JPH08177476A - エキゾーストマニホルドとインシュレータとの取付構造 - Google Patents
エキゾーストマニホルドとインシュレータとの取付構造Info
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- JPH08177476A JPH08177476A JP32218594A JP32218594A JPH08177476A JP H08177476 A JPH08177476 A JP H08177476A JP 32218594 A JP32218594 A JP 32218594A JP 32218594 A JP32218594 A JP 32218594A JP H08177476 A JPH08177476 A JP H08177476A
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- insulator
- flange
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/20—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for heat or sound protection, e.g. using a shield or specially shaped outer surface of exhaust device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エキゾーストマニホルドとインシュレータと
の熱膨張差を吸収できる構造の提供。 【構成】 エキゾーストマニホルド１０のフランジ１２
に耳部１３、１４を一体に形成し、インシュレータ３０
のマニホルドへの取付部間に屈曲部３１、３２を形成
し、インシュレータ３０をエキゾーストマニホルド１０
にフランジ１２の耳部１３、１４にて取付け、固定し
た。
の熱膨張差を吸収できる構造の提供。 【構成】 エキゾーストマニホルド１０のフランジ１２
に耳部１３、１４を一体に形成し、インシュレータ３０
のマニホルドへの取付部間に屈曲部３１、３２を形成
し、インシュレータ３０をエキゾーストマニホルド１０
にフランジ１２の耳部１３、１４にて取付け、固定し
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエキゾーストマニホルド
とインシュレータとの取付構造に関する。
とインシュレータとの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用内燃機関の排気マニホルドは、
通常、鋳造により作製されるが、軽量化のために、ブラ
ンチ部をパイプ（ステンレスパイプ）から、フランジ部
をステンレス平板のプレス成形から作り、それらを溶接
接合して作製されることもある。パイプ製エキゾースト
マニホルドは放熱が大のため、周辺機器への熱害を抑制
するとともにパイプ部でのガス温低下を抑制するため
に、エキゾーストマニホルドをインシュレータ（サーマ
ルインシュレータ）で覆う。この場合、インシュレータ
はエキゾーストマニホルドから支持される。従来のイン
シュレータのエキゾーストマニホルドへの取付けは、実
開平４−９５６１７号公報に示されるように、エキゾー
ストマニホルドのフランジにブラケットを立設してこの
ブラケットにインシュレータを取付けるか、または図１
０に示すようにエキゾーストマニホルド１のブランチパ
イプ３にステー４を溶接取付けしてこのステー４にイン
シュレータ２を取付けるか、等によっていた。
通常、鋳造により作製されるが、軽量化のために、ブラ
ンチ部をパイプ（ステンレスパイプ）から、フランジ部
をステンレス平板のプレス成形から作り、それらを溶接
接合して作製されることもある。パイプ製エキゾースト
マニホルドは放熱が大のため、周辺機器への熱害を抑制
するとともにパイプ部でのガス温低下を抑制するため
に、エキゾーストマニホルドをインシュレータ（サーマ
ルインシュレータ）で覆う。この場合、インシュレータ
はエキゾーストマニホルドから支持される。従来のイン
シュレータのエキゾーストマニホルドへの取付けは、実
開平４−９５６１７号公報に示されるように、エキゾー
ストマニホルドのフランジにブラケットを立設してこの
ブラケットにインシュレータを取付けるか、または図１
０に示すようにエキゾーストマニホルド１のブランチパ
イプ３にステー４を溶接取付けしてこのステー４にイン
シュレータ２を取付けるか、等によっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来技術には
次の問題がある。まず、ブラケット立設型フランジをも
つエキゾーストマニホルドでは、インシュレータのエキ
ゾーストマニホルドへの取付部間の部分が、取付部間で
ストレートに延びているため、エキゾーストマニホルド
とインシュレータとの熱膨張差が生じると、取付部に過
大な応力が発生してしまう。また、インシュレータ取付
けブラケットをエキゾーストマニホルドのフランジに一
体に形成しておく場合には、図１１に示すように、材料
取りがブラケットの高さ分余分に必要となって、材料
増、コストアップを招く。また、ブラケットまたはステ
ーをエキゾーストマニホルドと別体に作製しておいてそ
れをエキゾーストマニホルドのパイプ部に溶接で取付け
る場合は、ブラケットまたはステーを別部品として製作
するためコストアップになること、高温となるパイプ部
（図９に温度分布を示す）への取付けのため溶接部の耐
熱性が必要となり、耐熱性の高い高価な溶接ワイヤが必
要となること、裏ビードにより排気ガス流れに乱れが生
じること、等の問題がある。本発明の目的は、エキゾー
ストマニホルドとインシュレータとの熱膨張差が生じて
も取付部に過大な応力を発生させない、構造上の信頼性
の高い、エキゾーストマニホルドとインシュレータとの
取付構造を提供することにある。
次の問題がある。まず、ブラケット立設型フランジをも
つエキゾーストマニホルドでは、インシュレータのエキ
ゾーストマニホルドへの取付部間の部分が、取付部間で
ストレートに延びているため、エキゾーストマニホルド
とインシュレータとの熱膨張差が生じると、取付部に過
大な応力が発生してしまう。また、インシュレータ取付
けブラケットをエキゾーストマニホルドのフランジに一
体に形成しておく場合には、図１１に示すように、材料
取りがブラケットの高さ分余分に必要となって、材料
増、コストアップを招く。また、ブラケットまたはステ
ーをエキゾーストマニホルドと別体に作製しておいてそ
れをエキゾーストマニホルドのパイプ部に溶接で取付け
る場合は、ブラケットまたはステーを別部品として製作
するためコストアップになること、高温となるパイプ部
（図９に温度分布を示す）への取付けのため溶接部の耐
熱性が必要となり、耐熱性の高い高価な溶接ワイヤが必
要となること、裏ビードにより排気ガス流れに乱れが生
じること、等の問題がある。本発明の目的は、エキゾー
ストマニホルドとインシュレータとの熱膨張差が生じて
も取付部に過大な応力を発生させない、構造上の信頼性
の高い、エキゾーストマニホルドとインシュレータとの
取付構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構造は次の通りである。エキゾーストマニホ
ルドのシリンダヘッド側フランジの左右各部に一体にイ
ンシュレータ取付け用の耳部を形成し、インシュレータ
のエキゾーストマニホルドへの取付部間に屈曲部を形成
しておき、前記インシュレータを前記エキゾーストマニ
ホルドに前記シリンダヘッド側フランジの耳部にて取付
け、固定したエキゾーストマニホルドとインシュレータ
との取付構造。
の本発明の構造は次の通りである。エキゾーストマニホ
ルドのシリンダヘッド側フランジの左右各部に一体にイ
ンシュレータ取付け用の耳部を形成し、インシュレータ
のエキゾーストマニホルドへの取付部間に屈曲部を形成
しておき、前記インシュレータを前記エキゾーストマニ
ホルドに前記シリンダヘッド側フランジの耳部にて取付
け、固定したエキゾーストマニホルドとインシュレータ
との取付構造。
【０００５】
【作用】上記本発明の構造では、インシュレータの、エ
キゾーストマニホルドへの取付部間に屈曲部が形成され
ているため、インシュレータとエキゾーストマニホルド
間の熱膨張差は屈曲部によって吸収され（逃され）、イ
ンシュレータのエキゾーストマニホルドへの取付部に過
大な応力は生じない。
キゾーストマニホルドへの取付部間に屈曲部が形成され
ているため、インシュレータとエキゾーストマニホルド
間の熱膨張差は屈曲部によって吸収され（逃され）、イ
ンシュレータのエキゾーストマニホルドへの取付部に過
大な応力は生じない。
【０００６】
【実施例】以下に、本発明の望ましい実施例を、図１〜
図９を参照して説明する。図１〜図３または図８に示す
ように、本発明実施例に係るエキゾーストマニホルドと
インシュレータとの取付構造は、エキゾーストマニホル
ド１０と、インシュレータ３０と、両者１０、３０を固
定するためのボルト４０、ナット４１と、からなる。エ
キゾーストマニホルド１０は、薄肉化による軽量化をは
かるために、パイプ１１とプレス品からなるフランジ１
２（図１、図８はシリンダヘッド側フランジのみを示し
ているが排気管側フランジもプレス品）との溶接接合か
らなる。パイプ１１は図９に示すように高温となり、耐
熱性を要求されるため、ステンレスから構成され、フラ
ンジ１２、インシュレータ３０はパイプ部に比べて低温
のため（図９参照）ステンレスより低価な金属板、たと
えば鋼板からなる。ただし、フランジ１２、インシュレ
ータ３０をステンレス製としてもよい。エキゾーストマ
ニホルド１０のシリンダヘッド側フランジ１２の左右の
各部には、それぞれ耳部１３、１４（フランジから突出
した部分）が一体に形成されている。耳部１３、１４に
はそれぞれナット４１が溶接で取付けられている。ナッ
ト４１のねじ穴に対応して耳部１３、１４に穴が穿設さ
れており、インシュレータ３０を装着した後、ボルト４
０を耳部の穴を通してナット４１のねじ穴にねじ込むこ
とにより、インシュレータ３０をエキゾーストマニホル
ド１０のシリンダヘッド側フランジ１２に固定する。
図９を参照して説明する。図１〜図３または図８に示す
ように、本発明実施例に係るエキゾーストマニホルドと
インシュレータとの取付構造は、エキゾーストマニホル
ド１０と、インシュレータ３０と、両者１０、３０を固
定するためのボルト４０、ナット４１と、からなる。エ
キゾーストマニホルド１０は、薄肉化による軽量化をは
かるために、パイプ１１とプレス品からなるフランジ１
２（図１、図８はシリンダヘッド側フランジのみを示し
ているが排気管側フランジもプレス品）との溶接接合か
らなる。パイプ１１は図９に示すように高温となり、耐
熱性を要求されるため、ステンレスから構成され、フラ
ンジ１２、インシュレータ３０はパイプ部に比べて低温
のため（図９参照）ステンレスより低価な金属板、たと
えば鋼板からなる。ただし、フランジ１２、インシュレ
ータ３０をステンレス製としてもよい。エキゾーストマ
ニホルド１０のシリンダヘッド側フランジ１２の左右の
各部には、それぞれ耳部１３、１４（フランジから突出
した部分）が一体に形成されている。耳部１３、１４に
はそれぞれナット４１が溶接で取付けられている。ナッ
ト４１のねじ穴に対応して耳部１３、１４に穴が穿設さ
れており、インシュレータ３０を装着した後、ボルト４
０を耳部の穴を通してナット４１のねじ穴にねじ込むこ
とにより、インシュレータ３０をエキゾーストマニホル
ド１０のシリンダヘッド側フランジ１２に固定する。
【０００７】エキゾーストマニホルド１０のシリンダヘ
ッド側フランジ１２は、ロール板（図５）から図４また
は図７に示す形状にプレス打ち抜きしたフランジ素材１
２′を、図１〜図３または図８に示すフランジ形状にプ
レス成形したものからなる。このプレス成形時に、シリ
ンダヘッドとの締結のためのブッシュ（円筒部）１５、
１６、１７、１８、１９と、曲げ成形したパイプ１１を
取付けて溶接するための穴部縁部（円筒部）２０、２
１、２２、２３を同時成形する。フランジ素材１２′の
段階で、成形後耳部１３、１４となる部分１３′、１
４′がフランジ素材１２′に一体に材料取りされる。し
たがって、耳部１３、１４は材料の段階からフランジ１
２に一体であり、溶接でフランジに接合されたものでは
ない。フランジ素材１２′は、図５に示すようにロール
材２６を切断して矩形素材２４となし、この矩形素材２
４をフランジ素材形状にプレス打ち抜きして得られる。
ッド側フランジ１２は、ロール板（図５）から図４また
は図７に示す形状にプレス打ち抜きしたフランジ素材１
２′を、図１〜図３または図８に示すフランジ形状にプ
レス成形したものからなる。このプレス成形時に、シリ
ンダヘッドとの締結のためのブッシュ（円筒部）１５、
１６、１７、１８、１９と、曲げ成形したパイプ１１を
取付けて溶接するための穴部縁部（円筒部）２０、２
１、２２、２３を同時成形する。フランジ素材１２′の
段階で、成形後耳部１３、１４となる部分１３′、１
４′がフランジ素材１２′に一体に材料取りされる。し
たがって、耳部１３、１４は材料の段階からフランジ１
２に一体であり、溶接でフランジに接合されたものでは
ない。フランジ素材１２′は、図５に示すようにロール
材２６を切断して矩形素材２４となし、この矩形素材２
４をフランジ素材形状にプレス打ち抜きして得られる。
【０００８】耳部１３、１４となる部分１３′、１４′
をフランジ素材１２′に形成しても、フランジ素材１
２′の材料取りのための矩形素材２４の面積が耳部のな
い場合のフランジ素材の材料取りのための矩形素材の面
積よりも増加しないように、耳部１３、１４となる部分
１３′、１４′がフランジ素材１２′に形成される。具
体的には、図４の例では、フランジ素材１２′の左右両
サイドの肩が斜めに延びており、フランジ素材１２′を
包絡する矩形形状（矩形素材）２４との間にほぼ三角形
状の切り落し可能部２５が形成され、耳部となる部分１
３′、１４′はこの切り落し可能部２５の範囲内で材料
取りされる。したがって、耳部となる部分１３′、１
４′を設けたからといって矩形形状（矩形素材）２４の
寸法は大きくならず、素材増を招かない。図４のフラン
ジ素材１２′をプレス成形すると図１〜図３に示すよう
なフランジ１２となる。また、図７の例では、フランジ
素材１２′の左右各部分の気筒間の凹部２７に納まるよ
うに耳部となる部分１３′、１４′が形成される。した
がって、矩形形状（矩形素材）２４の寸法は大きくなら
ず、素材増を招かない。図７のフランジ素材１２′をプ
レス成形すると図８に示すようになる。
をフランジ素材１２′に形成しても、フランジ素材１
２′の材料取りのための矩形素材２４の面積が耳部のな
い場合のフランジ素材の材料取りのための矩形素材の面
積よりも増加しないように、耳部１３、１４となる部分
１３′、１４′がフランジ素材１２′に形成される。具
体的には、図４の例では、フランジ素材１２′の左右両
サイドの肩が斜めに延びており、フランジ素材１２′を
包絡する矩形形状（矩形素材）２４との間にほぼ三角形
状の切り落し可能部２５が形成され、耳部となる部分１
３′、１４′はこの切り落し可能部２５の範囲内で材料
取りされる。したがって、耳部となる部分１３′、１
４′を設けたからといって矩形形状（矩形素材）２４の
寸法は大きくならず、素材増を招かない。図４のフラン
ジ素材１２′をプレス成形すると図１〜図３に示すよう
なフランジ１２となる。また、図７の例では、フランジ
素材１２′の左右各部分の気筒間の凹部２７に納まるよ
うに耳部となる部分１３′、１４′が形成される。した
がって、矩形形状（矩形素材）２４の寸法は大きくなら
ず、素材増を招かない。図７のフランジ素材１２′をプ
レス成形すると図８に示すようになる。
【０００９】図１に示すフランジ１２に取付けられるイ
ンシュレータ３０は、図１、図６に示すように、耳部１
３、１４にてエキゾーストマニホルド１０に取付けら
れ、固定される。インシュレータ３０の、エキゾースト
マニホルド１０への取付部（耳部１３、１４の部位）の
間には、屈曲部（折れ曲がり部）３１、３２が形成され
ている。インシュレータ３０の断面形状（耳部１３、１
４を含む面に沿う、図６に示す断面形状）は、屈曲部３
１、３２間で水平にストレートに延び、屈曲部３１、３
２からエキゾーストマニホルドへの取付部（耳部１３、
１４の部位）に向って斜め下方に延び、その終端で下方
に向って折れ曲って短かく延びて終わっている。図８に
示すフランジ１２に取付けられるインシュレータ３０
は、図８に示すように、耳部１３、１４にてエキゾース
トマニホルド１０に取付けられ、固定される。インシュ
レータ３０の、エキゾーストマニホルド１０への取付部
（耳部１３、１４の部位）の間には、屈曲部３１、３２
が形成されている。
ンシュレータ３０は、図１、図６に示すように、耳部１
３、１４にてエキゾーストマニホルド１０に取付けら
れ、固定される。インシュレータ３０の、エキゾースト
マニホルド１０への取付部（耳部１３、１４の部位）の
間には、屈曲部（折れ曲がり部）３１、３２が形成され
ている。インシュレータ３０の断面形状（耳部１３、１
４を含む面に沿う、図６に示す断面形状）は、屈曲部３
１、３２間で水平にストレートに延び、屈曲部３１、３
２からエキゾーストマニホルドへの取付部（耳部１３、
１４の部位）に向って斜め下方に延び、その終端で下方
に向って折れ曲って短かく延びて終わっている。図８に
示すフランジ１２に取付けられるインシュレータ３０
は、図８に示すように、耳部１３、１４にてエキゾース
トマニホルド１０に取付けられ、固定される。インシュ
レータ３０の、エキゾーストマニホルド１０への取付部
（耳部１３、１４の部位）の間には、屈曲部３１、３２
が形成されている。
【００１０】つぎに、作用を説明する。インシュレータ
３０とエキゾーストマニホルドのフランジ１２との間に
は、両者の温度差および材料差（材料が異なる場合）に
より、熱膨張差が生じるが、図１、図８に示す何れのイ
ンシュレータ３０にあっても、エキゾーストマニホルド
への取付部間に屈曲部３１、３２が形成されているの
で、インシュレータ３０に容易に曲げ変形が生じて熱膨
張差が吸収され、エキゾーストマニホルドへの取付部
（耳部１３、１４の部位）に過大な荷重がかかることが
なく、エキゾーストマニホルドへの取付部に過大な熱応
力は生じない。これによって、取付部は構造的に信頼性
が高まる。また、図１０に示すように、従来のインシュ
レータ２では、ステー４への取付部から先端迄の片持ち
梁の部分５が長く、エンジン振動を受けたときに振動し
やすく、騒音対策上好ましくないが、本発明実施例で
は、たとえば図６に示すように、フランジの耳部１３、
１４への取付部から先端迄の片持ち梁の部分３３の長さ
が従来のもの５に比べて短かく、振動しにくく、騒音防
止上望ましい。
３０とエキゾーストマニホルドのフランジ１２との間に
は、両者の温度差および材料差（材料が異なる場合）に
より、熱膨張差が生じるが、図１、図８に示す何れのイ
ンシュレータ３０にあっても、エキゾーストマニホルド
への取付部間に屈曲部３１、３２が形成されているの
で、インシュレータ３０に容易に曲げ変形が生じて熱膨
張差が吸収され、エキゾーストマニホルドへの取付部
（耳部１３、１４の部位）に過大な荷重がかかることが
なく、エキゾーストマニホルドへの取付部に過大な熱応
力は生じない。これによって、取付部は構造的に信頼性
が高まる。また、図１０に示すように、従来のインシュ
レータ２では、ステー４への取付部から先端迄の片持ち
梁の部分５が長く、エンジン振動を受けたときに振動し
やすく、騒音対策上好ましくないが、本発明実施例で
は、たとえば図６に示すように、フランジの耳部１３、
１４への取付部から先端迄の片持ち梁の部分３３の長さ
が従来のもの５に比べて短かく、振動しにくく、騒音防
止上望ましい。
【００１１】また、本発明実施例のエキゾーストマニホ
ルド１０のフランジ１２は、図５に示すように、ロール
材料からの切断ピッチＬ1 が、耳部３１、３２の影響を
受けず、耳部３１、３２がない場合の切断ピッチと同じ
であるが、従来のブラケット立設型フランジは図１１に
示すようにブラケット６の長さだけ材料切断ピッチＬ 2
がＬ1 よりも長くなっており、材料増、コストアップを
招く。さらに、図９に示すように、従来のステー４を溶
接した場合、ステー４の取付部（エキゾーストマニホル
ドのパイプ部）が高温のため、耐熱性のある高価な溶接
ワイヤーを使用しなければならないが、本発明実施例の
耳部一体型フランジ１２は耳部とフランジとの間に溶接
が必要でないため、溶接除去分コストダウンがはかれる
他、フランジ１２はパイプ部１１に比べて低温のためフ
ランジ材料に鋼板を使用でき、更なるコストダウンがは
かれる。さらに、インシュレータ３０とフランジ１２と
が斜めに延びる部分で接触できるため、インシュレータ
３０のフランジ１２への位置決めが容易である。
ルド１０のフランジ１２は、図５に示すように、ロール
材料からの切断ピッチＬ1 が、耳部３１、３２の影響を
受けず、耳部３１、３２がない場合の切断ピッチと同じ
であるが、従来のブラケット立設型フランジは図１１に
示すようにブラケット６の長さだけ材料切断ピッチＬ 2
がＬ1 よりも長くなっており、材料増、コストアップを
招く。さらに、図９に示すように、従来のステー４を溶
接した場合、ステー４の取付部（エキゾーストマニホル
ドのパイプ部）が高温のため、耐熱性のある高価な溶接
ワイヤーを使用しなければならないが、本発明実施例の
耳部一体型フランジ１２は耳部とフランジとの間に溶接
が必要でないため、溶接除去分コストダウンがはかれる
他、フランジ１２はパイプ部１１に比べて低温のためフ
ランジ材料に鋼板を使用でき、更なるコストダウンがは
かれる。さらに、インシュレータ３０とフランジ１２と
が斜めに延びる部分で接触できるため、インシュレータ
３０のフランジ１２への位置決めが容易である。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、エキゾーストマニホル
ドのフランジに一体に耳部を設け、インシュレータのマ
ニホルドフランジ部への取付部間に屈曲部を形成し、イ
ンシュレータをフランジの耳部にてエキゾーストマニホ
ルドに取付け、固定したので、エキゾーストマニホルド
とインシュレータとの間の熱膨張差が屈曲部の変形によ
って容易に吸収され、取付部に過大な応力が発生するこ
とを防止でき、構造上の信頼性が高まる。
ドのフランジに一体に耳部を設け、インシュレータのマ
ニホルドフランジ部への取付部間に屈曲部を形成し、イ
ンシュレータをフランジの耳部にてエキゾーストマニホ
ルドに取付け、固定したので、エキゾーストマニホルド
とインシュレータとの間の熱膨張差が屈曲部の変形によ
って容易に吸収され、取付部に過大な応力が発生するこ
とを防止でき、構造上の信頼性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るエキゾーストマニホル
ドとインシュレータとの取付構造の全体斜視図である。
ドとインシュレータとの取付構造の全体斜視図である。
【図２】図１の構造のエキゾーストマニホルドのフラン
ジの正面図である。
ジの正面図である。
【図３】図２のフランジの側面図である。
【図４】図２のフランジの展開図（平板をプレス打抜き
した段階のフランジ素材の平面図）である。
した段階のフランジ素材の平面図）である。
【図５】図４のフランジ素材をロール材から打抜くとき
の材料取り図である。
の材料取り図である。
【図６】図１のうちインシュレータの正面図である。
【図７】本発明のもう一つの材料取りによるフランジ素
材の平面図である。
材の平面図である。
【図８】図７のフランジ素材からフランジを形成した場
合の、エキゾーストマニホルドとインシュレータとの取
付構造の全体斜視図である。
合の、エキゾーストマニホルドとインシュレータとの取
付構造の全体斜視図である。
【図９】図１の実施例におけるエキゾーストマニホルド
の温度分布図である。ただし、従来のステーの取付部位
の温度も併せて示してある。
の温度分布図である。ただし、従来のステーの取付部位
の温度も併せて示してある。
【図１０】従来のエキゾーストマニホルドのパイプ部に
取付けたステーにインシュレータを取付け、固定する構
造の正面図である。
取付けたステーにインシュレータを取付け、固定する構
造の正面図である。
【図１１】従来のエキゾーストマニホルドのフランジに
ブラケットを突出形成する場合の、ロール材からのフラ
ンジ素材の材料取り図である。
ブラケットを突出形成する場合の、ロール材からのフラ
ンジ素材の材料取り図である。
１０ エキゾーストマニホルド １１ パイプ部 １２ フランジ １３、１４ 耳部 ３０ インシュレータ ３１、３２ 屈曲部 ４０ ボルト ３１ ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 エキゾーストマニホルドのシリンダヘッ
ド側フランジの左右各部に一体にインシュレータ取付け
用の耳部を形成し、インシュレータのエキゾーストマニ
ホルドへの取付部間に屈曲部を形成しておき、前記イン
シュレータを前記エキゾーストマニホルドに前記シリン
ダヘッド側フランジの耳部にて取付け、固定したことを
特徴とするエキゾーストマニホルドとインシュレータと
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32218594A JPH08177476A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | エキゾーストマニホルドとインシュレータとの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32218594A JPH08177476A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | エキゾーストマニホルドとインシュレータとの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177476A true JPH08177476A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18140899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32218594A Pending JPH08177476A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | エキゾーストマニホルドとインシュレータとの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177476A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013084293A1 (ja) * | 2011-12-06 | 2013-06-13 | トヨタ自動車 株式会社 | 内燃機関の排気系構造体 |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP32218594A patent/JPH08177476A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013084293A1 (ja) * | 2011-12-06 | 2013-06-13 | トヨタ自動車 株式会社 | 内燃機関の排気系構造体 |
| CN103975138A (zh) * | 2011-12-06 | 2014-08-06 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的排气系统构造体 |
| JPWO2013084293A1 (ja) * | 2011-12-06 | 2015-04-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気系構造体 |
| DE112011105921B4 (de) * | 2011-12-06 | 2016-04-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Aufbau eines Abgasevakuierungssystems für eine Verbrennungskraftmaschine |
| US9422854B2 (en) | 2011-12-06 | 2016-08-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas evacuation system structure for internal combustion engine |
| CN103975138B (zh) * | 2011-12-06 | 2017-05-03 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的排气系统构造体 |
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