JPH08184302A - 多段油圧シリンダ装置のエアー抜き構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 多段油圧シリンダ装置の圧油（作動油）に混
入されるエアーを容易に抜けるようにする。 〔構成〕 多段油圧シリンダ装置を構成する基幹シリン
ダ１０のヘッド側ブロック２４に圧油を導入する圧油導
入回路７８を形成するとともに、圧油導入回路７８から
多段油圧シリンダ装置へ圧油を供給する圧油供給回路８
０と外部に通ずるエアー抜き回路８２を分岐させ、この
分岐個所に、圧油導入回路７８と圧油供給回路８０又は
エアー抜き回路８２を択一的に連通する切換弁８４を設
けたことを特徴とする多段油圧シリンダ装置のエアー抜
き構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多段油圧シリンダ装置
に組み込まれるエアー抜き構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】多段油圧シリンダ装置は、収納（縮短）
した長さに対して大きな伸長ストロークをとれることか
ら、各分野において幅広く使用されている。特に、比較
的軽重量のアンテナやカメラ或いは作業台等を高く持ち
上げるには最適であるところから、これらの昇降台とし
てよく用いられている。ところで、油圧シリンダには配
管作業等のときにエアーが入るから、これを抜いてやる
必要がある。このエアー抜き構造として、シリンダの端
等にエアー抜き孔を設け、ピストンをこちら側に寄せて
圧油（作動油）中のエアーを抜き、抜いた後に栓等をし
ておく方法がよくとられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ピストンが一
つの油圧シリンダではこれでもよいが、ピストンが多数
ある多段油圧シリンダではこれにたいへん手間がかか
る。又、エアー抜き時の油の漏出量も多い。特に、各シ
リンダの圧油室が隔絶された構造の単動型多段油圧シリ
ンダではエアーがエンドブロックまで到達するのに時間
がかかり、エアー抜きに長時間を要する。本発明は、こ
のような課題を解決するものであり、要するに、配管の
継換え等のときに最初からエアーを入れないようにした
ものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】以上の課題の下、本発明
は、多段油圧シリンダ装置を構成する基幹シリンダのヘ
ッド側ブロックに圧油を導入する圧油導入回路を形成す
るとともに、圧油導入回路から多段油圧シリンダ装置へ
圧油を供給する圧油供給回路と外部に通ずるエアー抜き
回路を分岐させ、この分岐個所に、圧油導入回路と圧油
供給回路又はエアー抜き回路を択一的に連通する切換弁
を設けたことを特徴とする多段油圧シリンダ装置のエア
ー抜き構造を提供するものである。

【０００５】

【作用】以上の手段をとることにより、配管作業をする
とき、まず、切換弁を切り換えて圧油導入回路とエアー
抜き回路を連通した状態（このとき、圧油供給回路はブ
ロックされている）で配管をする。次に、配管が終了し
た時点で圧油をエアー抜き回路に流してやれば、若干の
圧油と共に配管系に入っていたエアーが抜ける。最後
に、切換弁を切り換えて圧油導入回路と圧油供給回路を
連通させてやれば、多段油圧シリンダ装置に供給される
圧油にはエアーが混入されていないことになる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図３は本発明の実施例を示す多段油圧シリンダ装
置の縮短時の一部断面図、図２は同じく伸長したときの
一部断面図であるが、本例の多段油圧シリンダ装置は、
最外周の基端（第一）シリンダ１０に第一ピストン１２
とこれと一体化された第二シリンダ１４が組み込まれ、
第二シリンダ１４に第二ピストン１６とこれと一体化さ
れた第三シリンダ１８が組み込まれ、第三シリンダ１８
に第三ピストン２０とこれと一体化されたロッド２２が
組み込まれた都合４段の多段油圧シリンダが示されてい
る（この段数は一例であって、本発明は、これに限定さ
れるものではない）。

【０００７】第一シリンダ１０の基端（この多段油圧シ
リンダ装置は立てて使用するから下端ということにな
る）にはヘッド側ブロック２４が設けられており、ここ
から圧油を第一シリンダ１０の正圧室２６に供給する。
尚、第一乃至第三シリンダ１０、１４、１８の各上端に
はそれぞれロッド側ブロック２８、３０、３２が設けら
れている。

【０００８】第一シリンダ１０の正圧室２６に圧油が供
給されると、第一ピストン１２を押し上げるのである
が、この場合、第一ピストン１２及び第二ピストン１６
にはそれぞれ末端側シリンダへ圧油を導入する開閉弁３
４、３６が設けられており、又、第一シリンダ１０と第
二シリンダ１４の間の空間、即ち、第一シリンダ１０の
背圧室３８（以下、第二シリンダ１４及び第三シリンダ
１８も同じ構造として同じ呼び方をする）と第二シリン
ダ１４の正圧室４０及び第二シリンダ１４の背圧室４２
と第三シリンダ１８の正圧室４４並びに背圧室４６には
それぞれ連通路４８、５０、５２が形成されている。

【０００９】従って、第一シリンダ１０の正圧室２６に
供給された圧油は開閉弁３４、３６を通って第一シリン
ダ１０の背圧室３８、第二シリンダ１４の背圧室４２及
び第三シリンダ１８の背圧室４６へと充満して行く。各
背圧室３８、４２、４６に圧油が充満すると（各背圧室
３８、４２、４６には適宜エアー抜き構造が施されてい
る）、第一ピストン１２を押し上げるのであるが、その
上がった量だけ第一シリンダ１０の背圧室３８の容積は
小さくなるから、その分だけの圧油は連通路４８を通っ
て第二シリンダ１４の正圧室４０へ流れ、第二ピストン
１６を押し上げる。

【００１０】以下、同様な作用によって、第三ピストン
２０及びロッド２２を押し上げる。尚、このとき、圧油
が出入りする各室の容積は、各シリンダが等速で伸長す
るように調整されており、この意味から、本例のもの
は、圧油室隔絶型の等速単動型多段油圧シリンダと言う
ことになる（但し、本発明がこれに限定されないのは前
述したとおり）。

【００１１】開閉弁３４、３６は、それぞれ第一及び第
二ピストン１２、１６に上下に形成された貫通孔５４、
５６の中にバネ止めプレート５８、６０との間に張られ
たバネ６２、６４で下方に弾発されている漏斗状のスプ
ール６６、６８を有するものであり、バネ止めプレート
５８、６０及びスプール６６、６８にはそれぞれ連通孔
７０、７２、７４、７６が形成されたものである。

【００１２】従って、スプール６６、６８がバネ６２、
６４で押されて下降し、貫通孔５４、５６の壁面に当た
ると、連通孔７４、７６が塞がって圧油の流通を閉塞す
るが、スプール６６、６８が上昇して壁面から離れる
と、圧油の流通を許容する。尚、スプール６６、６８の
下端はそれぞれ第一及び第二ピストン１２、１６の下端
からやや突出しており、第一及び第二ピストン１２、１
６が下降して下方の部材に当たると、スプール６６、６
８は相対的に上昇して圧油を流動させるようになってい
る。

【００１３】このことから、この開閉弁３４、３６は、
最初に第一及び第二シリンダ１０、１４の各背圧室３
８、４２に圧油を充満させるためと、伸長初期に第一及
び第二ピストン１２、１６を僅か押し上げ、その受圧面
積を十分に確保するためのものと言うことができる。

【００１４】図１は本発明に係るヘッド側ブロック２４
の断面背面図、図２は断面側面図であるが、このヘッド
側ブロック２４には、外部の圧油供給装置（図示省略）
から供給された圧油を導入する圧油導入回路７８が形成
されており、この圧油導入回路７８に連通して第一シリ
ンダ１０の正圧室２６に圧油を供給する圧油供給回路８
０と外部に通ずるエアー抜き回路８２とが分岐して形成
されている。そして、その分岐個所に、圧油導入回路７
８と圧油供給回路８０又はエアー抜き回路８２を択一的
に連通する切換弁８４が設けられるのである。

【００１５】切換弁８４の構造には種々のものがある
が、本例では、ヘッド側ブロック２４の径方向の中心に
切換弁挿入路８６を形成するとともに、同じく径方向の
中心にこれと直角に圧油導入回路７８を形成し、圧油導
入回路７８と偏心した位置に圧油供給回路８０とエアー
抜き回路８２を形成したものを示した。そして、切換弁
挿入路８６中の圧油供給回路８０とエアー抜き回路８２
との間に弁頭８４ａと弁棒８４ｂとからなるスプール型
の切換弁８４を挿設しているのである。

【００１６】尚、切換弁挿入路８６の端にはキャップ８
８を止め付け、キャップ８８の中に押しネジ９０を螺入
し、この押しネジ９０の押し引きで弁棒８４ｂを押して
弁頭８４ａを圧油導入回路７８の両側（図１等における
（ａ）及び（ｂ）の位置）に移動させるのである。

【００１７】以上により、この多段油圧シリンダ装置を
圧油供給装置に接続する場合、まず、切換弁８４を
（ａ）の位置にして圧油供給回路８０を閉塞し、この状
態で配管を接続する。配管が終わったなら、切換弁８４
をそのままの位置にして圧油導入回路７８に圧油を導入
する。すると、配管中に混入したエアーは若干の圧油と
共にエアー抜き回路８２から出て行くから、エアーが抜
けたのを確認した後、切換弁８４を（ｂ）の位置に戻せ
ば、エアー抜き作業は終了する。

【００１８】

【発明の効果】以上、本発明によれば、多段油圧シリン
ダ装置を実機として据え付けた際に圧油の中に混入され
るエアーを切換弁の操作をするだけで抜くことができ
る。従って、従来のように長時間かかっての面倒なエア
ー抜き作業は不要になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すヘッド側ブロックの断面
背面図である。

【図２】本発明の実施例を示すヘッド側ブロックの断面
側面図である。

【図３】多段油圧シリンダ装置の縮短状態を示す断面図
である。

【図４】多段油圧シリンダ装置の伸長状態を示す断面図
である。

【符号の説明】

１０ 基幹（第一）シリンダ ２４ 基幹シリンダのヘッド側ブロック ７８ 圧油導入回路 ８０ 圧油供給回路 ８２ エアー抜き回路 ８４ 切換弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多段油圧シリンダ装置を構成する基幹シ
   リンダのヘッド側ブロックに圧油を導入する圧油導入回
   路を形成するとともに、圧油導入回路から多段油圧シリ
   ンダ装置へ圧油を供給する圧油供給回路と外部に通ずる
   エアー抜き回路を分岐させ、この分岐個所に、圧油導入
   回路と圧油供給回路又はエアー抜き回路を択一的に連通
   する切換弁を設けたことを特徴とする多段油圧シリンダ
   装置のエアー抜き構造。