JPH0818593B2 - Motorcycle - Google Patents
MotorcycleInfo
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- JPH0818593B2 JPH0818593B2 JP60244371A JP24437185A JPH0818593B2 JP H0818593 B2 JPH0818593 B2 JP H0818593B2 JP 60244371 A JP60244371 A JP 60244371A JP 24437185 A JP24437185 A JP 24437185A JP H0818593 B2 JPH0818593 B2 JP H0818593B2
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- JP
- Japan
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- arm
- frame
- side frame
- engine
- loop
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車体中央から前方に延出したアームを前輪を
支持するステアリングアームに連結するようにした自動
二輪車（自動三輪車を含む）に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a motorcycle (including a motorcycle) in which an arm extending forward from the center of a vehicle body is connected to a steering arm that supports front wheels.
（従来の技術） 従来のテレスコーピックタイプのフロントフォークを
廃止し、その代り車体中央から前方に延出したアームに
前輪のステアリングアーム（プレート）を連結するよう
にした自動二輪車は特公昭58−49435号として知られて
いる。(Prior Art) The conventional telescopic front fork is abolished, and instead the front wheel steering arm (plate) is connected to the arm extending forward from the center of the vehicle body. Known as No. 49435.
この自動二輪車は車体中央のエンジンに連結プレート
を固着し、この連結プレートに前方に延出される上部ア
ーム及び下部アームの基部を揺動自在に枢支し、更に上
部アーム及び下部アームの前端部を前輪のステアリング
プレートに連結したものである。In this motorcycle, a connecting plate is fixed to an engine in the center of the vehicle body, the bases of the upper arm and the lower arm extending forward are swingably supported on the connecting plate, and the front ends of the upper arm and the lower arm are further supported. It is connected to the front wheel steering plate.
（発明が解決しようとする問題点） 上述したようにテレスコーピックタイプのフトントフ
ォークを廃止すれば、それだけ車体重心を低くでき、且
つ車体重量を軽減させることができる。(Problems to be Solved by the Invention) As described above, if the telescopic type ftunt fork is eliminated, the vehicle body center of gravity can be lowered and the vehicle body weight can be reduced.
そして、従来例にあっては車体中央のエンジンにアー
ムの基端部を支持すべく、エンジンに連結プレートを固
着し、この連結プレートにアームを枢着しているのであ
るが、アームの枢着部に車体重量が作用するため、連結
プレートのエンジンに対する固着も強固なものとしなけ
ればならず、連結プレート自体の厚みも大とする必要が
ある。In the conventional example, in order to support the base end portion of the arm to the engine in the center of the vehicle body, the connecting plate is fixed to the engine, and the arm is pivotally attached to this connecting plate. Since the weight of the vehicle body acts on the portion, the connection plate must be firmly fixed to the engine, and the connection plate itself must be thick.
また、連結プレート自体はその面積が小さく、このた
めアームの枢着位置も制限され、その結果アームの形状
を大きく側方に湾曲させて前輪の操舵を逃げるようにし
なければならない。更に連結プレートに緩衝器の一端を
支持する場合にはスペース的な制限が課せられる。逆に
連結プレートの面積を大きくすれば、エンジンに対する
固着強度を高めるため更に連結プレートの重量が増加す
る。Further, since the connecting plate itself has a small area, the pivotal position of the arm is limited, and as a result, the shape of the arm must be largely curved laterally so that steering of the front wheels can be escaped. Furthermore, when the one end of the shock absorber is supported by the connecting plate, there is a space limitation. On the contrary, if the area of the connecting plate is increased, the strength of fixing to the engine is increased and the weight of the connecting plate is further increased.
（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本発明は、請求項１の発明で
は、車体中央のフレームから前方に前部アームを延出
し、この前部アームを前輪のステアリングアームに連結
するようにした自動二輪車において、前記中央のフレー
ムはエンジンとこのエンジンの側面に固着されたサイド
フレームによって構成され、このサイドフレームはルー
プ状をなし、側面から見て前記サイドフレームのループ
内にはクランクケースカバー及びミッションケースカバ
ーが見えるとともに、ループ外にはシリンダヘッド部分
が見える構成とし、前記サイドフレームは前記前部アー
ム及び後部アームの基部が揺動自在に支持されるよう構
成した。(Means for Solving Problems) In order to solve the above problems, according to the invention of claim 1, the front arm is extended forward from the frame in the center of the vehicle body, and the front arm is steered for the front wheels. In a motorcycle adapted to be connected to an arm, the central frame is composed of an engine and a side frame fixed to a side surface of the engine, the side frame has a loop shape, and the side frame has a loop when viewed from the side. The crankcase cover and the mission case cover can be seen inside, and the cylinder head part can be seen outside the loop, and the side frames are configured so that the bases of the front and rear arms are swingably supported. .
請求項２の発明では、車体中央のフレームから前方に
前部アームを延出し、この前部アームは上部アームと下
部アームとで構成し、前記上部アームと下部アームを前
輪のステアリングアームに連結するようにした自動二輪
車において、前記中央のフレームはエンジンとこのエン
ジンの側面に固着されたサイドフレームによって構成さ
れ、このサイドフレームはループ状をなし、側面から見
て前記サイドフレームのループ内にはクランクケースカ
バー及びミッションケースカバーが見えるとともに、ル
ープ外にはシリンダヘッド部分が見える構成とし、前記
サイドフレームは前記上部アームと下部アーム及び後部
アームの基部が揺動自在に支持されるよう構成した。According to the invention of claim 2, a front arm is extended forward from the frame in the center of the vehicle body, and the front arm is composed of an upper arm and a lower arm, and the upper arm and the lower arm are connected to the steering arm for the front wheels. In the motorcycle as described above, the central frame is composed of an engine and a side frame fixed to a side surface of the engine, the side frame has a loop shape, and a crank is provided in a loop of the side frame when viewed from the side surface. The case cover and the mission case cover are visible, and the cylinder head is visible outside the loop, and the side frame is configured such that the bases of the upper arm, the lower arm, and the rear arm are swingably supported.
（作用） サイドフレームをループ状とすることで軽量化を達成
しつつ、前後及び上下方向からの荷重に対し大きな剛性
を発揮させることができる。又、この高剛性中央フレー
ムに剛性を要する前部アーム基部及び後部アーム基部を
支持させることでフレーム重量を最小限に抑えることが
容易となる。(Operation) By forming the side frame into a loop shape, it is possible to achieve a large rigidity against load from front and rear and up and down while achieving weight reduction. Further, by supporting the front arm base and the rear arm base, which require rigidity, on the high-rigidity central frame, it becomes easy to minimize the frame weight.
（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。(Example) Below, the Example of this invention is described based on an accompanying drawing.
第１図は本発明に係る自動二輪車の全体側面図、第２
図はサイドフレームとアームとの関係を示す平面図、第
３図はサイドフレームの全体斜視図、第４図は第３図の
Ａ−Ａ線断面図である。1 is an overall side view of a motorcycle according to the present invention, FIG.
FIG. 4 is a plan view showing the relationship between the side frame and the arm, FIG. 3 is an overall perspective view of the side frame, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
自動二輪車（１）は車体中央にフレーム（２）を配置
している。このフレーム（２）はエンジンユニット
（３）と前後方向を長径とした略だ円形のループ状をな
すサイドフレーム（４）とからなり、エンジンユニット
（３）は前傾する前気筒（5a）と後傾する後気筒（5b）
からなるＶ型エンジン（５）とこのエンジンの後部に設
けられるミッションケース（６）からなり、また左右の
サイドフレーム（４）は鋼板、アルミニウム合金の一体
鋳造品、これら金属と強化繊維との一体鋳造品或いはア
ルミニウム合金板と繊維強化パネルとの積層品によって
構成され、サイドフレーム（４）の大きさはシリンダヘ
ッドの部分を除いたエンジンユニット（３）の側面の略
全面を覆い、サイドフレーム（４）のループ内にはクラ
ンクケースカバー（44）及びミッションケース（６）の
カバーが側方から見える程度のものとし、その断面形状
は第４図に示すように厚肉部（4a）と薄肉部（4b）から
なるＩ型としている。このようにサイドフレーム（４）
の全体形状をループ状とし、断面形状をＩ型とすること
で軽量化を達成しつつ、前後及び上下方向からの荷重に
対し、大きな剛性を発揮する。The motorcycle (1) has a frame (2) arranged in the center of the vehicle body. The frame (2) is composed of an engine unit (3) and a side frame (4) having a substantially elliptical loop shape with a long diameter in the front-rear direction, and the engine unit (3) includes a front cylinder (5a) that leans forward. Rear cylinder tilting backward (5b)
It consists of a V-type engine (5) and a mission case (6) provided at the rear of the engine, and the left and right side frames (4) are made of steel plate, aluminum alloy integrally cast, and these metals and reinforcing fibers are integrated. The side frame (4) is formed of a cast product or a laminated product of an aluminum alloy plate and a fiber reinforced panel, and the size of the side frame (4) covers almost the entire side surface of the engine unit (3) excluding the cylinder head portion. In the loop of 4), the crankcase cover (44) and the cover of the mission case (6) should be visible from the side, and the cross-sectional shape thereof should be thicker (4a) and thinner as shown in FIG. It is of type I consisting of part (4b). Thus side frame (4)
The overall shape of is a loop shape and the cross-sectional shape is an I-shape to achieve weight reduction while exhibiting great rigidity against loads from the front and rear and up and down directions.
そして、サイドフレーム（４）とエンジンユニット
（３）とはノックボルト（７）…を用いて位置決め固着
され、これらノックボルト（７）…のうち所定のものに
ついては他部材（ブラケット等）の取付けにも用い、部
品点数の削減を図っている。Then, the side frame (4) and the engine unit (3) are fixedly positioned and fixed using knock bolts (7), and a predetermined one of these knock bolts (7) is attached with another member (bracket or the like). It is also used to reduce the number of parts.
また左右のサイドフレーム（４），（４）間には第２
図及び第３図にも示すようにボルト（8a）を挿通したカ
ラーからなる軸（８），（９）を架設し、前部の軸
（８）にて前部アームのうちの下部アーム（10）の基端
部を揺動自在に支持し、後部の軸（９）にて後部アーム
（11）の基端部を揺動自在に支持している。これら下部
アーム（10）及び後部アーム（11）の基部は二股状若し
くは三角形状をなし、下部アーム（10）の中間部は車体
右側及び上方に湾曲してその先部は前輪（12）のステア
リングアーム（13）の下部に右側から連結され、後部ア
ーム（11）の中間部は車体左側に湾曲してその後端部に
おいて後輪（14）の車軸（15）を回転自在に支承する。
而して下部アーム（10）と後部アーム（11）とは第２図
に示す如く平面視で略Ｓ字状をなす。Also, there is a second between the left and right side frames (4), (4).
As shown in FIG. 3 and FIG. 3, shafts (8) and (9) made of a collar, into which a bolt (8a) is inserted, are erected, and the front shaft (8) is used to lower the lower arm ( The base end of (10) is swingably supported, and the base of the rear arm (11) is swingably supported by the rear shaft (9). The bases of the lower arm (10) and the rear arm (11) are bifurcated or triangular, the middle part of the lower arm (10) is curved to the right and upward of the vehicle body, and the front part thereof is the steering wheel of the front wheel (12). The lower part of the arm (13) is connected from the right side, and the middle part of the rear arm (11) is curved to the left side of the vehicle body and rotatably supports the axle (15) of the rear wheel (14) at its rear end.
Thus, the lower arm (10) and the rear arm (11) are substantially S-shaped in plan view as shown in FIG.
またステアリングアーム（13）はその基部に前記下部
アーム（10）との連結ブラケット（13a）及びブレーキ
キャリパ（16）の取付ブラケット（13b）を一体的に形
成するとともに、車体右側に湾曲してその上端部が前輪
（12）のホイール外側まで伸び、この上端部には上部ア
ーム（17）の前端部が連結している。上部アーム（17）
は第２図に示すように左右のメンバ（17a），（17b）か
らなり、右側のメンバ（17a）は右側のサイドフレーム
（４）の上部に、左側メンバ（17b）は左側のサイドフ
レーム（４）の上部にそれぞれノックボルト（７）を介
して揺動自在に支持されている。The steering arm (13) is integrally formed at its base with a connecting bracket (13a) for connecting to the lower arm (10) and a mounting bracket (13b) for the brake caliper (16), and is curved to the right side of the vehicle body. The upper end extends to the outside of the front wheel (12) and the front end of the upper arm (17) is connected to the upper end. Upper arm (17)
2 includes left and right members (17a) and (17b), the right member (17a) is on the upper side of the right side frame (4), and the left member (17b) is on the left side frame (17). The upper part of 4) is swingably supported via knock bolts (7).
一方、サイドフレーム（４）の後部にはブレーキペダ
ル（41）が揺動自在に、またステップ（42）及び後部フ
レーム（18）が固着され、この後部フレーム（18）はシ
ートレール（19）及びクロスフレーム（20）とからな
り、これらシートレール（19）及びクロスフレーム（2
0）はともに後上方に伸び、クロスフレーム（20）の後
端部はシートレール（19）の中間部に連結し、シートレ
ール（19）とクロスフレーム（20）で側面三角形をなす
ようにしている。またサイドフレーム（４）の上部には
ステー（21）を介してアッパレール（22）が設けられ、
このアッパレール（22）の後端部をシートレール（19）
の中間部に連結し、シートレール（19）後半部及びアッ
パレール（22）後半部上にシートを載置固定するように
している。On the other hand, a brake pedal (41) is swingably attached to the rear portion of the side frame (4), and a step (42) and a rear frame (18) are fixed to the rear frame (18). It consists of a cross frame (20) and these seat rails (19) and cross frame (2
0) both extend rearward and upward, the rear end of the cross frame (20) is connected to the middle portion of the seat rail (19), and the seat rail (19) and the cross frame (20) form a side triangle. There is. Further, an upper rail (22) is provided on the upper portion of the side frame (4) via a stay (21),
Attach the rear end of the upper rail (22) to the seat rail (19).
The seat is mounted and fixed on the rear half of the seat rail (19) and the rear half of the upper rail (22).
更に、アッパレール（22）の中間部間にはエアクリー
ナ（23）が支持され、このエアクリーナ（23）で吸入し
た空気を前後の気筒（5a），（5b）間に配置したキャブ
レター（24）に供給するようにしている。尚、エアクリ
ーナ（23）は図示しない燃料タンク下部に形成した凹部
内に配置される。Further, an air cleaner (23) is supported between the middle parts of the upper rails (22), and the air taken in by the air cleaner (23) is supplied to the carburetor (24) arranged between the front and rear cylinders (5a) and (5b). I am trying to do it. The air cleaner (23) is arranged in a recess formed in the lower portion of the fuel tank (not shown).
またアッパレール（22な前部間にはステアリングポス
ト（25）が固設され、このステアリングポスト（25）に
は前方に伸びるブラケット（26）が設けられ、このブラ
ケット（26）にヘッドライト又はフェアリングを取付け
る。そして、ステアリングポスト（25）内にはステアリ
ングステムが挿通され、このステアリングステムの上端
部にハンドル（27）が固着され、ステアリングステムの
下端部にアーム（28）を固着し、このアーム（28）はス
テアリングロッド（29）の前端部を連結し、このステア
リングロッド（29）とサイドフレーム（４）に揺動自在
に支持したアーム（30）とを図示しない軸等を介して連
結し、このアーム（30）先部と前記ステアリングアーム
（13）の中間部をリンクロッド（31）で連結している。
而して、ハンドル（27）を回動操作することで、ステア
リングステムが回転し、この回転がアーム（28）を介し
てステアリングロッド（29）に直線動として伝達され、
この直線動によりアーム（30）が前後方向に揺動し、こ
の揺動によりリンクロッド（31）が前後動し、ステアリ
ングアーム（13）が左右に回動して前輪（12）が転舵さ
れる。Further, a steering post (25) is fixed between the upper rails (22 front parts), a bracket (26) extending forward is provided on the steering post (25), and the bracket (26) is provided with a headlight or a fairing. Then, the steering stem is inserted into the steering post (25), the handle (27) is fixed to the upper end of the steering stem, and the arm (28) is fixed to the lower end of the steering stem. (28) connects the front end of the steering rod (29), and connects the steering rod (29) and the arm (30) swingably supported by the side frame (4) via a shaft (not shown) or the like. A link rod (31) connects the tip of the arm (30) and the intermediate portion of the steering arm (13).
By rotating the handle (27), the steering stem rotates, and this rotation is transmitted to the steering rod (29) as a linear motion via the arm (28).
This linear movement causes the arm (30) to swing back and forth, which causes the link rod (31) to move back and forth, which causes the steering arm (13) to rotate left and right and steer the front wheels (12). It
一方、サイドフレーム（４）の前部下部からはブラケ
ット（32）を一体的に垂下し、下部アーム（10）の中間
部からもブラケット（33）を一体的に垂下し、ブラケッ
ト（32），（33）にはそれぞれリンク（34），（35）を
枢支し、リンク（34）の中間部にリンク（35）の先端部
を連結し、リンク（34）の先端部とフレーム（２）との
間にダンパー（36）を設け、これらリンク（34），（3
5）及びダンパー（36）によって構成されるサスペンシ
ョン機構がプログレシブ特性を発揮するようにしてい
る。On the other hand, the bracket (32) is integrally hung from the front lower part of the side frame (4), and the bracket (33) is also integrally hung from the middle part of the lower arm (10). The links (34) and (35) are pivotally supported on the (33) respectively, and the distal end of the link (35) is connected to the intermediate portion of the link (34) so that the distal end of the link (34) and the frame (2). A damper (36) is installed between the link and the link (34), (3
The suspension mechanism consisting of 5) and the damper (36) exhibits progressive characteristics.
また、後部アーム（11）の中間部にはベル型リンク
（37）の一端を枢着し、このベル型リンク（37）の中間
部とフレーム（２）とをリンク（38）で連結し、ベル型
リンク（37）の他端とフレーム（２）に一体的に設けた
ブラケット（39）との間にダンパー（40）を設け、これ
らによって構成される後部サスペンション機構も前部サ
スペンション機構と同様にプログレシブ特性を発揮する
ようにしている。Further, one end of a bell-shaped link (37) is pivotally attached to the middle portion of the rear arm (11), and the middle portion of the bell-shaped link (37) and the frame (2) are connected by a link (38). A damper (40) is provided between the other end of the bell-shaped link (37) and a bracket (39) integrally provided on the frame (2), and the rear suspension mechanism constituted by these is similar to the front suspension mechanism. It is designed to exhibit progressive characteristics.
（発明の効果） 以上に説明した如く本発明によれば、車体中央のフレ
ームから延出したアームをステアリングアームに連結
し、従来のフロントフォークを省略した自動二輪車にお
いて、サイドフレームをループ状とすることで軽量化を
達成しつつ、前後及び上下方向からの荷重に対し大きな
剛性を発揮させることができる。又、この高剛性中央フ
レームに剛性を要する前部アーム基部及び後部アーム基
部を支持させることでフレーム重量を最小限に抑えるこ
とが容易となる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the arm extending from the frame in the center of the vehicle body is connected to the steering arm, and the side frame is looped in the conventional motorcycle without the front fork. As a result, it is possible to achieve great rigidity against loads from the front and rear and up and down directions while achieving weight reduction. Further, by supporting the front arm base and the rear arm base, which require rigidity, on the high-rigidity central frame, it becomes easy to minimize the frame weight.
またサイドフレームをループ状としたことにより、サ
イドフレームの全周に亘って各種部材を取付け支持する
ことができ、しかもその取付け位置の選択範囲が広いの
で、各種部材の配置及び形状に制限を課すことがない等
多くの効果を発揮する。In addition, since the side frame has a loop shape, various members can be attached and supported over the entire circumference of the side frame, and since the selection range of the attachment position is wide, restrictions are placed on the arrangement and shape of various members. It has many effects such as never.
第１図は本発明に係る自動二輪車の全体側面図、第２図
はサイドフレームとアームとの関係を示す平面図、第３
図はサイドフレームの全体斜視図、第４図は第３図のＡ
−Ａ線断面図である。 尚、図面中（２）は車体中央のフレーム、（３）はエン
ジンユニット、（４）はサイドフレーム、（５）はエン
ジン、（10）は下部アーム（前部アーム）、（11）は後
部アーム、（12）は前輪、（13）はステアリングアー
ム、（17）は上部アーム（前部アーム）、（18）は後部
フレーム、（22）はアッパフレーム、（44）はクランク
ケースカバーである。FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a plan view showing the relationship between a side frame and an arm, and FIG.
The figure is an overall perspective view of the side frame, and FIG. 4 is A of FIG.
FIG. In the drawings, (2) is a frame in the center of the vehicle body, (3) is an engine unit, (4) is a side frame, (5) is an engine, (10) is a lower arm (front arm), and (11) is a rear part. Arm, (12) front wheel, (13) steering arm, (17) upper arm (front arm), (18) rear frame, (22) upper frame, (44) crankcase cover. .
フロントページの続き (72)発明者 佐久間 勉 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭60−139581（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−142739（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−113785（ＪＰ，Ａ)Front Page Continuation (72) Inventor Tsutomu Sakuma 1-4-1 Chuo Wako, Saitama Prefectural Research Institute of Honda (56) References JP-A-60-139581 (JP, A) JP-A-53- 142739 (JP, A) JP-A-60-113785 (JP, A)
Claims (2)
を延出し、この前部アームを前輪のステアリングアーム
に連結するようにした自動二輪車において、前記中央の
フレームはエンジンとこのエンジンの側面に固着された
サイドフレームによって構成され、このサイドフレーム
はループ状をなし、側面から見て前記サイドフレームの
ループ内にはクランクケースカバー及びミッションケー
スカバーが見えるとともに、ループ外にはシリンダヘッ
ド部分が見える構成とし、前記サイドフレームは前記前
部アーム及び後部アームの基部が揺動自在に支持される
ことを特徴とする自動二輪車。1. A motorcycle in which a front arm is extended forward from a frame in the center of a vehicle body, and the front arm is connected to a steering arm for a front wheel, wherein the center frame is provided on an engine and a side surface of the engine. It is composed of fixed side frames, and this side frame has a loop shape. When viewed from the side, the crank case cover and the mission case cover can be seen inside the loop of the side frame, and the cylinder head part can be seen outside the loop. A motorcycle, wherein the side frame has a base portion of the front arm and a rear arm swingably supported by the side frame.
を延出し、この前部アームは上部アームと下部アームと
で構成し、前記上部アームと下部アームを前輪のステア
リングアームに連結するようにした自動二輪車におい
て、前記中央のフレームはエンジンとこのエンジンの側
面に固着されたサイドフレームによって構成され、この
サイドフレームはループ状をなし、側面から見て前記サ
イドフレームのループ内にはクランクケースカバー及び
ミッションケースカバーが見えるとともに、ループ外に
はシリンダヘッド部分が見える構成とし、前記サイドフ
レームは前記上部アームと下部アーム及び後部アームの
基部が揺動自在に支持されることを特徴とする自動二輪
車。2. A front arm extends forward from a frame in the center of the vehicle body, and the front arm is composed of an upper arm and a lower arm, and the upper arm and the lower arm are connected to a steering arm for front wheels. In the above motorcycle, the central frame is composed of an engine and a side frame fixed to a side surface of the engine, the side frame has a loop shape, and a crankcase cover is provided in a loop of the side frame when viewed from the side. The motorcycle is characterized in that the transmission case cover is visible and the cylinder head is visible outside the loop, and the side frame has the bases of the upper arm, the lower arm and the rear arm swingably supported. .
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60244371A JPH0818593B2 (en) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | Motorcycle |
| FR868609231A FR2583703B1 (en) | 1985-06-25 | 1986-06-25 | MOTORCYCLE WITH A CHASSIS IMPROVED IN TWO PARTS OF WHICH A LOWER CHASSIS COMPRISING THE ENGINE SYSTEM |
| US07/129,330 US4813511A (en) | 1985-06-25 | 1987-12-03 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60244371A JPH0818593B2 (en) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | Motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62103277A JPS62103277A (en) | 1987-05-13 |
| JPH0818593B2 true JPH0818593B2 (en) | 1996-02-28 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP60244371A Expired - Fee Related JPH0818593B2 (en) | 1985-06-25 | 1985-10-30 | Motorcycle |
Country Status (1)
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| JP (1) | JPH0818593B2 (en) |
Families Citing this family (6)
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