JPH08175113A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH08175113A JPH08175113A JP6324364A JP32436494A JPH08175113A JP H08175113 A JPH08175113 A JP H08175113A JP 6324364 A JP6324364 A JP 6324364A JP 32436494 A JP32436494 A JP 32436494A JP H08175113 A JPH08175113 A JP H08175113A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- block
- tire
- grooves
- extending
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005336 cracking Methods 0.000 abstract 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C2011/1338—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising protrusions
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブロック３の横溝壁に設けた凹溝４の亀裂を
抑制するようにしながら、ブロックパターンの耐摩耗性
と排水性とを両立させるようにする。 【構成】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝１と
タイヤ幅方向に延びる横溝２とを設け、これら主溝１と
横溝２とにより区分された多数のブロック３からなるブ
ロックパターンを形成した空気入りタイヤにおいて、前
記ブロック３の前記横溝２の溝壁にタイヤ幅方向に延び
る複数本の凹溝４を設け、かつこれら凹溝４の両端部を
それぞれ前記主溝１に対して閉じられた状態にする。
抑制するようにしながら、ブロックパターンの耐摩耗性
と排水性とを両立させるようにする。 【構成】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝１と
タイヤ幅方向に延びる横溝２とを設け、これら主溝１と
横溝２とにより区分された多数のブロック３からなるブ
ロックパターンを形成した空気入りタイヤにおいて、前
記ブロック３の前記横溝２の溝壁にタイヤ幅方向に延び
る複数本の凹溝４を設け、かつこれら凹溝４の両端部を
それぞれ前記主溝１に対して閉じられた状態にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブロックパターンを有す
る空気入りタイヤに関し、さらに詳しくはトレッド面の
溝面積を減少させることなく耐摩耗性を向上させた、特
に重荷重用に好適な空気入りタイヤに関する。
る空気入りタイヤに関し、さらに詳しくはトレッド面の
溝面積を減少させることなく耐摩耗性を向上させた、特
に重荷重用に好適な空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤに設けられるブロックパ
ターンはリブパターンに比べて排水性に優れるものの耐
摩耗性に劣るという欠点がある。このブロックパターン
の耐摩耗性を向上させる方法としては、接地面積を増加
させればよいが、接地面積が増加すると逆に溝面積が低
下するため排水性が低下してしまうという問題がある。
ターンはリブパターンに比べて排水性に優れるものの耐
摩耗性に劣るという欠点がある。このブロックパターン
の耐摩耗性を向上させる方法としては、接地面積を増加
させればよいが、接地面積が増加すると逆に溝面積が低
下するため排水性が低下してしまうという問題がある。
【０００３】従来、このように相対立するブロックパタ
ーンの耐摩耗性と排水性とを両立させる試みとして、特
開平１−２７５２０３号公報に記載されるように、トレ
ッドに形成されたブロックの横溝壁面に、ブロック幅の
全域にわたって凹溝を設けるようにしたものがある。し
かし、この提案は耐摩耗性を増加させる効果はあるもの
の、凹溝の両端部が主溝側に開口した状態になっている
ため、接地時の負荷により凹溝の底部に応力が集中し、
その底部に亀裂が発生してブロックを損傷してしまうと
いう問題があった。
ーンの耐摩耗性と排水性とを両立させる試みとして、特
開平１−２７５２０３号公報に記載されるように、トレ
ッドに形成されたブロックの横溝壁面に、ブロック幅の
全域にわたって凹溝を設けるようにしたものがある。し
かし、この提案は耐摩耗性を増加させる効果はあるもの
の、凹溝の両端部が主溝側に開口した状態になっている
ため、接地時の負荷により凹溝の底部に応力が集中し、
その底部に亀裂が発生してブロックを損傷してしまうと
いう問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブロ
ックの横溝壁に設けた凹溝の亀裂を抑制するようにしな
がら、ブロックパターンの耐摩耗性と排水性とを両立さ
せるようにした空気入りタイヤを提供することにある。
ックの横溝壁に設けた凹溝の亀裂を抑制するようにしな
がら、ブロックパターンの耐摩耗性と排水性とを両立さ
せるようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延
びる主溝とタイヤ幅方向に延びる横溝とを設け、これら
主溝と横溝とにより区分された多数のブロックからなる
ブロックパターンを形成した空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックの前記横溝の溝壁にタイヤ幅方向に延びる
複数本の凹溝を設け、かつこれら凹溝の両端部をそれぞ
れ前記主溝に対して閉じられた状態にしたことを特徴と
するものである。
明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延
びる主溝とタイヤ幅方向に延びる横溝とを設け、これら
主溝と横溝とにより区分された多数のブロックからなる
ブロックパターンを形成した空気入りタイヤにおいて、
前記ブロックの前記横溝の溝壁にタイヤ幅方向に延びる
複数本の凹溝を設け、かつこれら凹溝の両端部をそれぞ
れ前記主溝に対して閉じられた状態にしたことを特徴と
するものである。
【０００６】このように横溝に区分されたブロックの溝
壁にタイヤ幅方向に延びる複数本の凹溝を設けたことに
より、タイヤ接地時のブロックに対する圧縮力および剪
断力を緩和し、垂直な方向の応力を接地面全体にわたり
減少させることが可能になる。また、この垂直応力の減
少によって、排水性に必要な溝面積を確保しても、耐摩
耗性の向上を図ることができる。
壁にタイヤ幅方向に延びる複数本の凹溝を設けたことに
より、タイヤ接地時のブロックに対する圧縮力および剪
断力を緩和し、垂直な方向の応力を接地面全体にわたり
減少させることが可能になる。また、この垂直応力の減
少によって、排水性に必要な溝面積を確保しても、耐摩
耗性の向上を図ることができる。
【０００７】また、凹溝は両端部をそれぞれ主溝に対し
て閉じた状態にしているので、すなわち主溝に対して開
口しない状態にしているので、凹溝底部に対する応力集
中を分散させ、亀裂の発生を抑制することができる。本
発明において、ブロックの横溝壁に設ける凹溝は、踏み
込み側と蹴り出し側との両溝壁に設けることが好ましい
が、ブロックパターンがタイヤ回転方向を指定した方向
性パターンである場合は、少なくとも蹴り出し側の横溝
壁に設けるだけにしてもよく、必ずしも両溝壁に設ける
必要はない。
て閉じた状態にしているので、すなわち主溝に対して開
口しない状態にしているので、凹溝底部に対する応力集
中を分散させ、亀裂の発生を抑制することができる。本
発明において、ブロックの横溝壁に設ける凹溝は、踏み
込み側と蹴り出し側との両溝壁に設けることが好ましい
が、ブロックパターンがタイヤ回転方向を指定した方向
性パターンである場合は、少なくとも蹴り出し側の横溝
壁に設けるだけにしてもよく、必ずしも両溝壁に設ける
必要はない。
【０００８】凹溝の大きさとしては、好ましくは溝幅を
１〜３mmの範囲、溝深さを０．５〜２mmの範囲にすると
よい。また、凹溝のタイヤ幅方向の長さは、その両端部
が主溝側に開口せず、閉じられた状態になっていれば特
に限定されないが、好ましくはブロックの横幅の５０〜
９５％、より好ましくは７０〜９０％の長さにするのが
よい。
１〜３mmの範囲、溝深さを０．５〜２mmの範囲にすると
よい。また、凹溝のタイヤ幅方向の長さは、その両端部
が主溝側に開口せず、閉じられた状態になっていれば特
に限定されないが、好ましくはブロックの横幅の５０〜
９５％、より好ましくは７０〜９０％の長さにするのが
よい。
【０００９】ブロックの横溝壁の片面当たりに設ける凹
溝の本数は１本では上述した効果を得ることができな
い。好ましくは２〜５本の範囲で設けることが望まし
く、かつタイヤ回転軸に平行に多段に設けるようにする
のがよい。本発明が適用される空気入りタイヤとして
は、ブロックパターンを有するものであれば特に限定さ
れるものではないが、好ましくは重荷重用空気入りラジ
アルタイヤに適用する場合に特に有効である。
溝の本数は１本では上述した効果を得ることができな
い。好ましくは２〜５本の範囲で設けることが望まし
く、かつタイヤ回転軸に平行に多段に設けるようにする
のがよい。本発明が適用される空気入りタイヤとして
は、ブロックパターンを有するものであれば特に限定さ
れるものではないが、好ましくは重荷重用空気入りラジ
アルタイヤに適用する場合に特に有効である。
【００１０】
【実施例】以下、図面に示す実施例を参照して本発明を
説明する。図１は本発明の空気入りタイヤに設けたブロ
ックパターンを例示し、図２および図３は、同じくブロ
ックの要部を拡大して示すものである。これらの図にお
いて、トレッド面１０には、タイヤ周方向にジグザグ状
に延びる複数本の主溝１と、これら主溝１をタイヤ幅方
向にジグザグ状に横切る多数の横溝横溝２とが設けら
れ、かつこれら主溝１と横溝２とにより多数のブロック
３が区分形成されている。
説明する。図１は本発明の空気入りタイヤに設けたブロ
ックパターンを例示し、図２および図３は、同じくブロ
ックの要部を拡大して示すものである。これらの図にお
いて、トレッド面１０には、タイヤ周方向にジグザグ状
に延びる複数本の主溝１と、これら主溝１をタイヤ幅方
向にジグザグ状に横切る多数の横溝横溝２とが設けら
れ、かつこれら主溝１と横溝２とにより多数のブロック
３が区分形成されている。
【００１１】ブロック３には、タイヤ周方向の前側と後
側とを区分する横溝２の溝壁に、複数本（図の例では３
本）のタイヤ幅方向に延びる凹溝４が多段に設けられて
いる。この横溝２は、ブロックパターンが方向性パター
ンである場合には、必ずしもタイヤ回転方向に対して踏
み込み側の溝壁と蹴り出し側の溝壁と両方に設ける必要
はなく、少なくとも蹴り出し側の溝壁に設けられるよう
にすれば、片側だけでもよい。凹溝４は、いずれも両端
部が主溝１に対して閉じられた状態になっており、ブロ
ック３の両側方には開口しないようになっている。
側とを区分する横溝２の溝壁に、複数本（図の例では３
本）のタイヤ幅方向に延びる凹溝４が多段に設けられて
いる。この横溝２は、ブロックパターンが方向性パター
ンである場合には、必ずしもタイヤ回転方向に対して踏
み込み側の溝壁と蹴り出し側の溝壁と両方に設ける必要
はなく、少なくとも蹴り出し側の溝壁に設けられるよう
にすれば、片側だけでもよい。凹溝４は、いずれも両端
部が主溝１に対して閉じられた状態になっており、ブロ
ック３の両側方には開口しないようになっている。
【００１２】図４は、タイヤ周方向長さ６０mm×高さ２
１mm×幅４０mmで、そのタイヤ周方向の蹴り出し側の溝
壁に、タイヤ幅方向に延びる長さ２８mm×幅２mm×深さ
１．５mmの凹溝を３本設けたゴムブロック（本発明）
と、同じ大きさのブロックで上記凹溝を設けないゴムブ
ロック（従来）とについて、それぞれに垂直荷重７kgf
とタイヤ周方向剪断力２０kgf とをかけたとき、ゴムブ
ロックに発生する垂直応力をＦＥＭ解析により計算した
結果を示すものである。
１mm×幅４０mmで、そのタイヤ周方向の蹴り出し側の溝
壁に、タイヤ幅方向に延びる長さ２８mm×幅２mm×深さ
１．５mmの凹溝を３本設けたゴムブロック（本発明）
と、同じ大きさのブロックで上記凹溝を設けないゴムブ
ロック（従来）とについて、それぞれに垂直荷重７kgf
とタイヤ周方向剪断力２０kgf とをかけたとき、ゴムブ
ロックに発生する垂直応力をＦＥＭ解析により計算した
結果を示すものである。
【００１３】この図４に示す結果から明らかなように、
本発明のタイヤに設けるようにしたブロックでは、従来
タイヤに設けられているブロックよりも垂直応力が接地
面全体に低減している。したがって、排水性のため溝面
積を必要量確保した状態にしても、高い耐摩耗性を得る
ことができる。また、本発明のタイヤに設けるブロック
では、凹溝の両端を両側の主溝に対して閉じた状態にし
ているので、その凹溝底部に対する応力集中を緩和し、
亀裂の発生及びそれに伴うブロック破損を抑制すること
ができる。
本発明のタイヤに設けるようにしたブロックでは、従来
タイヤに設けられているブロックよりも垂直応力が接地
面全体に低減している。したがって、排水性のため溝面
積を必要量確保した状態にしても、高い耐摩耗性を得る
ことができる。また、本発明のタイヤに設けるブロック
では、凹溝の両端を両側の主溝に対して閉じた状態にし
ているので、その凹溝底部に対する応力集中を緩和し、
亀裂の発生及びそれに伴うブロック破損を抑制すること
ができる。
【００１４】
【発明の効果】上述したように、本発明は、ブロックパ
ターンを設けた空気入りタイヤにおいて、横溝に区分さ
れたブロックの溝壁にタイヤ幅方向に延びる複数本の凹
溝を設けたので、この凹溝によって接地時の圧縮力や剪
断力を緩和し、ブロック全面の垂直応力を低減する。そ
の結果、排水に必要な溝面積を確保しながらトレッドの
耐摩耗性を向上することができる。また、凹溝は両端部
を主溝に対して閉じた状態にしているので、その底部へ
の応力集中が緩和され、亀裂の発生やブロックの破損を
抑制することができる。
ターンを設けた空気入りタイヤにおいて、横溝に区分さ
れたブロックの溝壁にタイヤ幅方向に延びる複数本の凹
溝を設けたので、この凹溝によって接地時の圧縮力や剪
断力を緩和し、ブロック全面の垂直応力を低減する。そ
の結果、排水に必要な溝面積を確保しながらトレッドの
耐摩耗性を向上することができる。また、凹溝は両端部
を主溝に対して閉じた状態にしているので、その底部へ
の応力集中が緩和され、亀裂の発生やブロックの破損を
抑制することができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤに設けるブロックパタ
ーンを例示する平面図である。
ーンを例示する平面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤに設けられるブロック
の概略側面図である。
の概略側面図である。
【図３】図２のブロックのＡ−Ａ矢視図である。
【図４】モデルブロックに垂直荷重と剪断力を負荷した
とき、そのブロック長さに対応して発生するブロックの
垂直応力の分布図である。
とき、そのブロック長さに対応して発生するブロックの
垂直応力の分布図である。
１ 主溝 ２ 横溝 ３ ブロック ４ 凹溝
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝
とタイヤ幅方向に延びる横溝とを設け、これら主溝と横
溝とにより区分された多数のブロックからなるブロック
パターンを形成した空気入りタイヤにおいて、前記ブロ
ックの前記横溝の溝壁にタイヤ幅方向に延びる複数本の
凹溝を設け、かつこれら凹溝の両端部をそれぞれ前記主
溝に対して閉じられた状態にした空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6324364A JPH08175113A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6324364A JPH08175113A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175113A true JPH08175113A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18164967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6324364A Pending JPH08175113A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08175113A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1142911A (ja) * | 1997-07-30 | 1999-02-16 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US6866076B2 (en) * | 2000-02-07 | 2005-03-15 | Bridgestone Corporation | Tire having longitudinally extending smaller grooves formed in the walls of a groove |
| JP2006218949A (ja) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2007148694A1 (ja) | 2006-06-19 | 2007-12-27 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP6324364A patent/JPH08175113A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1142911A (ja) * | 1997-07-30 | 1999-02-16 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US6866076B2 (en) * | 2000-02-07 | 2005-03-15 | Bridgestone Corporation | Tire having longitudinally extending smaller grooves formed in the walls of a groove |
| JP2006218949A (ja) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2007148694A1 (ja) | 2006-06-19 | 2007-12-27 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| US8191591B2 (en) | 2006-06-19 | 2012-06-05 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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