JPH08177675A - 電磁弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】弁体の安定動作を実現しつつ、加工の容易性を
図る。 【構成】電磁スピル弁２５は燃料噴射ポンプ１のスピル
通路２４ａ，２４ｂの途中に配設されている。電磁スピ
ル弁２５において、バルブハウジング２７には、弁体摺
動孔２７ａ、高圧燃料通路２７ｂ、高圧室２７ｃ及び低
圧燃料通路２７ｄが形成されている。弁体摺動孔２７ａ
には弁体２８が摺動可能に挿入されている。高圧室２７
ｃは弁体２８の移動方向に直交する方向に高圧燃料を導
入する。弁体２８の下方開口には、同弁体２８の内径部
に摺接するバルブガイド２９が挿入されている。バルブ
ガイド２９により弁下流側における弁体２８の受圧面積
が規制されており、弁体２８が弁下流側圧力により受け
る力が軽減されるようになっている。弁体２８の外径部
及び内径部には、各々バルブハウジング２７，バルブガ
イド２９に摺接する、２つの摺動面が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、高圧流体室と低圧流
体室とを連通する流体通路の途中に設けられる電磁弁に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の電磁弁は高圧流体室と低圧流体
室とを結ぶ流体通路の途中に設けられ、開弁動作に伴い
高圧流体室から低圧流体室への流体の流通を許可すると
共に、閉弁動作に伴い流体の流通を禁止するものであ
る。このような電磁弁は例えばディーゼルエンジンの燃
料噴射ポンプに取り付けられる電磁式燃料スピル弁とし
て具体化されている。

【０００３】また、この種の電磁弁では、弁体が流体圧
力の影響を受けずに安定した挙動で動作できるようにす
るための様々な技術が提案されている。例えば特開昭６
１−７２８６７号公報に開示された電磁弁では、弁体の
移動方向に直交する方向に高圧流体通路を設け、該通路
より高圧流体を取り込む構成を用いている。つまり、弁
体の移動方向に直交する方向に高圧流体を導いて高圧流
体が弁体の動作に及ぼす影響を軽減させ、弁体動作の安
定化を図っている。

【０００４】しかし、上記電磁弁では、低圧流体室側か
らの流体圧力の影響を受けることにより弁体動作が不安
定になるという新たな問題を招く。つまり、高圧流体を
低圧流体室に流通させるべく電磁弁を開弁すると、その
際、高圧流体の流れ込みにより一時的に低圧流体室の圧
力が上昇し、その圧力変化により低圧流体室には圧力脈
動が生じる。そして、この脈動分を含む流体圧力が弁体
の動作に悪影響を及ぼす。そこで、この問題を解消する
技術として特開平１−１１３５７０号公報の電磁弁で
は、上記特開昭６１−７２８６７号公報の構成に加え、
弁体の下流側における低圧流体通路を弁体の移動方向に
直交する方向に設けている。この電磁弁では、高圧側の
流体圧力による弁体動作への影響が抑制されると共に、
低圧側の流体圧力による弁体動作への影響が抑制され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記特開昭
６１−７２８６７号公報の電磁弁では以下の問題を生じ
る。すなわち、該電磁弁では弁体の移動方向に直交する
方向に高圧流体通路及び低圧流体通路を形成するため
に、弁体とそれを摺動可能に配設するハウジング部材と
の間には複数の摺動面が形成される。そして、これらの
摺動面では高圧シールを実現するために高い加工精度が
要求されるが、実際には各摺動面を同軸にて高精度に加
工することは困難であり、加工作業上の障害となってい
た。

【０００６】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的とするところは、弁体の安定動
作を実現しつつ、加工の容易性を図ることができる電磁
弁を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の電磁弁は、高圧流体室と低圧流体
室とを連通する流体通路の途中に設けられ、電磁駆動部
材への通電に従い開弁或いは閉弁動作する電磁弁であっ
て、弁体摺動孔と、前記高圧流体室から延び弁体摺動孔
に直交する方向に開口する高圧流体通路と、前記低圧流
体室から延び弁体摺動孔に開口する低圧流体通路とを有
するハウジング部材と、２つの摺動面を有し、該一方の
摺動面を前記ハウジング部材の弁体摺動孔に摺接させて
ハウジング部材に配設される弁体と、前記弁体の他方の
摺動面に摺接すると共に、前記低圧流体通路側の弁体の
受圧面積を規制するよう配置された弁体ガイド部材とを
備えることを要旨としている。

【０００８】請求項２に記載の電磁弁は、ディーゼルエ
ンジンの燃料噴射ポンプに設けられる電磁式燃料スピル
弁として使用されることを要旨としている。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の電磁弁では、電磁駆動部材へ
の通電に従い弁体が移動すると、高圧流体室と低圧流体
室とを連通する流体通路が開放或いは閉鎖される。この
とき、高圧流体が弁体の移動方向に直交する方向から導
かれるため弁体が高圧流体の影響を受けることなく動作
し、その影響により弁体が不安定な挙動を呈することは
ない。また、弁体ガイド部材が低圧流体通路側の弁体の
受出面積を規制するため、弁体が低圧流体室の流体圧力
から受ける力が軽減され、低圧流体室の流体圧力による
弁体の不安定挙動も回避される。

【００１０】さらに、本構成では弁体の２つの摺動面が
ハウジング部材及び弁体ガイド部材の２部材に対して摺
動する。従って、これら摺動面に対して高圧シール要求
がなされてもその加工が容易に実施される。つまり、本
構成によれば、各摺動面が各々別の組み合わせ（弁体と
ハウジング部材，弁体と弁体ガイド部材）で構成される
ため個々の加工精度が容易に満たされ、電磁弁としての
精度要求が容易に実現される。

【００１１】請求項２に記載の電磁弁によれば、ディー
ゼルエンジンの燃料噴射ポンプにおいて安定した燃料ス
ピル動作が実現される。

【００１２】

【実施例】

（第１実施例）以下、この発明の電磁弁をディーゼルエ
ンジン用燃料噴射ポンプの電磁式燃料スピル弁に具体化
した第１実施例を図面に従って説明する。

【００１３】図１は、フェイスカム式燃料噴射ポンプを
用いた燃料噴射制御装置の概略構成を示している。な
お、図１の燃料噴射ポンプ１においては要部のみを示
し、図中左方にあるべきベーン式フィードポンプ等の構
成を省略している。図１において、燃料噴射ポンプ１の
ポンプハウジング２内にはドライブシャフト３が配設さ
れ、同ドライブシャフト３には外周面に複数の歯を有す
るパルサ４が取り付けられている。そして、ディーゼル
エンジンのクランクシャフト（図示略）に同期してドラ
イブシャフト３が回転すると、図示しないフィードポン
プが回転し燃料室（低圧流体室）５に燃料が供給され
る。この燃料室５内は比較的低い圧力（例えば、１０ｋ
ｇ／ｃｍ² ）に保持されている。

【００１４】また、ドライブシャフト３の図中右端部に
は図示しないカップリングを介してカムプレート６が連
結されている。カムプレート６の一側面（図の左側面）
には、ディーゼルエンジンの気筒数と同数のフェイスカ
ム６ａが設けられている。パルサ４とカムプレート６と
の間にはローラリング７が配置され、同ローラリング７
にはカムプレート６のフェイスカム６ａに対向する複数
のカムローラ８が取り付けられている。

【００１５】ポンプハウジング２において図中右方には
ヘッド部２ａが設けられ、同ヘッド部２ａにはシリンダ
１０が配設されている。シリンダ１０にはプランジャ孔
１１が形成されている。プランジャ孔１１にはプランジ
ャ１２が摺動自在に配置されている。プランジャ１２は
カムプレート６に一体回転可能に支持されている。ま
た、カムプレート６はプランジャスプリング１３によっ
て常にカムローラ８に付勢係合されている。従って、カ
ムプレート６及びプランジャ１２は、ドライブシャフト
３の回転に伴い回転運動すると共に、フェイスカム６ａ
とカムローラ８との係合によって図中左右方向に往復運
動する。

【００１６】シリンダ１０とプランジャ１２の端面とに
よりポンプ室（高圧流体室）１４が形成され、プランジ
ャ１２の端部付近の周面には気筒数分の吸入グルーブ１
５が形成されている。プランジャ１２の回転に伴い吸入
グルーブ１５の一つがシリンダ１０及びヘッド部２ａに
設けた吸入通路１６に連通すると、前記燃料室５からポ
ンプ室１４に燃料が吸入される。また、プランジャ１２
の図中右方への移動に伴いポンプ室１４内に吸入された
燃料が加圧され、その燃料が連通路１７，分配ポート１
８を通じて噴射通路１９に圧送される。そして、同燃料
は、デリバリバルブ２０を介して燃料噴射ノズル２１に
給送され、同ノズル２１からエンジンの燃焼室へ噴射さ
れる。

【００１７】一方、ポンプハウジング２内の燃料室５に
は、ローラリング７と一体に取り付けられた回転数セン
サ２２が設けられている。回転数センサ２２は電磁ピッ
クアップコイルからなり、パルサ４の外周面に設けられ
た歯の通過を検知する。つまり、回転数センサ２２はプ
ランジャリフトに対して一定のタイミングで基準となる
タイミング信号を出力する。

【００１８】また、ポンプハウジング２のヘッド部２ａ
には、燃料室５とポンプ室１４とを連通するスピル通路
（流体通路）２４ａ，２４ｂが形成され、同スピル通路
２４ａ，２４ｂの途中には電磁式燃料スピル弁（以下、
電磁スピル弁という）２５が配置されている。便宜上、
以降の説明では、２４ａを高圧側スピル通路，２４ｂを
低圧側スピル通路と記す。

【００１９】図２は電磁スピル弁２５の構成を詳細に示
す断面図である。図２の電磁スピル弁２５において、非
磁性体からなるケーシング２６はポンプハウジング２の
ヘッド部２ｂに螺着されており、そのケーシング２６下
部には、ハウジング部材としてのバルブハウジング２７
が組み付けられている。バルブハウジング２７には、図
の上下方向に延びる弁体摺動孔２７ａが形成されてお
り、該弁体摺動孔２７ａには円柱状をなすと共に図の下
方に開口する弁体２８が摺動可能に挿入されている。

【００２０】また、バルブハウジング２７には、前記高
圧側スピル通路２４ａに連通する高圧燃料通路２７ｂが
形成され、該高圧燃料通路２７ｂには弁体２８を環状に
取り囲む高圧室２７ｃが連通している。この高圧室２７
ｃは前記弁体２８の移動方向（図の上下方向）に直交す
る方向に高圧燃料を導入する。さらに、バルブハウジン
グ２７には、前記低圧側スピル通路２４ｂに連通する低
圧燃料通路２７ｄが形成されている。本実施例では、高
圧燃料通路２７ｂ及び高圧室２７ｃにより高圧流体通路
が構成され、低圧燃料通路２７ｄにより低圧流体通路が
構成されている。

【００２１】弁体２８の下方先端にはテーパ状の当接部
２８ａが形成され、同当接部２８ａに対向するバルブハ
ウジング２７には弁座２７ｅが形成されている。ここ
で、図３に示す如く、弁体２８の当接部２８ａが形成す
るテーパ角θ１は、バルブハウジング２７の弁座２７ｅ
が形成するテーパ角θ２よりも大きくなるように設定さ
れている（θ１＞θ２）。従って、弁体２８が図の下方
向に移動すると、図４に示す如くその当接部２８ａの最
上部が弁座２７ｅに当接する。つまり、閉弁状態（図４
に示す状態）では高圧燃料が弁体２８の上下方向に延び
る側面にのみ作用し、弁体２８の移動方向には作用しな
い。

【００２２】また、図２において弁体２８内には、同弁
体２８の内径部に摺接する、弁体ガイド部材としてのバ
ルブガイド２９が下方より挿入されている。弁体２８の
中空部には圧縮コイルバネ３０が配設されており、この
圧縮コイルバネ３０により弁体２８が常に図の上方に向
けて付勢されている。また、同じく圧縮コイルバネ３０
によりバルブガイド２９がポンプハウジング２に向けて
付勢され、バルブガイド２９は図の位置に固定状態で保
持されている。なお、本実施例では、弁体２８の外径部
及び内径部にて２つの摺動面が構成されている。

【００２３】一方、ケーシング２６上部には電磁石３１
が配設され、電磁石３１の中心部には図の上下方向に延
びるロッド３３が配設されている。ロッド３３はブッシ
ュ３４にて支持されている。ロッド３３の下端は前記弁
体２８の上面に当接しており、同ロッド３３の上端には
アーマチュア３５が取り付けられている。ケーシング２
６上端には非磁性体からなるキャップ材３６がカシメ着
されている。同キャップ材３６には、前記アーマチュア
３５の可動位置を規制するためのストッパ３７が取り付
けられると共に、電磁石３１を構成するコイル３２に後
述する駆動回路５１（図１参照）からの通電信号を入力
するターミナル３８が取り付けられている。本実施例で
は、電磁石３１、ロッド３３及びアーマチュア３５によ
り電磁駆動部材が構成されている。

【００２４】従って、上記構成の電磁スピル弁２５にお
いて、電磁石３１の非通電時には圧縮コイルバネ３０の
付勢力により弁体２８が開弁位置（図２に示す位置）に
保持される。この場合、上記当接部２８ａと弁座２７ｅ
とが離れ、バルブハウジング２７の高圧燃料通路２７ｂ
と低圧燃料通路２７ｄとは常に連通される。一方、電磁
石３１が通電されると、同電磁石３１にアーマチュア３
５が吸引され、圧縮コイルバネ３０の付勢力に抗して弁
体２８が閉弁方向（図の下方向）に移動する。それによ
り上記当接部２８ａと弁座２７ｅとが当接し、燃料通路
（高圧燃料通路２７ｂ及び低圧燃料通路２７ｄ）が閉鎖
される。

【００２５】なお、弁体２８内のバネ室２８ｂ及び空間
４０，４１は、それぞれ弁体２８，ロッド３３，電磁石
３１に設けられた連通路２８ｃ，３３ａ，４２により連
通され、各々の空間は同一圧に保たれている。空間４０
は、連通路４３により低圧燃料通路２７ｄに連通してい
る。

【００２６】一方、図１において、電子制御装置（以
下、ＥＣＵという）５０は、ＣＰＵ（中央演算装置）、
各種メモリ、入出力回路等からなるマイクロコンピュー
タにて構成されている。ＥＣＵ５０には回転数センサ２
２からの入力信号の他にアクセル開度信号や水温信号等
が入力され、ＥＣＵ５０はこれらの入力信号に基づいて
エンジンの運転状態（エンジン回転数，アクセル開度，
冷却水温度等）を検知する。また、ＥＣＵ５０は、エン
ジンの運転状態に応じた燃料噴射量の制御を行うべく、
所定クランク角位置にて電磁スピル弁２５を開閉させる
ための駆動パルス信号を生成し、同信号を駆動回路５１
に出力する。そして、駆動回路５１はＥＣＵ５０からの
駆動パルス信号に応じて電磁スピル弁２５の電磁石３１
を通電・非通電させる。

【００２７】次に、本実施例の燃料噴射制御装置の作用
について、図５のタイミングチャートを用いて説明す
る。さて、エンジンの運転により図１のドライブシャフ
ト３が回転すると、その回転に伴ってプランジャ１２が
回転する。そして、該プランジャ１２の回転によりプラ
ンジャ１２先端の吸入グルーブ１５とシリンダ１０の吸
入通路１６とが連通すると、燃料室５内の燃料は吸入グ
ルーブ１５を介してポンプ室１４及びプランジャ１２内
部の連通路１７に吸入される。また、燃料吸入後、プラ
ンジャ１２の回転に伴い吸入通路１６が閉鎖される。こ
のとき、カムプレート６のフェイスカム６ａがローラ８
上に乗るとカムリフト量が増加し（図５の時間ｔ１）、
この増加に伴いプランジャ１２が図１の右方へ移動す
る。

【００２８】そして、所定の弁駆動タイミング（時間ｔ
２）になると、弁駆動パルス（閉弁信号）がＥＣＵ５０
から出力され、電磁スピル弁２５の電磁石３１が通電さ
れる。このとき、弁駆動パルスの出力より若干遅れたタ
イミング（時間ｔ３）にて弁体２８がリフトを開始し、
弁体２８はその当接部２８ａとバルブハウジング２７の
弁座２７ｅとが当接する位置まで圧縮コイルバネ３０の
付勢力に抗して移動する。つまり、弁体２８が開弁位置
から閉弁位置に移動し、バルブハウジング２７の燃料通
路２７ｂ，２７ｄが閉鎖される。

【００２９】そして、この電磁スピル弁２５の閉弁動作
によりポンプ室１４内の燃料圧力が上昇する。このと
き、分配ポート１８が１つの噴射通路１９に開放され、
ポンプ室１４内にて高圧縮された燃料は分配ポート１
８，噴射通路１９，デリバリバルブ２０を通って燃料噴
射ノズル２１に圧送される。この閉弁時において高圧燃
料は弁体２８の移動方向に直交する方向から弁体２８に
作用するため、弁体２８は高圧燃料の影響を受けること
なく閉弁し、高圧燃料の影響により開弁することはな
い。

【００３０】その後、所望の噴射量が得られる時間ｔ４
では弁駆動パルスがＯＦＦとなり、電磁スピル弁２５の
電磁石３１が非通電になる。従って、圧縮コイルバネ３
０の付勢力により弁体２８が図１の上方に移動する。

【００３１】そして、弁体２８の開弁動作に伴いバルブ
ハウジング２７の燃料通路２７ｂ，２７ｄが開放され、
ポンプ室１４内の高圧燃料が弁体２８の当接部２８ａと
バルブハウジング２７の弁座２７ｅとの間隙に流れ込
む。すなわち、高圧燃料がスピル通路２４ａ，２４ｂを
通じて燃料室５へスピルされる。その後、ポンプ室１４
からの燃料圧送が行われる毎に電磁石３１が通電され、
上記動作が繰り返して行われる。

【００３２】また、上記動作では、電磁スピル弁２５の
開弁直後の時間ｔ５において弁体２８よりも下流側の圧
力（弁下流側圧力とする）が一時的に高圧となり、この
圧力変化により弁下流側圧力が脈動する。より具体的に
は、通常、弁下流側圧力は、例えば１０ｋｇ／ｃｍ² に
保たれるが、上記開弁時に約５００ｋｇ／ｃｍ² の燃料
が高圧通路２７ｃから弁下流側に流れ込むことで、約５
０ｋｇ／ｃｍ² まで上昇する。そして、その圧力上昇に
より弁下流側圧力は１０±１０ｋｇ／ｃｍ² の範囲で脈
動し、この圧力の脈動は弁体２８に不安定な力を及ぼ
す。

【００３３】しかし、本構成では、上記弁下流側圧力の
脈動に対してその影響を最小限に抑えることができる。
つまり、弁体２８には下方よりバルブガイド２９が挿入
されており、弁体２８端部が弁下流側に露出する面積
（弁下流側圧力に対する受圧面積）は、弁体２８端部が
全て露出する場合と比べて大幅に縮小化されている。こ
の場合、弁下流側圧力により弁体２８がその移動方向に
受ける力は弁体２８の内外径の差分に応じ、その寸法の
縮小化により弁体２８が受ける力を圧力脈動の影響を受
けない範囲内にまで抑えることができる。このように弁
下流側圧力が弁体２８の閉弁動作時に及ぼす影響がほぼ
解消され、閉弁応答性が保持される。

【００３４】上述の如く本構成では、弁体２８の開弁動
作時或いは閉弁動作時において、その挙動を不安定にす
る要因が解消され、安定した開弁或いは閉弁動作を実現
することができる。

【００３５】また、本構成では弁体２８の２つの摺動面
がバルブハウジング２７及びバルブガイド２９の２部材
に対して摺動する。従って、これら摺動面に対して高圧
シール要求がなされてもその加工が容易に実施される。
つまり、本構成によれば、各摺動面が各々別の組み合わ
せ（弁体２８とバルブハウジング２７，弁体２８とバル
ブガイド２９）で構成されるため個々の加工精度が容易
に満たされ、電磁スピル弁２５としての精度要求を容易
に実現することができる。

【００３６】（第２実施例）次いで、第２実施例におけ
る電磁スピル弁２５の構成を上記第１実施例との相違点
を中心に説明する。図６は、第２実施例における電磁ス
ピル弁２５の主要部の構成を示している。

【００３７】図６において、ハウジング部材としてのバ
ルブハウジング６０には弁体摺動孔６０ａ、高圧燃料通
路６０ｂ、高圧室６０ｃ、低圧燃料通路６０ｄ及び弁座
６０ｅが形成されている。本第２実施例では、高圧燃料
通路６０ｂ及び高圧室６０ｃにより高圧流体通路が構成
され、低圧燃料通路６０ｄにより低圧流体通路が構成さ
れている。バルブハウジング６０の弁体摺動孔６０ａに
は、弁体６１が摺動可能に挿入されている。弁体６１に
は、前記弁座６０ｅに対向するテーパ状の当接部６１ａ
が形成され、その当接部６１ａの下方には小径部６１ｂ
が形成されている。この弁体６１は、上記第１実施例に
おける図１の弁体２８に相当しており、この弁体６１の
上端には図１のロッド３３を介してアーマチュア３５が
接続されている。また、弁体６１は圧縮コイルバネ６２
により図の上方、すなわち開弁方向に付勢されている。

【００３８】さらに、バルブハウジング６０には弁体ガ
イド部材としてのバルブガイド６３が緩嵌状態で配設さ
れている。このバルブガイド６３は円環状をなし、弁体
６１の第２の摺動部６１ｃに摺接している。バルブガイ
ド６３の下端面とポンプハウジング２のヘッド部２ａと
の当接面は、高圧シールが可能な平坦な研削面で構成さ
れている。従って、高圧室６０ｃから低圧側の空間（図
の６５）に流れ込んだスピル燃料はバルブハウジング６
０とバルブガイド６３との間隙（図の６６）までは浸入
するが、弁体６１の下方空間（図の６４）には浸入しな
い。なお、例えば当接面にＯリング（図示略）を配置し
たり、バルブガイド６３の上面に圧縮コイルバネ（図示
略）を配置し同バルブガイド６３を常に下方に押圧した
りするような構成を施してもよい。この第２実施例で
は、弁体６１の外径部に２つの摺動面が形成されてお
り、それらは各々、バルブハウジング６０及びバルブガ
イド６３に摺接している。

【００３９】この第２実施例においても上記第１実施例
の構成と同様に、開弁時或いは閉弁時における弁体６１
の安定動作が実現できる。また、各摺動面における加工
精度が各々一対の組み合わせて加工精度を合わせればよ
く、その加工を容易に実施することができる。

【００４０】なお、本発明は上記実施例の他に次に示す
ように具体化することもできる。上記実施例では、フェ
イスカム式燃料噴射ポンプの電磁スピル弁に本発明の電
磁弁を具体化したが、これを変更してもよい。例えば、
電磁スピル弁をインナカム式燃料噴射ポンプに具体化し
てもよい。

【００４１】

【発明の効果】請求項１，２に記載の発明によれば、弁
体の安定動作を実現しつつ、加工の容易性を図ることが
できるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における燃料噴射制御装置の概略を
示す構成図。

【図２】第１実施例における電磁スピル弁の構成を示す
断面図。

【図３】バルブハウジングの弁座及び弁体の当接部の構
成を拡大して示す部分断面図。

【図４】バルブハウジングの弁座及び弁体の当接部の構
成を拡大して示す部分断面図。

【図５】燃料噴射制御装置の作用を説明するためのタイ
ミングチャート。

【図６】第２実施例における電磁スピル弁の構成を示す
部分断面図。

【符号の説明】

２４ａ…流体通路としての高圧側スピル通路、２４ｂ…
流体通路としての低圧側スピル通路、２５…電磁式燃料
スピル弁、２７…ハウジング部材としてのバルブハウジ
ング、２７ａ…弁体摺動孔、２７ｂ…高圧流体通路とし
ての高圧燃料通路、２７ｃ…高圧流体通路としての高圧
室、２７ｄ…低圧流体通路としての低圧燃料通路、２８
…弁体、２９…弁体ガイド部材としてのバルブガイド、
３１…電磁駆動部材としての電磁石、３３…電磁駆動部
材としてのロッド、３５…電磁駆動部材としてのアーマ
チュア、６０…ハウジング部材としてのバルブハウジン
グ、６０ａ…弁体摺動孔、６０ｂ…高圧流体通路として
の高圧燃料通路、６０ｃ…高圧流体通路としての高圧
室、６０ｄ…低圧流体通路としての低圧燃料通路、６１
…弁体、６３…弁体ガイド部材としてのバルブガイド。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】高圧流体室と低圧流体室とを連通する流体
   通路の途中に設けられ、電磁駆動部材への通電に従い開
   弁或いは閉弁動作する電磁弁であって、 弁体摺動孔と、前記高圧流体室から延び弁体摺動孔に直
   交する方向に開口する高圧流体通路と、前記低圧流体室
   から延び弁体摺動孔に開口する低圧流体通路とを有する
   ハウジング部材と、 ２つの摺動面を有し、該一方の摺動面を前記ハウジング
   部材の弁体摺動孔に摺接させてハウジング部材に配設さ
   れる弁体と、 前記弁体の他方の摺動面に摺接すると共に、前記低圧流
   体通路側の弁体の受圧面積を規制するよう配置された弁
   体ガイド部材とを備えることを特徴とする電磁弁。
2. 【請求項２】ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプに設
   けられる電磁式燃料スピル弁として使用される請求項１
   に記載の電磁弁。