JPH08192606A - スタッドレスタイヤ用プレキュアトレッド - Google Patents
スタッドレスタイヤ用プレキュアトレッドInfo
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- JPH08192606A JPH08192606A JP7005987A JP598795A JPH08192606A JP H08192606 A JPH08192606 A JP H08192606A JP 7005987 A JP7005987 A JP 7005987A JP 598795 A JP598795 A JP 598795A JP H08192606 A JPH08192606 A JP H08192606A
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐氷雪性能、耐摩耗性能、成形加工性の向上
を図る。 【構成】 台タイヤ上に接着剤により接合し、次いで加
圧加熱下で台タイヤに一体化成形される予め成形された
スタッドレスタイヤ用プレキュアトレッド１であって、
接地面側のキャップゴム層２と反接地面側のベースゴム
層３の二層構造とする。
を図る。 【構成】 台タイヤ上に接着剤により接合し、次いで加
圧加熱下で台タイヤに一体化成形される予め成形された
スタッドレスタイヤ用プレキュアトレッド１であって、
接地面側のキャップゴム層２と反接地面側のベースゴム
層３の二層構造とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は、使用によりトレッド
部が摩損したタイヤを更正するのに用いられる予め成形
されたスタッドレスタイヤ用プレキュアトレッドに関す
るものである。
部が摩損したタイヤを更正するのに用いられる予め成形
されたスタッドレスタイヤ用プレキュアトレッドに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図３に例示するように、使用によ
り摩損したトレッドを除去した台タイヤ１１の上に、予
め成形した新しいトレッド１２を、接着面１３をバフし
未加硫クッションゴム及び接着剤により接合した後、加
圧加熱下で台タイヤ１１に一体化した更正タイヤ１０が
ある。
り摩損したトレッドを除去した台タイヤ１１の上に、予
め成形した新しいトレッド１２を、接着面１３をバフし
未加硫クッションゴム及び接着剤により接合した後、加
圧加熱下で台タイヤ１１に一体化した更正タイヤ１０が
ある。
【０００３】前記トレッド１２は、図４に示しているよ
うに、ゴム層が一層構造で、天然ゴム、合成ゴム（Ｂ
Ｒ、ＳＢＲ）及びカーボンの混合物により成形されてい
る。
うに、ゴム層が一層構造で、天然ゴム、合成ゴム（Ｂ
Ｒ、ＳＢＲ）及びカーボンの混合物により成形されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
では、耐氷雪性能に問題がある。そこで、トレッドの構
成材料として、天然ゴム、合成ゴム（ＢＲ、ＳＢＲ）、
カーボンの他に発泡剤或いは無機・有機物質粒子等を配
合することにより、氷上路面での摩擦力を向上させ、氷
上性能と雪上性能を向上させることが考えられる（表１
の比較例参照）。
では、耐氷雪性能に問題がある。そこで、トレッドの構
成材料として、天然ゴム、合成ゴム（ＢＲ、ＳＢＲ）、
カーボンの他に発泡剤或いは無機・有機物質粒子等を配
合することにより、氷上路面での摩擦力を向上させ、氷
上性能と雪上性能を向上させることが考えられる（表１
の比較例参照）。
【０００５】しかし、トレッドの構成材料に、有機・無
機物粒子を混合すると、接着面をバフ加工した際、前記
粒子が表面にでるので、微小の凹凸が生じて接着表面積
が減少するうえ、前記粒子の欠落により空胴ができ、糊
が空胴に入り込み浸透して粘着力が低下（特に経日低
下）するほか、成形加工性が著しく低下し、場合によっ
ては接着面に空気が残り接着不良を生起することがあ
り、耐摩耗性能が劣るなどの問題がある。
機物粒子を混合すると、接着面をバフ加工した際、前記
粒子が表面にでるので、微小の凹凸が生じて接着表面積
が減少するうえ、前記粒子の欠落により空胴ができ、糊
が空胴に入り込み浸透して粘着力が低下（特に経日低
下）するほか、成形加工性が著しく低下し、場合によっ
ては接着面に空気が残り接着不良を生起することがあ
り、耐摩耗性能が劣るなどの問題がある。
【０００６】本発明は、上述のような問題点に鑑みてな
されたもので、その目的とするところは、耐氷雪性能、
耐摩耗性、成形加工性の向上を図ることができるスタッ
ドレスタイヤ用プレキュアトレッドを提供するにある。
されたもので、その目的とするところは、耐氷雪性能、
耐摩耗性、成形加工性の向上を図ることができるスタッ
ドレスタイヤ用プレキュアトレッドを提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、台タイヤ上に未加硫クッションゴム及び接着剤に
て接合し次いで加圧加熱下で台タイヤに一体化成形され
る予め成形されたスタッドレスタイヤ用プレキュアトレ
ッドであって、接地面側のキャップゴム層と反接地面側
のベースゴム層の二層構造としたことを特徴としてい
る。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、台タイヤ上に未加硫クッションゴム及び接着剤に
て接合し次いで加圧加熱下で台タイヤに一体化成形され
る予め成形されたスタッドレスタイヤ用プレキュアトレ
ッドであって、接地面側のキャップゴム層と反接地面側
のベースゴム層の二層構造としたことを特徴としてい
る。
【０００８】また、本発明は、前記キャップゴム層が、
天然ゴム、合成ゴム（ＢＲ、ＳＢＲ）、カーボン及び無
機・有機物質等の粒子の混合物であることを特徴として
いる。本発明は、前記キャップゴム層が天然ゴム、合成
ゴム（ＢＲ、ＳＢＲ）、カーボン及び発泡材の混合物で
あることを特徴としている。
天然ゴム、合成ゴム（ＢＲ、ＳＢＲ）、カーボン及び無
機・有機物質等の粒子の混合物であることを特徴として
いる。本発明は、前記キャップゴム層が天然ゴム、合成
ゴム（ＢＲ、ＳＢＲ）、カーボン及び発泡材の混合物で
あることを特徴としている。
【０００９】さらに、本発明は、前記ベースゴム層が天
然ゴム、合成ゴム（ＢＲ、ＳＢＲ）及びカーボンの混合
物であることを特徴としている。
然ゴム、合成ゴム（ＢＲ、ＳＢＲ）及びカーボンの混合
物であることを特徴としている。
【００１０】
【作用】本発明によれば、反接地面側接着面をバフ加工
しても、毛羽立たないベースゴム層としてあるので、接
着面即ちバフ加工面が毛羽立ったり、凹凸が生じること
がなく平滑面となり、接着剤を塗布しても浸透しないた
め接着性が向上し、接合不良が生起せず成形加工性が著
しく向上すると共に耐摩耗性を向上させることができ
る。また、接地側をキャップゴム層として耐氷雪性能を
向上させうる構成材料を使用することにより、耐氷雪性
能を大幅に向上させうると共に耐久性をも確保できる。
しても、毛羽立たないベースゴム層としてあるので、接
着面即ちバフ加工面が毛羽立ったり、凹凸が生じること
がなく平滑面となり、接着剤を塗布しても浸透しないた
め接着性が向上し、接合不良が生起せず成形加工性が著
しく向上すると共に耐摩耗性を向上させることができ
る。また、接地側をキャップゴム層として耐氷雪性能を
向上させうる構成材料を使用することにより、耐氷雪性
能を大幅に向上させうると共に耐久性をも確保できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、本発明トレッド１の実施例を示し、該トレ
ッド１は、プレキュア（未加硫）成形されたもので、接
地面側のキャップゴム層２と、反接地面側のベースゴム
層３の二層構造となっており、接地面側には主溝４が周
方向に複数条設けられ、反接地面がトレッドを除去した
台タイヤに接合される接着面３Ａとされ、この接着面３
Ａはバフ加工が施されている。
る。図１は、本発明トレッド１の実施例を示し、該トレ
ッド１は、プレキュア（未加硫）成形されたもので、接
地面側のキャップゴム層２と、反接地面側のベースゴム
層３の二層構造となっており、接地面側には主溝４が周
方向に複数条設けられ、反接地面がトレッドを除去した
台タイヤに接合される接着面３Ａとされ、この接着面３
Ａはバフ加工が施されている。
【００１２】前記キャップゴム層２を構成する材料は、
耐氷雪性能に秀れたもので、天然ゴム（５０〜７０重量
部）、合成ゴム（ＢＲ）（３０〜５０重量部）、カーボ
ン（４０〜６０重量部）、無機・有機物質や砂或いはス
チール、短繊維等の粒子（２〜１５重量部）を混合して
ある。また、前記ベースゴム層３を構成する材料は、耐
摩耗性能の秀れたもので、合成ゴム（ＢＲ）（２０〜４
０重量部）、合成ゴム（ＳＢＲ）（６０〜８０重量
部）、カーボン（３５〜５５重量部）を混合してある。
耐氷雪性能に秀れたもので、天然ゴム（５０〜７０重量
部）、合成ゴム（ＢＲ）（３０〜５０重量部）、カーボ
ン（４０〜６０重量部）、無機・有機物質や砂或いはス
チール、短繊維等の粒子（２〜１５重量部）を混合して
ある。また、前記ベースゴム層３を構成する材料は、耐
摩耗性能の秀れたもので、合成ゴム（ＢＲ）（２０〜４
０重量部）、合成ゴム（ＳＢＲ）（６０〜８０重量
部）、カーボン（３５〜５５重量部）を混合してある。
【００１３】キャップゴム層２には、耐氷雪性能を確保
するために前記粒子を混合してある。また、低温下での
硬質化を防ぐために天然ゴム及びＢＲが主体とされ、軟
化剤が用いられている。また、ベースゴム層３には、前
記粒子が混合されていないので、微小の凹凸や空胴部
（気孔）もなく、表面が平滑であり、台タイヤへの接着
面をバフ加工しても、毛羽立ったり空胴部が生起しない
ため、接着面積が減少せず、接着剤を塗布しても浸透し
ないため十分な接着力が確保され、接着不良が生じるこ
ともなく、良品質のトレッドを得ることができ、成形加
工性が向上する。
するために前記粒子を混合してある。また、低温下での
硬質化を防ぐために天然ゴム及びＢＲが主体とされ、軟
化剤が用いられている。また、ベースゴム層３には、前
記粒子が混合されていないので、微小の凹凸や空胴部
（気孔）もなく、表面が平滑であり、台タイヤへの接着
面をバフ加工しても、毛羽立ったり空胴部が生起しない
ため、接着面積が減少せず、接着剤を塗布しても浸透し
ないため十分な接着力が確保され、接着不良が生じるこ
ともなく、良品質のトレッドを得ることができ、成形加
工性が向上する。
【００１４】そして、前記キャップゴム層２の厚さＴＣ
と、ベースゴム層３の厚さＴＢとは、トレッドサイズに
より異なるが、種々選択できる。一般的または耐摩耗性
を重視する場合のゴム層構成比率は、図１の実施例で示
すように、耐氷雪性能を保証する主溝４の深さＤの５０
〜６０％をキャップゴム層２の厚さＴＣとし、その残り
をベースゴム層３の厚さＴＢとするのが好ましい。
と、ベースゴム層３の厚さＴＢとは、トレッドサイズに
より異なるが、種々選択できる。一般的または耐摩耗性
を重視する場合のゴム層構成比率は、図１の実施例で示
すように、耐氷雪性能を保証する主溝４の深さＤの５０
〜６０％をキャップゴム層２の厚さＴＣとし、その残り
をベースゴム層３の厚さＴＢとするのが好ましい。
【００１５】また、耐氷雪性能を重視する場合には、図
２の第２実施例で示すように、主溝４の底から層境界面
までの寸法ＴＤを小さく、例えば、ＴＤが１．７ｍｍに
近い寸法になるようにして、もしくはキャップゴム厚さ
ＴＣを主溝４の深さＤの約９０％になるようにして、キ
ャップゴム層２の厚さＴＣを可及的に厚くするのが好ま
しい。
２の第２実施例で示すように、主溝４の底から層境界面
までの寸法ＴＤを小さく、例えば、ＴＤが１．７ｍｍに
近い寸法になるようにして、もしくはキャップゴム厚さ
ＴＣを主溝４の深さＤの約９０％になるようにして、キ
ャップゴム層２の厚さＴＣを可及的に厚くするのが好ま
しい。
【００１６】
【表１】
【００１７】上記表１は、本発明実施例３つと、比較例
及び従来例を採用した各テストタイヤ（タイヤサイズ：
１０．００ Ｒ２０ １４ＰＲ）を、一般貨物車両に装
着して実車走行（未降雪路線走行）テストした結果を示
している。表１から明らかなように、本発明実施例１〜
３は、従来例と比較して糊塗布面の粘着力及び成形加工
性において全く遜色はないが、耐氷雪性能が大幅に向上
している。
及び従来例を採用した各テストタイヤ（タイヤサイズ：
１０．００ Ｒ２０ １４ＰＲ）を、一般貨物車両に装
着して実車走行（未降雪路線走行）テストした結果を示
している。表１から明らかなように、本発明実施例１〜
３は、従来例と比較して糊塗布面の粘着力及び成形加工
性において全く遜色はないが、耐氷雪性能が大幅に向上
している。
【００１８】従来例は、天然ゴム、合成ゴム及びカーボ
ンの混合物により成形されて一層のプレキュアトレッド
であり実車走行距離は長く耐磨耗性はよいが耐氷雪性能
は不適である。そこで、従来例のトレッド部にナイロン
樹脂の粒子を配合し耐氷雪性能は向上したが、粘着力が
劣り成形加工性が悪いものであった（比較例）。
ンの混合物により成形されて一層のプレキュアトレッド
であり実車走行距離は長く耐磨耗性はよいが耐氷雪性能
は不適である。そこで、従来例のトレッド部にナイロン
樹脂の粒子を配合し耐氷雪性能は向上したが、粘着力が
劣り成形加工性が悪いものであった（比較例）。
【００１９】実施例１は比較例に比べ耐氷雪性能、成形
加工性も向上し、スタッドレス用プレキュアトレッドに
適するものである。実施例２及び３はキャップゴム層の
厚さを薄くしたもので耐磨耗性能を向上させることが出
来た（実車走行距離指数の数値が上がっていく）。な
お、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種
々変形することができる。例えば、トレッド１はキャッ
プゴム層２とベースゴム層３とを、１つの金型内に２材
料を挿入して一体になるように成形されているが、両ゴ
ム層２、３を別個に成形し、両ゴム層２、３を接着した
後に台タイヤに接着したり、ベースゴム層３を台タイヤ
に接着した後にキャップゴム層２を接着したりすること
ができる。
加工性も向上し、スタッドレス用プレキュアトレッドに
適するものである。実施例２及び３はキャップゴム層の
厚さを薄くしたもので耐磨耗性能を向上させることが出
来た（実車走行距離指数の数値が上がっていく）。な
お、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種
々変形することができる。例えば、トレッド１はキャッ
プゴム層２とベースゴム層３とを、１つの金型内に２材
料を挿入して一体になるように成形されているが、両ゴ
ム層２、３を別個に成形し、両ゴム層２、３を接着した
後に台タイヤに接着したり、ベースゴム層３を台タイヤ
に接着した後にキャップゴム層２を接着したりすること
ができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、上述のように、台タイヤ上に
接着剤にて接合し次いで加圧加熱下で台タイヤに一体化
成形される予め成形されたスタッドレスタイヤ用プレキ
ュアトレッドであって、接地面側のキャップゴム層と反
接地面側のベースゴム層の二層構造としたことを特徴と
するものであるから、耐氷雪性能、耐摩耗性能、成形加
工性及び更正タイヤの品質の向上を図ることができる。
接着剤にて接合し次いで加圧加熱下で台タイヤに一体化
成形される予め成形されたスタッドレスタイヤ用プレキ
ュアトレッドであって、接地面側のキャップゴム層と反
接地面側のベースゴム層の二層構造としたことを特徴と
するものであるから、耐氷雪性能、耐摩耗性能、成形加
工性及び更正タイヤの品質の向上を図ることができる。
【図１】本発明の実施例の要部を示す断面図である。
【図２】第２実施例の要部を示す断面図である。
【図３】従来の更正用トレッドを用いた更正タイヤの断
面図である。
面図である。
【図４】従来例の要部拡大断面図である。
【符号の説明】 １ プレキュアトレッド ２ キャップゴム層 ３ ベースゴム層
Claims (4)
- 【請求項１】 台タイヤ上に未加硫クッションゴム及び
接着剤にて接合し次いで加圧加熱下で台タイヤに一体化
成形される予め成形されたスタッドレスタイヤ用プレキ
ュアトレッドであって、接地面側のキャップゴム層と反
接地面側のベースゴム層の二層構造としたことを特徴と
するスタッドレスタイヤ用プレキュアトレッド。 - 【請求項２】 前記キャップゴム層が、天然ゴム、合成
ゴム（ＢＲ，ＳＢＲ）、カーボン及び無機・有機物質等
の粒子の混合物であることを特徴とする請求項１に記載
のスタッドレスタイヤ用プレキュアトレッド。 - 【請求項３】 前記キャップゴム層が天然ゴム、合成ゴ
ム（ＢＲ、ＳＢＲ）、カーボン及び発泡剤の混合物であ
ることを特徴とする請求項１に記載のスタッドレスタイ
ヤ用プレキュアトレッド。 - 【請求項４】 前記ベースゴム層が天然ゴム、合成ゴム
（ＢＲ、ＳＢＲ）及びカーボンの混合物であることを特
徴とする請求項１又は２に記載のスタッドレスタイヤ用
プレキュアトレッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00598795A JP3794503B2 (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | スタッドレスタイヤ用プレキュアトレッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00598795A JP3794503B2 (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | スタッドレスタイヤ用プレキュアトレッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192606A true JPH08192606A (ja) | 1996-07-30 |
| JP3794503B2 JP3794503B2 (ja) | 2006-07-05 |
Family
ID=11626158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00598795A Expired - Lifetime JP3794503B2 (ja) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | スタッドレスタイヤ用プレキュアトレッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3794503B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010254118A (ja) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Bridgestone Corp | プレキュアトレッドおよびその製造方法並びに更生タイヤ |
| JP2012171469A (ja) * | 2011-02-21 | 2012-09-10 | Bridgestone Corp | 更生タイヤ用プレキュアトレッドおよびそれを用いた更生タイヤ |
| JP2021041821A (ja) * | 2019-09-11 | 2021-03-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-01-18 JP JP00598795A patent/JP3794503B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010254118A (ja) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Bridgestone Corp | プレキュアトレッドおよびその製造方法並びに更生タイヤ |
| JP2012171469A (ja) * | 2011-02-21 | 2012-09-10 | Bridgestone Corp | 更生タイヤ用プレキュアトレッドおよびそれを用いた更生タイヤ |
| JP2021041821A (ja) * | 2019-09-11 | 2021-03-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3794503B2 (ja) | 2006-07-05 |
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