JPH08177417A - 摺動部品およびその製造方法 - Google Patents
摺動部品およびその製造方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タペット、ロッカーアームなどのエンジン部
品や軸受などを始めとする耐摩耗性を要求される複数の
摺動面を有する摺動部品を提供する。 【構成】 本体（３）が鋼製であり、その摺動面の内、
少なくとも１ケ所の摺動面（１）を形成する部材Ａ例え
ばＳｉ3Ｎ4が、上記本体（３）に加熱接合されている摺
動部品である。その製造法は鋼製の本体は浸炭処理が施
され、かつ、焼入れ処理をした後に摺動面を形成する部
材Ａを加熱接合する方法である。 【効果】 製造が容易で低コスト化が可能である。
品や軸受などを始めとする耐摩耗性を要求される複数の
摺動面を有する摺動部品を提供する。 【構成】 本体（３）が鋼製であり、その摺動面の内、
少なくとも１ケ所の摺動面（１）を形成する部材Ａ例え
ばＳｉ3Ｎ4が、上記本体（３）に加熱接合されている摺
動部品である。その製造法は鋼製の本体は浸炭処理が施
され、かつ、焼入れ処理をした後に摺動面を形成する部
材Ａを加熱接合する方法である。 【効果】 製造が容易で低コスト化が可能である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車エンジンの動弁系
部品、カムフロワーやロッカーアーム等の摺動部材、特
に金属母材とセラミックス摺動部材を接合した構造より
なり、タペットに用いた場合にその効用を奏する摺動部
品およびその製造方法に関するものである。
部品、カムフロワーやロッカーアーム等の摺動部材、特
に金属母材とセラミックス摺動部材を接合した構造より
なり、タペットに用いた場合にその効用を奏する摺動部
品およびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より摺動部品は摺動面の耐摩耗性が
良いことや摺動抵抗が小さいという観点から選択され、
摺動部品としては特性の優れた単一材を利用したり、又
はそれを用いた接合体を作製することで実用化されてき
た。近年、優れた摺動特性を有するセラミックスが注目
され、特に条件が厳しい摺動部にセラミックスが位置す
るよう金属材料と接合された実用例が見られる。例えば
エンジンの高出力化や排ガス規制対応にあるようにエン
ジン用タペットにおいてカム摺動部に摺動特性の優れた
窒化珪素セラミックスを接合したものがある。一方、こ
のような摺動部品においては、セラミックスを用いた部
分以外の摺動部、もしくは部品全体にも摺動特性が要求
される場合もあり、金属材料の摺動特性を向上させるた
め硬化処理が施される。そのため先の特開平２−５５８
０９号公報や特開平２−１９９０７３号公報、特開平４
−２６７２号公報では、セラミックスとの金属の加熱接
合時の加熱と冷却を利用して金属部分の硬化処理を行っ
ている。
良いことや摺動抵抗が小さいという観点から選択され、
摺動部品としては特性の優れた単一材を利用したり、又
はそれを用いた接合体を作製することで実用化されてき
た。近年、優れた摺動特性を有するセラミックスが注目
され、特に条件が厳しい摺動部にセラミックスが位置す
るよう金属材料と接合された実用例が見られる。例えば
エンジンの高出力化や排ガス規制対応にあるようにエン
ジン用タペットにおいてカム摺動部に摺動特性の優れた
窒化珪素セラミックスを接合したものがある。一方、こ
のような摺動部品においては、セラミックスを用いた部
分以外の摺動部、もしくは部品全体にも摺動特性が要求
される場合もあり、金属材料の摺動特性を向上させるた
め硬化処理が施される。そのため先の特開平２−５５８
０９号公報や特開平２−１９９０７３号公報、特開平４
−２６７２号公報では、セラミックスとの金属の加熱接
合時の加熱と冷却を利用して金属部分の硬化処理を行っ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記加
熱接合を利用した硬化処理では、通常鋼の硬化処理に用
いられる加熱硬化処理とは加熱温度が異なり、摺動特性
に必要な硬度を得られない場合もあり、さらには冷却方
法が特殊であり、またそれに適した金属材料が限定され
るため、コストが高くなるといった問題があった。本発
明はかかる従来の事情に鑑み、より実用性を高めた摺動
部品およびその製造法を提供することを目的とする。
熱接合を利用した硬化処理では、通常鋼の硬化処理に用
いられる加熱硬化処理とは加熱温度が異なり、摺動特性
に必要な硬度を得られない場合もあり、さらには冷却方
法が特殊であり、またそれに適した金属材料が限定され
るため、コストが高くなるといった問題があった。本発
明はかかる従来の事情に鑑み、より実用性を高めた摺動
部品およびその製造法を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明が提供する摺動部品および製造法は、本体が
鋼製であり、その摺動面の内、少なくとも１ケ所の摺動
面を形成する部材が上記本体に加熱接合されている摺動
部品であって、鋼製の本体は接合前に加熱硬化処理が施
されたものであることを特徴とする摺動部品並びに接合
時の鋼製本体の温度がその鋼の加熱硬化処理温度より低
温であることを特徴とする摺動部品の製造方法である。
め、本発明が提供する摺動部品および製造法は、本体が
鋼製であり、その摺動面の内、少なくとも１ケ所の摺動
面を形成する部材が上記本体に加熱接合されている摺動
部品であって、鋼製の本体は接合前に加熱硬化処理が施
されたものであることを特徴とする摺動部品並びに接合
時の鋼製本体の温度がその鋼の加熱硬化処理温度より低
温であることを特徴とする摺動部品の製造方法である。
【０００５】
【作用】本発明の摺動部品の構成要素は、加熱接合前に
加熱硬化処理した鋼製の摺動部品本体、１ケ所またはそ
れ以上の摺動面であり、当該摺動面の少なくとも１ケ所
は加熱接合により本体に取り付けられている。接合前の
摺動部品本体は、加熱硬化処理により表面が硬化され、
また、接合時の鋼部分の温度は、鋼の加熱硬化処理温度
より低温であるため、接合された鋼の硬度は加熱硬化処
理時の硬度をほぼ維持している。従って本発明の摺動部
品の摺動特性は、上記の加熱接合時に硬化処理を行う従
来材料と比較し、大幅に向上している。接合後の鋼本体
の硬度は、ＨRCスケールで４５以上である。ＨRCが４５
未満では摩耗が大きくなり耐久性がなく、充分な摺動特
性が得られない。接合前の鋼本体の硬度は、加熱接合に
伴う若干の硬度低下を伴うことから、ＨRCスケールで５
０以上が望ましい。
加熱硬化処理した鋼製の摺動部品本体、１ケ所またはそ
れ以上の摺動面であり、当該摺動面の少なくとも１ケ所
は加熱接合により本体に取り付けられている。接合前の
摺動部品本体は、加熱硬化処理により表面が硬化され、
また、接合時の鋼部分の温度は、鋼の加熱硬化処理温度
より低温であるため、接合された鋼の硬度は加熱硬化処
理時の硬度をほぼ維持している。従って本発明の摺動部
品の摺動特性は、上記の加熱接合時に硬化処理を行う従
来材料と比較し、大幅に向上している。接合後の鋼本体
の硬度は、ＨRCスケールで４５以上である。ＨRCが４５
未満では摩耗が大きくなり耐久性がなく、充分な摺動特
性が得られない。接合前の鋼本体の硬度は、加熱接合に
伴う若干の硬度低下を伴うことから、ＨRCスケールで５
０以上が望ましい。
【０００６】摺動部品本体の材質は鋼であり、加熱硬化
処理によりＨRCで５０以上を示せば、種類は特には問わ
れないが、強度、材料や加工のコスト面から機械構造用
鋼として広く用いられている炭素鋼やＮｉ，Ｃｒ，Ｍｏ
を合金元素として添加されている合金鋼などが好まし
い。鋼本体と摺動面を構成する部材の接合面積は、両者
の界面面積の５０％以上であることが望ましい。それ以
下の面積では接合部分の破壊荷重に比べ接合部分に加わ
る荷重が大きくなり、摺動面の部材が剥離する可能性が
高くなる。摺動部品本体に加熱接合され摺動面を形成す
る部材は、好ましくは窒化珪素系セラミックスからな
り、その室温での強度、シャルピー衝撃値がそれぞれ１
３０ｋｇ／ｍｍ2以上、１５ｋＪ／ｍ2以上である。
処理によりＨRCで５０以上を示せば、種類は特には問わ
れないが、強度、材料や加工のコスト面から機械構造用
鋼として広く用いられている炭素鋼やＮｉ，Ｃｒ，Ｍｏ
を合金元素として添加されている合金鋼などが好まし
い。鋼本体と摺動面を構成する部材の接合面積は、両者
の界面面積の５０％以上であることが望ましい。それ以
下の面積では接合部分の破壊荷重に比べ接合部分に加わ
る荷重が大きくなり、摺動面の部材が剥離する可能性が
高くなる。摺動部品本体に加熱接合され摺動面を形成す
る部材は、好ましくは窒化珪素系セラミックスからな
り、その室温での強度、シャルピー衝撃値がそれぞれ１
３０ｋｇ／ｍｍ2以上、１５ｋＪ／ｍ2以上である。
【０００７】この場合セラミックスの強度を１３０ｋｇ
／ｍｍ2以上とすることにより、加熱接合時の鋼とセラ
ミックスの熱膨張係数の差からセラミックス内部に発生
する引っ張りの熱応力に耐え、割れの発生を容易に防ぐ
ことができる。また、実際の使用状態を考えると例えば
図２に示すようにエンジン用バルブの駆動系において金
属製カムから衝撃荷重が作用する場合があり、その際の
セラミックスの破損を防止するにはシャルピー衝撃値を
１５ｋＪ／ｍ2以上とするのが望ましい。また接合時の
鋼の温度は、接合時の加熱による鋼の焼き戻し軟化を抑
制するため、鋼の加熱硬化処理温度よりできるだけ低い
ことが好ましい。例えば亜共折鋼ならば加熱時オーステ
ナイト相のみとなるＡＣ３またはＡＣ１変態点以上３０
〜５０℃である８００℃程度が加熱硬化処理時の適当な
加熱温度とされるので、接合時の鋼部分の温度が８００
℃よりできるだけ低温であることが好ましい。接合方法
としては接合温度が上記条件を満たしていれば良く、ロ
ウ付けや拡散接合など公知の方法を利用できる。
／ｍｍ2以上とすることにより、加熱接合時の鋼とセラ
ミックスの熱膨張係数の差からセラミックス内部に発生
する引っ張りの熱応力に耐え、割れの発生を容易に防ぐ
ことができる。また、実際の使用状態を考えると例えば
図２に示すようにエンジン用バルブの駆動系において金
属製カムから衝撃荷重が作用する場合があり、その際の
セラミックスの破損を防止するにはシャルピー衝撃値を
１５ｋＪ／ｍ2以上とするのが望ましい。また接合時の
鋼の温度は、接合時の加熱による鋼の焼き戻し軟化を抑
制するため、鋼の加熱硬化処理温度よりできるだけ低い
ことが好ましい。例えば亜共折鋼ならば加熱時オーステ
ナイト相のみとなるＡＣ３またはＡＣ１変態点以上３０
〜５０℃である８００℃程度が加熱硬化処理時の適当な
加熱温度とされるので、接合時の鋼部分の温度が８００
℃よりできるだけ低温であることが好ましい。接合方法
としては接合温度が上記条件を満たしていれば良く、ロ
ウ付けや拡散接合など公知の方法を利用できる。
【０００８】加熱接合される部材がセラミックスの場合
には、ロウ付けによる接合を行うが、ロウ材は、接合温
度が鋼の加熱硬化処理温度より低温であるロウ材を用い
ることが好ましい。例えばＡｌ合金ロウを用いれば接合
温度が５８０℃程度であり、加熱硬化処理温度より非常
に低温の接合が可能となる。また、Ａｇ−Ｔｉ，Ａｇ−
Ｃｕ−Ｔｉ等の接合温度が鋼の加熱硬化処理温度より高
温のロウ材を用いる場合は、ロウ材部分の温度より鋼部
分の温度を低温化させ、鋼部分の温度を加熱硬化処理温
度より低温にした状態で接合を行うことが好ましい。具
体的には高周波加熱やマイクロ波加熱、レーザー加熱等
によりロウ材部分のみを加熱する方法や通電加熱や放電
プラズマ加熱等によりセラミックス部分を高温に鋼部分
を低温にした傾斜温度で加熱する方法が好ましい。ま
た、ロウ付け雰囲気は非酸化雰囲気（真空、Ａｒ，
Ｎ2，Ｈ2等）が望ましい。
には、ロウ付けによる接合を行うが、ロウ材は、接合温
度が鋼の加熱硬化処理温度より低温であるロウ材を用い
ることが好ましい。例えばＡｌ合金ロウを用いれば接合
温度が５８０℃程度であり、加熱硬化処理温度より非常
に低温の接合が可能となる。また、Ａｇ−Ｔｉ，Ａｇ−
Ｃｕ−Ｔｉ等の接合温度が鋼の加熱硬化処理温度より高
温のロウ材を用いる場合は、ロウ材部分の温度より鋼部
分の温度を低温化させ、鋼部分の温度を加熱硬化処理温
度より低温にした状態で接合を行うことが好ましい。具
体的には高周波加熱やマイクロ波加熱、レーザー加熱等
によりロウ材部分のみを加熱する方法や通電加熱や放電
プラズマ加熱等によりセラミックス部分を高温に鋼部分
を低温にした傾斜温度で加熱する方法が好ましい。ま
た、ロウ付け雰囲気は非酸化雰囲気（真空、Ａｒ，
Ｎ2，Ｈ2等）が望ましい。
【０００９】
【実施例】以下、実施例によって本発明を具体的に説明
する。 実施例１ 図１に本発明に基づく摺動部品の例として作製したタペ
ットを示す。本タペットは図２に示す実際の使用状態か
らもわかるように摺動面１およびプッシュロッド当たり
面２の摺動条件が特に厳しく、本発明に基づき窒化珪素
製摺動部材Ａを摺動面１を形成するためにロウ付けによ
り接合し、プッシュロッド当たり面２部分の鋼は加熱硬
化処理時の硬度をほぼ保っている。なお、図２中４はカ
ム、５はプッシュロッド部品を示す。窒化珪素製摺動部
材Ａは以下に示すように作製した。
する。 実施例１ 図１に本発明に基づく摺動部品の例として作製したタペ
ットを示す。本タペットは図２に示す実際の使用状態か
らもわかるように摺動面１およびプッシュロッド当たり
面２の摺動条件が特に厳しく、本発明に基づき窒化珪素
製摺動部材Ａを摺動面１を形成するためにロウ付けによ
り接合し、プッシュロッド当たり面２部分の鋼は加熱硬
化処理時の硬度をほぼ保っている。なお、図２中４はカ
ム、５はプッシュロッド部品を示す。窒化珪素製摺動部
材Ａは以下に示すように作製した。
【００１０】市販の窒化珪素粉末に焼結助剤として５重
量％のＹ2Ｏ3、２重量％のＡｌ2Ｏ3を加え、エタノール
中でボールミルによる混合を４８時間行った。乾燥後、
得られた混合粉末をプレス、ＣＩＰを行った後、２気圧
の窒素ガス雰囲気中で１６５０℃、１時間のＨＩＰ処理
を行った。得られた焼結体より直径３０ｍｍ、厚さ１ｍ
ｍの素材を切り出し、摺動面となる平面部を平面度１０
μｍ、表面粗さ０．３μｍ以下（十点平均粗さ）に加工
した。得られた焼結体の機械的特性を表１に示す。
量％のＹ2Ｏ3、２重量％のＡｌ2Ｏ3を加え、エタノール
中でボールミルによる混合を４８時間行った。乾燥後、
得られた混合粉末をプレス、ＣＩＰを行った後、２気圧
の窒素ガス雰囲気中で１６５０℃、１時間のＨＩＰ処理
を行った。得られた焼結体より直径３０ｍｍ、厚さ１ｍ
ｍの素材を切り出し、摺動面となる平面部を平面度１０
μｍ、表面粗さ０．３μｍ以下（十点平均粗さ）に加工
した。得られた焼結体の機械的特性を表１に示す。
【００１１】
【表１】
【００１２】タペット本体３は機械合金鋼クロム鋼ＳＣ
ｒ４４０（ＪＩＳ Ｇ４１０４）を用い、加工後、８５
０℃に加熱後、油中で加熱硬化処理を施した。その後摺
動部材Ａとタペット本体３を厚み１００μｍのアルミ合
金ロウ材（ＪＩＳ−ＢＡ４１４５）を介して、通常の抵
抗加熱炉を用い真空中で５７０℃、３０分保持する方法
でロウ付けを行った。比較例として加熱硬化処理を施さ
ないＳＣｒ４４０を本体３として用い、上記と同様な方
法で摺動部材Ａと接合を行った。以上作製した接合タペ
ットは摺動面２の硬度を測定した後、市販のＯＨＶ方式
のディーゼルエンジンに組み込み、劣化オイルを用いて
機関回転数１０００ｒｐｍにて２０００時間耐久試験を
行い、摺動面２の摩耗量を測定した。
ｒ４４０（ＪＩＳ Ｇ４１０４）を用い、加工後、８５
０℃に加熱後、油中で加熱硬化処理を施した。その後摺
動部材Ａとタペット本体３を厚み１００μｍのアルミ合
金ロウ材（ＪＩＳ−ＢＡ４１４５）を介して、通常の抵
抗加熱炉を用い真空中で５７０℃、３０分保持する方法
でロウ付けを行った。比較例として加熱硬化処理を施さ
ないＳＣｒ４４０を本体３として用い、上記と同様な方
法で摺動部材Ａと接合を行った。以上作製した接合タペ
ットは摺動面２の硬度を測定した後、市販のＯＨＶ方式
のディーゼルエンジンに組み込み、劣化オイルを用いて
機関回転数１０００ｒｐｍにて２０００時間耐久試験を
行い、摺動面２の摩耗量を測定した。
【００１３】接合前後の摺動面２の硬度および、摩耗量
の結果を表２に示す。但し摩耗の判定は摩耗量が１０μ
ｍ未満の場合は「摩耗無」、１０μｍ以上の場合は「摩
耗有り」とした。表２に示すように、加熱硬化処理を施
した実施例であるＮo.１〜Ｎo.３は接合前後の硬度劣化
が少なく、また加熱硬化処理を施していない比較例であ
るＮo.４〜Ｎo.６より硬度および耐摩耗性が優れてい
る。Ｎo.１と同様に、Ｎo.２，３に示すような加熱硬化
鋼材及びロウ材を選び、各接合温度で真空中でロウ付け
を行い、評価を行った。また比較例として、加熱硬化処
理を施さない鋼材を用い、Ｎo.５，６を実施した。各例
とも実施例の方が、硬度および耐摩耗性が優れている。
の結果を表２に示す。但し摩耗の判定は摩耗量が１０μ
ｍ未満の場合は「摩耗無」、１０μｍ以上の場合は「摩
耗有り」とした。表２に示すように、加熱硬化処理を施
した実施例であるＮo.１〜Ｎo.３は接合前後の硬度劣化
が少なく、また加熱硬化処理を施していない比較例であ
るＮo.４〜Ｎo.６より硬度および耐摩耗性が優れてい
る。Ｎo.１と同様に、Ｎo.２，３に示すような加熱硬化
鋼材及びロウ材を選び、各接合温度で真空中でロウ付け
を行い、評価を行った。また比較例として、加熱硬化処
理を施さない鋼材を用い、Ｎo.５，６を実施した。各例
とも実施例の方が、硬度および耐摩耗性が優れている。
【００１４】
【表２】
【００１５】（注）＊は比較例を示す。
【００１６】実施例２ 実施例１と同様な窒化珪素を摺動部材Ａに用い、タペッ
ト本体３は、機械合金鋼クロム鋼ＳＣｒ４２０（ＪＩＳ
Ｇ４１０４）を用い、加工後８００℃に加熱後、油中
で加熱硬化処理を施した。その後摺動部材Ａとタペット
本体３を厚み１００μｍのアルミ合金ロウ材（ＪＩＳ−
ＢＡ４１４５）を介して図３に示すように、接合面は発
熱用カーボン型の内部に位置し、摺動面２の部分が発熱
用カーボン製の外部に露出するようにセットした。この
カーボン製の型を機械的な加圧とパルス状の電流による
急速加熱が可能な炉内に設置し、真空度を１０3ｔｏｒ
ｒの状態で、ＯＮ−ＯＦＦの割合が、１２：２のパルス
電流を５０００Å印加し、放電プラズマ法により熱電対
１の接合面の温度を６２０℃まで３分間で昇温後、５分
間保持し、５分間で室温まで冷却し、ロー付けを実施し
た。Ｎo.７その時の熱電対２の摺動面部の温度は最高５
５０℃まで上昇した。Ｎo.１０としてＮo.７と同様な材
料を、通常の抵抗加熱炉に配置し、６２０℃まで加熱し
ロー付けを実施した。この場合は接合部、摺動面２は共
に６２０℃まで加熱された。
ト本体３は、機械合金鋼クロム鋼ＳＣｒ４２０（ＪＩＳ
Ｇ４１０４）を用い、加工後８００℃に加熱後、油中
で加熱硬化処理を施した。その後摺動部材Ａとタペット
本体３を厚み１００μｍのアルミ合金ロウ材（ＪＩＳ−
ＢＡ４１４５）を介して図３に示すように、接合面は発
熱用カーボン型の内部に位置し、摺動面２の部分が発熱
用カーボン製の外部に露出するようにセットした。この
カーボン製の型を機械的な加圧とパルス状の電流による
急速加熱が可能な炉内に設置し、真空度を１０3ｔｏｒ
ｒの状態で、ＯＮ−ＯＦＦの割合が、１２：２のパルス
電流を５０００Å印加し、放電プラズマ法により熱電対
１の接合面の温度を６２０℃まで３分間で昇温後、５分
間保持し、５分間で室温まで冷却し、ロー付けを実施し
た。Ｎo.７その時の熱電対２の摺動面部の温度は最高５
５０℃まで上昇した。Ｎo.１０としてＮo.７と同様な材
料を、通常の抵抗加熱炉に配置し、６２０℃まで加熱し
ロー付けを実施した。この場合は接合部、摺動面２は共
に６２０℃まで加熱された。
【００１７】以上作製した接合タペットの摺動面２の接
合前後の硬度を評価したところ、実施例であるＮo.７の
場合、接合前後でＨＲＣが６０→５５までしか低下しな
かったが、比較例であるＮo.１１の場合６０→４８まで
低下し、またＮo.７の方が良好な摺動特性を示した。Ｎ
o.７と同様に、Ｎo.８、Ｎo.９、Ｎo.１０に示すような
加熱硬化処理鋼材及びロウ材を選び、通電加熱、高周波
又はレーザーにより接合面のみを加熱し、ロウ付けを行
った。その時の摺動面の温度は接合面の温度より１００
℃前後低かった。また比較例として、通常の抵抗加熱に
よるロー付けをＮo.１１，Ｎo.１２として実施した。表
３に示すように各例とも実施例の方が、硬度が高く、摺
動部品として良好な摺動特性を示している。
合前後の硬度を評価したところ、実施例であるＮo.７の
場合、接合前後でＨＲＣが６０→５５までしか低下しな
かったが、比較例であるＮo.１１の場合６０→４８まで
低下し、またＮo.７の方が良好な摺動特性を示した。Ｎ
o.７と同様に、Ｎo.８、Ｎo.９、Ｎo.１０に示すような
加熱硬化処理鋼材及びロウ材を選び、通電加熱、高周波
又はレーザーにより接合面のみを加熱し、ロウ付けを行
った。その時の摺動面の温度は接合面の温度より１００
℃前後低かった。また比較例として、通常の抵抗加熱に
よるロー付けをＮo.１１，Ｎo.１２として実施した。表
３に示すように各例とも実施例の方が、硬度が高く、摺
動部品として良好な摺動特性を示している。
【００１８】
【表３】
【００１９】（注）＊は比較例を示す。
【００２０】実施例３ 下記表４の特性を示す窒化珪素摺動部品Ａを実施例、比
較例ともそれぞれ１０ケずつ作製し、各々ＳＣｒ４４０
と実施例１と同様な手法によりロウ付け接合を行った。
実施例の窒化珪素を使用した場合は、１０ケとも総て良
好な接合体が得られたが、比較例の窒化珪素を使用した
場合、加熱接合時の鋼とセラミックスの熱膨張係数の差
からセラミックス内部に発生する引っ張りの熱応力に耐
えられず、１０ケの接合体の内５ケの窒化珪素部に割れ
が発生した。作製した接合タペットの内、窒化珪素の割
れが発生しなかった物（実施例：１０ケ、比較例：５
ケ）の接合界面構造を、透過Ｘ線により調べたところ、
実施例の接合体の接合面積は接合界面面積の７５〜１０
０％であった。一方比較例は、３０〜４８％であった。
次にこれらの接合タペット（実施例：１０ケ、比較例：
５）を、市販のＯＨＶ方式のディーゼルエンジンに組み
込み、劣化オイルを用いて機関回転数１０００ｒｐｍに
て２０００時間耐久試験を行った。その結果、実施例の
場合の接合体は１０ケとも総て良好であったが、比較例
の場合は、５ケの接合体の内、２ケの窒化珪素部が金属
製カムからの衝撃荷重により破壊し、残り３ケも窒化珪
素が鋼本体から剥離した。
較例ともそれぞれ１０ケずつ作製し、各々ＳＣｒ４４０
と実施例１と同様な手法によりロウ付け接合を行った。
実施例の窒化珪素を使用した場合は、１０ケとも総て良
好な接合体が得られたが、比較例の窒化珪素を使用した
場合、加熱接合時の鋼とセラミックスの熱膨張係数の差
からセラミックス内部に発生する引っ張りの熱応力に耐
えられず、１０ケの接合体の内５ケの窒化珪素部に割れ
が発生した。作製した接合タペットの内、窒化珪素の割
れが発生しなかった物（実施例：１０ケ、比較例：５
ケ）の接合界面構造を、透過Ｘ線により調べたところ、
実施例の接合体の接合面積は接合界面面積の７５〜１０
０％であった。一方比較例は、３０〜４８％であった。
次にこれらの接合タペット（実施例：１０ケ、比較例：
５）を、市販のＯＨＶ方式のディーゼルエンジンに組み
込み、劣化オイルを用いて機関回転数１０００ｒｐｍに
て２０００時間耐久試験を行った。その結果、実施例の
場合の接合体は１０ケとも総て良好であったが、比較例
の場合は、５ケの接合体の内、２ケの窒化珪素部が金属
製カムからの衝撃荷重により破壊し、残り３ケも窒化珪
素が鋼本体から剥離した。
【００２１】
【表４】
【００２２】
【表５】
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は接合摺
動部品において、鋼製本体に接合前に加熱硬化処理を行
った鋼を用いるという簡単な構成により、摺動特性を格
段に改善させる効果がある。
動部品において、鋼製本体に接合前に加熱硬化処理を行
った鋼を用いるという簡単な構成により、摺動特性を格
段に改善させる効果がある。
【図１】本発明を適用したタペットの説明図である。
【図２】タペットの使用状態の説明図である。
【図３】摺動部材を鋼製本体に接合する方法の説明図で
ある。
ある。
１ 摺動面 ２ 摺動面 ３ タペット本体 ４ カム ５ プッシュロッド部品 Ａ 摺動部材
Claims (13)
- 【請求項１】 本体が鋼製であり、その摺動面の内、少
なくとも１箇所の摺動面を形成する部材が、上記本体に
加熱接合されている摺動部品であって、鋼製の本体は加
熱接合前に加熱硬化処理されたものであることを特徴と
する摺動部品。 - 【請求項２】 加熱接合前の鋼製本体の硬度がＨRCで５
０以上に加熱硬化されている請求項１記載の摺動部品。 - 【請求項３】 加熱接合後の鋼製本体の硬度がＨRCで４
５以上に硬化されている請求項１又は２に記載の摺動部
品。 - 【請求項４】 接合面積が摺動面を形成する部材と鋼本
体との界面の面積の５０％以上である請求項１，２又は
３項記載の摺動部品。 - 【請求項５】 本体に加熱接合され摺動面を形成する部
材が窒化珪素系セラミックスからなり、その室温での強
度およびシャルピー衝撃値が、それぞれ１３０ｋｇ／ｍ
ｍ2以上、１５ｋＪ／ｍｍ2以上である請求項１ないし４
の何れかに記載の摺動部品。 - 【請求項６】 摺動面を形成する部材と鋼本体がＡｌま
たはＡｌ合金ロウ材により接合している請求項１ないし
５の何れかに記載の摺動部品。 - 【請求項７】 加熱硬化処理した鋼製の摺動部品本体と
摺動面を形成する部材との加熱接合を、鋼製本体を加熱
硬化処理した温度より低温で行うことを特徴とする請求
項１記載の摺動部品の製造方法。 - 【請求項８】 加熱接合時の接合部の温度が鋼製本体の
温度より高温である請求項７記載の摺動部品の製造方
法。 - 【請求項９】 摺動面を形成する部材と鋼本体をＡｌま
たはＡｌ合金でロー付け接合する請求項７または８記載
の摺動部品の製造方法。 - 【請求項１０】 加熱に放電プラズマ加熱法を用いる請
求項７ないし９の何れかに記載の摺動部品の製造方法。 - 【請求項１１】 加熱に通電加熱法を用いる請求項７な
いし９の何れかに記載の摺動部品の製造方法。 - 【請求項１２】 加熱に高周波加熱法を用いる請求項７
ないし９項の何れかに記載の摺動部品の製造方法。 - 【請求項１３】 加熱にレーザー加熱法を用いる請求項
７ないし９項の何れかに記載の摺動部品の製造方法。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6328006A JPH08177417A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 摺動部品およびその製造方法 |
| CN95190953A CN1068405C (zh) | 1994-12-28 | 1995-12-25 | 滑动部件的制造方法及由该方法得到的滑动部件 |
| PCT/JP1995/002660 WO1996020333A1 (en) | 1994-12-28 | 1995-12-25 | Sliding part and method of manufacturing the same |
| EP95941869A EP0761932B1 (en) | 1994-12-28 | 1995-12-25 | Sliding part and method of manufacturing the same |
| DE69528977T DE69528977T2 (de) | 1994-12-28 | 1995-12-25 | Gleitteil und dessen herstellungsverfahren |
| KR1019960704693A KR100246705B1 (ko) | 1994-12-28 | 1995-12-25 | 슬라이딩 부품의 제조방법 |
| CA002182896A CA2182896C (en) | 1994-12-28 | 1995-12-25 | Sliding component and method of manufacturing the same |
| TW085100373A TW350898B (en) | 1994-12-28 | 1996-01-13 | Sliding member and manufacture thereof |
| US09/454,640 US6315843B1 (en) | 1994-12-28 | 1999-12-06 | Method of manufacturing a sliding component |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6328006A JPH08177417A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 摺動部品およびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177417A true JPH08177417A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18205463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6328006A Pending JPH08177417A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 摺動部品およびその製造方法 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0761932B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08177417A (ja) |
| KR (1) | KR100246705B1 (ja) |
| CN (1) | CN1068405C (ja) |
| CA (1) | CA2182896C (ja) |
| DE (1) | DE69528977T2 (ja) |
| TW (1) | TW350898B (ja) |
| WO (1) | WO1996020333A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030039455A (ko) * | 2001-11-13 | 2003-05-22 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 푸시로드 |
| JP2014200819A (ja) * | 2013-04-05 | 2014-10-27 | 株式会社東芝 | ろう付け装置およびろう付け方法 |
| JP2016216352A (ja) * | 2010-05-21 | 2016-12-22 | セラマテック インコーポレイテッド | セラミック間接合および関連方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7757410B2 (en) | 2006-06-05 | 2010-07-20 | Nike, Inc. | Impact-attenuation members with lateral and shear force stability and products containing such members |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3563216A (en) * | 1967-09-18 | 1971-02-16 | Nissan Motor | Rocker arm for driving poppet valves of internal combustion engines |
| JPS5855381A (ja) * | 1981-09-22 | 1983-04-01 | 大同特殊鋼株式会社 | 接合方法 |
| JPS60166276A (ja) * | 1984-02-08 | 1985-08-29 | 工業技術院長 | 金属とセラミツクスとの接合方法 |
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