JPH08175476A - エンジンとモータを備えた自動二輪車 - Google Patents
エンジンとモータを備えた自動二輪車Info
- Publication number
- JPH08175476A JPH08175476A JP32623094A JP32623094A JPH08175476A JP H08175476 A JPH08175476 A JP H08175476A JP 32623094 A JP32623094 A JP 32623094A JP 32623094 A JP32623094 A JP 32623094A JP H08175476 A JPH08175476 A JP H08175476A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- engine
- power
- vehicle body
- transmission case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K6/543—Transmission for changing ratio the transmission being a continuously variable transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高出力必要時にはエンジンを駆動し、低出力
必要時にはモータを駆動することにより高効率で運転で
きるようにするとともに、コンパクトなレイアウトの自
動二輪車のエンジンとモータを備えた自動二輪車を提供
する。 【構成】 エンジン10のクランクケース11の一側から車
体後方へ向ってＶベルト変速部16，16、遠心クラッチ18
及び減速歯車部20からなる伝動ケース12が延設されてお
り、その伝動ケース12の後に車輪37が支持された動力ユ
ニット４が車体フレーム２に対して前端を中心に揺動自
在に設けられている。そしてその減速歯車部20にモータ
22を連結するか、或いはクランクケース11内のクランク
軸14からの動力をＶベルト変速部16，16、遠心クラッチ
18を介して減速歯車部20に連結するかして動力切換をす
るようになっている。モータ22は伝動ケース12の上にそ
の軸38が車体前後方向を向くように配置されている。
必要時にはモータを駆動することにより高効率で運転で
きるようにするとともに、コンパクトなレイアウトの自
動二輪車のエンジンとモータを備えた自動二輪車を提供
する。 【構成】 エンジン10のクランクケース11の一側から車
体後方へ向ってＶベルト変速部16，16、遠心クラッチ18
及び減速歯車部20からなる伝動ケース12が延設されてお
り、その伝動ケース12の後に車輪37が支持された動力ユ
ニット４が車体フレーム２に対して前端を中心に揺動自
在に設けられている。そしてその減速歯車部20にモータ
22を連結するか、或いはクランクケース11内のクランク
軸14からの動力をＶベルト変速部16，16、遠心クラッチ
18を介して減速歯車部20に連結するかして動力切換をす
るようになっている。モータ22は伝動ケース12の上にそ
の軸38が車体前後方向を向くように配置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンとモータを備
えた自動二輪車に関する。
えた自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より存在する自動二輪車は、エンジ
ンによって駆動されるものが一般的であり、また電動モ
ータを動力とするスクータ等も存在する。そして電動モ
ータで駆動されるものはバッテリーを必要とし、それに
よって駆動されるものはバッテリーの出力が限られるた
めに走行距離も短かく、使用箇所も限られるものであっ
た。
ンによって駆動されるものが一般的であり、また電動モ
ータを動力とするスクータ等も存在する。そして電動モ
ータで駆動されるものはバッテリーを必要とし、それに
よって駆動されるものはバッテリーの出力が限られるた
めに走行距離も短かく、使用箇所も限られるものであっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように自動二輪
車の動力の主流はエンジンであるが、それは排気ガスの
発生等の環境問題があり、また電動モータによって駆動
されるものはバッテリーの能力の問題や使用場所が走行
距離との関係で十分でないだけでなく、坂道や泥濘地等
では電動モータのみでは使用上の不便がみられ、また両
者を併用して効率を上げようとするとスペース的に問題
があった。本発明は、上記の問題点を解消するために創
案されたものであり、坂道等の電動モータ駆動では出力
不足である高出力必要時にはエンジンによる駆動を行
い、その必要性のない低出力時には電動モータによる駆
動を行えるようにするとともに、エンジン及びモータを
スペースを取らない配置とすることを目的とする。
車の動力の主流はエンジンであるが、それは排気ガスの
発生等の環境問題があり、また電動モータによって駆動
されるものはバッテリーの能力の問題や使用場所が走行
距離との関係で十分でないだけでなく、坂道や泥濘地等
では電動モータのみでは使用上の不便がみられ、また両
者を併用して効率を上げようとするとスペース的に問題
があった。本発明は、上記の問題点を解消するために創
案されたものであり、坂道等の電動モータ駆動では出力
不足である高出力必要時にはエンジンによる駆動を行
い、その必要性のない低出力時には電動モータによる駆
動を行えるようにするとともに、エンジン及びモータを
スペースを取らない配置とすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のエンジンとモータを備えた自動二輪車にお
いては、エンジンのクランクケースの一側から車体後方
へ向かってＶベルト変速部、遠心クラッチ及び減速歯車
部からなる伝動ケースを延設した動力ユニットを車体上
に設置し、かつ伝動ケースの後端に車輪を支持し該動力
ユニットを車体フレームに対して前端を中心に揺動自在
に設ける一方、モータ、別の動力伝達系統の動力ユニッ
トをさらに設け、該減速歯車部で両者の動力切換を行う
ようにするとともに、伝動ケースの上にモータをその軸
が車体前後方向を向くように配設したことを特徴とする
ものが提供される。
に、本発明のエンジンとモータを備えた自動二輪車にお
いては、エンジンのクランクケースの一側から車体後方
へ向かってＶベルト変速部、遠心クラッチ及び減速歯車
部からなる伝動ケースを延設した動力ユニットを車体上
に設置し、かつ伝動ケースの後端に車輪を支持し該動力
ユニットを車体フレームに対して前端を中心に揺動自在
に設ける一方、モータ、別の動力伝達系統の動力ユニッ
トをさらに設け、該減速歯車部で両者の動力切換を行う
ようにするとともに、伝動ケースの上にモータをその軸
が車体前後方向を向くように配設したことを特徴とする
ものが提供される。
【０００５】
【作用】上記のように構成されたエンジンとモータを備
えた自動二輪車は平坦な道路ではモータを駆動すること
によって低出力で運転することができ、坂道などの出力
が必要な所ではエンジンを駆動することによって軽々と
走行できる。さらにモータを伝動ケースの上に、その軸
が車体前後方向を向くように配設することによってコン
パクトなレイアウトを採ることができ、走行安定性の向
上を図ることができる。
えた自動二輪車は平坦な道路ではモータを駆動すること
によって低出力で運転することができ、坂道などの出力
が必要な所ではエンジンを駆動することによって軽々と
走行できる。さらにモータを伝動ケースの上に、その軸
が車体前後方向を向くように配設することによってコン
パクトなレイアウトを採ることができ、走行安定性の向
上を図ることができる。
【０００６】
【実施例】以下、実施例について図面を参照して説明す
る。図１は本発明の実施例のエンジンとモータを備えた
自動二輪車の構造を示した図で、図２は本発明の実施例
のエンジンとモータの動力切換装置のエンジンと連結し
た状態を示した断面図で、図３は、本発明の実施例のエ
ンジンとモータの動力切換装置のモータと連結した状態
を示した断面図である。図１において１はスクータを示
し、車体フレーム２を有しており、この車体フレーム２
にブラケット３を介して動力ユニット４が懸架されてい
る。また、この動力ユニット４の前端にエアクリーナ５
が取り付けられて、その前方の踏板の下方にバッテリー
６が収納されている。車体フレーム２の後端部には燃料
タンク７が着座しており、シート８の下方空所にはヘル
メット９が格納されるようになっている。
る。図１は本発明の実施例のエンジンとモータを備えた
自動二輪車の構造を示した図で、図２は本発明の実施例
のエンジンとモータの動力切換装置のエンジンと連結し
た状態を示した断面図で、図３は、本発明の実施例のエ
ンジンとモータの動力切換装置のモータと連結した状態
を示した断面図である。図１において１はスクータを示
し、車体フレーム２を有しており、この車体フレーム２
にブラケット３を介して動力ユニット４が懸架されてい
る。また、この動力ユニット４の前端にエアクリーナ５
が取り付けられて、その前方の踏板の下方にバッテリー
６が収納されている。車体フレーム２の後端部には燃料
タンク７が着座しており、シート８の下方空所にはヘル
メット９が格納されるようになっている。
【０００７】動力ユニット４における空冷式２サイクル
単気筒エンジン１０を収納したクランクケース１１に
は、左側面から車体後方に向かって一体的に延びる伝動
ケース１２が設けられ、この伝動ケース１２内には前側
に固定シーブ１３1 と可動シーブ１３2 よりなる駆動Ｖ
プーリ１３がクランク軸１４上に取り付けられており、
可動シーブ１３2 は幅方向に摺動可能であり、クランク
軸１４の回転速度に応じて左側に移動して駆動Ｖプーリ
１３の間隔を縮めるようになっている。可動シーブ１３
2 の右側には外周に凹溝を形成したカム板１５が設けら
れており、そのカム板１５に凹状の保護カバー１５1 が
取着されていて、その保護カバー１５1 の凹溝に可動シ
ーブ１３2 の内周に等間隔で軸心に向けて形成された壁
板１３3 が遊嵌されている。また、可動シーブ１３2 に
は、その複数の壁板１３2 間には適宜間隔でローラ１３
4 が仕切られた区画内で半径方向に移動可能に設けられ
ており、回転速度が速くなると、遠心力でローラは外方
へ移動して、カム板１５と可動シーブ１３2は同期して
一体となって回転し、Ｖベルト１６の前方側は径が大き
くなり、Ｖベルト１６の後方側は径が小さくなり、車輪
回転速度は速くなる。逆にクランク軸１４の回転速度が
遅くなると、ローラは外方へ移動して、Ｖベルト１６の
前方側は径が小さくなり、Ｖベルト１６の後方側は径が
大きくなり、車輪回転速度は遅くなる。上記Ｖベルト１
６の後方側は可動シーブ１７1 と固定シーブ１７2 に挟
持されており、遠心クラッチ１８が係合状態になると軸
１９が回転し、減速歯車部２０を介して車軸２１が回転
し、車輪３７が回転する。
単気筒エンジン１０を収納したクランクケース１１に
は、左側面から車体後方に向かって一体的に延びる伝動
ケース１２が設けられ、この伝動ケース１２内には前側
に固定シーブ１３1 と可動シーブ１３2 よりなる駆動Ｖ
プーリ１３がクランク軸１４上に取り付けられており、
可動シーブ１３2 は幅方向に摺動可能であり、クランク
軸１４の回転速度に応じて左側に移動して駆動Ｖプーリ
１３の間隔を縮めるようになっている。可動シーブ１３
2 の右側には外周に凹溝を形成したカム板１５が設けら
れており、そのカム板１５に凹状の保護カバー１５1 が
取着されていて、その保護カバー１５1 の凹溝に可動シ
ーブ１３2 の内周に等間隔で軸心に向けて形成された壁
板１３3 が遊嵌されている。また、可動シーブ１３2 に
は、その複数の壁板１３2 間には適宜間隔でローラ１３
4 が仕切られた区画内で半径方向に移動可能に設けられ
ており、回転速度が速くなると、遠心力でローラは外方
へ移動して、カム板１５と可動シーブ１３2は同期して
一体となって回転し、Ｖベルト１６の前方側は径が大き
くなり、Ｖベルト１６の後方側は径が小さくなり、車輪
回転速度は速くなる。逆にクランク軸１４の回転速度が
遅くなると、ローラは外方へ移動して、Ｖベルト１６の
前方側は径が小さくなり、Ｖベルト１６の後方側は径が
大きくなり、車輪回転速度は遅くなる。上記Ｖベルト１
６の後方側は可動シーブ１７1 と固定シーブ１７2 に挟
持されており、遠心クラッチ１８が係合状態になると軸
１９が回転し、減速歯車部２０を介して車軸２１が回転
し、車輪３７が回転する。
【０００８】次に、エンジン１０の駆動に代え、モータ
２２により駆動する場合には、そのモータ２２により傘
歯車装置２３、歯車２４、減速歯車部２０の歯車２５，
２６，２７，２８及び２９を介して車軸２１が回転す
る。
２２により駆動する場合には、そのモータ２２により傘
歯車装置２３、歯車２４、減速歯車部２０の歯車２５，
２６，２７，２８及び２９を介して車軸２１が回転す
る。
【０００９】モータによる駆動とエンジンによる駆動の
切換えは、レバー３０の回動により行われる。即ち、通
常のモータ駆動の場合には、ボール３１が軸３３上の切
欠３２にあるが、始動用ペダルのレバー３０を操作する
と、他方側の切欠３４に別のボール３５が嵌入されて歯
車２６が（イ）の位置から（ロ）の位置に移動し、歯車
２６の歯車２７との噛合が外れ、エンジン１０からＶベ
ルト１６，１６を介して動力伝達が行われることにな
る。
切換えは、レバー３０の回動により行われる。即ち、通
常のモータ駆動の場合には、ボール３１が軸３３上の切
欠３２にあるが、始動用ペダルのレバー３０を操作する
と、他方側の切欠３４に別のボール３５が嵌入されて歯
車２６が（イ）の位置から（ロ）の位置に移動し、歯車
２６の歯車２７との噛合が外れ、エンジン１０からＶベ
ルト１６，１６を介して動力伝達が行われることにな
る。
【００１０】この場合、モータ２２は伝動ケース１２の
上にその軸が車体軸方向を向くように配設されていて、
幅方向にコンパクトなレイアウトの構成を採用してい
る。またバッテリー６は、踏板３８の下に設置されてお
り、それによってバネ下荷重の低減を図ることができ、
延いては操安性の向上につながる。
上にその軸が車体軸方向を向くように配設されていて、
幅方向にコンパクトなレイアウトの構成を採用してい
る。またバッテリー６は、踏板３８の下に設置されてお
り、それによってバネ下荷重の低減を図ることができ、
延いては操安性の向上につながる。
【００１１】
【発明の効果】以上詳述したように本発明は構成されて
いるので、従来のエンジンの駆動系をそのまま利用して
エンジンとモータによる駆動系を簡単に作製することが
でき、またそのようなエンジンとモータの備えることに
よって動力損失を少くすることができ、さらには遠心ク
ラッチの下流側で動力切換ができるので、動力損失をさ
らに低限することができる。また伝動ケースの上に、モ
ータをその軸が車体前後方向を向くように配設すること
によって、エンジンとモータとの車体上におけるコンパ
クトなレイアウトを採ることができ、その結果、幅方向
にとび出した構成にならず、モータの石打ち等の心配も
ない。
いるので、従来のエンジンの駆動系をそのまま利用して
エンジンとモータによる駆動系を簡単に作製することが
でき、またそのようなエンジンとモータの備えることに
よって動力損失を少くすることができ、さらには遠心ク
ラッチの下流側で動力切換ができるので、動力損失をさ
らに低限することができる。また伝動ケースの上に、モ
ータをその軸が車体前後方向を向くように配設すること
によって、エンジンとモータとの車体上におけるコンパ
クトなレイアウトを採ることができ、その結果、幅方向
にとび出した構成にならず、モータの石打ち等の心配も
ない。
【図１】本発明の実施例のエンジンとモータを備えた自
動二輪車の構造を示した図である。
動二輪車の構造を示した図である。
【図２】本発明の実施例のエンジンとモータを備えた自
動二輪車のエンジンと連結した状態を示した断面図であ
る。
動二輪車のエンジンと連結した状態を示した断面図であ
る。
【図３】本発明の実施例のエンジンとモータを備えた自
動二輪車のモータと連結した状態を示した図である。
動二輪車のモータと連結した状態を示した図である。
１ スクータ ２ 車体フレーム ３ ブラケット ４ 動力ユニット ５ エアクリーナ ６ バッテリー ７ 燃料タンク ８ シート ９ ヘルメット 10 単気筒エンジン 11 クランクケース 12 伝動ケース 131 固定シーブ 132 可動シーブ 133 壁板 134 ローラ 14 クランク軸 15 カム板 151 保護カバー 16 Ｖベルト 171 可動シーブ 172 固定シーブ 18 遠心クラッチ 19 軸 20 減速歯車部 21 車軸 22 モータ 23 傘歯車装置 30 始動用ペダルのレバー 31 ボール 32 切欠 33 軸 34 切欠 35 ボール 37 車輪 38 踏板
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのクランクケースの一側から車
体後方へ向かってＶベルト変速部、遠心クラッチ及び減
速歯車部からなる伝動ケースを延設した動力ユニットを
車体上に設置し、かつ伝動ケースの後端に車輪を支持
し、該動力ユニットを車体フレームに対して前端を中心
に揺動自在に設ける一方、モータ、別の動力伝達系統の
動力ユニットをさらに設け、該減速歯車部で両者の動力
切換を行うようにするとともに、伝動ケースの上にモー
タをその軸が車体前後方向を向くように配設したことを
特徴とするエンジンとモータを備えた自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32623094A JPH08175476A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | エンジンとモータを備えた自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32623094A JPH08175476A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | エンジンとモータを備えた自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175476A true JPH08175476A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18185451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32623094A Pending JPH08175476A (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | エンジンとモータを備えた自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08175476A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0901922A1 (en) * | 1997-09-13 | 1999-03-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Driving force transfer system in a hybrid vehicle |
| EP1270302A3 (en) * | 2001-06-26 | 2004-01-14 | Hidaka Engineering Co., Ltd. | Energy recovery mechanism in a scooter |
| EP1650071A3 (de) * | 2004-10-22 | 2006-09-27 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Antriebsanordnung |
| JP2006262588A (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両のトラクション制御装置 |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP32623094A patent/JPH08175476A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0901922A1 (en) * | 1997-09-13 | 1999-03-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Driving force transfer system in a hybrid vehicle |
| US6253865B1 (en) | 1997-09-13 | 2001-07-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Driving force transfer system in a hybrid vehicle |
| EP1270302A3 (en) * | 2001-06-26 | 2004-01-14 | Hidaka Engineering Co., Ltd. | Energy recovery mechanism in a scooter |
| EP1650071A3 (de) * | 2004-10-22 | 2006-09-27 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Antriebsanordnung |
| JP2006262588A (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-28 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両のトラクション制御装置 |
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