ 57

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランクケーシングから外へ延びている
    排気導管と、その内方に配置された液体分離器と、分離
    された液体のための、出口を備えた集合室と、内燃機関
    の吸込導管へ導かれている結合部とを有している、内燃
    機関のためのクランクケーシング排気装置において、 別の出口（１２）が設けられており、該出口（１２）は
    第１出口（８）に対し直径方向で反対側に位置している
    ことを特徴とする、内燃機関のためのクランクケーシン
    グ排気装置。
  2. 【請求項２】 クランクケーシングから外へ延びている
    排気導管と、その内方に配置された液体分離器と、分離
    された液体のための、出口を備えた集合室と、内燃機関
    の吸込導管へ導かれている結合部とを有している、内燃
    機関のためのクランクケーシング排気装置において、 少くとも２つの別の出口開口部（１２）が設けられてお
    り、該出口開口部（１２）は集合室（７）の異なった位
    置に配置されていることを特徴とする、内燃機関のため
    のクランクケーシング排気装置。
  3. 【請求項３】 出口導管（８，１２）が１つの共通な流
    出導管（１３）に開口していることを特徴とする、請求
    項１又は２記載のクランクケーシング排気装置。
  4. 【請求項４】 集合室（７）がリング状のトラフを有
    し、出口導管（８，１２）がリング状トラフの出口開口
    部に接続されていることを特徴とする、請求項１から３
    までのいづれか１項記載のクランクケーシング排気装
    置。
JP7167708A 1994-07-02 1995-07-03 内燃機関のためのクランクケーシング排気装置 Pending JPH08170515A (ja)

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