JPH08191Y2 - 自動車のグローブボックス - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車のグローブボ
ックスに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のインスツルメントパネ
ルには、助手席の車両前方に位置する部位にグローブボ
ックスが設置されている。このグローブボックスにはカ
ンガルータイプと称されるものがある。図７に示すよう
に、カンガルータイプのグローブボックス３０は箱形を
なすボックス本体３１からなり、このボックス本体３１
がインスツルメントパネル３２の収容空間３３に収納さ
れていて、開ける時にはボックス本体３１をＣ₁を中心
にして矢印のように下方へ回転するというものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記グローブボックス
３０においては、ボックス本体３１の内容積に限界があ
った。というのは、ボックス本体３１はＣ₁を回転中心
として回動可能に支持されているので、図８に示すよう
にボックス本体３１の奥行きを延ばして内容積を大きく
すると、下方に回転した時に、二点鎖線で示すようにボ
ックス本体３１の後部上端がインスツルメントパネル３
２の後部に突き当たり、開けることができなくなるから
である。

【０００４】尚、ボックス本体３１の回転中心Ｃ₁を後
部側に移せばボックス本体３１とインスツルメントパナ
ル３２との干渉を避けることができるが、その場合、今
度はボックス本体３１の前部下端がグローブボックス３
０の下方に位置する部材(図示せず)に突き当たって、開
けることができなくなるという問題が生じる。この考案
は上述従来の技術の問題点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、内容積の大きなカンガル
ータイプのグローブボックスを提供しようとするところ
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この考案は、上述目的を
達成するためになされたもので、その要旨は、箱形のボ
ックス本体を有し、このボックス本体が自動車のインス
ツルメントパネルの収容空間に開閉可能に収容された自
動車のグローブボックスにおいて、上記インスツルメン
トパネルに移動不能に設置された支軸と上記ボックス本
体の下部とが回動可能に係合するとともに、この支軸に
対してボックス本体の下部がその前後方向へ移動可能に
されており、更にボックス本体とインスツルメントパネ
ルとの間に、ボックス本体の開時に、まずボックス本体
がその前側へほぼ水平に移動し、その後上記支軸を中心
として回動するようにボックス本体をガイドするガイド
機構が設けられていることを特徴とする自動車のグロー
ブボックスにある。

【０００６】

【作用】グローブボックスを開ける時、ボックス本体
は、手前に引き出された後、下方へ回転する。したがっ
て、ボックス本体の後部がインスツルメントパネルと干
渉することがない。

【０００７】

【実施例】以下、この考案の実施例を図１から図６まで
の図面に基づいて説明する。図１及び図２は第１実施例
のグローブボックスを示すものであり、図１は閉じた状
態を示し、図２は開けた状態を示している。

【０００８】グローブボックス１は上方を開口させた箱
形のボックス本体２を有している。このボックス本体２
は、助手席の車両前方に位置するインスツルメントパネ
ル３の収容空間４に収納されている。ボックス本体２は
平坦な底板部２ａを有しており、ボックス本体２の左右
両側部であってこの底板部２ａの下部には、係合凹部２
ｂが形成されている。この係合凹部２ｂの底部にはボッ
クス本体２の前後方向に延びるラック５が歯を上向きに
して設けられている。このラック５はダンパ６のピニオ
ンギヤ７と噛み合っている(図３参照)。

【０００９】ダンパ６はインスツルメントパネル３に固
定されており、ボックス本体２の係合凹部２ｂに対向す
る位置に設置されている。図３に示すように、ダンパ６
は、そのケーシング８の中に摩擦板(図示せず)が回動自
在に支持されるとともに粘度の高いグリース(図示せず)
が充填されていて、このグリースの粘性抵抗が摩擦板の
回転速度を減速するようになっている。そして、ケーシ
ング８からは摩擦板に連結された回転軸(支軸)９が突き
出ており、その突出端にピニオンギヤ７が固定されてい
る。

【００１０】又、ボックス本体２の左右両側面の中央部
やや後部寄り(即ち、車両前方寄り)には軸部１０が突設
されており、この軸部１０は、押し出し装置１１とガイ
ドレール１２を介してインスツルメントパネル３に支持
されている。押し出し装置１１は、ケーシング１３と、
スプリング１４と、２本のスライドロッド１５，１６
と、支持環１７とから構成されている。ケーシング１３
の後端は、ボックス本体２の軸部１０よりも車両前方に
おいて、Ｃ₂を回転中心としてインスツルメントパネル
３に回動自在に支持されている。スライドロッド１５は
ケーシング１３内に収容されていて、その先部をケーシ
ング１３から手前側に突き出しており、スプリング１４
によって手前方向に付勢されている。スライドロッド１
６はスライドロッド１５内に収容されていて、その先部
はスライドロッド１５から手前方向へ突出自在になって
いる。このスライドロッド１６の先端に支持環１７が固
定されており、支持環１７にボックス本体２の軸部１０
が相対回動自在に挿入されている。

【００１１】上記支持環１０はインスツルメントパネル
３に設けられたガイドレール１２の上を摺動するように
なっている。ガイドレール１２はボックス本体２の両側
面に対向する位置に設けられており、前方端に形成され
た若干の水平部１２ａと、この水平部１２ａから手前方
向に向かって緩やかに下降する湾曲部１２ｂとからなっ
ている。

【００１２】上述構成によって、ボックス本体２は、そ
の下部がラック５とピニオンギヤ７との噛み合いによっ
て車両の前後方向へ移動可能にされるとともに、ダンパ
６の回転軸９を回転中心Ｃ₃として回動可能にされ、更
にボックス本体２の中央部が押し出し装置１１を介して
インスツルメントパネル３に支持され、ガイドレール１
２によって姿勢制御されることになる。

【００１３】尚、図１に示すように、グローブボックス
１を閉じ状態にすると押し出し装置１１のスプリング１
４は圧縮された状態になる。そして、このスプリング１
４の弾発力に抗してグローブボックス１を閉じ状態に保
持するために、ボックス本体２とインスツルメントパネ
ル３の間には、ラッチ機構式のロック装置１８が設けら
れている。

【００１４】上記ロック装置１８を解除すると、スプリ
ング１４の弾発力によってスライドロッド１５が手前に
突き出され、その結果、ボックス本体２が手前に押し出
される。この時、ボックス本体２の自重によって、押し
出し装置１１の支持環１７はガイドレール１２から離れ
ることなく、その上を滑って移動する。一方、ボックス
本体２の下部においてはラック５とピニオンギヤ７とが
噛み合っているので、ボックス本体２の下部は回転軸９
を中心に回転しながら後方へ突き出てくる。その結果、
グローブボックス１の開動作の途中で、ボックス本体２
がインスツルメントパネル３に突き当たることがない。
図２において二点鎖線は半開状態を示している。尚、こ
の時、ボックス本体２の突出速度及び回転速度はダンパ
６の作用によって適度に減速される。

【００１５】スプリング１４とスライドロッド１５によ
る突き出しが終了しても、ボックス本体２は慣性と自重
により開動作を続け、スライドロッド１６がスライドロ
ッド１５から突き出てくる。スライドロッド１６が延び
きった時、支持環１７はガイドレール１２の先部の上に
位置し、グローブボックス１は図２において実線で示す
ように全開状態になる。この開動作の後半においても、
ボックス本体２がインスツルメントパネル３に突き当た
ることはない。

【００１６】グローブボックス１を閉じる場合にはボッ
クス本体２をスプリング１４に抗して車両前方へ押し込
む。そうすると、ボックス本体２は上述開動作の時と逆
の動きをして、収容空間４内に収納され、ロック装置１
８によって閉状態が維持される。

【００１７】以上のように、このグローブボックス１の
場合には、奥行きが大きくて、閉じ状態においてボック
ス本体２の後部が回転軸９よりも車両前方に延びていて
も、何ら支障なく開閉することができる。したがって、
ボックス本体２の内容積を非常に大きくすることができ
る。

【００１８】図５及び図６は第２実施例におけるグロー
ブボックス１を示すものであり、図５は半開状態を示
し、図６は全開状態を示している。第２実施例のグロー
ブボックス１が第１実施例のそれと相違する点はガイド
レール１２にある。第２実施例のガイドレール１２にお
いては、水平部１２ａが第１実施例の場合よりも長くな
っており、スライドロッド１５が延びきった時に支持環
１７が水平部１２ａの先部の上に位置するようになって
いる。そして、水平部１２ａと湾曲部１２ｂとの間に
は、急激に下方に曲がる屈曲部１２ｃが形成されてい
る。

【００１９】図４はボックス本体２側からガイドレール
１２及び押し出し装置１１を見た斜視図である。この図
に示すように、ガイドレール１２の屈曲部１２ｃは、そ
のインスツルメントパネル３の壁面側(付け根側)が切り
取られて、開口１９になっている。屈曲部１２ｃは通常
は上向きに凸になっているが、ガイドレール１２は樹脂
製で弾性を有しているため、この弾性に抗した力を加え
ると屈曲部１２ｃは図４及び図６において二点鎖線で示
すように凹むようになっていて、この力を除去すると弾
性で上向き凸の状態に復帰するようになっている。他の
構成については第１実施例のものと同じである。

【００２０】上記第２実施例のグローブボックス１の閉
じ状態は第１実施例の場合と同じであるが、開閉動作が
若干相違する。第２実施例のグローブボックス１におい
てロック装置１８を解除すると、スプリング１４とスラ
イドロッド１５の作用によってボックス本体２が手前に
押し出されるが、スライドロッド１５が延びる間は支持
環１７が水平部１２ａを滑るので、ボックス本体２は回
転することなく手前に平行移動する。図４及び図５はス
ライドロッド１５が延びきった時を示しており、この
時、ピニオンギヤ７はラック５のほぼ後端に位置し、ガ
イドレール１２の屈曲部１２ｃが上向きに凸のままで
は、ボックス本体２は回転軸９を中心に回転できず、支
持環１７は屈曲部１２ｃを通過できない。又、スプリン
グ１４による突き出し力と自重だけでは支持環１７は屈
曲部１２ｃを凹ませることができない。したがって、ロ
ック装置１８を解除しただけの場合、グローブボックス
１は図５に示す半開状態に維持される。これは、ボック
ス本体２内において手前側に収容されているもの(例え
ば、車検証や地図等)を取り出すときに便利である。

【００２１】半開状態にあるボックス本体２を更に手で
手前下方に引き出すと、ガイドレール１２の屈曲部１２
ｃが凹み、支持環１７が屈曲部１２ｃを通過できるよう
になって、ボックス本体２が回転できるようになる。支
持環１７が屈曲部１２ｃを乗り越えると、その後はボッ
クス本体２はその自重によって回転を続け、それに伴っ
てスライドロッド１６が突き出てくる。スライドロッド
１６が延びきった時、支持環１７は湾曲部１２ｂの先部
の上に位置し、グローブボックス１は図６に示すように
全開状態になる。尚、グローブボックス１を閉じる場合
には、ボックス本体２を車両前方に押し込む。そうする
と、開動作の場合と逆の動作をして閉じられる。

【００２２】このように、第２実施例のグローブボック
ス１においては、初めに、ボックス本体２を手前に平行
移動して、ボックス本体２の後端を回転軸９に近い位置
に移動させてからボックス本体２を回転するようにして
おり、この場合も第１実施例と同様に、ボックス本体２
に奥行きがあっても、ボックス本体２がインスツルメン
トパネル３に突き当たることがなく、支障なく開閉する
ことができる。

【００２３】尚、上述第１実施例及び第２実施例におい
ては、ボックス本体２の軸部１０と、ガイドレール１２
と、押し出し装置１１の支持環１７によってガイド機構
が構成されている。

【００２４】この考案は上述実施例に制約されず種々の
態様が採用可能である。例えば、上述実施例において
は、ガイド機構に押し出し装置が併設された構造になっ
ているが、ガイド機構と押し出し装置を完全に分離した
構造にしてもよいし、あるいは押し出し装置を設けなく
てもよい。尚、押し出し装置を設けない場合にはダンパ
も不要になることは勿論である。又、ガイド機構は、ボ
ックス本体に設けられたガイド溝と、インスツルメント
パネルに固定され上記ガイド溝を相対移動するパイロッ
トピンから構成してもよい。又、ロック装置はラッチ機
構式のものに限るものではなく、閉じ状態を維持するこ
とができるものであればどのような構造のものでもよい
等、適宜設計変更も可能である。

【００２５】

【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、インスツルメントパネルに支軸を移動不能に設け、
この支軸とボックス本体の下部とを回動可能に係合する
とともに、この支軸に対してボックス本体の下部を前後
方向へ移動可能にし、更にボックス本体とインスツルメ
ントパネルとの間に、ボックス本体の開時に、まずボッ
クス本体がその前側へほぼ水平に移動させ、その後支軸
を中心として回動するようにボックス本体をガイドする
ガイド機構設けたので、グローブボックスを開けると
き、ボックス本体は手前に引き出された後、下方へ回転
する。したがって、ボックス本体に奥行きがあっても支
障なく開閉することができ、またグローブボックスの内
容積を大きくすることができるという優れた効果が奏さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例のグローブボックスの閉
じ状態を示す断面図である。

【図２】この考案の第１実施例のグローブボックスの全
開状態を示す断面図である。

【図３】ダンパの斜視図である。

【図４】この考案の第２実施例のグローブボックスにお
けるガイドレールを中心とする斜視図である。

【図５】この考案の第２実施例のグローブボックスの半
開状態を示す断面図である。

【図６】この考案の第２実施例のグローブボックスの全
開状態を示す断面図である。

【図７】従来のグローブボックスの側面図である。

【図８】奥行きを延ばして内容積を大きくした場合にお
ける従来のグローブボックスの側面図である。

【符号の説明】

１ グローブボックス ２ ボックス本体 ３ インスツルメントパネル ４ 収容空間 ９ 回転軸(支軸) １０ 軸部(ガイド機構) １２ ガイドレール(ガイド機構) １７ 支軸環(ガイド機構）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 箱形のボックス本体を有し、このボック
   ス本体が自動車のインスツルメントパネルの収容空間に
   開閉可能に収容された自動車のグローブボックスにおい
   て、上記インスツルメントパネルに移動不能に設置され
   た支軸と上記ボックス本体の下部とが回動可能に係合す
   るとともに、この支軸に対してボックス本体の下部がそ
   の前後方向へ移動可能にされており、更にボックス本体
   とインスツルメントパネルとの間に、ボックス本体の開
   時に、まずボックス本体がその前側へほぼ水平に移動
   し、その後上記支軸を中心として回動するようにボック
   ス本体をガイドするガイド機構が設けられていることを
   特徴とする自動車のグローブボックス。