JPH08177649A

JPH08177649A - 排気再循環装置用流量調整弁

Info

Publication number: JPH08177649A
Application number: JP6322889A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nara; 浩奈良
Original assignee: Sanwa Seiki Ltd
Current assignee: Sanwa Seiki Ltd
Priority date: 1994-12-26
Filing date: 1994-12-26
Publication date: 1996-07-12

Abstract

(57)【要約】【目的】流通孔８を流れる排気がロッド１０の貫通部
を通じて漏洩する事を、長期間に亙り有効に防止する。【構成】ロッド１０の中間部で貫通孔２９の下端開口
から突出した部分にシールリング３５を装着する。この
シールリング３５は、合成樹脂製のシールリング本体３
８と金属製のばねリング３９とから成り、内径寸法を弾
性的に収縮自在である。又、このシールリング３５の上
端面は、抑え筒４１により、円筒部４０の下面に押し付
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係る排気再循環装置
は、ディーゼルエンジンから排出される排気中に含まれ
る窒素酸化物（ＮＯ_x ）を低減させるべく、排気の一部
を吸気系に戻す為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃焼室から排出さ
れる排気の一部を吸気系に戻し、この燃焼室内に送り込
む混合気中の不活性ガス（Ｈ₂ Ｏ、Ｎ₂ 、ＣＯ₂ 等）の
割合を増加させると、上記燃焼室内での窒素酸化物の発
生を抑える事ができる。但し、混合気中の不活性ガスの
割合が増す事で、エンジンの出力が低下する。従って、
大きな出力を要しない定速走行時等に上記混合気中に混
ぜる排気の量を増加させ、加速時、登坂時等、大きな出
力を要する場合には上記混合気中に混ぜる排気の量を減
少させる排気再循環装置（ＥＧＲ）が、従来から使用さ
れている。

【０００３】図８は、この様な排気再循環装置の基本構
成を示している。ディーゼルエンジンのシリンダ１の頂
部に設けられた吸気口及び排気口はそれぞれ、吸気弁２
或は排気弁３により開閉される。又、上記吸気口には吸
気流路４の下流端が、排気口には排気流路５の上流端
が、それぞれ接続されている。そして、この排気流路５
の途中に再循環流路６の上流端を接続し、この再循環流
路６の下流端を上記吸気流路４の途中に接続している。
この再循環流路６の途中には、本発明の対象となる流量
調整弁７を設けて、上記排気流路５から上記吸気流路４
に送られる排気の量を調整自在としている。

【０００４】この流量調整弁７として従来から、例えば
特公平３−３０６６号公報に記載された構造が知られて
いる。この公報に記載された流量調整弁は、図９に示す
様に、上記再循環流路６の途中に直列に接続自在な流通
孔８を有する。そして、弁体９によって、この流通孔８
の開閉及び開度の調節を自在としている。この弁体９に
はロッド１０の一端（図９の上端）を結合しており、こ
のロッド１０の他端（図９の下端）に固定した開放ピス
トン１１を開放シリンダ１２に、気密に嵌装している。
又、上記開放シリンダ１２の上端開口を塞いだ蓋片１３
と上記開放ピストン１１との間には閉鎖ばね１４を設け
て、上記ロッド１０を介して上記弁体９に、上記流通孔
８を閉じる方向の弾力を付与している。又、上記開放シ
リンダ１２の端部で、上記開放ピストン１１に対して上
記閉鎖ばね１４と反対側部分は圧力室１５としている。

【０００５】そして、この圧力室１５内に、図８に示し
たコンプレッサ等の圧縮空気源１６から、圧力流体であ
る圧縮空気を、供給路１８を通じて送り込み自在として
いる。この供給路１８の途中には電磁弁１７を設け、こ
の供給路１８を通じての、上記圧力室１５内への圧縮空
気の給排を自在としている。

【０００６】上記電磁弁１７は、マイクロコンピュータ
等の制御器１９により制御されるもので、次の(1) 〜
(3) の状態を高速で切り換え自在である。 (1) 上記圧縮空気源１６と圧力室１５とを連通させる状
態。 (2) 上記圧力室１５と、電磁弁１７の一部に設けられた
図示しない排気ポートとを連通させる状態。 (3) 上記圧力室１５を上記圧縮空気源１６と排気ポート
との何れにも連通させず、圧力室１５内への圧縮空気の
給排を停止させる状態。

【０００７】シリンダ１上部の燃焼室内で発生する窒素
酸化物の量を減少させるべく、排気の一部を燃焼室内に
送り込む場合には、上記電磁弁１７を上記(1) の状態に
切り換える。この結果、流量調整弁７の圧力室１５内に
圧縮空気が送り込まれて、前記弁体９及びロッド１０
が、前記閉鎖ばね１４の弾力に抗して変位し、流通孔８
を開放する。又、エンジンの出力を増大させるべく、排
気を燃焼室内に送り込まない様にする為には、上記電磁
弁１７を上記(2) の状態に切り換える。この状態では上
記圧力室１５が、上記供給路１８及び電磁弁１７に設け
た排気口を通じて大気中に開放され、上記弁体９及びロ
ッド１０が上記閉鎖ばね１４の弾力により変位して、上
記流通孔８を閉じる。更に、上記弁体９による流通孔８
の開度を固定する場合には、上記(3) の状態に切り換え
る。この状態では、上記圧力室１５に閉じ込められた圧
縮空気の圧力と上記閉鎖ばね１４の弾力とが釣り合っ
て、上記弁体９及びロッド１０が変位しなくなる。尚、
この様な(3) の状態を実現可能にする為に、上記ロッド
１０の端部で前記開放シリンダ１２から突出した部分に
は、ポテンショメータ等の変位計２０を設けて、上記弁
体９の位置を検出自在としている。

【０００８】一方、上記制御器１９は、次の(a) 〜(c)
に示す信号に応じて、上記電磁弁１７の状態を切り換え
る。 (a) アクセル開度を表す信号この信号を得る為に、例えばアクセルペダル２１の動き
を燃料噴射ポンプ２２に伝達する為のケーブル２３の途
中に変位センサを設け、この変位センサの検出信号を上
記制御器１９に入力する。 (b) エンジンの回転速度を表す信号この信号を得る為に、回転センサ２４によってエンジン
の回転速度を検出し、この回転センサ２４の検出信号を
上記制御器１９に入力する。 (c) 冷却水温度を表す信号この信号を得る為に、エンジンのウォータジャケット部
分に温度センサ２５を設け、この温度センサ２５の検出
信号を上記制御器１９に入力する。

【０００９】上記(a) 〜(c) の信号のうち、(b)(c)の信
号は、シリンダ１内で窒素酸化物が発生し易い状況か否
かを知る為に必要であるが、(a) の信号は、運転者がエ
ンジンに大きな出力を要求しているか否かを知る為に必
要である。即ち、前述した様に、大きな出力を要しない
定速走行時等に上記混合気中に混ぜる排気の量を増加さ
せて、燃焼室内での窒素酸化物の発生を抑える。一方、
混合気中に混ぜる排気の量を増加させ、混合気中の不活
性ガスの割合が増すと、エンジンの出力が低下する。こ
の為、加速、登坂等の為にアクセルペダル２１を強く踏
み込んだ場合には、前記再循環流路６を通じて吸気流路
４に戻される排気の量を減少（ゼロを含む）させて、加
速、登坂等に必要な出力を確保する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され作
用する従来の排気再循環装置用流量調整弁は、排気流路
５から吸気流路４に流す排気の量を調節する機能は十分
であるが、再循環流路６の一部を構成する流通孔８内を
流れる排気が外部に漏洩する事を防止する機能は、必ず
しも十分ではなかった。即ち、上記流通孔８を開閉する
為の弁体９を駆動する為のロッド１０は、上記流通孔８
の片側を仕切る隔壁２６と、開放シリンダ１２の端部に
固定した蓋片１３とを貫通して、この開放シリンダ１２
内に挿入されている。

【００１１】一方、アクセルペダル２１の踏み込み時、
直ちにエンジンの出力増大を図る為には、閉鎖ばね１４
の弾力によりロッド１０を円滑に変位（下降）させる必
要がある。この為、このロッド１０が上記各部２６、１
３を貫通している部分の摩擦力を軽減すべく、これら貫
通部に微小な隙間を設ける必要がある。この様な理由で
貫通部に設けた隙間を通じて、上記流通孔８を流れる排
気が、上記開放シリンダ１２の一部で上記閉鎖ばね１４
を設けた、ばね室２７内に入り込む。このばね室２７に
は、圧力室１５内への圧縮空気の給排に伴って開放ピス
トン１１の変位を自在とする為、大気に通じる給排口
（図示せず）が設けられている。そして、上記開放ピス
トン１１の変位に伴って上記給排口を通じ、ばね室２７
内の空気と外気とが入れ換わる（呼吸する）。この結
果、上記ばね室２７内に入り込んだ排気は大気中に放出
される。

【００１２】この様にしてばね室２７を通じて排出され
る排気の量は僅かではあるが、排気浄化器を通過してい
ない、未処理の排気である為、公害対策上、大気中に漏
れ出す事は好ましくない。この様な、ばね室２７を通じ
ての排気の漏洩を防止する為には、ロッド１０が隔壁２
６又は蓋片１３を貫通する部分に弾性材製のシールリン
グを設ける事が考えられる。ところが、単に高温の排気
が流通する流通孔８の近傍にシールリングを設けただけ
では、このシールリングが熱による影響で早期に劣化
し、十分なシール性能を維持できなくなる。

【００１３】この様な事情に鑑みて、実公平６−４５６
０３号公報には、セラミック製のバルブガイドによりロ
ッドを支承すると共に、スプリングシートとバルブガイ
ドとの間にシール部材を設ける構造が記載されている。
ところが、この公報に記載された構造の場合には、加工
の面倒なセラミックを使用する等により、製作費が嵩
む。本発明の排気再循環装置用流量調整弁は、この様な
事情に鑑みて発明したものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の排気再循環装置
用流量調整弁は、前述した従来の排気再循環装置用流量
調整弁と同様に、上流端を排気流路に、下流端を吸気流
路に、それぞれ通じさせる再循環流路に直列に接続自在
な流通孔と、この流通孔の片側を仕切る隔壁と、この隔
壁に設けた貫通孔と、この貫通孔に軸方向に亙る変位自
在に挿通されたロッドと、このロッドの一端に設けられ
て上記流通孔の開閉及び開度の調節を行なう弁体と、上
記ロッドを軸方向に変位させる為のアクチュエータとを
備えている。

【００１５】特に、本発明の排気再循環装置用流量調整
弁に於いては、上記隔壁の内部には冷却用流体を流通さ
せる為の冷却ジャケットが設けられている。又、上記隔
壁の片面で上記流通孔とは反対側に位置する面には円筒
部が設けられて、上記貫通孔の一端はこの円筒部の端面
に開口している。そして、上記ロッドの中間部他端寄り
で上記貫通孔の一端開口から突出した部分にはシールリ
ングが外嵌されている。このシールリングは、合成樹脂
により欠円環状に形成されて外周面に凹溝を有するシー
ルリング本体と、この凹溝に係合する事でこのシールリ
ング本体に内径を縮める方向の弾力を付与するばねリン
グとから成る。更に、上記円筒部には抑え筒の基端部が
外嵌固定されており、上記シールリングの軸方向片面は
この抑え筒の先端部に形成された内向フランジ状の鍔部
により、上記円筒部の端面に押し付けられている。

【００１６】

【作用】上述の様に構成される排気再循環装置用流量調
整弁によれば、シールリングを構成するシールリング本
体が、ロッドの外周面と貫通孔の内周面との間に存在す
る隙間の端部開口を塞ぐ。シールリング本体の設置部分
の温度上昇は、隔壁内に設けた冷却ジャケットの作用に
基づいて限られたものになる。従って、合成樹脂製のシ
ールリング本体の耐久性を十分に確保できる。又、特に
加工が面倒な部材を使用する事もない為、製作費が嵩む
事もない。

【００１７】

【実施例】図面に沿って本発明の実施例を説明するが、
位置及び方向に関する上下左右の表現は説明の便宜上で
あって、実際の設置状態が図面及び実施例の説明の状態
と９０度異なっていても良い。但し、上下逆にする事
は、重力の影響がアクセルレスポンスを悪化させる（ア
クセルペダル２１を大きく踏み込んでから流通孔８が閉
じられ、実際にエンジンの出力が増大するまでの時間が
長くなる）方向に作用する為、好ましくない。

【００１８】図１〜６は本発明の第一実施例を示してい
る。アルミニウム、鋳鉄等の金属により造られた弁ケー
ス２８の上部内側には、この弁ケース２８の上端面と上
部片側面（図２の左側面）とに開口する流通孔８を設け
ている。排気再循環装置の構成時には、この流通孔８の
上流端である上方開口は排気流路５（図８）に、下流端
である側方開口は吸気流路４（図８）に、それぞれ通じ
させて、再循環流路６（図８、９）に直列に接続する。

【００１９】上記流通孔８の上端開口部には、この流通
孔８の開閉及び開度の調節を行なう弁体９を設けてい
る。この弁体９の下面中央部にはロッド１０の上端部を
結合している。尚、図示の実施例では、これら弁体９と
ロッド１０とを一体とした、きのこ弁を使用している。
このロッド１０は、上記弁ケース２８内に鉛直方向に亙
って形成された貫通孔２９内に、摺動自在に挿通されて
いる。そして、このロッド１０の下端部で上記貫通孔２
９から下方に突出した部分にばね座３０を固定してい
る。このばね座３０は、合成樹脂、金属等により全体を
円輪状に形成されて、中心部に内径が上方に向かう程小
さくなるテーパ孔３１を有する。又、上記ロッド１０の
下端部外周面で上記テーパ孔３１の内側に位置する部分
には凹溝３２を、全周に亙り形成している。そして、合
成樹脂又は金属により２分割自在なテーパ円筒状に造ら
れて上記テーパ孔３１の内側に嵌合したコッタ３３の内
周面に形成した突条と、上記凹溝３２とを係合させてい
る。従って上記ばね座３０は、上記ロッド１０に対して
下方に変位する事はない。

【００２０】上述の様にしてロッド１０の下端部に支持
されたばね座３０と、上記弁ケース２８の内側に形成し
た隔壁３４の下面との間には、圧縮コイルばねである閉
鎖ばね１４を設けている。この閉鎖ばね１４は、上記ば
ね座３０を介して上記ロッド１０を下方に向け弾性的に
押し、上記弁体９に上記流通孔８を閉じる方向の弾力を
付与している。上記貫通孔２９は、上記隔壁３４を上下
に貫通する状態で設けている。

【００２１】又、上記ロッド１０の中間部で上記貫通孔
２９の下端開口直下位置に、合成樹脂製のシールリング
３５を外嵌して、上記貫通孔２９の内周面と上記ロッド
１０の外周面との間の隙間を通じて排気が漏洩するのを
防止している。このシールリング３５は、シールリング
本体３８とばねリング３９とから成る。このうちのシー
ルリング本体３８は、ポリイミド樹脂等、耐熱性及び可
撓性を有し、しかも摩擦係数の低い合成樹脂により、図
５に示す様な欠円環状に造られている。即ち、このシー
ルリング本体３８の円周方向１個所に不連続部３６を、
軸方向（図５（Ａ）の表裏方向、同図（Ｂ）の左右方
向）に対し傾斜した状態で設け、直径を弾性的に拡縮自
在としている。又、上記シールリング本体３８の外周面
には、断面形状が半円弧形である凹溝３７を、全周に亙
り形成している。一方、上記ばねリング３９は、金属に
より造られ図６に示す様に、やはり欠円環状に形成され
ている。上記シールリング３５は、このばねリング３９
を上記シールリング本体３８の外周面に形成された凹溝
３７に係止する事でこのシールリング本体３８に、内径
を縮める方向の弾力を付与している。

【００２２】又、前記隔壁３４の下面中央部には円筒部
４０を形成しており、この円筒部４０の下端部に、やは
り合成樹脂又は金属により円筒状に形成された抑え筒４
１の上半部を外嵌固定している。そして、この抑え筒４
１の下端部に形成した内向フランジ状の鍔部４２によ
り、上記シールリング３５を構成するシールリング本体
３８の下面を抑えている。上記抑え筒４１の上半部内周
面と上記円筒部４０の下半部外周面とは、接着により、
或は図示しない凹凸係合により結合して、円筒部４０か
らの抑え筒４１の抜け止めを図っている。

【００２３】又、上記隔壁３４の内側には冷却ジャケッ
ト４３を設け、この冷却ジャケット４３内に、給水口４
４と排水口４５とを通じて、エンジンの冷却水を流通自
在としている。この冷却ジャケット４３は、上記ロッド
１０の下半部の温度上昇を抑える機能を有する。即ち、
エンジンの運転時には、前記排気流路５（図８）を流通
する排気から弁体９の上端面に伝えられ、或はこの排気
流路５及び前記流通孔８を流通する排気から上記弁体９
及びロッド１０に伝達された熱で、このロッド１０の上
部の温度が上昇する。但し、上記排気から上記ロッド１
０に伝達された熱のうちの多くの部分は、上記冷却ジャ
ケット４３内を流通する冷却水によって持ち去られる。
従って、ロッド１０の上半部の温度が上昇しても、この
ロッド１０の中間部下寄り部分で上記シールリング３５
を装着した部分の温度上昇は限られたものとなる。この
結果、合成樹脂製のシールリング本体３８の耐久性を十
分に確保できる。

【００２４】又、前記弁ケース２８の下面には、シリン
ダケース４６を結合固定している。このシリンダケース
４６の内側には開放シリンダ１２を、前記弁体９及びロ
ッド１０と同心に、且つこれら弁体９及びロッド１０に
対して直列に設けている。この開放シリンダ１２には開
放ピストン１１を、鉛直方向に亙る摺動自在に、且つ気
密に嵌装している。そして、上記開放シリンダ１２の下
端部で、上記開放ピストン１１の下側に位置する部分
を、圧力室１５としている。この開放ピストン１１は、
この圧力室１５内への圧縮空気の送り込みに伴って上記
ロッド１０を、上記閉鎖ばね１４の弾力に抗して上方に
押圧する。

【００２５】尚、上記圧力室１５の底面と上記開放ピス
トン１１の下面との間には、圧縮ばね４７を設けてい
る。この圧縮ばね４７の弾力は、前記閉鎖ばね１４の弾
力よりも十分に小さい。即ち、この圧縮ばね４７は、上
記開放ピストン１１の上面と上記ロッド１０の下端面と
を常に当接させて、上記開放ピストン１１ががたつくの
を防止する。これと共に上記圧縮ばね４７は、上記圧力
室１５内への圧縮空気の送り込みに伴う上記開放ピスト
ン１１の上昇時に、この開放ピストン１１に直ちに上記
ロッド１０の押し上げを開始させる役目を果たす。

【００２６】又、上記シリンダケース４６の下端面には
給排ポート４８を設け、この給排ポート４８によって、
上記開放シリンダ１２の圧力室１５内に圧縮空気を給排
自在としている。又、前記弁ケース２８の側面には給排
気口４９を設け、この給排気口４９の開口部に、フィル
タ５０とフィルタ抑え５１とを設けている。この給排気
口４９は、上記開放ピストン１１の昇降時にばね室２７
内の空気を給排し、このばね室２７内の圧力が変動する
事を防止して、上記開放ピストン１１の昇降が円滑に行
なわれる様にする。

【００２７】上述の様に構成される排気再循環装置用流
量調整弁の作用は、次の通りである。先ず、燃焼室内で
の窒素酸化物の発生を抑えるべく、排気流路５（図８）
を流れる排気の一部を吸気流路４（図８）に送る際に
は、電磁弁１７（図８）の切り換えに基づき、圧縮空気
源１６（図８）から上記給排ポート４８を通じて圧力室
１５内に圧縮空気を送り込む。この様にして圧力室１５
内に送り込まれた圧縮空気は前記開放ピストン１１を上
昇させ、前記ロッド１０を前記閉鎖ばね１４の弾力に抗
して上昇させる。この結果、このロッド１０の上端部に
設けられた弁体９が前記流通孔８の上端開口を開き、排
気流路５（図８）を流れる排気の一部を吸気流路４（図
８）に送り込み自在とする。

【００２８】又、上記弁体９による流通孔８の開度を固
定すべく、上記ロッド１０の位置を不動にする際には、
前記電磁弁１７（図８）を、上記給排ポート４８への圧
縮空気の給排を停止させる状態に切り換える。この為、
上記圧力室１５に閉じ込められた圧縮空気の圧力と上記
閉鎖ばね１４の弾力とが釣り合って、上記弁体９及びロ
ッド１０が変位しなくなる。

【００２９】更に、エンジンの出力を増大させるべく、
排気を燃焼室内に送り込まない様にする為には、上記電
磁弁１７（図８）を、上記給排ポート４８とこの電磁弁
１７の一部に設けられた排気ポートとを連通させる状態
に切り換える。この状態では上記給排ポート４８が大気
中に開放され、上記圧力室１５の圧力が低下する。この
結果、前記開放ピストン１１が、前記ロッド１０を介し
て加えられる前記閉鎖ばね１４の弾力に基づいて下降
し、前記弁体９により前記流通孔８を閉じる。

【００３０】特に、本発明の排気再循環装置用流量調整
弁によれば、前記シールリング３５を構成するシールリ
ング本体３８が、上記ロッド１０の外周面と前記隔壁３
４に形成した貫通孔２９の内周面との間に存在する隙間
の端部開口を塞ぐ。上記シールリング本体３８の設置部
分の温度上昇は、上記隔壁３４内に設けた冷却ジャケッ
ト４３の作用に基づいて限られたものになる。従って、
合成樹脂製のシールリング本体３８の耐久性を十分に確
保できる。又、合成樹脂製のシールリング本体３８に外
嵌された金属製のばねリング３９の温度上昇は、シール
リング本体３８の熱遮断性に基づいてより小さくなる。
この為、このばねリング３９の弾性が温度上昇により劣
化する事もない。更に、上記シールリング本体３８に
は、金属製のばねリング３９により、内径を縮める方向
に弾力が付与されている為、長期間に亙る使用に伴って
このシールリング本体３８の内周面が摩耗しても、この
内周面と上記ロッド１０の外周面とを確実に当接したま
まにできて、十分なシール性を確保できる。

【００３１】次に、図７は本発明の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合には、シールリング本体３８を円
筒部４０の下端面に押し付ける為の抑え筒４１ａの上端
部に係止鍔部５２を形成し、この係止鍔部５２の下面に
閉鎖ばね１４の上端部を突き当てている。従って、本実
施例の場合には、上記抑え筒４１ａを円筒部４０に係止
する為に、接着、或は凹凸係合等の係止手段は不要であ
る。その他の構成及び作用は、前述した第一実施例と同
様である。

【００３２】

【発明の効果】本発明の排気再循環装置用流量調整弁
は、以上に述べた通り構成され作用するので、長期間に
亙り排気が外部に漏洩する事を確実に防止できて、空気
汚染防止上有効である。又、セラミック製部材の様に、
加工が面倒で高価な部材を使用する事がない為、製作費
が嵩む事もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す側面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】図１の下方から見た底面図。

【図４】図２のＢ部拡大図。

【図５】シールリング本体を表す図で、（Ａ）は平面
図、（Ｂ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図。

【図６】ばねリングの平面図。

【図７】本発明の第二実施例を示す、図４と同様の図。

【図８】排気再循環装置の回路図。

【図９】従来の流量調整弁の断面図。

【符号の説明】

１シリンダ２吸気弁３排気弁４吸気流路５排気流路６再循環流路７流量調整弁８流通孔９弁体１０ロッド１１開放ピストン１２開放シリンダ１３蓋片１４閉鎖ばね１５圧力室１６圧縮空気源１７電磁弁１８供給路１９制御器２０変位計２１アクセルペダル２２燃料噴射ポンプ２３ケーブル２４回転センサ２５温度センサ２６隔壁２７ばね室２８弁ケース２９貫通孔３０ばね座３１テーパ孔３２凹溝３３コッタ３４隔壁３５シールリング３６不連続部３７凹溝３８シールリング本体３９ばねリング４０円筒部４１、４１ａ抑え筒４２鍔部４３冷却ジャケット４４給水口４５排水口４６シリンダケース４７圧縮ばね４８給排ポート４９給排気口５０フィルタ５１フィルタ抑え５２係止鍔部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上流端を排気流路に、下流端を吸気流路
に、それぞれ通じさせる再循環流路に直列に接続自在な
流通孔と、この流通孔の片側を仕切る隔壁と、この隔壁
に設けた貫通孔と、この貫通孔に軸方向に亙る変位自在
に挿通されたロッドと、このロッドの一端に設けられて
上記流通孔の開閉及び開度の調節を行なう弁体と、上記
ロッドを軸方向に変位させる為のアクチュエータとを備
えた排気再循環装置用流量調整弁に於いて、上記隔壁の
内部には冷却用流体を流通させる為の冷却ジャケットが
設けられており、上記隔壁の片面で上記流通孔とは反対
側に位置する面には円筒部が設けられて、上記貫通孔の
一端はこの円筒部の端面に開口しており、上記ロッドの
中間部他端寄りで上記貫通孔の一端開口から突出した部
分にはシールリングが外嵌されており、このシールリン
グは、合成樹脂により欠円環状に形成されて外周面に凹
溝を有するシールリング本体と、この凹溝に係合する事
でこのシールリング本体に内径を縮める方向の弾力を付
与するばねリングとから成り、上記円筒部には抑え筒の
基端部が外嵌固定されており、上記シールリングの軸方
向片面はこの抑え筒の先端部に形成された内向フランジ
状の鍔部により、上記円筒部の端面に押し付けられてい
る事を特徴とする排気再循環装置用流量調整弁。