JPH08183303A - 車軸用軸受装置 - Google Patents
車軸用軸受装置Info
- Publication number
- JPH08183303A JPH08183303A JP32842794A JP32842794A JPH08183303A JP H08183303 A JPH08183303 A JP H08183303A JP 32842794 A JP32842794 A JP 32842794A JP 32842794 A JP32842794 A JP 32842794A JP H08183303 A JPH08183303 A JP H08183303A
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- JP
- Japan
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- nut
- electromagnetic sensor
- pulse
- axle
- axle shaft
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 6
- 210000004513 dentition Anatomy 0.000 abstract 3
- 230000036346 tooth eruption Effects 0.000 abstract 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ナットの外周形状の影響を受けることなく、
車輪の正確な回転速度を算出できる車軸用軸受装置を提
供する。 【構成】 ナット２０の端面にパルス歯列２１を形成
し、パルス歯列２１に対向する電磁センサ１３により、
電磁センサ１３とパルス歯列２１との間で発生する出力
信号のピッチを読み取り、アクスルシャフト６の回転数
を検出する。ナット２０の外周形状により電磁センサ１
３の出力波形が影響を受けることがなく、出力波形のピ
ッチ誤差が少なくなる。
車輪の正確な回転速度を算出できる車軸用軸受装置を提
供する。 【構成】 ナット２０の端面にパルス歯列２１を形成
し、パルス歯列２１に対向する電磁センサ１３により、
電磁センサ１３とパルス歯列２１との間で発生する出力
信号のピッチを読み取り、アクスルシャフト６の回転数
を検出する。ナット２０の外周形状により電磁センサ１
３の出力波形が影響を受けることがなく、出力波形のピ
ッチ誤差が少なくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主として自動車に使
用されるアンチロックブレーキセンサを内蔵した車軸用
軸受装置に関する。
用されるアンチロックブレーキセンサを内蔵した車軸用
軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車軸用軸受装置として、従来か
ら使用されているものの一例を図３及び図４に示す。図
示のように、軸受１は外輪２と、この外輪２の内側に複
数の転動体３を介して回動自在に設けられた内輪４とか
ら成る。各転動体３は保持器５により保持されている。
ら使用されているものの一例を図３及び図４に示す。図
示のように、軸受１は外輪２と、この外輪２の内側に複
数の転動体３を介して回動自在に設けられた内輪４とか
ら成る。各転動体３は保持器５により保持されている。
【０００３】内輪４の内径面にはアクスルシャフト６が
圧入されている。外輪２の外周には車体にボルト止めさ
れるフランジ７が設けられ、アクスルシャフト６の一端
部には車輪が取り付けられるフランジ８が設けられてい
る。アクスルシャフト６の他端部には外周が六角形のナ
ット９がねじ込まれており、このナット９と前記フラン
ジ８とで内輪４を締めつけることにより、軸受１に対す
るアクスルシャフト６の軸方向への移動を抑止すると共
に、内輪４とアクスルシャフト６とを一体に回転させる
ようになっている。ナット９は、磁性材料である鋼によ
り形成されている。
圧入されている。外輪２の外周には車体にボルト止めさ
れるフランジ７が設けられ、アクスルシャフト６の一端
部には車輪が取り付けられるフランジ８が設けられてい
る。アクスルシャフト６の他端部には外周が六角形のナ
ット９がねじ込まれており、このナット９と前記フラン
ジ８とで内輪４を締めつけることにより、軸受１に対す
るアクスルシャフト６の軸方向への移動を抑止すると共
に、内輪４とアクスルシャフト６とを一体に回転させる
ようになっている。ナット９は、磁性材料である鋼によ
り形成されている。
【０００４】ナット９の外側には、内輪４と共に回転す
るパルスリング１０が設けられており、このパルスリン
グ１０の一側面にはパルス歯列１１が放射状に形成され
ている。外輪２の一側にはケース１２が嵌められ、この
ケース１２には電磁センサ１３が設けられている。電磁
センサ１３の先端部は前記パルス歯列１１に対向してお
り、電磁センサ１３とパルス歯列１１との間で発生する
出力信号のピッチを読み取ることによりアクスルシャフ
ト６の回転数を検出し、このデータを基にして車輪の回
転速度や車体の加速度を算出し、ブレーキを制御する。
るパルスリング１０が設けられており、このパルスリン
グ１０の一側面にはパルス歯列１１が放射状に形成され
ている。外輪２の一側にはケース１２が嵌められ、この
ケース１２には電磁センサ１３が設けられている。電磁
センサ１３の先端部は前記パルス歯列１１に対向してお
り、電磁センサ１３とパルス歯列１１との間で発生する
出力信号のピッチを読み取ることによりアクスルシャフ
ト６の回転数を検出し、このデータを基にして車輪の回
転速度や車体の加速度を算出し、ブレーキを制御する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような車軸用軸受装置では、ナット９の外周が六角形で
あるため、ナット９の回転に伴い、ナット９の外周と電
磁センサ１３との間の距離が変動し、図５に示すよう
に、電磁センサ１３の出力波形にうねりが生じる。その
結果、出力信号のピッチ読み取り時に誤差が生じ、車輪
の正確な回転速度を算出できなくなることがあった。
ような車軸用軸受装置では、ナット９の外周が六角形で
あるため、ナット９の回転に伴い、ナット９の外周と電
磁センサ１３との間の距離が変動し、図５に示すよう
に、電磁センサ１３の出力波形にうねりが生じる。その
結果、出力信号のピッチ読み取り時に誤差が生じ、車輪
の正確な回転速度を算出できなくなることがあった。
【０００６】そこで、この発明は、ナットの外周形状の
影響を受けることなく、車輪の正確な回転速度を算出で
きる車軸用軸受装置を提供することを課題とする。
影響を受けることなく、車輪の正確な回転速度を算出で
きる車軸用軸受装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、外輪と内輪の間に転動体を設けた軸受
でアクスルシャフトを回動自在に支持し、前記内輪とア
クスルシャフトとをアクスルシャフトの端部にねじ込ま
れたナットで締めつけた車軸用軸受装置において、前記
ナットの端面にパルス歯列を形成し、そのパルス歯列に
対向する電磁センサによりアクスルシャフトの回転数を
検出する構成を採用したのである。
め、この発明は、外輪と内輪の間に転動体を設けた軸受
でアクスルシャフトを回動自在に支持し、前記内輪とア
クスルシャフトとをアクスルシャフトの端部にねじ込ま
れたナットで締めつけた車軸用軸受装置において、前記
ナットの端面にパルス歯列を形成し、そのパルス歯列に
対向する電磁センサによりアクスルシャフトの回転数を
検出する構成を採用したのである。
【０００８】
【作用】この発明に係る車軸用軸受装置では、ナットの
端面に形成されたパルス歯列に電磁センサが対向してい
るので、ナットの外周形状が電磁センサの出力波形に影
響を及ぼすことはない。
端面に形成されたパルス歯列に電磁センサが対向してい
るので、ナットの外周形状が電磁センサの出力波形に影
響を及ぼすことはない。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。なお、先に述べた図３に示す従来例と同一
の部品には、同一の符号を付して説明を省略する。
て説明する。なお、先に述べた図３に示す従来例と同一
の部品には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００１０】図１に示すように、この発明に係る車軸用
軸受装置では、パルスリング１０が省略され、ナット９
に代えて、ナット２０で内輪４を締めつけている。ナッ
ト２０の一側面にはパルス歯列２１が放射状に形成され
ており、このパルス歯列２１は電磁センサ１３に対向し
ている。
軸受装置では、パルスリング１０が省略され、ナット９
に代えて、ナット２０で内輪４を締めつけている。ナッ
ト２０の一側面にはパルス歯列２１が放射状に形成され
ており、このパルス歯列２１は電磁センサ１３に対向し
ている。
【００１１】上記のような車軸用軸受装置では、ナット
２０の外周形状により電磁センサ１３の出力波形が影響
を受けることがなく、図２に示すように、出力波形のう
ねりが抑制されることから、ピッチ誤差が少なくなり、
アクスルシャフト６の単位時間当たりの回転数を正確に
検出することができる。
２０の外周形状により電磁センサ１３の出力波形が影響
を受けることがなく、図２に示すように、出力波形のう
ねりが抑制されることから、ピッチ誤差が少なくなり、
アクスルシャフト６の単位時間当たりの回転数を正確に
検出することができる。
【００１２】また、パルスリング１０が不要となるた
め、部品点数が削減できると共に、組み立てが容易にな
り、コスト削減が図れる。
め、部品点数が削減できると共に、組み立てが容易にな
り、コスト削減が図れる。
【００１３】さらに、図３に示す従来のものを利用する
ので、設計変更やサイズ変更を要しない。
ので、設計変更やサイズ変更を要しない。
【００１４】
【効果】この発明によると、以上のように、ナットの端
面に形成されたパルス歯列に電磁センサが対向している
ので、ナットの外周形状が電磁センサの出力波形に影響
を及ぼすことがなく、出力波形のピッチ誤差が少なくな
り、アクスルシャフトの回転数を正確に検出することが
できる。
面に形成されたパルス歯列に電磁センサが対向している
ので、ナットの外周形状が電磁センサの出力波形に影響
を及ぼすことがなく、出力波形のピッチ誤差が少なくな
り、アクスルシャフトの回転数を正確に検出することが
できる。
【００１５】従って、車輪の回転速度を正確に算出で
き、アンチロックブレーキシステムの誤作動が防止さ
れ、安全性が向上する。
き、アンチロックブレーキシステムの誤作動が防止さ
れ、安全性が向上する。
【図１】（ａ）は実施例の縦断正面図 （ｂ）は同上のナットの端面を示す図
【図２】実施例の電磁センサの出力波形を示す図
【図３】従来例の縦断正面図
【図４】同上の要部縦断側面図
【図５】同上の電磁センサの出力波形を示す図
１ 軸受 ２ 外輪 ３ 転動体 ４ 内輪 ６ アクスルシャフト ９、２０ ナット １０ パルスリング １１、２１ パルス歯列 １３ 電磁センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 外輪と内輪の間に転動体を設けた軸受で
アクスルシャフトを回動自在に支持し、前記内輪とアク
スルシャフトとをアクスルシャフトの端部にねじ込まれ
たナットで締めつけた車軸用軸受装置において、前記ナ
ットの端面にパルス歯列を形成し、そのパルス歯列に対
向する電磁センサによりアクスルシャフトの回転数を検
出することを特徴とする車軸用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32842794A JPH08183303A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車軸用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32842794A JPH08183303A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車軸用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08183303A true JPH08183303A (ja) | 1996-07-16 |
Family
ID=18210144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32842794A Pending JPH08183303A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | 車軸用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08183303A (ja) |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32842794A patent/JPH08183303A/ja active Pending
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