JPH08192435A - 自動車内装材の成形方法 - Google Patents
自動車内装材の成形方法Info
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- JPH08192435A JPH08192435A JP7020888A JP2088895A JPH08192435A JP H08192435 A JPH08192435 A JP H08192435A JP 7020888 A JP7020888 A JP 7020888A JP 2088895 A JP2088895 A JP 2088895A JP H08192435 A JPH08192435 A JP H08192435A
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Landscapes
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 一体成形による２層構造の自動車内装材の成
形方法を提供する。 【構成】 粉末化して加熱溶融時に金型面に対し均一に
融着する程度の粘性を有する樹脂材料を素材とする表皮
層と、粉末化して加熱溶融時に金型面に対し均一に融着
する程度の粘性を有する樹脂材料により発泡剤を配合し
て素材とする発泡層との２層構造をパウダースラッシュ
成形によって一体に成形する。
形方法を提供する。 【構成】 粉末化して加熱溶融時に金型面に対し均一に
融着する程度の粘性を有する樹脂材料を素材とする表皮
層と、粉末化して加熱溶融時に金型面に対し均一に融着
する程度の粘性を有する樹脂材料により発泡剤を配合し
て素材とする発泡層との２層構造をパウダースラッシュ
成形によって一体に成形する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、パウダースラッシュ成
形により自動車の天井やピラーカバー、ドアトリム、コ
ーターカバー等の内装材を一回の工程で２層構造に成形
する自動車内装材の成形方法に関するものである。
形により自動車の天井やピラーカバー、ドアトリム、コ
ーターカバー等の内装材を一回の工程で２層構造に成形
する自動車内装材の成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車内装用としての天井材、ド
アトリム、コーターカバー類は、布あるいは塩化ビニル
樹脂性レザーを表皮層とし、クッション性を持たせるた
めにポリウレタンあるいはポリエチレン製発泡層を貼り
合わせ、更に、天井材の場合には剛性を保持させるため
に段ボール、フェノール樹脂含浸フェルト、ガラス繊維
入ポリスチレンシート等の芯材を貼り合わせた３層構造
とし、最後に全体をプレスによって一体化していた。
アトリム、コーターカバー類は、布あるいは塩化ビニル
樹脂性レザーを表皮層とし、クッション性を持たせるた
めにポリウレタンあるいはポリエチレン製発泡層を貼り
合わせ、更に、天井材の場合には剛性を保持させるため
に段ボール、フェノール樹脂含浸フェルト、ガラス繊維
入ポリスチレンシート等の芯材を貼り合わせた３層構造
とし、最後に全体をプレスによって一体化していた。
【０００３】また、自動車内のピラーは、合成樹脂製の
カバーによって被覆されているが、従来のピラーカバー
はＡＢＳやＰＰ等の樹脂を素材とし、射出成形によって
製作し、このカバーをピラーに嵌め込んで取り付けてい
た。
カバーによって被覆されているが、従来のピラーカバー
はＡＢＳやＰＰ等の樹脂を素材とし、射出成形によって
製作し、このカバーをピラーに嵌め込んで取り付けてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような天井材、
ドアトリム、コーターカバー等は、断熱性や遮音性に優
れているが、異なる素材のものを別々の作業工程で表皮
や発泡層、芯材等を製作し、これらを一体化しなければ
ならず、成形工程が煩雑となり、コストを高めるもので
あった。
ドアトリム、コーターカバー等は、断熱性や遮音性に優
れているが、異なる素材のものを別々の作業工程で表皮
や発泡層、芯材等を製作し、これらを一体化しなければ
ならず、成形工程が煩雑となり、コストを高めるもので
あった。
【０００５】一方、従来のピラーカバーは、剛性の高い
硬質樹脂を使用しているので、嵌め込んだ部分のボディ
ーのピラーやガラスとの接触部で自動車の走行振動によ
る摩擦音が発生し、特に、高速運転時に発生する軋み音
は甚だしく煩いものであった。この摩擦音や軋み音をな
くすためにピラーとカバーとの嵌め合い部分にはフエル
ト等のシール材を使用しているが、シール材を介在させ
るためにカバーの嵌め込みが面倒なものであった。ま
た、射出成形による金型が高価である問題点を有してい
た。
硬質樹脂を使用しているので、嵌め込んだ部分のボディ
ーのピラーやガラスとの接触部で自動車の走行振動によ
る摩擦音が発生し、特に、高速運転時に発生する軋み音
は甚だしく煩いものであった。この摩擦音や軋み音をな
くすためにピラーとカバーとの嵌め合い部分にはフエル
ト等のシール材を使用しているが、シール材を介在させ
るためにカバーの嵌め込みが面倒なものであった。ま
た、射出成形による金型が高価である問題点を有してい
た。
【０００６】本発明は、上記する自動車内装材としての
種々の問題点に鑑み、自動車の天井材やピラーカバーと
して最適な自動車内装材の成形方法を提供することを目
的とするものである。
種々の問題点に鑑み、自動車の天井材やピラーカバーと
して最適な自動車内装材の成形方法を提供することを目
的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の内装材は、粉末化して加熱溶融時に金型面
に対し均一に融着する程度の粘性を有する樹脂材料を素
材とする表皮層と、粉末化して加熱溶融時に金型面に対
し均一に融着する程度の粘性を有する樹脂材料に発泡剤
を配合して素材とする発泡層との２層構造をパウダース
ラッシュ成形によって一体に成形してある。
めに本発明の内装材は、粉末化して加熱溶融時に金型面
に対し均一に融着する程度の粘性を有する樹脂材料を素
材とする表皮層と、粉末化して加熱溶融時に金型面に対
し均一に融着する程度の粘性を有する樹脂材料に発泡剤
を配合して素材とする発泡層との２層構造をパウダース
ラッシュ成形によって一体に成形してある。
【０００８】表皮層として使用する樹脂材料は、ポリプ
ロピレン、高密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、
直鎖状低密度ポリエチレン、エチレン系共重合体、低結
晶α−オレフイン共重合体、エチレン・プロピレン共重
合体およびエチレン・プロピレン・ジエンターポリマか
ら選ばれた、少なくとも２種以上の樹脂を混合したもの
であり、また、発泡層に使用する樹脂材料は、ポリプロ
ピレン、高密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、直
鎖状低密度ポリエチレン、エチレン系共重合体、低結晶
α−オレフイン共重合体、エチレン・プロピレン共重合
体およびエチレン・プロピレン・ジエンターポリマから
選ばれた、少なくとも２種以上の樹脂を混合したものに
アゾジカルボンアミド系または重炭酸ソーダ系発泡剤を
配合して発泡層としたものである。
ロピレン、高密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、
直鎖状低密度ポリエチレン、エチレン系共重合体、低結
晶α−オレフイン共重合体、エチレン・プロピレン共重
合体およびエチレン・プロピレン・ジエンターポリマか
ら選ばれた、少なくとも２種以上の樹脂を混合したもの
であり、また、発泡層に使用する樹脂材料は、ポリプロ
ピレン、高密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、直
鎖状低密度ポリエチレン、エチレン系共重合体、低結晶
α−オレフイン共重合体、エチレン・プロピレン共重合
体およびエチレン・プロピレン・ジエンターポリマから
選ばれた、少なくとも２種以上の樹脂を混合したものに
アゾジカルボンアミド系または重炭酸ソーダ系発泡剤を
配合して発泡層としたものである。
【０００９】
【実施例】以下、図面に従って本発明成形方法の一実施
例を詳細に説明する。図１は本発明成形方法による自動
車内装材の一例として天井材を示すものであり、この天
井材１は表皮層２と芯材となる発泡層３とから構成され
ており、両者は本成形方法により一体的に形成したもの
である。表皮層２は自動車の室内側に面し、発泡層３は
天井スチール側に面して設置されることになる。
例を詳細に説明する。図１は本発明成形方法による自動
車内装材の一例として天井材を示すものであり、この天
井材１は表皮層２と芯材となる発泡層３とから構成され
ており、両者は本成形方法により一体的に形成したもの
である。表皮層２は自動車の室内側に面し、発泡層３は
天井スチール側に面して設置されることになる。
【００１０】次に、本発明成形方法により天井材を成形
する工程について説明する。図２から図６は本成形方法
による作業工程を工程順に示すものであり、まず、図２
に示すように、成形すべき自動車天井の内面と同じかそ
れよりも大きい面を有する成形面４を有するスラッシュ
型５をガス、電気等を熱源とする加熱装置６により２０
０°Ｃ〜２８０°Ｃ前後に加熱する。
する工程について説明する。図２から図６は本成形方法
による作業工程を工程順に示すものであり、まず、図２
に示すように、成形すべき自動車天井の内面と同じかそ
れよりも大きい面を有する成形面４を有するスラッシュ
型５をガス、電気等を熱源とする加熱装置６により２０
０°Ｃ〜２８０°Ｃ前後に加熱する。
【００１１】加熱後のスラッシュ型５は加熱装置６から
取り出し、図３に示すように、スラッシュ型５の成形面
４を下向きとし、加熱溶融時に流動性を有する粉末化し
た表皮用樹脂７を収容したリザーバタンク８の開口面を
上向きとして両者を密な状態で連結する。この状態で図
４の如く、スラッシュ型５とリザーバタンク８とを上下
に反転させれば、粉末樹脂は自重によって成形面４上に
降り落ち、成形面４近傍の樹脂７は成形面４の熱で溶融
状態となる。所定の時間経過後にスラッシュ型５とリザ
ーバタンク８とを更に反転させれば、図５に示すよう
に、粉末樹脂７の一部は成形面４に溶融状態で付着して
所定厚さの樹脂膜９を形成する。成形面４に付着せず、
溶融しない余分の樹脂７は降り落ちてリザーバタンク８
内に回収される。
取り出し、図３に示すように、スラッシュ型５の成形面
４を下向きとし、加熱溶融時に流動性を有する粉末化し
た表皮用樹脂７を収容したリザーバタンク８の開口面を
上向きとして両者を密な状態で連結する。この状態で図
４の如く、スラッシュ型５とリザーバタンク８とを上下
に反転させれば、粉末樹脂は自重によって成形面４上に
降り落ち、成形面４近傍の樹脂７は成形面４の熱で溶融
状態となる。所定の時間経過後にスラッシュ型５とリザ
ーバタンク８とを更に反転させれば、図５に示すよう
に、粉末樹脂７の一部は成形面４に溶融状態で付着して
所定厚さの樹脂膜９を形成する。成形面４に付着せず、
溶融しない余分の樹脂７は降り落ちてリザーバタンク８
内に回収される。
【００１２】上記のようにして形成された樹脂膜９は、
成形面４によって自動車天井材１としての形状と大きさ
を有しており、そのまま天井用表皮層２として使用可能
である。次に、スラッシュ型５の成形面４に付着して形
成された樹脂膜９が溶融状態である時、すなわち成形面
４の温度が１６０°Ｃ〜２２０°Ｃの温度を保持してい
る状態で前記のリザーバタンク８をスラッシュ型５から
取り外し、図６に示す如く、粉末化して加熱溶融時に流
動性を有する発泡用樹脂１０を収容しているリザーバタ
ンク１１に速やかに取り替えてスラッシュ型５に連結
し、前記と同じ作業工程を行うことにより図７に示すよ
うに前記の樹脂膜９の表面に発泡樹脂膜１２が一体的に
形成されることになる。
成形面４によって自動車天井材１としての形状と大きさ
を有しており、そのまま天井用表皮層２として使用可能
である。次に、スラッシュ型５の成形面４に付着して形
成された樹脂膜９が溶融状態である時、すなわち成形面
４の温度が１６０°Ｃ〜２２０°Ｃの温度を保持してい
る状態で前記のリザーバタンク８をスラッシュ型５から
取り外し、図６に示す如く、粉末化して加熱溶融時に流
動性を有する発泡用樹脂１０を収容しているリザーバタ
ンク１１に速やかに取り替えてスラッシュ型５に連結
し、前記と同じ作業工程を行うことにより図７に示すよ
うに前記の樹脂膜９の表面に発泡樹脂膜１２が一体的に
形成されることになる。
【００１３】最初の成形による樹脂膜９は表皮層２とな
り、２回目の成形による発泡樹脂膜１２は発泡層３を形
成することになる。このようにして２種の材料を用い、
スラッシュ型５の成形面４に形成され、積層された樹脂
膜９、１２を水冷によって冷却し、その後、成形面４か
ら剥離（脱型）すれば天井材１としての成形品が得られ
ることになる。
り、２回目の成形による発泡樹脂膜１２は発泡層３を形
成することになる。このようにして２種の材料を用い、
スラッシュ型５の成形面４に形成され、積層された樹脂
膜９、１２を水冷によって冷却し、その後、成形面４か
ら剥離（脱型）すれば天井材１としての成形品が得られ
ることになる。
【００１４】本発明成形方法の成形工程において、表皮
層２の厚みは、加熱された成形面４の温度と、材料パウ
ダーとの接触時間とで調整可能であり、通常は０．５〜
１．４ｍｍの厚さで成形されている。本発明の表皮層２
と発泡層３とを一体成形する工程でも同様の調整が可能
であり、０．５〜１．４ｍｍ程度の表皮層２に２〜１５
ｍｍの厚さの発泡層３を積層させて形成することができ
る。尚、本発明成形方法に使用するパウダースラッシュ
成形のための装置は種々のものが提供されており、本発
明においては公知のいずれの装置を使用することも可能
である。特に、リザーバタンクは本願出願人の提供にな
る特願平４−３５５４２５号のリザーバタンクを使用す
れば最適である。
層２の厚みは、加熱された成形面４の温度と、材料パウ
ダーとの接触時間とで調整可能であり、通常は０．５〜
１．４ｍｍの厚さで成形されている。本発明の表皮層２
と発泡層３とを一体成形する工程でも同様の調整が可能
であり、０．５〜１．４ｍｍ程度の表皮層２に２〜１５
ｍｍの厚さの発泡層３を積層させて形成することができ
る。尚、本発明成形方法に使用するパウダースラッシュ
成形のための装置は種々のものが提供されており、本発
明においては公知のいずれの装置を使用することも可能
である。特に、リザーバタンクは本願出願人の提供にな
る特願平４−３５５４２５号のリザーバタンクを使用す
れば最適である。
【００１５】図８は自動車内装材の他の例としてのピラ
ーカバー１３を示すものであり、天井材１の場合と同じ
く表皮層１４と発泡層１５とを本成形方法により一体的
に形成したものである。表皮層１４および発泡層１５に
使用される樹脂材料は、前記の天井材１の場合と同じで
ある。表皮層１４は室内側を向き、発泡層１５はピラー
に面して設置される。
ーカバー１３を示すものであり、天井材１の場合と同じ
く表皮層１４と発泡層１５とを本成形方法により一体的
に形成したものである。表皮層１４および発泡層１５に
使用される樹脂材料は、前記の天井材１の場合と同じで
ある。表皮層１４は室内側を向き、発泡層１５はピラー
に面して設置される。
【００１６】このピラーカバー１３を成形するためには
図９に示すように、成形すべきカバーと同じ形状と大き
さの成形面１６を有するスラッシュ型１７を使用すれば
よく、流動性を有する粉体樹脂を収容するリザーバタン
ク１８を使用した成形工程は前記天井材１の場合と同じ
であり、表皮層１４となる樹脂膜を形成した後に発泡層
１５となる樹脂膜を成形し、両者を一体化すればよい。
図９に示すように、成形すべきカバーと同じ形状と大き
さの成形面１６を有するスラッシュ型１７を使用すれば
よく、流動性を有する粉体樹脂を収容するリザーバタン
ク１８を使用した成形工程は前記天井材１の場合と同じ
であり、表皮層１４となる樹脂膜を形成した後に発泡層
１５となる樹脂膜を成形し、両者を一体化すればよい。
【００１７】
【発明の効果】以上、説明した本発明成形方法で得た自
動車の内装材は次の効果を有している。（１）樹脂材料
を素材とする表皮層２と発泡層３とからなる２層構造の
内装材を一体成形することができ、同一パウダースラッ
シュ成形機で同一工程の繰り返しによる量産が可能とな
り、製品のコストダウンが図れる。しかも、表皮層２と
発泡層３に同一樹脂を使用できるためにリサイクルが可
能である。 （２）表皮層２は、柔軟で剛性がないため、最終製品と
しての必要な形状を保持できないが、発泡層３の発泡倍
率を均一に調整することにより、発泡層３のみで表皮層
２を所定の形状に保持できる剛性を有する芯材とするこ
とができる。従って、別種の芯材は不要である。 （３）表皮層は柔らかい材質であり、天井材、ドアトリ
ム、コーターカバーやピラーカバーとして最適であり、
天井材やドアトリムあるいはコーターカバーとして使用
すれば、断熱性および遮音性に優れたものが得られる。
また、ピラーカバーとした場合、ピラーと発泡層とが接
触することになるが、発泡層は適度の硬性を有するとと
もに弾性機能をも有しているので、摩擦に対して適応性
を有し、自動車走行時の振動による摩擦音や軋み音等が
発生することがない。
動車の内装材は次の効果を有している。（１）樹脂材料
を素材とする表皮層２と発泡層３とからなる２層構造の
内装材を一体成形することができ、同一パウダースラッ
シュ成形機で同一工程の繰り返しによる量産が可能とな
り、製品のコストダウンが図れる。しかも、表皮層２と
発泡層３に同一樹脂を使用できるためにリサイクルが可
能である。 （２）表皮層２は、柔軟で剛性がないため、最終製品と
しての必要な形状を保持できないが、発泡層３の発泡倍
率を均一に調整することにより、発泡層３のみで表皮層
２を所定の形状に保持できる剛性を有する芯材とするこ
とができる。従って、別種の芯材は不要である。 （３）表皮層は柔らかい材質であり、天井材、ドアトリ
ム、コーターカバーやピラーカバーとして最適であり、
天井材やドアトリムあるいはコーターカバーとして使用
すれば、断熱性および遮音性に優れたものが得られる。
また、ピラーカバーとした場合、ピラーと発泡層とが接
触することになるが、発泡層は適度の硬性を有するとと
もに弾性機能をも有しているので、摩擦に対して適応性
を有し、自動車走行時の振動による摩擦音や軋み音等が
発生することがない。
【図１】本発明成形方法による天井材を示す断面図であ
る。
る。
【図２】本発明成形方法による天井材成形のためのパウ
ダースラッシュ成形に使用するスラッシュ型を加熱する
状態の断面図である。
ダースラッシュ成形に使用するスラッシュ型を加熱する
状態の断面図である。
【図３】加熱後のスラッシュ型に粉末樹脂を収容したリ
ザーバタンクを連結した状態の断面図である。
ザーバタンクを連結した状態の断面図である。
【図４】スラッシュ型とリザーハダンクとを上下に反転
した状態の断面図である。
した状態の断面図である。
【図５】スラッシュ型の成形面に樹脂膜を形成した状態
の断面図である。
の断面図である。
【図６】成形面に樹脂膜を付着させたスラッシュ型にリ
ザーバタンクを連結した状態の断面図である。
ザーバタンクを連結した状態の断面図である。
【図７】樹脂膜の表面に発泡樹脂膜を付着させた状態の
スラッシュ型の断面図である。
スラッシュ型の断面図である。
【図８】本発明成形方法によるピラーカバーを示す斜視
図である。
図である。
【図９】ピラーカバー成形用のスラッシュ型の断面図で
ある。
ある。
１ 天井材 ２ 表皮層 ３ 発泡層 ４ 成形面 ５ スラッシュ型 ６ 加熱装置 ７ 表皮用粉末樹脂 ８ リザーバタンク ９ 樹脂膜 １０ 発泡用樹脂 １１ リザーバタンク １２ 発泡樹脂膜 １３ ピラーカバー １４ 表皮層 １５ 発泡層 １６ 成形面 １７ スラッシュ型 １８ リザーバタンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 31:58
Claims (3)
- 【請求項１】 粉末化して加熱溶融時に金型面に対し均
一に融着する程度の粘性を有する樹脂材料を素材とする
表皮層と、粉末化して加熱溶融時に金型面に対し均一に
融着する程度の粘性を有する樹脂材料に発泡剤を配合し
て素材とする発泡層との２層構造をパウダースラッシュ
成形によって一体に成形して成ることを特徴とする自動
車の内装材の成形方法。 - 【請求項２】 表皮層用の樹脂材料は、ポリプロピレ
ン、高密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、直鎖状
低密度ポリエチレン、エチレン系共重合体、低結晶α−
オレフイン共重合体、エチレン・プロピレン共重合体お
よびエチレン・プロピレン・ジエンターポリマから選ば
れた、少なくとも２種以上の樹脂を混合したものである
ことを特徴とする請求項１に記載する自動車内装材の成
形方法。 - 【請求項３】 発泡層用の樹脂材料は、ポリプロピレ
ン、高密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、直鎖状
低密度ポリエチレン、エチレン系共重合体、低結晶α−
オレフイン共重合体、エチレン・プロピレン共重合体お
よびエチレン・プロピレン・ジエンターポリマから選ば
れた、少なくとも２種以上の樹脂を混合したものにアゾ
ジカルボンアミド系または重炭酸ソーダ系発泡剤を配合
したものであることを特徴とする請求項１に記載する自
動車内装材の成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7020888A JPH08192435A (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 自動車内装材の成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7020888A JPH08192435A (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 自動車内装材の成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192435A true JPH08192435A (ja) | 1996-07-30 |
Family
ID=12039759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7020888A Pending JPH08192435A (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 自動車内装材の成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08192435A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10229922A1 (de) * | 2002-07-04 | 2004-01-15 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Herstellung einer Slush-Haut aus Kunststoff |
-
1995
- 1995-01-17 JP JP7020888A patent/JPH08192435A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10229922A1 (de) * | 2002-07-04 | 2004-01-15 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Herstellung einer Slush-Haut aus Kunststoff |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040608 |