JPH08188174A - 車両の衝突緩衝装置 - Google Patents

車両の衝突緩衝装置

Info

Publication number
JPH08188174A
JPH08188174A JP290195A JP290195A JPH08188174A JP H08188174 A JPH08188174 A JP H08188174A JP 290195 A JP290195 A JP 290195A JP 290195 A JP290195 A JP 290195A JP H08188174 A JPH08188174 A JP H08188174A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
collision
crushing
shock
shock absorbing
collapse
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP290195A
Other languages
English (en)
Inventor
Hidetoshi Abe
秀敏 阿部
Yuzo Takasugi
裕三 高杉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
UD Trucks Corp
Original Assignee
UD Trucks Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by UD Trucks Corp filed Critical UD Trucks Corp
Priority to JP290195A priority Critical patent/JPH08188174A/ja
Publication of JPH08188174A publication Critical patent/JPH08188174A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、車両の衝突緩衝装置に関し、車両
が衝突した際の衝撃圧壊による衝撃吸収体の圧壊変形を
安定させた車両の衝突緩衝装置を提供することを目的と
する。 【構成】 請求項１に係る発明は、対向する側面の少な
くとも一方に、孔又はビード，切欠きからなる圧壊部が
車両の前後方向に順次形成された中空矩形断面の衝撃吸
収体を、車両の前部に配置した車両の衝突緩衝装置に於
て、衝撃吸収体特有の衝撃圧壊による圧壊ピッチに合わ
せて、圧壊部間のピッチを衝撃吸収体の前部から後方へ
順次長くしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突緩衝装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、普通乗用車に適用されている時速
５０km／ｈでの前面衝突規制が、小型キャブオーバート
ラックまで適用拡大される予定がある。そのため、その
対策として、図６に示すような中空矩形断面の衝突緩衝
部材１を図７の如くトラック３のフレーム５の先端に取
り付け、当該衝突緩衝部材１を介してバンパ７をフレー
ム５に装着する車両の衝突緩衝装置が提案されている。
【０００３】衝突緩衝部材１は、衝突時の衝撃荷重Ｆで
図８及び図９の如く圧壊変形することにより衝突エネル
ギーを吸収してドライバー等の保護を図るもので、フレ
ーム５を構成するサイドレール９より薄肉な鋼材やアル
ミ材で形成されており、その断面形状や長さＬ，板厚Ｍ
等を変えることによって衝撃吸収特性や衝突時の吸収エ
ネルギー量を調節することが可能である。
【０００４】そして、衝突緩衝部材の圧壊変形を促すた
め、昨今では、特開平２−１７５４５２号公報又は図１
０及び図１１に示すように衝突緩衝部材の静的圧壊ピッ
チに合わせて、対向する側面１１，１３に孔１５，１７
又はビード，切欠き（図示せず）からなる圧壊部を等ピ
ッチで対向配置した衝突緩衝部材１９が提案されてい
る。
【０００５】一方、上述したように普通乗用車にあって
は既に時速５０km／ｈでの前面衝突規制が適用されてい
る。そのため、特開平５−１０５１１０号公報又は図１
２に示すようにアウタパネル２１とインナパネル２３
に、夫々、等間隔で凹状のビード２５，２７を半ピッチ
ずらして設けたフロントサイドメンバ２９が実装されて
おり、衝突時の衝撃荷重でフロントサイドメンバ２９を
圧壊変形させて衝突エネルギーを吸収するに当たり、各
ビード２５，２７でフロントサイドメンバ２９の圧壊変
形を促すようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、衝突緩衝部
材やフロントサイドメンバ等の衝撃吸収体が静的に圧壊
される場合、即ち、台上試験等で前側からゆっくり潰さ
れていく場合、これらは等ピッチで圧壊変形していく
が、実際の車両の衝突は早いスピードの下で発生する。
【０００７】そして、このような早いスピードの下での
衝突緩衝部材やフロントサイドメンバの圧壊は衝撃圧壊
と称されるが、この衝撃圧壊による衝突緩衝部材等の圧
壊ピッチは前から後ろに行くに従い長くなる特徴があ
る。そのため、図１０及び図１２の如く孔１５，１７や
ビード２５，２７を衝突緩衝部材１９やフロントサイド
メンバ２９に等ピッチで設けてしまうと、衝撃圧壊によ
る圧壊変形が安定せず、衝突エネルギー吸収を確実に行
うことができなくなってしまう虞があった。
【０００８】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、車両が衝突した際の衝撃圧壊による衝突緩衝部材等
の衝撃吸収体の圧壊変形を安定させた車両の衝突緩衝装
置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、対向する側面の少なくとも
一方に、孔又はビード，切欠きからなる圧壊部が車両の
前後方向に順次形成された中空矩形断面の衝撃吸収体
を、車両の前部に配置した車両の衝突緩衝装置に於て、
衝撃吸収体特有の衝撃圧壊による圧壊ピッチに合わせ
て、圧壊部間のピッチを衝撃吸収体の前部から後方へ順
次長くしたことを特徴とする。
【００１０】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
に係る車両の衝突緩衝装置に於て、衝撃吸収体が、トラ
ックのフレームを構成する左右のサイドレールの先端に
夫々固着される衝突緩衝部材であることを特徴とし、請
求項３に係る発明は、請求項１に係る車両の衝突緩衝装
置に於て、衝撃吸収体が、アウタパネルとインナパネル
とからなる自動車のフロントサイドメンバであることを
特徴とする。
【００１１】
【作用】請求項１に係る発明によれば、車両が衝突した
とき、衝撃吸収体が蛇腹状に圧壊変形して衝突エネルギ
ーを吸収するが、各圧壊部は、衝撃吸収体特有の衝撃圧
壊による圧壊ピッチに合わせて設けられているから、各
圧壊部が衝撃吸収体の確実な圧壊変形を促す。
【００１２】そのため、従来に比し衝撃圧壊による衝撃
吸収体の圧壊変形が安定し、衝撃吸収体が所期の衝撃吸
収特性で衝突時の衝撃を吸収することとなる。そして、
請求項２及び請求項３に係る発明によれば、トラックや
普通乗用車が衝突したとき、衝突緩衝部材やフロントサ
イドメンバが蛇腹状に圧壊変形して衝突エネルギーを吸
収するが、各圧壊部は、衝突緩衝部材やフロントサイド
メンバ特有の衝撃圧壊による圧壊ピッチに合わせて設け
られているから、各圧壊部が衝突緩衝部材の確実な圧壊
変形を促す。
【００１３】そのため、従来に比し衝撃圧壊による衝突
緩衝部材やフロントサイドメンバの圧壊変形が安定し、
因って、衝突緩衝部材やフロントサイドメンバが所期の
衝撃吸収特性で衝突時の衝撃を吸収する。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は請求項１及び請求項２に係る車両の衝
突緩衝装置の第一実施例を示し、図中、３１は板厚約
３．２mmからなる２枚の断面コ字状の鋼板３３，３５を
合わせて中空矩形断面に形成した衝突緩衝部材で、図６
に示す衝突緩衝部材１と同様、その後端がトラックのフ
レームを構成するサイドレールの先端に溶接によって固
着され、当該衝突緩衝部材３１を介してバンパがフレー
ムに装着されるようになっている。
【００１５】そして、衝突緩衝部材３１は、図１及び図
２に示すようにその両側面、即ち、各鋼板３３，３５の
ウエブ３３ａ，３５ａに、夫々、対向する一対の孔３
７，３９が上下に設けられて衝突緩衝部材３１の先端側
（図中、左側）から５か所に圧壊部４１，４３，４５，
４７，４９が順次形成されている。そして、車両が衝突
したとき、各圧壊部４１，４３，４５，４７，４９が衝
突緩衝部材３１の圧壊変形を促して衝突エネルギーを吸
収するようになっているが、本実施例は、衝突緩衝部材
３１の先端から各圧壊部４１，４３，４５，４７，４９
間のピッチａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅを、衝突緩衝部材３１特
有の衝撃圧壊による圧壊ピッチに合わせて、夫々、２５
mm，４５mm，５５mm，６５mm，７５mmとして、衝突緩衝
部材３１の後方へ行くに従い順次長く（ａ＜ｂ＜ｃ＜ｄ
＜ｅ）設定したことを特徴としている。
【００１６】本実施例に於ける衝突緩衝部材３１はこの
ように構成されているから、当該衝突緩衝部材３１の後
端を、図示しないトラックの左右のサイドレールの先端
に溶着して、当該衝突緩衝部材３１の先端にバンパを取
り付けることで本実施例に係る車両の衝突緩衝装置が形
成される。そして、車両が衝突したとき、従来と同様、
衝突緩衝部材３１全体が蛇腹状に圧壊変形して衝突エネ
ルギーを吸収するが、上述したように各圧壊部４１，４
３，４５，４７，４９は、衝突緩衝部材３１特有の衝撃
圧壊による圧壊ピッチに合わせて設けられているから、
各圧壊部４１，４３，４５，４７，４９が衝突緩衝部材
３１の確実な圧壊変形を促すこととなる。
【００１７】そのため、本実施例によれば、図１０に示
す従来の衝突緩衝部材１９に比し衝撃圧壊による圧壊変
形が安定し、その結果、衝突緩衝部材３１が所期の衝撃
吸収特性で衝突時の衝撃を吸収してドライバー等を確実
に保護することが可能となった。図３は請求項１及び請
求項２に係る発明の第二実施例を示し、図中、５１は上
記衝突緩衝部材３１と同様、２枚の断面コ字状の鋼板５
３，５５を重ね合わせて中空矩形断面に形成した衝突緩
衝部材を示す。
【００１８】そして、本実施例は、衝突緩衝部材５１の
両側面、即ち、各鋼板５３，５５のウエブ５３ａ，５５
ａに、夫々、長孔５７，５９を上下方向に対向して設け
て、衝突緩衝部材５１の先端側（図中、左側）から４つ
の圧壊部６１，６３，６５，６７を順次形成したもので
あるが、本実施例も、衝撃吸収体５１特有の衝撃圧壊に
よる圧壊ピッチに合わせて、衝突緩衝部材３１の先端か
ら各圧壊部６１，６３，６５，６７間のピッチｆ，ｇ，
ｈ，ｉを、夫々、衝撃吸収体５１の前部から後方へ行く
に従い順次長く（ｆ＜ｇ＜ｈ＜ｉ）設定したものであ
る。
【００１９】本実施例に於ける衝突緩衝部材５１はこの
ように構成されているから、上記衝突緩衝部材３１と同
様、衝突緩衝部材５１の後端を左右のサイドレールの先
端に溶着して、当該衝突緩衝部材５１の先端にバンパを
取り付けることで本実施例に係る車両の衝突緩衝装置が
形成される。そして、車両が衝突すると、衝突緩衝部材
５１全体が蛇腹状に圧壊変形して衝突エネルギーを吸収
するが、各圧壊部６１，６３，６５，６７は、衝撃吸収
体５１特有の衝撃圧壊による圧壊ピッチに合わせて設け
られているから、各圧壊部６１，６３，６５，６７が衝
突緩衝部材５１の確実な圧壊変形を促すこととなる。
【００２０】従って、本実施例によっても、上記第一実
施例と同様、図１０に示す衝突緩衝部材１９に比し衝撃
圧壊による圧壊変形が安定し、その結果、衝突緩衝部材
５１が所期の衝撃吸収特性で衝突時の衝撃を吸収してド
ライバーを確実に保護することが可能となる。図４は請
求項１及び請求項３に係る発明の第一実施例を示し、図
中、６９は図１２に示すフロントサイドメンバ２９と同
様、平板状のインナパネル７１と断面略コ字状のアウタ
パネル７３とからなる普通乗用車のフロントサイドメン
バで、アウタパネル７３のウエブ７３ａと両ギブ７３ｂ
との角部には、夫々、上下に凹状のビード７５が同一線
上に設けられて、フロントサイドメンバ６９の先端側
（図中、左側）から４つの圧壊部７７，７９，８１，８
３が順次形成されている。
【００２１】そして、車両が衝突したとき、各圧壊部７
７，７９，８１，８３がフロントサイドメンバ６９の圧
壊変形を促して衝突エネルギーを吸収するようになって
いるが、本実施例に於ても、フロントサイドメンバ６９
の先端から各圧壊部７７，７９，８１，８３間のピッチ
ｊ，ｋ，ｍ，ｎが、フロントサイドメンバ６９特有の衝
撃圧壊による圧壊ピッチに合わせてフロントサイドメン
バ６９の後方へ行くに従い順次長く（ｊ＜ｋ＜ｍ＜ｎ）
設定されている。
【００２２】本実施例に於けるフロントサイドメンバ６
９はこのように構成されているから、車両が衝突したと
き、図１２に示す従来例と同様、フロントサイドメンバ
６９が蛇腹状に圧壊変形して衝突エネルギーを吸収する
が、各圧壊部７７，７９，８１，８３はフロントサイド
メンバ６９特有の衝撃圧壊による圧壊ピッチに合わせて
設けられているから、各圧壊部７７，７９，８１，８３
がフロントサイドメンバ６９の確実な圧壊変形を促すこ
ととなる。
【００２３】そのため、本実施例によれば、図１２に示
すフロントサイドメンバ２９に比し衝撃圧壊による圧壊
変形が安定し、その結果、フロントサイドメンバ６９が
所期の衝撃吸収特性で衝突時の衝撃を吸収してドライバ
ー等を確実に保護することが可能となる。図５は請求項
１及び請求項３に係る発明の第二実施例を示し、図中、
８５は上記フロントサイドメンバ６９と同様、平板状の
インナパネル８７と断面略コ字状のアウタパネル８９と
からなるフロントサイドメンバで、アウタパネル８９の
ウエブ８９ａと両ギブ８９ｂとの角部には、夫々、上下
に切欠き９１が同一線上に設けられている。
【００２４】そして、これらの切欠き９１に対応してイ
ンナパネル８７には、上下方向に長孔９３が設けられて
おり、各切欠き９１と長孔９３とで、フロントサイドメ
ンバ８５の先端側（図中、左側）から４つの圧壊部９
５，９７，９９，１０１が順次形成されている。そし
て、車両が衝突したとき、各圧壊部９５，９７，９９，
１０１がフロントサイドメンバ８５の圧壊変形を促して
衝突エネルギーを吸収するようになっているが、本実施
例に於ても、フロントサイドメンバ８５の先端から各圧
壊部９５，９７，９９，１０１間のピッチｏ，ｐ，ｑ，
ｒが、フロントサイドメンバ８５特有の衝撃圧壊による
圧壊ピッチに合わせて、夫々、フロントサイドメンバ８
５の前部から後方へ行くに従い順次長く（ｏ＜ｐ＜ｑ＜
ｒ）設定されている。
【００２５】本実施例に於けるフロントサイドメンバ８
５はこのように構成されているから、車両が衝突したと
き、図１２に示すフロントサイドメンバ２９と同様、フ
ロントサイドメンバ８５が蛇腹状に圧壊変形して衝突エ
ネルギーを吸収するが、各圧壊部９５，９７，９９，１
０１はフロントサイドメンバ８５特有の衝撃圧壊による
圧壊ピッチに合わせて設けられているから、各圧壊部９
５，９７，９９，１０１がフロントサイドメンバ８５の
確実な圧壊変形を促すこととなる。
【００２６】そのため、本実施例によっても、上記フロ
ントサイドメンバ６９と同様、衝撃圧壊による圧壊変形
が安定し、その結果、フロントサイドメンバ８５が所期
の衝撃吸収特性で衝突時の衝撃を吸収してドライバー等
を確実に保護することが可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上述べたように、各請求項に係る車両
の衝突緩衝装置によれば、車両が衝突したとき、衝撃吸
収体が蛇腹状に圧壊変形して衝突エネルギーを吸収する
が、衝撃吸収体特有の衝撃圧壊による圧壊ピッチに合わ
せて圧壊部が設けられているから、各圧壊部が衝撃吸収
体の確実な圧壊変形を促すこととなる。
【００２８】そのため、従来に比し衝撃圧壊による衝撃
吸収体の圧壊変形が安定し、その結果、衝撃吸収体が所
期の衝撃吸収特性で衝突時の衝撃を吸収してドライバー
等を確実に保護することが可能である。同様に、請求項
２及び請求項３に係る発明によっても、車両が衝突した
とき、衝突緩衝部材やフロントサイドメンバが蛇腹状に
圧壊変形して衝突エネルギーを吸収するが、衝突緩衝部
材やフロントサイドメンバ特有の衝撃圧壊による圧壊ピ
ッチに合わせて圧壊部が設けられているから、各圧壊部
がこれらの確実な圧壊変形を促すこととなる。
【００２９】そのため、これらの発明によっても、従来
に比し衝撃圧壊による衝突緩衝部材等の圧壊変形が安定
し、その結果、衝突緩衝部材等が所期の衝撃吸収特性で
衝突時の衝撃を吸収し、ドライバー等を確実に保護する
ことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１及び請求項２に係る車両の衝突緩衝装
置の第一実施例に用いる衝突緩衝部材の側面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】請求項１及び請求項２に係る車両の衝突緩衝装
置の第二実施例に用いる衝突緩衝部材の斜視図である。
【図４】請求項１及び請求項３に係る車両の衝突緩衝装
置の第一実施例に於けるフロントサイドメンバの斜視図
である。
【図５】請求項１及び請求項３に係る車両の衝突緩衝装
置の第二実施例に於けるフロントサイドメンバの斜視図
である。
【図６】従来の衝突緩衝部材の斜視図である。
【図７】衝突緩衝部材の取付位置を示す説明図である。
【図８】圧壊変形した衝突緩衝部材の斜視図である。
【図９】圧壊変形した衝突緩衝部材の一部切欠き側面図
である。
【図１０】従来の他の衝突緩衝部材の側面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線断面図である。
【図１２】従来のフロントサイドメンバの斜視図であ
る。
【符号の説明】
３１，５１ 衝突緩衝部材 ３３，３５，５３，５５ 鋼板 ３７，３９ 孔 ４１，４３，４５，４７，４９，６１，６３，６５，６
７，７７，７９，８１，８３，９５，９７，９９，１０
１ 圧壊部 ５７，５９，９３ 長孔 ６９，８５ フロントサイドメンバ ７１，８７ インナパネル ７３，８９ アウタパネル ７５ ビード ９１ 切欠き

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 対向する側面の少なくとも一方に、孔又
    はビード，切欠きからなる圧壊部が車両の前後方向に順
    次形成された中空矩形断面の衝撃吸収体を、車両の前部
    に配置した車両の衝突緩衝装置に於て、衝撃吸収体特有
    の衝撃圧壊による圧壊ピッチに合わせて、圧壊部間のピ
    ッチを衝撃吸収体の前部から後方へ順次長くしたことを
    特徴とする車両の衝突緩衝装置。
  2. 【請求項２】 衝撃吸収体は、トラックのフレームを構
    成する左右のサイドレールの先端に夫々固着される衝突
    緩衝部材であることを特徴とする請求項１記載の車両の
    衝突緩衝装置。
  3. 【請求項３】 衝撃吸収体は、アウタパネルとインナパ
    ネルとからなる普通乗用車のフロントサイドメンバであ
    ることを特徴とする請求項１記載の車両の衝突緩衝装
    置。
JP290195A 1995-01-11 1995-01-11 車両の衝突緩衝装置 Pending JPH08188174A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP290195A JPH08188174A (ja) 1995-01-11 1995-01-11 車両の衝突緩衝装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP290195A JPH08188174A (ja) 1995-01-11 1995-01-11 車両の衝突緩衝装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH08188174A true JPH08188174A (ja) 1996-07-23

Family

ID=11542264

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP290195A Pending JPH08188174A (ja) 1995-01-11 1995-01-11 車両の衝突緩衝装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH08188174A (ja)

Cited By (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10338164A (ja) * 1997-06-09 1998-12-22 Daihatsu Motor Co Ltd 自動車の前部車体フレーム構造
JPH11286282A (ja) * 1998-04-02 1999-10-19 Hino Motors Ltd キャブオーバ型トラックのキャブ構造
JP2000095455A (ja) * 1998-07-29 2000-04-04 Lg Industrial Syst Co Ltd エレベ―タ―の安全装置
JP2000110879A (ja) * 1998-09-28 2000-04-18 Alstom Holdings 衝撃減衰構造体
JP2000318608A (ja) * 1999-05-11 2000-11-21 Kawasaki Heavy Ind Ltd 鉄道車両などにおけるエネルギー吸収構造
JP2001253370A (ja) * 2000-03-10 2001-09-18 Nissan Motor Co Ltd 自動車の車体後部構造
JP2001260938A (ja) * 2000-03-16 2001-09-26 Isuzu Motors Ltd 車体フレーム
JP2001301647A (ja) * 2000-04-25 2001-10-31 Isuzu Motors Ltd キヤブオーバ型貨物車両のシヤシフレーム構造
JP2001354197A (ja) * 2000-06-13 2001-12-25 Kawasaki Heavy Ind Ltd 耐衝撃構造材
FR2855805A1 (fr) * 2003-06-06 2004-12-10 Vallourec Vitry Element de structure pour vehicule, capable d'un meilleur comportement aux chocs
JP2006509682A (ja) * 2002-12-13 2006-03-23 ボルボ ラストバグナー アーベー ビークルキャブ
JP2006515244A (ja) * 2003-01-15 2006-05-25 バイエリッシェ　モートーレン　ウエルケ　アクチエンゲゼルシャフト 車両用縦ビーム
JP2007015584A (ja) * 2005-07-08 2007-01-25 Nissan Motor Co Ltd 車軸式懸架装置およびそのロールエネルギー吸収方法
WO2013061408A1 (ja) * 2011-10-25 2013-05-02 トヨタ自動車株式会社 骨格部材
JP2014181758A (ja) * 2013-03-19 2014-09-29 Nissan Motor Co Ltd 衝撃吸収体
WO2015071444A3 (fr) * 2013-11-15 2015-09-24 Autotech Engineering, A.I.E. Poutre pour la réalisation d'une ossature métallique
JP2016107779A (ja) * 2014-12-05 2016-06-20 マツダ株式会社 自動車の後部車体構造
JP2019507057A (ja) * 2016-02-09 2019-03-14 ゴードン・マレー・デザイン・リミテッド 衝撃エネルギー吸収構造
JP2021066203A (ja) * 2019-10-17 2021-04-30 マツダ株式会社 車両の前部車体構造
CN113561928A (zh) * 2020-04-29 2021-10-29 奥托立夫开发公司 发动机罩升起装置
JP2022077609A (ja) * 2020-11-12 2022-05-24 プレス工業株式会社 クラッシュボックス、及びクラッシュボックスの製造方法
JP2022160231A (ja) * 2021-04-06 2022-10-19 プレス工業株式会社 車体フレーム用の衝撃吸収部材
FR3124999A1 (fr) * 2021-07-12 2023-01-13 Psa Automobiles Sa Élément structurel de véhicule terrestre à zone d’absorption adaptée aux chocs de faible intensité

Cited By (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10338164A (ja) * 1997-06-09 1998-12-22 Daihatsu Motor Co Ltd 自動車の前部車体フレーム構造
JPH11286282A (ja) * 1998-04-02 1999-10-19 Hino Motors Ltd キャブオーバ型トラックのキャブ構造
JP2000095455A (ja) * 1998-07-29 2000-04-04 Lg Industrial Syst Co Ltd エレベ―タ―の安全装置
JP2000110879A (ja) * 1998-09-28 2000-04-18 Alstom Holdings 衝撃減衰構造体
JP2000318608A (ja) * 1999-05-11 2000-11-21 Kawasaki Heavy Ind Ltd 鉄道車両などにおけるエネルギー吸収構造
JP2001253370A (ja) * 2000-03-10 2001-09-18 Nissan Motor Co Ltd 自動車の車体後部構造
JP2001260938A (ja) * 2000-03-16 2001-09-26 Isuzu Motors Ltd 車体フレーム
JP2001301647A (ja) * 2000-04-25 2001-10-31 Isuzu Motors Ltd キヤブオーバ型貨物車両のシヤシフレーム構造
JP2001354197A (ja) * 2000-06-13 2001-12-25 Kawasaki Heavy Ind Ltd 耐衝撃構造材
JP2006509682A (ja) * 2002-12-13 2006-03-23 ボルボ ラストバグナー アーベー ビークルキャブ
JP2006515244A (ja) * 2003-01-15 2006-05-25 バイエリッシェ　モートーレン　ウエルケ　アクチエンゲゼルシャフト 車両用縦ビーム
US8286765B2 (en) 2003-06-06 2012-10-16 Vallourec Composants Automobiles Vitry Vehicle structural element serving to absorb certain shocks by plastic deformation
FR2855805A1 (fr) * 2003-06-06 2004-12-10 Vallourec Vitry Element de structure pour vehicule, capable d'un meilleur comportement aux chocs
JP2006527338A (ja) * 2003-06-06 2006-11-30 ヴァルレック・コンポザント・オートモビル・ヴィトリ 塑性変形により特定の衝撃を吸収する働きをする車両構造要素
WO2005003587A1 (fr) * 2003-06-06 2005-01-13 Vallourec Composants Auatomobiles Vitry Element de structure pour vehicule destine a amortir certains chocs par deformation plastique
EP2163782A1 (fr) * 2003-06-06 2010-03-17 ArcelorMittal Tubular Products Vitry Elément de structure pour véhicule destiné à amortir certains chocs par déformation plastique
US7748507B2 (en) 2003-06-06 2010-07-06 Vallourec Composants Automobiles Vitry Vehicle structural element serving to absorb certain shocks by plastic deformation
US8056685B2 (en) 2003-06-06 2011-11-15 Vallourec Composants Automobiles Vitry Vehicle structural element serving to absorb certain shocks by plastic deformation
JP2007015584A (ja) * 2005-07-08 2007-01-25 Nissan Motor Co Ltd 車軸式懸架装置およびそのロールエネルギー吸収方法
US9145170B2 (en) 2011-10-25 2015-09-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Framework member
WO2013061408A1 (ja) * 2011-10-25 2013-05-02 トヨタ自動車株式会社 骨格部材
CN103796905A (zh) * 2011-10-25 2014-05-14 丰田自动车株式会社 骨架构件
US20140239671A1 (en) * 2011-10-25 2014-08-28 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Framework member
JPWO2013061408A1 (ja) * 2011-10-25 2015-04-02 トヨタ自動車株式会社 骨格部材
JP2014181758A (ja) * 2013-03-19 2014-09-29 Nissan Motor Co Ltd 衝撃吸収体
WO2015071444A3 (fr) * 2013-11-15 2015-09-24 Autotech Engineering, A.I.E. Poutre pour la réalisation d'une ossature métallique
CN105722746A (zh) * 2013-11-15 2016-06-29 自动工程公司 用于制造金属框架的梁
CN105722745A (zh) * 2013-11-15 2016-06-29 自动工程公司 具有u形横截面的横梁
CN105722746B (zh) * 2013-11-15 2018-06-01 自动工程公司 用于制造金属框架的梁
US10023237B2 (en) 2013-11-15 2018-07-17 Autotech Engineering A.I.E. Beam for producing a metal framework
JP2016107779A (ja) * 2014-12-05 2016-06-20 マツダ株式会社 自動車の後部車体構造
JP2019507057A (ja) * 2016-02-09 2019-03-14 ゴードン・マレー・デザイン・リミテッド 衝撃エネルギー吸収構造
JP2021066203A (ja) * 2019-10-17 2021-04-30 マツダ株式会社 車両の前部車体構造
CN113561928A (zh) * 2020-04-29 2021-10-29 奥托立夫开发公司 发动机罩升起装置
CN113561928B (zh) * 2020-04-29 2025-03-14 奥托立夫开发公司 发动机罩升起装置
JP2022077609A (ja) * 2020-11-12 2022-05-24 プレス工業株式会社 クラッシュボックス、及びクラッシュボックスの製造方法
JP2022160231A (ja) * 2021-04-06 2022-10-19 プレス工業株式会社 車体フレーム用の衝撃吸収部材
FR3124999A1 (fr) * 2021-07-12 2023-01-13 Psa Automobiles Sa Élément structurel de véhicule terrestre à zone d’absorption adaptée aux chocs de faible intensité

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2745387B2 (ja) 剛性床構造体を持つ乗用自動車
US8056685B2 (en) Vehicle structural element serving to absorb certain shocks by plastic deformation
US7252314B2 (en) Crash energy absorption member
US7665586B2 (en) Crash box
JP2002054672A (ja) 移動体用緩衝装置
JP5997085B2 (ja) 車両衝撃吸収部材
JP3870677B2 (ja) 移動体用緩衝装置
JP4473537B2 (ja) 対人保護用エネルギー吸収部材
JP3364255B2 (ja) 自動車の側部車体構造
JPH11301476A (ja) 鉄道車両用衝撃吸収台枠構造
JP4956081B2 (ja) 車体バンパービームおよび車体用衝撃緩衝部材
JP4834353B2 (ja) 車両用エネルギ吸収ビーム及び車両用ドア構造
JPH0820297A (ja) バンパーリインフォースメント
JP2008013124A (ja) 対人保護用エネルギー吸収部材
JPH08207679A (ja) エネルギー吸収部材
KR100997375B1 (ko) 차량용 범퍼빔 유닛
JP4203376B2 (ja) 乗員の膝保護用部材
KR900002661Y1 (ko) 자동차범퍼 보강재구조
KR200192402Y1 (ko) 자동차의 센터필러 강성증대 구조
KR0129394Y1 (ko) 범퍼 스테이 완충구조
KR19980048722A (ko) 자동차의 사이드 프레임
KR200213369Y1 (ko) 충격흡수구조를갖는자동차의루프사이드레일구조
KR100401861B1 (ko) 자동차용 도어의 안전빔
KR0136868Y1 (ko) 충격흡수 가능한 리어범퍼의 린포스먼트
KR19980047978A (ko) 차량의 오프셋 충돌 보강구조