JPH08189432A - 自動車用燃料供給システム用アキュムレータ - Google Patents

自動車用燃料供給システム用アキュムレータ

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JPH08189432A
JPH08189432A JP7154949A JP15494995A JPH08189432A JP H08189432 A JPH08189432 A JP H08189432A JP 7154949 A JP7154949 A JP 7154949A JP 15494995 A JP15494995 A JP 15494995A JP H08189432 A JPH08189432 A JP H08189432A
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chamber
diaphragm
supply system
fuel supply
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Charles H Tuckey
エッチ・タッキイ チャールズ
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用燃料システムにおける燃料の膨張を
収容できるアキュムレータを提供すること。 【構成】 燃料噴射器を備えた自動車エンジン用の戻し
なし燃料システム用のアキュムレータ。そのアキュムレ
ータは第１（５６）、第２（５８）の室との間に可撓性
のダイアフラムと第２の室の体積を減少するよう前記ダ
イアフラム（５４）を復起可能に閉じる第２室にあるス
プリング（７４）を備えたハウジングを有する。第１の
室（５６）はスプリングのバイアスに対抗してその室の
体積を増大することによって燃料の膨張を収容する室へ
の燃料の供給を可能にする燃料入口を有する。ダイアフ
ラムは、システムが最大の過剰圧に達したとき開いて、
第１室から第２室へ噴射器に対してバイパスの関係で燃
料が流れることを可能にする過剰圧バルブ（８３）を有
する。第２室は燃料タンクを直接連通する出口（９０）
を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本出願は１９９５年３月２日（３５１Ａ
Ｒ）に出願された同時係属の米国特許出願第０８／３９
８，２１５号の一部継続出願である。米国特許出願０８
／３９８もまた、１９９４年１月１４日に出願された米
国特願第０８／１８１，８４８号（平成６年１２月１５
日出願の特願平６−３０９１７１号に対応）および０８
／２６２，８４７号の一部継続出願である。
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車燃料システム、
特に燃料の膨張を収容するアキュムレータに関する。
【０００３】
【従来の技術】燃料噴射システムを備えるエンジンの多
くでは、単数または複数の噴射器への液体燃料の供給
は、噴射器を通過する際の圧力低下が一定に保たれるよ
うにマニホールド圧の関数として変化する圧力のもとで
行うことが望まれている。マニホールド圧、噴射器によ
ってエンジンに供給される燃料の流速はそれぞれ、エン
ジンの速度、負荷、および他の操作条件によって、変化
するものである。
【０００４】従来の燃料供給システムのひとつが、米国
特許５、１４８、７９２号に示され説明されている。こ
のシステムは燃料ポンプを備えた燃料タンクを有して、
燃料をエンジンシリンダに供給するために、圧力をかけ
た状態で燃料ラインを介して燃料噴射器に取付けられた
燃料レールに燃料を供給するものである。このポンプは
圧力センサを含み、この圧力センサはポンプ引き出し部
における燃料圧の関数として信号を電気制御部に提供
し、エンジン要求に応じてエンジンに燃料を供給するも
のである。
【０００５】また、従来のシステムとして、噴射器通過
時の圧力低下を一定に保つマニホールド関連の部品を備
えた圧力レギュレータを含むものが知られている。その
ようなレギュレータの一例が米国特許５、２６５、６４
４号に開示されている。しかし、これらの従来のレギュ
レータでは、温度上昇による燃料の膨張から引き起こさ
れる圧力増加に収容できず、また、加熱された燃料の体
積増加分を累積していくこともできない。たとえば、エ
ンジンの減速中、噴射器は燃料レール中にトラップして
いる燃料で閉塞してしまう。また、燃料レール内の温度
が高いため、燃料は加熱され膨張し、燃料レール中の圧
力は高くなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】レール中の圧力上昇お
よび燃料膨張は、ホットソークとして知られる状態でも
起こる。ホットソーク状態とは、エンジンのアイドリン
グ中や低速走行中、特に気温が高いときや高温のエンジ
ンを切ったときなどに現れる。燃料レール中の高温に、
気温の高さが加わると、燃料レール中にトラップされた
燃料は加熱され膨張する。ある程度の圧力上昇は燃料蒸
発ガスを生成させないようにするために必要なものの、
燃料レール中の過剰の圧力は、燃料を強制的に噴射器に
通過させることになり、漏れや故障を引き起こすので、
好ましくない。
【０００７】バイパス型レギュレータでは、設定された
システム圧以上の燃料圧は、燃料戻しラインを介してタ
ンクに燃料を戻すことによって、圧抜きしている。した
がって、このような器具はただ設定されたシステム圧を
維持するだけである。さらに、戻った燃料は高温となり
蒸発を引き起こすこともあり、好ましくない。
【０００８】
【発明を解決するための手段】本発明の目的や特徴およ
び利点は、戻しなし燃料システム用のアキュムレータに
おいて、燃料レール中の加熱された膨張燃料を蓄積し、
ポンプによって生成された圧力パルスを減衰し、エンジ
ンエミッションを低減し、加熱された膨張燃料の過剰圧
力を圧抜きし、通常のエンジン操作条件の変化に応じて
噴射器通過時の燃料圧力低下を一定に維持し、しかも丈
夫で、耐久性があり、メインテナンスが不要で、そして
この戻しなし燃料システムが比較的単純な設計で経済的
に製造組立でき使用期間が長い、アキュムレータを提供
することである。
【０００９】前述の一つまたは複数の目的は、本発明に
従って、戻しなし燃料システム用のアキュムレータであ
って、燃料レール内の燃料の加熱による膨張を収容し、
燃料レール内の加熱燃料の増加圧力を収容、維持して減
速中あるいは噴射器が機能しないときのエンジンシャッ
トダウンの間蒸気圧が生成されないようにする前記アキ
ュムレータを提供することによって達成される。アキュ
ムレータはまた、最大の蓄積容量に達したとき燃料をタ
ンクに抜き取る過圧リリーフを備えても良い。
【００１０】一実施例では、アキュムレータは燃料供給
ラインとの連通用の燃料レールに装着され、エンジン吸
気マニホールドに結合され、燃料体積の増加を収容する
膨張室を備える。アキュムレータは、第１室と燃料レー
ルと連通する第２液体燃料室の間に受入れられるダイア
フラムを有する。液体燃料は一定圧でポンプによって燃
料レールに供給される。レール内の燃料が加熱され、減
速中またはシャットダウンの間膨張するとき、ダイアフ
ラムが第２室の体積を変位して加熱燃料の膨張を収容す
る。
【００１１】好適には、別の実施例では、アキュムレー
タはシステム圧リリーフバイパス弁として機能し、燃料
タンクに装着される。ダイアフラムは、通常は閉じてい
て、開いたとき、第２の液体燃料室を第１室、従ってタ
ンクと連通する弁を有している。この弁は、燃料を第２
室から第１室、従って燃料タンクへ分路するように生じ
る過剰圧に応答して開く。
【００１２】アキュムレータ／バイパスリリーフ弁ユニ
ットでは、前記弁が燃料を第１室から第２室へ燃料を分
路する前に膨張室が最大容量に達したときポンプの動
作、すなわち燃料レールへの燃料流を遅延させる電気ス
イッチを備えることによって、アキュムレータは燃料を
除去するか、大きく減少させる。
【００１３】
【実施例】図１は、燃料レール２２および燃料噴射器２
４を有する内燃機関２０への燃料供給のために、本発明
を具現化するアキュムレータ・バイパスリリーフ弁ユニ
ットの第１実施例を備えた燃料供給システムを示す。燃
料タンク２６は、燃料リサーバカニスタ２８とポンプ３
０を収容し、そのポンプ３４は、フィルタ３２を有する
入口を有し、モータ３０によって駆動されて燃料マニホ
ールド３６に、従って出口を通って、燃料供給ライン３
８（燃料の逆流を防ぐ同軸チェックバルブ４０が接続さ
れている）に燃料を供給する。好適には、電気ポンプ３
０／３４が米国特許第４、７４７、３８８号（開示内容
は参考のために本明細書に加入される）に従ってカニス
タ２８内に配置される。
【００１４】チェック弁４０の上流は圧力制御ユニット
に連通する側路４２となっており、その圧力制御ユニッ
トは所望のシステム圧より高い設定点を有し、通路４２
内の加圧燃料に曝される圧力センサ４４を備えている。
圧力センサ４４はリード線４５を経由して、ポンプ３０
を制御するパルス幅変調器４６に接続されている。ポン
プ速度は、変化するエンジン要求状態の下にほぼ一定の
燃料出力圧を発生するように変化する。ポンプ３０は電
気モータ３４によって駆動される（電気モータの速度は
米国特許第５１４８７９２（その開示は参考のために本
明細書に加入される）に詳細に記載された態様でパルス
幅変調器４６によって制御される）。図１に示された戻
しなし燃料供給システムは、変化する燃料要求の結果と
してポンプの速度を変化させることによって所望のほぼ
一定の出力燃料圧を維持しようとする。例えば、燃料要
求が減少する場合、パルス幅変調器４６はライン３８の
燃料圧の増加を検知し、少量の燃料を供給し、燃料圧を
減少するようにポンプの動作を遅延させる。
【００１５】アキュムレータ・バイパスリリーフ弁ユニ
ット４８の第１実施例はチェックバルブ４０の下流で燃
料ライン３８に接続され、ライン３８を介して燃料レー
ル２２に連通する。アキュムレータ４８は燃料ライン、
レールの膨張燃料を蓄積し、膨張燃料の最大過剰圧を制
限する。これは、燃料ライン、レールの燃料の膨張また
はそこでの圧力変化が伝達されるように、アキュムレー
タの膨張室を燃料ライン、レールに接続することによっ
て達成される。
【００１６】アキュムレータ４８（図２）は、ダイアフ
ラム５４を封入するハウジングを形成する、本体５０及
びキャップ５２を有する。前記ハウジングおよびダイア
フラムは燃料蓄積膨張室５６及びバイパス室５８を画定
する。キャップ５２は、部品の組立の間に本体５０の回
りに巻かれるリターンベント６４を有するフランジ６２
によって固定される。
【００１７】ダイアフラム５４は、比較的薄く可撓性の
中央部６６と、本体内の溝７０に受容され、キャップ５
２によって本体５０、キャップ５０とダイアフラム５４
の間に水密封止を与えるように保持された連続周辺リブ
６８を有している。好適には、ダイアフラムが完全に変
位できるように、実線（室５６の最小体積）及び一点鎖
線（室５６の最大体積）で図２に示された移動端限界点
の間でキャップ５２内のダイアフラム中央部６６の完全
な動作移動が可能なような寸法になっている周辺の環状
プリート（ベロー）７２を有している。また、好適に
は、ダイアフラムはフルオロシリコンゴムまたはアクリ
ロニトリルブタジエンゴムのような可撓性のエラストマ
でできており、エラストマに埋め込まれた繊維で強化さ
れている。ダイアフラムは、室５８内に配置され、その
上端がキャップ５２の上に載り、そのコイル端部が環状
ショルダ７６によって保持された圧縮コイルスプリング
７４によって本体５０に向かってバイアスされる。スプ
リング７４の下端は、キャップ５２の上向き円筒壁８０
を有するリテーナ・プレッサキャップ７８の上に載る
（円筒壁８０はベロウ７２を収容するようにキャップ５
２の円筒側壁８１から内側に向かって放射状に離れてい
る）。
【００１８】液体燃料は分岐線３９（図１）によって燃
料ライン３８に接続された本体内の入口路８２を介して
室５６に入れられる。燃料バイパス圧力リリーフ弁８３
はそれと共に移動するダイアフラム上に載り、プレッサ
キャップ７８の底壁と弁ステム８７（弁８３のヘッド８
８に接続されている）に固定されたリテーナキャップ８
６の間で作用するスプリング８４によってダイアフラム
に接して通常は閉じられている。ステム８７はダイアフ
ラム部６６の中央開口７７とそれに合致するキャップ底
壁の開口９１を介して延びる。
【００１９】弁８３は通常はダイアフラム開口７７を封
止し、ダイアフラム及び弁の作動表面に作用する膨張室
５６内の燃料圧によってキャップ５２内でダイアフラム
５４が変位するにつれて前記作動表面の一部となる。燃
料パイパス圧リリーフは、バルブステム８７の上端がキ
ャップ５２の端壁８９と係合することによって弁８３が
開いたときにだけ起こり、ダイアフラムの上向き移動が
継続するとき弁８３の上向き移動を停止させる。弁８３
とダイアフラムの相対移動によって弁が開き、それによ
ってアキュムレータ室５６から燃料を弁の回りに且つリ
リーフ室５８へ燃料が流れることが可能になり、出口９
０から出て燃料タンクへ送られる。弁８３が開いている
ときは、チェック弁４０が閉じ、膨張した燃料は燃料レ
ール２２からライン３８を通って流入することができ
る。
【００２０】使用の際、エンジンがレールに対する一定
の燃料流速度の下で、且つ通常の作用燃料圧範囲内にあ
る場合、ダイアフラム５４に作用するスプリング７４の
力がそれをアキュムレータ本体５０の方へバイアスし、
弁８３は図２に示されているように、スプリング８４に
よって閉位置にバイアスされる。エンジン減速またはホ
ットソークのような一定の状態においては、レール２２
において（チェックバルブ４０を閉じることによってト
ラップされた燃料体積は継続するポンプ出力のために増
加し、さもなければその体積を増大するように十分に加
熱されるかも知れない。燃料体積が増加するにつれて、
燃料は入口路８２を通って膨張室５６に流れる。燃料が
室５６に入ると、室５６の体積が、スプリング７４の力
に抗してダイアフラム５４を移動させる圧力下にある燃
料によって膨張し、それによって室５６に膨張された燃
料が蓄積される。ダイアフラムが一旦、最下位位置から
変位すると、スプリング７４は、スプリング７４の力と
ダイアフラムの作動面積の関数であるシステム圧を確立
する。
【００２１】室５６の体積は、弁８３がカップ７８の上
部移動限界に近づく（図２の仮想線）ように上向きのダ
イアフラム移動の最後の増加の間にその弁が開くまで拡
大し続けることができる。これによって、室５６の最大
の体積が確立し、最大のシステム圧が設定される。こう
して、室５６の最大体積は、バルブステム８７がキャッ
プ５２の壁８９に接するとき達成される。このバイパス
リリーフ位置に達する前のカップ７８内の残りの移動の
間、室５６内の燃料圧によって弁８３は通常閉じたまま
である。しかし、何らかの燃料レール過剰圧によって、
スプリング８４の抵抗力に抗してダイアフラムに働く十
分な力が発生してダイアフラムをその上端限界に移動さ
せる場合、これによって弁８３が開くことになる。開口
７７、９１を介した室５８へのこのような燃料のリリー
フ（逃げ）によって、室５６の容積が減少するにつれ
て、ダイアフラム５４はキャップ端８９から下方へ移動
するようにスプリング７４によってバイアスされ、それ
によってカップ７８に対するステム８７の運動によって
弁８３を閉じられることになる。
【００２２】室５６、従ってライン３８及び燃料レール
２２の燃料圧はスプリング７４によって維持される。こ
の動作態様は有利である。というのは、燃料をその気化
圧以上の加圧状態、従って使用の際に通常起きる最大温
度範囲を通じて液体状態に保つ通常システム動作圧より
高くなるようにバネ力を選択できるからである。
【００２３】図３に示される様に、アキュムレータ９２
の第２実施例は、閉じたとき、ポンプ３０の動作を遅ら
せ、従って、燃料供給ラインの燃料圧を減少させて弁８
３によって分路される燃料の量を除去または大きく減少
させる電気制御信号を与える制御スイッチを備えてい
る。アキュムレータ９２（図３）は、ダイアフラム５４
を封入するハウジングを形成する、本体９４及びキャッ
プ９６を有する。ダイアフラムは前記ハウジングととも
に燃料蓄積膨張室１００及びバイパス室１０２を画定す
る。ダイアフラム９８はキャップ９６と、ダイアフラム
の中央部に載っているリテーナ・プレッサカップ１０６
との間で作用するコイルスプリング１０４によってバイ
アスされる。通常のシステム動作圧で、スプリングは、
ダイアフラム中央部を本体９４上の環状列のディンプル
１０８上に載せる（ディンプルは本体入口１０９がダイ
アフラムによって覆われるのを防ぐためのものであ
る）。
【００２４】膨張室１００から室１０２へ燃料を分路す
るために、導電性金属弁１１０のＴ状ヘッドがダイアフ
ラムの膨張室側に備えられる。弁１１０は、ヘッド１１
１からダイアフラム及びリテーナカップの中央開口１１
４、１１５を介して延びる比較的短いバルブステム１１
２を有する。弁１１０は、ステム１１２上のスプリング
リテーナキャップ１１８とリテーナカップ１０６の底壁
上の接触リング１２０の間に受容されたスプリング１１
６によって閉位置にバイアスされる。
【００２５】第２の実施例において、膨張室１００は先
に説明した実施例のアキュムレータ４８とほぼ同じ態様
で膨張燃料を収容する。しかし、図３のアキュムレータ
９２は、膨張室１００がほぼ最大の体積に達したときパ
ルス幅変調器４６に対する制御信号を発生してそれによ
ってポンプ３０、３４の動作を遅らせ、従って同時にレ
ールに対する燃料供給量を減少するように動作できる。
【００２６】これは、端部コンタクト１２４を有し、プ
レスばめのような、プラスチックネジ１２８の開口を通
して延びる様にマウントされた金属棒１２２の形をした
電気スイッチを備えることによって達成される。ネジ１
２８はキャップ９６の端部壁９７の内側にネジ切りされ
た下向きの環状ネック部１３０と噛み合う。金属棒１２
２の自由端はプラスチックネジの上部に延びて、電気制
御リード１３２によってパルス幅変調器に電気的に接続
される。金属キャップ壁９７はスイッチ制御回路の別の
制御リード１３４を介して付勢されるので、膨張室１０
０の容積が最大に達したとき、金属バルブステム１１２
は金属ロッド１２２のコンタクト１２４と接しそれによ
って電気回路が閉じる。
【００２７】その際、制御電流は、リード１３４から、
金属キャップ９７、スプリング１０４、金属カップ１０
６の底壁、スプリング１１６、金属カップ１１８及びバ
ルブステム１１２からなるスイッチ導電路を通って金属
棒１１２へ、さらにリード１３２を介してパルス幅変調
器（ＰＷＭ）４６へ送られる。
【００２８】動作においては、ホットソーク状態の間、
ライン３８およびレール２２からの燃料は、ポート１０
９を介して室１００に膨張侵入して、カップ１０６の上
向き移動をダイアフラム９８の同様の動きとともに起こ
させる。これによって、室１００はバルブステム１１２
が棒１２２のコンタクトに接するまで膨張して電気回路
が完成し、それによって信号が発生する。それによっ
て、パルス幅変調器４６によってポンプ３０の動作、し
たがってライン３８を介した燃料レール２２への燃料供
給を遅くなる。ネジ１２８は進めたり、引っ込めたりし
て、膨張室１００の容積の上限を変化させるためにコン
タクト１２５とバルブステム１１２の間のギャップを調
整することができる。この調整によって、弁１１０が開
くリリーフ圧およびポンプ動作がＰＷＭ４６のスイッチ
制御回路によって遅くされる若干低い圧力が変化する。
【００２９】このポンプ制御の特徴のため、レールに供
給される燃料の量を減少することによって分路される燃
料の量を減少しようとする場合、弁１１０は開くのを防
止されるのが望ましい。しかし、エンジン減速の間に継
続して燃料噴射器を閉じることまたはシャットダウンの
際の加熱燃料によって引き起こされる何らかの過度の過
剰圧によって弁１１０に対するダイアフラム９８の変位
を起こさせてそれによって図２のアキュムレータに関し
て記載されたと同じ態様で弁を開ける。その際、過剰圧
を逃がす燃料の増加量は開口１１４、１１５を介して室
１０２に分路され、キャップ出口１３５を介して燃料タ
ンク２６に戻される。
【００３０】別の燃料供給システムにおいて組み込まれ
ている、本発明のアキュムレータ１５８の第３の実施例
が図４、図５に示されている。アキュムレータ１５８
は、燃料レール２２に直接（または、それに隣接して）
マウントして容易なマニホールド基準を与える。燃料が
キャニスタリサーバ１４２を備えた燃料タンク１４０か
ら燃料レール２２に送られる。燃料タンク１４０は、電
気モータ１４６によって駆動され、燃料をポンプマニホ
ールド１４８、従って燃料供給ライン１５０にに送るポ
ンプ１４４を備えている。ライン１５０内の一方向チェ
ックバルブ１５２によって燃料レール２２への燃料流が
許されるが、逆方向には許されない。側路１５４はチェ
ックバルブ１５２の上流に接続され、過剰の燃料をリサ
ーバに戻すリリーフバイパスバルブ１５６を有する。ア
キュムレータ１５８はタンク１４０の外部にある燃料レ
ール２２に接続される。
【００３１】図５に最も良く示されているように、アキ
ュムレータ１５８は本体１６０および閉じたキャップ１
６２を有する。その本体１６０及びキャップ１６２は、
図２の実施例のアキュムレータ４８と同じ態様で固定さ
れるダイアフラム１６４を封入するハウジングを形成す
る。ダイアフラムはハウジングとともに、燃料膨張室１
６８、及びダイアフラムに関して反対側にある対向封止
ガス室１７０を形成する。キャップ１６２は、キャップ
１６２は、一端でガス室１７０と連通し、他端でエンジ
ン吸気マニホールド１５３と接続される通路（管）を有
している。
【００３２】中央部１７４が連続であり、孔の開いてい
ないことを除いて、ダイアフラムは図２の実施例と同じ
態様で形成されているので、燃料室１６８とガス室１７
０の間に連絡はない。液体燃料は、レール２２およびラ
イン１５０から本体内の入口路１７６を介して室１６８
に入れられる。本体は、ダイアフラム１７６用の座席と
なる複数の盛上がったディンプル１７８を有し、ダイア
フラムが図５の位置に示されるように静止しているとき
入口路１７６を覆わないようになっている。
【００３３】通常の動作では、アキュムレータ１５８は
燃料レール内の圧力を維持及び変化させて燃料噴射器２
４においてほぼ一定の圧力降下を与える。これは、管１
７２を介して室１７０にマニホールド圧を印加し、プレ
ッサカップ１８２を介してダイアフラム及び室１６８内
の燃料に作用するスプリング１８０の力によって達成さ
れる。室１６８はポート１７６を介して燃料レールと常
に連通しているので、レール内のどんな圧力変化も室１
６８に伝えられる。
【００３４】システムが静止しているとき、ダイアフラ
ム１７４はスプリング１８０によって図５の位置にバイ
アスされる。
【００３５】エンジン減速またはホットソーク状態の
間、レール２２内に捕捉された燃料はその体積を前述し
たように拡大するかもしれない。燃料体積がレール２２
及び／またはライン１５０内で増大しようとするとき、
燃料体積の増加は、ポート１７６を介して膨張室１６８
に蓄積される。こうして、膨張室１６８は圧力下に含ま
れた膨張燃料の増加体積を維持し、それによってフラッ
シング、すなわちレールおよび／または供給ラインにお
ける燃料蒸気の形成の傾向を減少する。
【００３６】エンジン吸気マニホールド圧を室１７０と
連絡することによって、ダイアフラム１６４に作用して
室１６８内の燃料を加圧する正味のバイアス力は噴射器
における一定の燃料圧を生成する方向において変化させ
るのが望ましい。すなわち、マニホールド圧が降下する
とき、ダイアフラム上へのガス付勢力も降下し、噴射器
に送られるダイアフラム生成の燃料ライン圧を減少させ
る（その逆もある）。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明を具現するアキュムレータ／バ
イパスリリーフバルブユニットの第１実施例を利用する
内燃機関用の燃料供給システムの概略図である。
【図２】図２は図１に示された第１実施例のアキュムレ
ータ／バイパスリリーフバルブの拡大垂直中央断面図で
ある。
【図３】図３は図１のシステムにおいて利用可能なアキ
ュムレータ／バイパスリリーフバルブユニットの第２の
実施例の拡大横断面図である。
【図４】図４は、本発明を具現するアキュムレータの第
３実施例を利用する内燃機関用の別の燃料供給システム
の概略図である。
【図５】図５は、図４のアキュムレータの拡大垂直中央
断面図である。
【符号の説明】
２０ 内燃機関 ２６ 燃料タンク ２８ 燃料リサーバカニスタ ３０ ポンプ ３８ 燃料ライン ４０ チェックバルブ ４８ アキュムレータ ５４ ダイアフラム ５６ 第１室（膨張室） ５８ 第２室 （バイパス室） ７４ スプリング ８２ 燃料路 ８３ バルブ ８４ スプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｌ 55/04

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気マニホールドを有するエンジン用の
    燃料供給システムのアキュムレータであって、前記アキ
    ュムレータは、 ハウジング、 該ハウジングと協同して第１室と第２室を透過不能に分
    離、画定する可撓性のダイアフラム、 第２室に設けられ、前記第１の体積の増加に対抗するよ
    う前記ダイアフラムをバイアスする第１のスプリングを
    備え、前記ハウジングは、 前記エンジン吸気マニホールドを前記第２室と連続的に
    連通するように構成された、前記ダイアフラムの一方の
    側に配置されたマニホールド基準ポートと、前記ダイア
    フラムの他方の側に配置されて、前記第１室を前記燃料
    供給システムと連続的に連通して、前記燃料供給システ
    ムにおける燃料の任意の体積増加が前記スプリングに対
    抗する前記第１室の膨張によって限界内に収容されるよ
    うにする燃料路を備えたことを特徴とする前記アキュム
    レータ。
  2. 【請求項２】 燃料レール、吸気マニホールド及び少な
    くとも一つの燃料噴射器を有する内燃機関用の戻しなし
    燃料供給システムであって、燃料源、燃料ポンプにして
    燃料供給ラインとその内部の一方向チェックバルブを介
    して前記燃料レールに接続される出口を有する前記燃料
    ポンプ、該燃料ポンプを駆動するためのその燃料ポンプ
    に接続されたモータ、及び前記チェックバルブの下流に
    おいて前記出口と連通するアキュムレータを備え、前記
    アキュムレータは、 ハウジング、 該ハウジングと協同して第１室と第２室を画定する可撓
    性のダイアフラム、及び前記ハウジングの中に備えら
    れ、前記第１室の体積を減少させるように前記ダイアフ
    ラムをバイアスするバイアス手段を備え、 前記ハウジングは、前記第１室を前記燃料レールに連続
    的に連通させる燃料路を有して、該燃料路と前記チェッ
    クバルブとの間に捕捉された燃料が、前記第１室の中に
    膨張するとき、前記ダイアフラムが前記燃料路から離れ
    て第１室の体積を増大させて燃料の膨張量を収容し、か
    つ加圧下の捕捉燃料量を維持するようにしたことを特徴
    とする、前記燃料供給システム。
  3. 【請求項３】 前記ダイアフラムは、該ダイアフラムに
    よって担持され、そのダイアフラムに対して開閉位置に
    移動可能な燃料供給システムバイパスバルブを有し、そ
    れによって前記ダイアフラムの移動量が第１室の最大体
    積に達するとき、前記第１室、第２室の間の燃料を連絡
    させて所定の最大設定点を越えたシステム圧を逃がすよ
    うにしたことを特徴とする請求項２に記載の燃料供給シ
    ステム。
  4. 【請求項４】 前記ハウジングは前記燃料源および前記
    バイパスバルブの出口と連通するバイパス出口ポートを
    有することを特徴とする請求項３に記載の燃料供給シス
    テム。
  5. 【請求項５】 前記ハウジングは、前記第１室に配置さ
    れた前記バイパスバルブの封止部から前記ダイアフラム
    の開口を介して前記第２室に延びるバイパスバルブ作動
    ステムを備えたことを特徴とする請求項３に記載の燃料
    供給システム。
  6. 【請求項６】 前記第２室内の前記バルブ作動ステムの
    自由端上のスプリングリテーナ、および前記バイパス作
    動バルブステムを囲み、前記ステムスプリングリテーナ
    と前記ダイアフラムの間に受容されて閉じた前記バイパ
    スバルブを復起可能にバイアスする第２のスプリングを
    備えたことを特徴とする請求項５に記載の燃料供給シス
    テム。
  7. 【請求項７】 前記ダイアフラムが第２室で変位して前
    記第１室がその最大体積に達したとき前記バイパスバル
    ブ作動ステムが前記ハウジングと接することを特徴とす
    る請求項６に記載の燃料供給システム。
  8. 【請求項８】 前記バイパスバルブ作動ステム及びポン
    プと協同可能で、前記ポンプから前記第１室への燃料流
    を除去または減少して、それによって前記第２室へのバ
    イパス流を除去または減少するように動作可能な電気ス
    イッチを備えたことを特徴とする請求項７記載の燃料供
    給システム。
  9. 【請求項９】 前記スイッチは、前記ポンプによって供
    給される燃料の量を前記第１室の体積に対して反比例し
    て変化させるように前記ポンプを制御することを特徴と
    する請求項８に記載の燃料供給システム。
  10. 【請求項１０】 前記スイッチは、前記ハウジングの開
    口にマウントされた絶縁性のネジと噛み合う導電性棒を
    有し、前記棒は、一端が前記バイパスバルブとの回路閉
    鎖係合用に前記第２室に配置され、かつ前記ポンプに接
    続されたコンタクトを有し、前記バイパスバルブは前記
    ハウジングの導電性構造を介して電気的に付勢されて、
    前記第１室がその最大体積に膨張するとき前記棒と接触
    して電気回路を閉じて電気制御信号を発生して前記ポン
    プによる燃料出力を減少させるようにする、またはその
    逆であることを特徴とする請求項９に記載の燃料供給シ
    ステム。
  11. 【請求項１１】 前記チェックバルブの上流に前記出口
    と連通する圧力リリーフバイパス路をさらに備えたこと
    を特徴とする請求項２に記載の燃料供給システム。
JP7154949A 1994-06-21 1995-06-21 自動車用燃料供給システム用アキュムレータ Pending JPH08189432A (ja)

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