JPH08184531A

JPH08184531A - 車両用エンジンの検査装置及び検査方法

Info

Publication number: JPH08184531A
Application number: JP32617994A
Authority: JP
Inventors: Ikuo Takano; 郁男高野; Hideki Horie; 秀樹堀江
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1994-12-27
Filing date: 1994-12-27
Publication date: 1996-07-16
Anticipated expiration: 2017-10-28
Also published as: JP3339226B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車両用エンジンの内部の完成検査を定量的に
判定する。【構成】加圧空気源と連通する第１の通路をクランク
ケースの新気導入通路と接続するとともに、絞りを介し
てエンジンの吸気通路と連通する第２の通路をこの第１
通路に接続してから新気導入通路を加圧する工程（ステ
ップＳ２１）と、クランクケースから吸気通路へのブロ
ーバイガスの還流通路を閉塞する工程（ステップＳ２
２）と、前記還流通路を閉塞してから所定時間後に第１
通路の加圧空気の流量Ｑを検出する工程（ステップＳ２
３、Ｓ２４）と、検出された流量Ｑが所定の範囲内であ
ればエンジンの合格を判定する一方、そうでない場合に
はエンジンの不合格を判定する工程（ステップＳ２５〜
Ｓ２７）とを含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンの完成
検査ライン等において、クランクケースを加圧すること
でエンジンの良否を判定する装置及び方法に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両用エンジンの製造工程に
おいては、組み立て完了後のエンジンの全数について、
単体、無負荷で始動及び暖気運転を行うファイアリング
テストにより完成検査を実施している。

【０００３】ファイアリングテストでは、組み立てライ
ンから搬送されて来たエンジンをテストベンチに接続
し、エンジンの無負荷運転を行って発生する音又は振動
に基づく良否の判定に加えて、ブローバイガスの通路を
介してクランクケースを加圧し、鋳造部品の巣穴や部品
の組み付け不良によるエンジン外観の油漏れまたは油の
滲み等の有無を目視により検査している。

【０００４】このような、クランクケース１１の加圧検
査は、図５に示すように、Ｖ型のエンジン１において、
スロットルチャンバ１４の上流のインテークダクト１３
とロッカーカバー１２Ｒとを連通する新気導入通路２か
ら、所定の圧力の加圧空気を圧送する一方、ピストン１
０を吹き抜けたブローバイガスをロッカーカバー１２Ｌ
からインテークコレクタ１５へ導くブローバイガスの還
流通路３の所定の位置３Ａをつまむ又は図示しない栓等
で閉塞し、クランクケース１１を加圧する。

【０００５】クランクケース１１を加圧することで、オ
イルシール又はパッキン等の部品の組み付け不良あるい
は鋳造部品の巣穴などがあれば、不良箇所からオイルが
漏れ、作業者はエンジン１の外観からこれらの不良を判
定している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、エンジンの外部へオイルが漏れるような
不良箇所しか発見できず、エンジンの内部の欠陥、例え
ば、ピストンリングの欠落やエンジン内部の鋳造部品の
巣穴などを発見することは難しく、さらに、ブローバイ
ガス流量の多いエンジンでは、還流通路３を閉塞するだ
けでクランクケース１１の内圧が著しく上昇し、オイル
シールあるいはパッキンの破損を招く場合があり、ま
た、新気導入通路２から供給する加圧空気の流量が微量
のエンジンでは圧力調整の管理が難しく、上記と同様に
クランクケースの内圧が著しく上昇してエンジンの破損
を招きやすいという問題があった。

【０００７】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、クランクケースの内圧の著しい上昇を抑制
しながら定量的にエンジン内部の完成検査が可能なエン
ジンの検査装置及び検査方法を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、図６に示
すように、ブローバイガスの新気導入通路２を介して加
圧空気源２０とエンジンのクランクケース１１と接続す
る一方、クランクケース１１と吸気通路とを連通するブ
ローバイガス還流通路３を閉塞して加圧空気を圧送する
車両用エンジンの検査装置において、前記新気導入通路
２を介して加圧空気源２０とエンジン１のクランクケー
ス１１とを連通する第１の通路５１と、この第１通路５
に介装された流量検出手段５２と、第１の通路５に介装
された制御弁５３と、この制御弁５３の下流から前記第
１通路５とエンジンのインテークダクト１３とを連通す
る第２の通路５４と、この第２通路５４に介装された絞
り５５と、前記制御弁５３を開閉駆動する手段５６と、
この駆動手段５６による制御弁５３の開弁に呼応してブ
ローバイガス還流通路３を閉塞する手段５７と、閉塞手
段５７の作動から所定時間後に前記流量検出手段５２の
流量Ｑを読み込む手段５８と、読み込んだ流量Ｑが所定
の範囲内であればエンジンの合格を判定する一方、そう
でない場合にはエンジンの不合格を判定する判定手段５
９とを備える。

【０００９】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記第１通路は、前記制御弁の下流に圧力検出手
段とを備え、この圧力の検出値Ｐが所定値を越えると制
御弁を閉弁駆動する保護手段を備える。

【００１０】また、第３の発明は、前記第２の発明にお
いて、前記判定手段は、所定時間後に読み込んだ流量Ｑ
が所定の範囲内かつ、同じく所定時間後に前記圧力検出
手段から読み込んだ圧力Ｐが所定の範囲内であればエン
ジンの合格を判定する一方、そうでない場合にはエンジ
ンの不合格を判定する。

【００１１】また、第４の発明は、図７に示すように、
ブローバイガスの新気導入通路を介して加圧空気源とエ
ンジンのクランクケースと接続する一方、クランクケー
スと吸気通路とを連通するブローバイガス還流通路を閉
塞して加圧空気を圧送する車両用エンジンの検査方法に
おいて、加圧空気源と連通する第１の通路を前記新気導
入通路と接続するとともに、絞りを介してエンジンの吸
気通路と連通する第２の通路を前記第１通路に接続して
から新気導入通路を加圧する工程（ステップＳ２１）
と、クランクケースと吸気通路とを連通するブローバイ
ガスの還流通路を閉塞する工程（ステップＳ２２）と、
前記還流通路を閉塞してから第１通路の加圧空気の流量
Ｑを検出する工程（ステップＳ２４）と、検出された流
量Ｑが所定の範囲内であればエンジンの合格を判定する
一方、そうでない場合にはエンジンの不合格を判定する
工程（ステップＳ２５〜Ｓ２７）とを含む。

【００１２】また、第５の発明は、図７に示すように、
ブローバイガスの新気導入通路を介して加圧空気源とエ
ンジンのクランクケースと接続する一方、クランクケー
スと吸気通路とを連通するブローバイガス還流通路を閉
塞して加圧空気を圧送する車両用エンジンの検査方法に
おいて、加圧空気源と連通する第１の通路を前記新気導
入通路と接続するとともに、絞りを介して大気開放した
第２の通路を前記第１通路に接続してから新気導入通路
を加圧する工程（ステップＳ２１）と、クランクケース
と吸気通路とを連通するブローバイガスの還流通路を閉
塞する工程（ステップＳ２２）と、前記還流通路を閉塞
してから第１通路の加圧空気の流量Ｑを検出する工程
（ステップＳ２４）と、検出された流量Ｑが所定の範囲
内であればエンジンの合格を判定する一方、そうでない
場合にはエンジンの不合格を判定する工程（ステップＳ
２５〜Ｓ２７）とを含む。

【００１３】また、第６の発明は、前記第４または第５
の発明において、前記検出工程が、前記還流通路を閉塞
してから所定時間後に第１通路の加圧空気の流量Ｑを検
出する。

【００１４】また、第７の発明は、前記第４または第５
の発明において、前記検出工程が、所定時間後に第１通
路の流量Ｑ及び圧力Ｐをそれぞれ検出し、前記判定工程
は流量Ｑが所定の範囲内かつ、圧力Ｐが所定の範囲内で
あればエンジンの合格を判定する一方、そうでない場合
にはエンジンの不合格を判定する。

【００１５】

【作用】第１の発明は、駆動手段によって制御弁を開弁
すると加圧空気源から流量検出手段、第１通路、新気導
入通路を介してクランクケースに加圧空気が圧送され、
制御弁の開弁に呼応して閉塞手段は還流通路を閉塞する
ためクランクケースは加圧される。このとき、第１通路
の加圧空気の流量Ｑはクランクケースの内圧に応じて変
化し、例えば、ピストンリングの欠品がある場合にはブ
ローバイガスの増大によってクランクケースの内圧が上
昇するため、第１通路及び第２通路の加圧空気の通過流
量は減少する一方、エンジン内部に巣穴等がある場合に
は巣穴からの加圧空気の漏れに応じて第１通路の通過流
量は増大する。流量検出手段は加圧空気の流量が検査開
始直後の変動からブローバイガスの流量に応じて所定の
値に収束する所定時間後に流量Ｑを読み込み、この流量
Ｑが所定の範囲内になければエンジンの部品の欠落や鋳
造の巣穴等による内部欠陥があると判定してエンジンの
不合格を判定する一方、流量Ｑが所定の範囲内であれば
エンジンを合格と判定することでエンジン内部の合否判
定を定量的に行うことができ、また、所定時間後に流量
の検出を行うことで流量変動に起因する検査のばらつき
を抑制し、さらに、クランクケースの内圧が上昇した場
合には絞りを備えた第２通路からインテークダクトへ加
圧空気が流出するためクランクケースの内圧の過剰な上
昇を抑制することができる。

【００１６】また、第２の発明は、制御弁の下流に介装
された圧力検出手段の検出値に基づいて、保護手段は制
御弁を閉弁駆動するため、絞りを介した第２通路からの
加圧空気の排出に加えて、クランクケースの内圧の過剰
な上昇を確実に抑制してエンジンを保護することができ
る。

【００１７】また、第３の発明は、クランクケースへ供
給する加圧空気の流量Ｑに加えて圧力Ｐによってもエン
ジンの合否を判定することで、検査精度を向上させるこ
とができる。

【００１８】また、第４の発明は、加圧空気源から第１
通路、新気導入通路を介してクランクケースに加圧空気
が圧送される一方、還流通路が閉塞されるためクランク
ケースは加圧され、この加圧空気の流量Ｑはクランクケ
ースの内圧に応じて変化し、検出した流量Ｑを所定の範
囲と比較することでエンジンの合否を定量的に行うこと
ができ、クランクケースの内圧が上昇した場合には絞り
を備えた第２通路からインテークダクトへ加圧空気を流
出するためクランクケースの内圧の過剰な上昇を防止し
てエンジンを保護することができる。

【００１９】また、第５の発明は、加圧空気源から第１
通路、新気導入通路を介してクランクケースに加圧空気
が圧送される一方、還流通路が閉塞されるためクランク
ケースは加圧され、この加圧空気の流量Ｑはクランクケ
ースの内圧に応じて変化し、検出した流量Ｑを所定の範
囲と比較することでエンジンの合否を定量的に行うこと
ができ、クランクケースの内圧が上昇した場合には絞り
を備えた第２通路から大気開放により加圧空気を流出す
るためクランクケースの内圧の過剰な上昇を防止してエ
ンジンを保護することができる。

【００２０】また、第６の発明は、流量Ｑの検出を加圧
開始及び還流通路の閉塞による流量変動がクランクケー
スの内圧に呼応した所定値に収束する所定時間後に行う
ことで、検出する流量Ｑのばらつきを抑制することがで
きる。

【００２１】また、第７の発明は、流量Ｑによる判定に
加えて、第１通路の圧力Ｐ、すなわち、クランクケース
の内圧に呼応した圧力による判定を行うことで検査の精
度を向上させ、圧力Ｐが所定の範囲以内になければ、エ
ンジンの部品の欠落や鋳造部品の巣穴による漏れあるい
は詰まりがあると判定することができる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００２３】図１は前記従来例と同様にして、組み立て
ラインから搬送されたエンジンのファイアリングテスト
を行うテストベンチに固設されて、ブローバイガスの通
路へ供給する加圧空気の流量及び圧力を測定するエンジ
ンの検査装置を示す。

【００２４】図１において、２０はポンプなどで構成さ
れる加圧空気源で、加圧空気源２０から供給される加圧
空気は、回路の最大圧力を規制する圧力レギュレータ２
１から制御弁２２及び流量計２３を介して加圧通路６、
７へ圧送され、加圧通路６、７は後述するように、エン
ジン１の新気導入通路２へそれぞれ接続され、加圧通路
６が第１の通路を構成し、加圧通路７は第２の通路を構
成する。

【００２５】制御弁２２は図示しないコントローラに駆
動されるもので、例えば、電磁式比例制御弁などで構成
され、流量計２３の出力もコントローラへ出力される。

【００２６】流量計２３の下流には圧力計２４が介装さ
れ、加圧通路６、７はこの流量計２３の下流から並列に
接続される。

【００２７】そして、加圧通路６、７の間にはバイパス
通路２５が配設されるとともに、このバイパス通路２５
を開閉するバイパス弁２６が介装され、バイパス弁２６
は上記コントローラの指令に応じて駆動される。

【００２８】さらに、加圧通路７には、バイパス通路２
５の上流に可変絞り２７が介装される。

【００２９】一方、テストベンチに搬送されて来たエン
ジン１は、例えば、図２に示すようなＶ型で構成され、
スロットルチャンバ１４の上流のインテークダクト１３
とロッカーカバー１２Ｒとを連通するブローバイガスの
新気導入通路２は、このテストベンチにおいて一時的に
連通を解除され、インテークダクト１３と連通する新気
導入通路２Ａには、検査装置の加圧通路７が接続される
一方、ロッカーカバー１２Ｒと連通する新気導入通路２
Ｂには検査装置の加圧通路６が接続される。

【００３０】ここで、エンジン１は通常の運転時では、
スロットルチャンバ１４の上流のインテークダクト１３
から新気導入通路２を介してクランケース１１へ新気を
導入するとともに、ピストン１０を吹き抜けたブローバ
イガスを、この新気と共にロッカーカバー１２Ｌから還
流通路３を介してインテークコレクタ１５へ還流させる
ものである。

【００３１】そして、後述するように、加圧空気の流量
測定時には、ロッカーカバー１２Ｌとインテークコレク
タ１５を連通する還流通路３の所定の位置３Ａが閉塞さ
れ、この閉塞は、例えば、作業者が還流通路３の閉塞位
置３Ａをつまんだり、あるいは、インテークコレクタ１
５から抜いた還流通路３に栓をすることなどにより行わ
れる。なお、ブローバイホース４はロッカーカバー１２
Ｌ、Ｒを連通して圧力差を解消するもので、還流通路３
にはブローバイコントールバルブ５が介装されてブロー
バイガスの還流量が制御される。

【００３２】図３は図示しないコントローラによる加圧
空気の流量測定の制御動作を示し、図４は加圧空気の流
量測定のタイミングチャートをそれぞれ示し、以下これ
らフローチャート及びタイミングチャートを参照しなが
ら詳述する。

【００３３】テストベンチに設置されたエンジン１の通
常運転時には、制御弁２２は閉弁、バイパス弁２６は開
弁しており、図１の破線に示すように、インテークダク
ト１３からの新気は、新気導入通路２Ａから加圧通路
７、バイパス弁２６を介して加圧通路６からクランケー
ス１１へ流入し、このとき、還流通路３は閉塞されてい
ないため、クランケース１１へ流入した新気はブローバ
イガスと共に、還流通路３を介してインテークコレクタ
１５へ流入する。

【００３４】クランクケース１１へ供給する加圧空気の
流量測定時には、まず、制御弁２２を開弁するととも
に、バイパス弁２６を閉弁し、加圧空気源２０からの加
圧空気は圧力レギュレータ２１、制御弁２２、流量計２
３を介して加圧通路６、７へ流入する（図３のステップ
Ｓ１、Ｓ２。以下同様）。

【００３５】加圧通路６から新気導入通路２Ｂを介して
クランケース１１へ流入した加圧空気は、ブローバイガ
スと共に還流通路３からインテークコレクタ１５へ還流
し、流量計２３を介して加圧通路６からエンジン１へ流
入する加圧空気の流量Ｑは、加圧開始直後において、図
４に示すように急増する。

【００３６】ここで、還流通路３の所定の位置３Ａを上
記したように、つまむあるいは栓をすることで閉塞する
と（ステップＳ３）、還流通路３を閉塞されるためクラ
ンケース１１の内圧は図４に示すように、急激に増大す
る。

【００３７】クランケース１１の内圧の上昇に応じて加
圧通路６の圧力が増大し、圧力レギュレータ２１は設定
値Ｐ₁を越えると閉弁して加圧空気の供給を減じると共
に、図１の２点鎖線に示すように、圧力の増大に伴って
加圧通路７からは可変絞り２７を介して新気導入通路２
Ａ、すなわち、スロットルチャンバ１４の上流のインテ
ークダクト１３へ流入し、クランケース１１内の著しい
圧力の上昇を抑制して、エンジン１の図示しないオイル
シール又はパッキン等の破損を防止することができるの
であり、加圧通路６の圧力は圧力レギュレータ２１の閉
弁及び加圧通路７からの放出によって、図３にも示すよ
うに、圧力レギュレータ２１の設定圧Ｐ₁に収束する。

【００３８】ここで、加圧通路６からクランケース１１
へ圧送される加圧空気の流量、すなわち、流量計２３の
通過流量Ｑは、図４に示すように、還流通路３を閉塞し
た時点から時間の経過と共に、徐々に所定の値に収束
し、この収束した流量Ｑがエンジン１に固有のクランク
ケース内圧に応じた流量、すなわち、図示しないピスト
ンを吹き抜けたブローバイガスの流量に呼応した値とな
る。

【００３９】したがって、流量計２３における流量計測
は、図３に示すように、還流通路３を閉塞してから流量
Ｑの変動がエンジン１に応じた所定の値に収束するのに
必要な所定の時間Ｔ₁を経過した後に行われる（ステッ
プＳ４）。

【００４０】この所定時間Ｔ₁は、エンジン１の形式等
に応じて実験などにより予め設定された値であり、一例
を示せば、Ｔ₁＝２分に設定される。

【００４１】所定時間Ｔ₁を経過した後に、流量計２３
で検出した流量Ｑを予め設定したしきい値Ｑ₁、Ｑ₂と比
較してエンジン１の良否の判定を行う（ステップＳ５、
６）。ただし、Ｑ₁＜Ｑ₂ このしきい値Ｑ₁、Ｑ₂も、同様にして、エンジン１の形
式等に応じて予め設定されたもので、流量の検出値Ｑが
このしきい値Ｑ₁、Ｑ₂の範囲を越える場合、すなわち、
Ｑ＜Ｑ₁、Ｑ＞Ｑ₂の場合にはエンジン１を不合格と判定
する一方、検出値Ｑがしきい値Ｑ₁、Ｑ₂の範囲内、すな
わち、Ｑ₁≦Ｑ≦Ｑ₂の場合にはエンジン１を合格と判定
し、ブローバイガス流量に呼応するクランクケース内圧
に応じて、加圧通路６からクランクケース１１へ流入し
た加圧空気の流量Ｑからエンジン１の内部の良否を定量
的に判断するのである。

【００４２】ここで、検出値Ｑがしきい値Ｑ₁未満であ
る場合には、例えば、図示しないピストンリングが所定
の数量より不足する等の組み付け不良によってブローバ
イガスが増大してクランケース内圧が上昇し、加圧通路
６からクランクケース１１へ流入する加圧空気の流量が
減少するとともに、可変絞り２７を介してインテークダ
クト１３へ流入する加圧空気の流量も減少し、流量計２
３の検出値Ｑも減少する場合である。

【００４３】このため、検出値Ｑが所定値Ｑ₁未満であ
る場合には、ピストンリングの欠品や部品の組み付け不
良があると判定することができるのである。

【００４４】一方、検出値Ｑがしきい値Ｑ₂を越える場
合には、エンジン１を構成する鋳造部品等の巣穴からの
漏れによって加圧通路６からクランクケース１１へ流入
する加圧空気の流量が増大した場合であると判定でき、
エンジン１の内部における巣穴等の欠陥を加圧空気の流
量Ｑに基づいて定量的に判定することができる。

【００４５】このエンジン１の内部の完成検査に加え
て、加圧通路６からクランクケース１１へ加圧空気を圧
送している間では、前記従来例と同様にしてエンジン１
の外観の油漏れ等の目視検査をほぼ平行して行うことが
できる。

【００４６】ステップＳ６の判定で不合格となった場合
にはステップＳ１０へ進む一方、合格の場合にはステッ
プＳ７へ進む。

【００４７】ステップＳ７では圧力計２４の検出値Ｐを
読み込むとともに、ステップＳ８では検出した圧力Ｐが
所定の範囲内にあるかを判定し、圧力Ｐの検出値に応じ
てエンジン１の合否を定量的に判定する。

【００４８】この場合も、エンジン１に上記のようにピ
ストンリングの欠落等の不良あれば、加圧通路６の圧力
Ｐは所定の範囲より高くなる一方、圧力Ｐが所定の範囲
より低い場合も、ブローバイガスの通路に異常があると
判定でき、検出した圧力Ｐが所定の範囲にある場合にの
みステップＳ９へ進んでエンジン１の合格を判定する一
方、そうでない場合にはステップＳ１０へ進んでエンジ
ン１の不合格を判定する。なお、圧力Ｐのしきい値も上
記流量Ｑのしきい値Ｑ₁、Ｑ₂と同様にして、エンジン１
の形式に応じた所定の値が予め設定されるものである。

【００４９】ステップＳ９、Ｓ１０においては、それぞ
れエンジン１の良否の表示などがテストベンチの図示し
ない表示手段などによって行われ、検査工程の作業者等
へ検査結果を表示した後、ステップＳ１１で制御弁２２
を閉弁してクランクケース１１の加圧を終了し、ステッ
プＳ１２でバイパス弁２６を開弁してインテークダクト
１３とロッカーカバー１２Ｒとを連通するとともに、ス
テップＳ１３で還流通路３を開放し、インテークダクト
１３からクランクケース１１へ新気を導入して、ブロー
バイガスと共に還流通路３からインテークコレクタ１５
へ還流させる通常の運転に復帰し、ブローバイガス通路
の加圧検査を終了するのである。

【００５０】こうして、新気導入通路２Ａに接続した検
査装置の加圧通路６から加圧空気を供給してクランクケ
ース１１を加圧すると共に、所定時間Ｔ₁を経過後に加
圧通路６の流量Ｑを検出することで、加圧空気の流量及
び圧力のばらつきを防いでブローバイガスの流量に応じ
て変化する加圧空気の流量Ｑに基づいてエンジン１の内
部の良否を定量的に検査することが可能となって、目視
検査では判定不能であった内部の欠陥を容易かつ、確実
に判定することで製品の品質を確保することができ、ま
た、前記従来例のような外観の検査に加えてエンジン１
の内部の検査をほぼ同時に行うことが可能となるため、
検査に要するタクトタイムの増大を抑制して生産効率を
確保可能となって、さらに供給する加圧空気の圧力Ｐに
よる定量的な判定を加えることで完成検査ラインの信頼
性を向上させるとともに、製品の信頼性を向上させるこ
とができるのである。

【００５１】また、クランクケース１１へ加圧空気を供
給する加圧通路６は、加圧通路７の可変絞り２７を介し
てエンジン１のインテークダクト１３と連通したため、
クランクケース１１の内圧が所定値を越えて上昇した場
合には、加圧通路７の可変絞り２７からインテークダク
ト１３へ加圧空気を放出するため、前記従来例のような
クランクケース１１の内圧の著しい上昇を防止すること
が可能となって、エンジン１の破損を防ぐことで生産性
を確保するとともに、完成検査ラインの安全性を向上さ
せることができるのである。

【００５２】なお、上記実施例において、所定時間Ｔ₁
を経過した後に検出した流量Ｑ及び圧力Ｐを読み込んだ
が、図３に示すように、所定時間Ｔ₁を経過してから所
定時間Ｔ₂、例えば、１秒〜数秒の間に計測した流量及
び圧力の平均値等をそれぞれ検出値Ｑ、Ｐとしてもよ
い。

【００５３】また、図示はしないが、可変絞り２７を介
して加圧通路７を大気解放しても、上記と同様にエンジ
ンの検査を行うことができる。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように第１の発明は、第１
通路、新気導入通路を介してクランクケースに加圧空気
を圧送する一方、制御弁の開弁に呼応して還流通路を閉
塞するためクランクケースは加圧され、エンジンのブロ
ーバイガス流量に応じた値に収束する第１通路の加圧空
気の流量Ｑに基づいてエンジン内部の合否判定を定量的
に行うことが可能となるとともに、流量の変動が所定値
に収束する所定時間後に流量Ｑを検出することで検査の
ばらつきを抑制してエンジンの完成検査の精度を向上さ
せて、製品の品質を確保することが可能となり、また、
前記従来例と同様のクランクケースの加圧による目視検
査を平行して行うことができるため、生産効率を確保し
ながらエンジンの内部及び外観の検査を行うことが可能
となり、さらに、クランクケースの内圧が上昇した場合
には絞りを備えた第２通路からインテークダクトへ加圧
空気が流出してクランクケースの内圧の過剰な上昇を抑
制することができ、エンジンの破損を防いで完成検査ラ
インの安全性を向上させることが可能となる。

【００５５】また、第２の発明は、制御弁の下流に介装
された圧力検出手段の検出値に基づいて保護手段は制御
弁を閉弁駆動して加圧空気の供給を制限するため、絞り
からの加圧空気の排出に加えて、クランクケースの内圧
の過剰な上昇を確実に抑制してエンジンを保護すること
ができ、エンジンの完成検査ラインの安全性を向上させ
ることができる。

【００５６】また、第３の発明は、検出した流量Ｑと圧
力Ｐをそれぞれ所定の範囲と比較してエンジンの合否を
判定することで、流量Ｑによる定量的なエンジンの良否
判定に加えて、クランクケースの内圧に呼応した検出圧
力Ｐによっても定量的な良否判定を行うことでエンジン
の完成検査の精度をさらに向上させることができる。

【００５７】また、第４の発明は、加圧空気源から第１
通路、新気導入通路を介してクランクケースに加圧空気
が圧送される一方、還流通路が閉塞されるためクランク
ケースは加圧され、第１通路の加圧空気の流量Ｑはエン
ジンのブローバイガス流量に呼応した値に収束し、この
流量Ｑをエンジン固有の所定の範囲と比較することでエ
ンジンの合否の判定を定量的に行うことが可能となると
ともに、エンジン内部の完成検査を確実に行うことが可
能となって、検査精度を向上させて品質を確保すること
ができ、また、前記従来例と同様のエンジンの外観の検
査と平行して行うことが可能なために、検査工程のタク
トタイムの増大を抑制して生産性を確保することがで
き、さらに、絞りを備えた第２通路から加圧空気を流出
可能なため、クランクケースの内圧の過剰な上昇を防止
してエンジンの破壊を抑制することが可能となって、完
成検査ラインの安全性を向上させることができる。

【００５８】また、第５の発明は、加圧空気源から第１
通路、新気導入通路を介してクランクケースに加圧空気
が圧送される一方、還流通路が閉塞されるためクランク
ケースは加圧され、第１通路の加圧空気の流量Ｑはエン
ジンのブローバイガス流量に呼応した値に収束し、この
流量Ｑを所定の範囲と比較することでエンジン内部の合
否の判定を定量的に行うことが可能となるとともに、検
査精度を向上させて完成検査ラインの信頼性を向上させ
ることができ、また、絞りを備えた第２通路から大気開
放により加圧空気を流出可能なためにクランクケースの
内圧の過剰な上昇を防止してエンジンの破壊を防いで完
成検査ラインの安全性を向上させることができる。

【００５９】また、第６の発明は、流量Ｑの検出を加圧
開始及び還流通路の閉塞直後の変動が所定値に収束する
所定時間後に行うことで、検査のばらつきを抑制するこ
とが可能となって、検査精度をさらに向上させることが
できる。

【００６０】また、第７の発明は、流量Ｑによる判定に
加えて、第１通路の圧力Ｐ、すなわち、クランクケース
の内圧に呼応した圧力による定量的な判定を行うことで
検査の精度をさらに向上させて、完成検査ラインの信頼
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す検査装置のブロック図で
ある。

【図２】エンジンの概略断面図である。

【図３】検査の手順を示すフローチャートである。

【図４】検査のタイミングを示す図である。

【図５】従来の例を示すエンジンの概略断面図である。

【図６】第１の発明に対応するクレーム対応図である。

【図７】第４ないし第７の発明のいずれかひとつに対応
するクレーム対応図である。

【符号の説明】

１エンジン２新気導入通路３還流通路３Ａ閉塞位置６、７加圧通路１１クランクケース１２Ｌ、１２Ｒロッカーカバー１３インテークダクト１４スロットルチャンバ１５インテークコレクタ２０加圧空圧源２１圧力レギュレータ２２制御弁２３流量計２４圧力センサ２５バイパス通路２６バイパス弁２７可変絞り

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブローバイガスの新気導入通路を介して
加圧空気源とエンジンのクランクケースと接続する一
方、クランクケースと吸気通路とを連通するブローバイ
ガス還流通路を閉塞して加圧空気を圧送する車両用エン
ジンの検査装置において、前記新気導入通路を介して加
圧空気源とエンジンのクランクケースとを連通する第１
の通路と、この第１通路に介装された流量検出手段と、
第１の通路に介装された制御弁と、この制御弁の下流か
ら前記第１通路とエンジンのインテークダクトとを連通
する第２の通路と、この第２通路に介装された絞りと、
前記制御弁を開閉駆動する手段と、この駆動手段による
制御弁の開弁に呼応してブローバイガス還流通路を閉塞
する手段と、閉塞手段の作動から所定時間後に前記流量
検出手段の流量Ｑを読み込む手段と、読み込んだ流量Ｑ
が所定の範囲内であればエンジンの合格を判定する一
方、そうでない場合にはエンジンの不合格を判定する判
定手段とを備えたことを特徴とする車両用エンジンの検
査装置。
【請求項２】前記第１通路は、前記制御弁の下流に圧
力検出手段とを備え、この圧力の検出値Ｐが所定値を越
えると制御弁を閉弁駆動する保護手段を備えたことを特
徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの検査装置。
【請求項３】前記判定手段は、所定時間後に読み込ん
だ流量Ｑが所定の範囲内かつ、同じく所定時間後に前記
圧力検出手段から読み込んだ圧力Ｐが所定の範囲内であ
ればエンジンの合格を判定する一方、そうでない場合に
はエンジンの不合格を判定することを特徴とする請求項
２に記載の車両用エンジンの検査装置。
【請求項４】ブローバイガスの新気導入通路を介して
加圧空気源とエンジンのクランクケースと接続する一
方、クランクケースと吸気通路とを連通するブローバイ
ガス還流通路を閉塞して加圧空気を圧送する車両用エン
ジンの検査方法において、加圧空気源と連通する第１の
通路を前記新気導入通路と接続するとともに、絞りを介
してエンジンの吸気通路と連通する第２の通路を前記第
１通路に接続してから新気導入通路を加圧する工程と、
クランクケースと吸気通路とを連通するブローバイガス
の還流通路を閉塞する工程と、前記還流通路を閉塞して
から第１通路の加圧空気の流量Ｑを検出する工程と、検
出された流量Ｑが所定の範囲内であればエンジンの合格
を判定する一方、そうでない場合にはエンジンの不合格
を判定する工程とを含むことを特徴とする車両用エンジ
ンの検査方法。
【請求項５】ブローバイガスの新気導入通路を介して
加圧空気源とエンジンのクランクケースと接続する一
方、クランクケースと吸気通路とを連通するブローバイ
ガス還流通路を閉塞して加圧空気を圧送する車両用エン
ジンの検査方法において、加圧空気源と連通する第１の
通路を前記新気導入通路と接続するとともに、絞りを介
して大気開放した第２の通路を前記第１通路に接続して
から新気導入通路を加圧する工程と、クランクケースと
吸気通路とを連通するブローバイガスの還流通路を閉塞
する工程と、前記還流通路を閉塞してから第１通路の加
圧空気の流量Ｑを検出する工程と、検出された流量Ｑが
所定の範囲内であればエンジンの合格を判定する一方、
そうでない場合にはエンジンの不合格を判定する工程と
を含むことを特徴とする車両用エンジンの検査方法。
【請求項６】前記検出工程が、前記還流通路を閉塞し
てから所定時間後に第１通路の加圧空気の流量Ｑを検出
することを特徴とする請求項４または請求項５に記載の
車両用エンジンの検査方法。
【請求項７】前記検出工程が、所定時間後に第１通路
の流量Ｑ及び圧力Ｐをそれぞれ検出し、前記判定工程は
流量Ｑが所定の範囲内かつ、圧力Ｐが所定の範囲内であ
ればエンジンの合格を判定する一方、そうでない場合に
はエンジンの不合格を判定することを特徴とする請求項
４または請求項５に記載の車両用エンジンの検査方法。